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文檔簡介
龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段一、編制依據1、龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽段兩階段施工圖設計;2、龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽段土建工程十三標段施工合同協(xié)議書,現行的法律、法規(guī)等文件;3、現行有效的國頒和部頒標準,現行有效的道路工程施工手冊、公路橋涵施工手冊,與本工程相關的規(guī)范、規(guī)定等。4、山東省交通運輸廳印發(fā)的《山東省高速公路建設標準化管理規(guī)定》、《山東省高速公路建設標準化管理指南》 。5、青龍高速公路建設公司下發(fā)的《青龍高速公路工程建設管理手冊》等文件。二、工程概況龍口至青島公路萊西至城陽段高速公路,是山東省高速公路網“5縱、4橫、1環(huán)、8連”規(guī)劃中的一連,同時也是山東半島城市群和膠東半島制造業(yè)基地的重要基礎設施。我項目負責承建龍口至青島公路萊西至城陽段土建第十三標段,本標段起訖里程為:K151+130~K154+798.5,為城陽高架橋的第27~58聯(lián),全長3668.5米,總投資額3.3913億,施工工期為個月。城陽高架橋橋墩主要采用橫向端部帶擴頭的雙柱式墩,墩柱分為三種形式:斷面2.0×1.6的墩柱62個,斷面2.0×1.8的墩柱108個,斷面2.0×2.0的墩柱42個。墩柱高2.941~15.62m。三、模板結構選材該墩柱模板結構選用 105系列拼裝式全鋼大模板,材質全部選1龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段用Q235、面板選用5mm鋼板,邊框(法蘭)100*14mm鋼板、豎肋全部采用[10#槽鋼,間距250mm左右,背楞采用雙拼式][16#槽鋼、豎向間距為500mm/道、背楞上小牛腿采用∠90*10mm角鐵、對拉桿選用φ30圓鋼、模板連接M20*60mm螺栓;系梁模板面板選用5mm鋼板,邊框(法蘭)100*14mm鋼板、橫肋全部采用[10#槽鋼,間距250mm左右,背楞采用雙拼式][16#槽鋼、對拉桿選用φ30圓鋼、模板連接M20*60mm螺栓。模板調節(jié)段選材:面板選用5mm鋼板,邊框(法蘭)100*14mm鋼板、肋全部采用[10#槽鋼,間距 250mm左右;調節(jié)段模板高度小于300mm的不設背楞、高度300~650mm設一道背楞(雙拼式][16#)、大于650mm設兩道背楞。2龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段3龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段四、模板分類序號 型號D1、D4、D10、1D13D2、D5、D11、2D14D3、D6、D12、3D15D7、D16D8、D17D9
墩柱分類表墩帽尺寸(mm)墩身尺寸(mm)系梁尺寸(mm)上口下口外半內上口下口半墩頂至系墩柱數量高高長寬高徑側徑梁頂尺寸長寬長寬長寬長寬2500160020001600300010000直2000160020001600H-直260010001000800共50個墩30002500180020001800300010000直2000180020001800H-直260012001000800共64個墩30002500200020002000300010000直2000200020002000H-直260014001000800共24個墩30002500250020001600300010000直2000160020001600H-直260012001000800共12個墩30002500250020001800300010000直2000180020001800H-直260014001000800共48個墩30002500250020002000300010000直2000200020002000H-直260015001000800共4個墩3000注:根據施工圖紙上的尺寸統(tǒng)計、分為六大類:第一類( D1、D4、D10、D13)、第二類(D2、D5、D11、D14)、第三類(D3、D6、D12、D15)、第四類(D7、D16)、第五類(D8、D17)、第六類(D9),具體高度及使用位置見墩柱細部統(tǒng)計表。4龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段五、模板受力檢算、設計計算依據1)《路橋涵設計基本規(guī)范》(TB10002.1-2005)2)《混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(TB10210-2001)3)《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ204-83)4)《路橋施工計算手冊》(TB10002.2-2005)5)《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017—2003)6)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)、設計參數取值及要求1)混凝土容重:25kN/m3;2)混凝土澆筑速度:5m/h;3)混凝土澆筑溫度:25℃;4)混凝土外加劑影響系數取1.2;5)最高墩柱高:15.62m;6)設計風力:8級風;7)模板整體安裝完成后,混凝土澆筑使用吊車、料斗及串通工藝一次性澆筑。、荷載計算1)新砼對模板側向壓力計算砼作用于模板的側壓力,根據測定,隨砼的澆筑高度而增加,當澆筑高度達到某一臨界時,側壓力就不再增加,此時的側壓力即為新澆筑砼的最大側壓力。側壓力達到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭。新澆混凝土對模板側向壓力分布見 圖1。5龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段圖1:新澆混凝土對模板側向壓力分布圖在《路橋施工計算手冊》(2001版)表8-2中規(guī)定,當砼澆筑速度在6m/h以下時,新澆砼對模板側向壓力按下式計算:P=γK1K2h當V/T=5/25=0.2>0.035 時,h=1.53+3.8V/T式中:P------ 新澆筑混凝土對模板的最大側壓力( kN/m2)------混凝土的重力密度(kN/m3)取25kN/m3T------ 混凝土入模時的溫度 0C,本工程取250C。V------ 混凝土的澆灌速度(m/h);本工程取5m/h。h------ 有效壓頭高度;K1------ 外加劑影響修正系數,摻外加劑時取 1.2;K2------ 混凝土塌落度影響系數,取 1.15。把以上已知條件代入式中:h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8×0.2=2.29mP=γK1K2h=25×1.2×1.15×2.29=79KN/m22所以本工程側壓力按 P=79KN/m計算2)傾倒混凝土時產生的荷載取2kN/m2。3)振搗混凝土所產生的荷載4kN/m24)荷載組合6龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段墩身模板設計考慮了以下荷載;①新澆注混凝土對側面模板的壓力 (79KN/m2),安全系數取 1.2,新澆注混凝土對側面模板的壓力取 94.8KN/m2。②傾倒混凝土時產生的荷載 (2kN/m2),安全系數取 1.4, 傾倒混凝土時產生的荷載 2.8kN/m2。③振搗砼所產生的荷載( 4kN/m2),安全系數取 1.4, 振搗砼所產生的荷載 4.8kN/m2。荷載組合:①+②+③=102.4KN/m2、模板結構理論計算1)模板桿件規(guī)格見下表:表1模板桿件規(guī)格桿件名稱型號材質面板5mm厚鋼板Q235法蘭100×14mm厚鋼板Q235斜拉桿ф30圓鋼Q235豎肋[10#槽鋼Q235背楞][16雙拼槽鋼Q235(2)檢算標準(查《路橋施工計算手冊》表8-11、表8-7)序號類型范圍值符號意義1強度要求滿足鋼結構設計規(guī)范2結構表面外露的模板容許撓ι/400ι---模板構件計度值ω算跨度3鋼模板面板的變形<1.5mm7龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段4鋼模板鋼棱、柱箍的變形≤3.0mm5彎曲應力σω181MPa6抗拉、抗壓軸向力σ175Mpa7跨中撓度≤ι/5003)面板的計算:①面板荷載:面板的荷載按102.4KN/m2②面板的強度和剛度驗算計算夸徑l=25cmq=Pl=102.4 ×0.25=25.6kN/m彎矩Mmax=1/10×q×L2=1/10×51.32×252×10-4=0.16kN·m2×0.25×0.0052=1.042-63W=1/6×b×h=1/6×10m=Mmax/W=0.16/1.042×10-6=153MPa<[σw]=185MPa33-94I=1/12×b×h=1/12×0.25×0.005=2.6×10m?max=(ql4)/(128EI)=(25.6×0.254)/(128×2.1×105×2.6×10-9)=1.43mm<1.5mm(容許)面板強度和剛度滿足要求。(4)豎肋的計算:豎肋用[10槽鋼,支撐水平間距最大為250mm其I=198.3×10-84-63m,W=39.4×10m(I和W值查型鋼截面特征),l=0.5m,b=0.25m,q=Pb=102.4×0.25=25.6kN/m,彎矩M=ql2/10=25.6×0.52/10=0.64KN·m,彎曲應力σ=M/W=0.64÷39.4×10-6=16.24MPa<181MPa,撓度?=(ql4)/(128EI)=(25.6 ×0.54)/(128 ×2.1×105×198.3×10-)=0.03mm<3mm。8龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段豎肋的強度和剛度滿足要求 。(5)背楞(柱箍)的計算:采用雙拼][16,支撐水平間距最大為 500mm其單[16B槽鋼I=934×104mm4,W=117×103mm3(I和W值查型鋼截面特征),l=2m,b=0.5m,q=Pb=102.4×0.5=51.2kN/m,則彎矩M=ql2/10=51.2×22÷10=20.48KN·m,彎曲應力σ=M/W=20480÷(2×117×10-6)=87.5MPa<181MPa,撓度?=(ql4)/(128EI)=51.2 ×20004÷(128×2×2.1×105×934×104)=1.63mm≤3㎜。背楞的強度、剛度均滿足要求。、斜拉桿及螺栓的計算:單側模板受力 N=1/2ql=1/2×51.32×2=51.32KN,斜拉桿與受力方向的夾角為 45度,則單根斜拉桿受力為 51.32KN/sin45=72.58KN。本模板選用Φ30圓鋼做斜拉桿,N=Aσ=7.069×175=1237.07kn>72.58KN,所以斜拉桿滿足要求。根據《路橋施工計算手冊》表 8-39,斜拉桿螺栓采用公稱直徑30mm三號鋼普通螺栓,容許拉力為 80KN>72.58KN。斜拉桿螺栓滿足要求,為提高安全系數,斜拉桿配雙螺栓。、吊鉤計算:吊鉤采用Φ20圓鋼,截面面積A=314.22mm2,每塊柱模板上設2個吊鉤,按吊裝模板自重計算,模板自重荷載設計值取系數1.3,即Px=1.3×0.75=0.975T。σ=Px/A=9750/(2×314.2)=15.51N/mm2<[σ]=175N/mm2均滿足要求。、模板穩(wěn)定性計算9龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段在模板頂部四角加設共四股6×19,繩徑18.5mm,絲徑1.2mm鋼絲繩作為纜風繩,具體形式見下圖。根據《路橋施工計算手冊》表8-3風荷載計算,橫向風力=橫向風壓×迎風面積。墩高小于20米,橫向風壓取中間值0.75Kpa,迎風面積=2m×15.62m×2=62.48m2。橫向風力=0.75×62.48=46.86KN。單側設置兩根鋼絲繩,鋼絲繩與模板夾角為45°,則單根纜風繩的最大拉力為46.86/2/sin45=33.13KN。根據《路橋施工計算手冊》附表3-34可得6×19,繩徑18.5mm,絲徑1.2mm,鋼絲繩鋼絲總斷面積2128.87mm。鋼絲破斷拉力總和=公稱抗拉強度×鋼絲總斷面積,公稱抗拉強度取最小值1400Mpa,則鋼絲破斷拉力總和=180.41KN。鋼絲破斷拉力=鋼絲破斷拉力總和×換算系數,查《路橋施工計算手冊》附表3-35可知,6×19鋼絲繩換算系數為0.85。鋼絲破斷拉力=180.41KN×0.85=153.35KN。鋼絲繩安全載重力=鋼絲破斷拉力/安全載重系數,查《路橋施工計算手冊》附表3-35可知,纜風繩安全載重系數為3.5。鋼絲繩安全載重力=153.35/3.5=43.82KN>單根纜風繩的最大拉力33.13KN。模板抗風壓穩(wěn)定性,滿足要求。六、模板施工技術措施10龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段、準備工作1)了解模板工程施工組織計劃。2)熟悉《模板施工技術規(guī)程》。3)掌握本工程項目的《模板工程設計方案》中全部內容(如配板圖、模板配制明細表、各類安裝示意圖等)。4)按照《模板工程設計方案》中配板圖、模板配制明細表要求驗查進場模板尺寸是否相符。5)按照模板相關質量標準抽查進場模板是否滿足質量要求。(6)合理安裝支腿及操作臺支架 (俗稱挑架):①支腿位置應根據模板平面圖布排 ,避免相鄰模板支腿相撞 ,消除重復拆裝的麻煩。②模板端頭支腿安裝位置應在模板縱向橫向背楞上,且距縱向模板邊1000mm~1200mm范圍內。③操作臺支架位置依據開間大小及跳板長度確定,間距不宜大于1800mm,且在縱向模板邊600mm~1000mm范圍內的模板縱向主肋上。④踏板要平穩(wěn),沒有縫口,模板現場拼縫處斷開跳板,要與操作臺支架固定牢靠。⑤操作臺支架數量依照明細表組裝,螺母用力鎖緊,避免脫落。7)模板應對面放置,中間留出人行操作通道,間距~600mm。支腿調整至傾角70°~75°(應符合施工地自穩(wěn)角的要求)。模板表面進行清理、除銹、刷脫模劑。11龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段、支模階段(1)彈出模板就位安裝線及控制線。軸線位移偏差控制在 3mm范圍內。2)做好找平層,以保證砼柱高度一致,柱體標高偏差控制在±5mm范圍內。(3)安裝模板的根部需墊抹砂漿 1.0~1.5cm,防止柱體發(fā)生爛根、露筋、蜂窩麻面現象,并派專人仔細補漏,杜絕漏漿。4)先放陰角模,后支模板。按施工流水段要求,分開間進行,直至模板全部合攏就位。5)安裝穿墻螺栓,校正模板同時進行。墻的寬度尺寸偏差控制在-2mm范圍內。每層模板立面垂直度偏差控制在3mm范圍內。穿墻螺栓的楔板必須大端朝上,不得呈現水平或傾斜狀態(tài),防止脫落;穿墻螺栓必須緊固牢靠,防止出現松動而造成漲模。6)模板底部四周打孔埋設短鋼筋,對模板下口位置進行固定;模板上口采用四根鋼絲繩對角斜拉進行固定和調整模板,鋼絲繩一端連接模板上口螺栓孔,另一端連接地錨。7)采用外掛架支模的外墻模板,模板上排穿墻孔必須設pvc-φ40×3、pvc-φ38×2套管,以利外掛架鉤栓通過。8)陰角模的操作方法:①陰角模與結構鋼筋綁扎牢固,防止傾倒。②陰角模安裝借助暗柱主筋,水平方向做多點定位;保證墻肢厚度,防止陰角模因壓接不牢,澆砼產生扭轉,造成墻角扭曲、墻面不平。③內墻模板與角模采用企口連接方式,模板板面與陰角模板面12龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段交平,且留有 1mm間隙,以方便拆模。④陰角模與模板的連接采用上下三道鉤栓、壓角固定。(9)陽角模的操作方法:陽角模邊框與模板邊框用 M16×60或M16×100螺栓連接。10)模板合模完成后,專職人員必須按照《模板施工組織方案》及《建筑工程質量檢驗拼定標準》GBJ301-88第5.1.4條相關規(guī)定進行認真檢查,合格后方可進行下道工序。、拆模階段1)砼澆筑完成后,非承重側模板應在砼抗壓強度達到2.5MPA,且能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆模。2)鋼筋混凝土結構的承重模板,應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他的疊加荷載時,方可拆模板。3)模板、支架的拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進行。墩臺的模板宜在其上部結構施工前拆除。4)拆除梁、板等結構的承重模板時,在橫向應同時、在縱向應對此均衡歇落。5)拆模順序為松動、拆除穿墻螺栓,陰角模壓角、鉤栓,撤出模板后;然后拆除陰角模。6)拆除穿墻螺栓時,先松動大螺母,取下墊片,利用楔片插銷轉動穿墻螺栓,使之與混凝土產生脫離,再敲擊小端,然后將螺栓退出混凝土,避免砼表面掀皮現象。13龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段模板制作標準項目 允許偏差(mm)長和寬 +0,-1外形尺寸鋼模
肋高+5面板端偏斜0.5孔中心與面板的間距+0.3板連接配件(螺栓、卡子+0,-0.5制板端中心與板端的間距等)孔眼位置作沿板長、寬方向的孔+0.6板面局部不平1板面和板側撓度+1模板安裝質量標準項目允許偏差(mm)模板高程墩臺+10模板尺寸墩臺+20軸線偏位墩臺+10裝配式構件支撐面的高程+2,-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10,-014龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段七、模板施工安全措施、基本規(guī)定1)針對模板工程的特點,應編制模板安全施工技術交底。做到安全組織措施到位,安全技術交底到位,安全例行檢查到位,安全宣傳教育到位。2)組織施工前,認真閱讀了解本規(guī)程主要內容及國家相關標準規(guī)范。3)現澆結構的模板拆除時的混凝土強度,應符合設計要求;當設計無具體要求時,第一塊墻體模板拆模時,應符合墻體混凝土強度不得小于2.5MPA之規(guī)定。(常溫)4)當安裝外掛架時,支撐點處的混凝土抗壓強度不得小于7.5MPA。5)模板工程施工過程應按工序進行,模板設置未檢查合格前,不得進行下道工序。6)模板工程所有承重部件須經安全員檢查,合格同意后方可進入施工。7)當風力超過5級時,應停止模板吊裝作業(yè)。、模板系列產品運輸注意事項1)模板運輸時,嚴禁超高、超寬、超重。2)筒形模可用拖車整車運輸,其他形式的模板,在運輸前應拆除支腿、操作臺支架,并臥放在運輸車上運送,所設置的墊木應上下對齊,并捆綁牢固。3)散裝小件運輸時,封裝、捆綁、固定牢靠,防止運輸過程中脫落傷人。15龍口至青島公路萊西(沈海高速)至城陽十三標段(4)運輸中,裝置模板、筒模及其它大件的運輸工具嚴禁乘人。、模板的堆放1)模板及部件堆存按要求分區(qū)標識堆放。2)堆存場地堅實平整,且周邊設排水溝,并遠離高壓電線。3)堆存場地嚴禁坐人或逗留。4)模板的立存放應滿足堆存地自穩(wěn)角的要求。5)模板應面對面存放,下墊木方,中間需
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