國際航空運輸協(xié)會-城市代碼

PAGEPAGE1國際航空運輸協(xié)會-城市代碼第一篇：國際航空運輸協(xié)會-城市代碼國際航空運輸協(xié)會（IATA）制定的，空運中以三個英文字母簡寫航空機場名。國內(nèi)主要城市機場三字代碼：香港HKG香港國際機場澳門MFM澳門國際機場臺北TSA臺北松山機場北京PEK/BJS首都國際機場；NAY北京南苑機場上海PVG上海浦東國際機場；SHA虹橋機場廣州CAN廣州白云國際機場深圳SZX深圳寶安機場南京NKG南京祿口國際機場成都CTU成都雙流國際機場重慶CKG重慶江北國際機場昆明KMG昆明巫家壩機場杭州HGH杭州蕭山國際機場西安XIY/SIA西安咸陽國際機場武漢WUH武漢天河國際機場鄭州CGO新鄭國際機場長春CGQ長春龍嘉國際機場長沙CSX長沙黃花國際機場太原TYN太原武宿機場大連DLC大連周水子國際機場福州FOC福州長樂國際機場廈門XMN廈門高崎國際機場?？贖AK海口美蘭國際機場呼和浩特HET呼和浩特白塔機場合肥HFE合肥駱崗國際機場哈爾濱HRB哈爾濱太平國際機場蘭州ZGC蘭州中川機場烏魯木齊URC烏魯木齊地窩堡國際機場亞洲其他國家主要機場三字代碼：日本：東京NRT成田國際機場；HND羽田機場大阪ITM大阪伊丹國際機場；KIX大阪關(guān)西國際機場韓國：首爾ICN仁川國際機場釜山PUS釜山金海國際機場新加坡：新加坡SIN新加坡樟宜國際機場馬來西亞：吉隆坡KUL吉隆坡國際機場越南：胡志明SGN胡志明市新山機場泰國：曼谷BKK廊曼國際機場印度：新德里DEL新德里國際機場伊朗：德黑蘭THR德黑蘭梅赫拉巴德國際機場沙特阿拉伯：利雅得RUH哈利德國王國際機場阿聯(lián)酋：阿布扎比AUH阿布扎比國際機場迪拜DXB迪拜國際機場卡塔爾：多哈DOH多哈國際機場土耳其：安卡拉伊斯坦布爾IST伊斯坦布爾國際機場北美：加拿大：渥太華YOW渥太華國際機場蒙特利爾YUL蒙特利爾多爾瓦國際機場溫哥華YVR溫哥華國際機場多倫多YYZ皮爾森國際機場美國：華盛頓IAD杜勒斯國際機場波士頓BOS波士頓洛根國際機場芝加哥ORD芝加哥奧黑爾國際機場紐約JFK肯尼迪國際機場舊金山SFO三番市舊金山國際機場洛杉磯LAX洛杉磯國際機場邁阿密MIA邁阿密國際機場亞特蘭大ATL亞特蘭大國際機場哥倫比亞CAE哥倫比亞國際機場克利夫蘭CLE克利夫蘭機場夏洛特CLT夏洛特國際機場丹佛DEN丹佛國際機場達拉斯DFW達拉斯沃思堡機場底特律DTW底特律都會機場休斯敦IAH布什國際機場奧蘭多MCO奧蘭多國際機場孟菲斯MEM孟菲斯國際機場西雅圖SEA西雅圖-塔科馬國際機場中南美：墨西哥：墨西哥城MEX墨西哥城機場古巴：哈瓦那HAV哈瓦那-何塞馬蒂機場巴西：巴西利亞BSB巴西利亞國際機場圣保羅SAO圣保羅國際機場里約熱內(nèi)盧RIO/GIG里約熱內(nèi)盧國際機場阿根廷：布宜諾斯艾利斯EZE埃塞薩國際機場歐洲：英國：倫敦LHR倫敦希思羅機場利物浦LPL利物浦雷儂國際機場曼徹斯特MAN曼徹斯特機場布魯塞爾BRU布魯塞爾國際機場盧森堡：盧森堡LUX盧森堡國際機場荷蘭：阿姆斯特丹AMS阿姆斯特丹-史基浦機場鹿特丹RTM鹿特丹機場丹麥：哥本哈根CPH哥本哈根凱斯楚普機場德國：柏林TXL泰格爾機場慕尼黑MUC慕尼黑機場不萊梅BRE不萊梅機場法蘭克福FRA法蘭克福-萊茵-美因國際機場斯圖加特STR斯圖加特機場漢堡HAM漢堡國際機場紐倫堡NUE紐倫堡機場科隆CGN科隆機場法國：巴黎CDG戴高樂機場馬賽MRS馬賽機場里昂LYS里昂機場瑞士：伯爾尼BRN貝爾普伯爾尼機場日內(nèi)瓦GVA日內(nèi)瓦國際機場蘇黎世ZRH蘇黎世國際機場巴塞爾BSL巴塞爾機場西班牙：馬德里MAD馬德里巴拉哈斯機場巴塞羅那BCN巴塞羅那安普拉特機場巴倫西亞VLC巴倫西亞機場塞維利亞SVQ塞維利亞機場葡萄牙：里斯本LIS里斯本機場波爾圖OPO奧波多機場羅馬FCO羅馬菲烏米奇諾機場米蘭MXP米蘭馬爾蓬薩機場威尼斯VCE威尼斯機場佛羅倫薩FLR佛羅倫薩機場都靈TRN都靈機場希臘：雅典ATH雅典國際機場奧地利：維也納VIE維也納施韋夏特機場捷克：布拉格PRG布拉格魯濟涅機場芬蘭：赫爾辛基HEL赫爾辛基萬塔機場瑞典：斯德哥爾摩ARN斯德哥爾摩阿蘭達機場挪威：奧斯陸OSL奧斯陸加勒穆恩機場南斯拉夫：貝爾格萊德BEG貝爾格萊德機場羅馬尼亞：布加勒斯特BUH布加勒斯特機場克羅地亞：薩格勒布ZAG薩格勒布機場匈牙利：布達佩斯BUD布達佩斯費里海吉機場波蘭：華沙WAW華沙奧肯切機場俄羅斯：莫斯科SVO謝列梅捷沃機場；DME多莫杰多沃機場烏克蘭：基輔KBP基輔機場；IEV基輔茹良尼機場非洲：開羅CAI開羅國際機場塞內(nèi)加爾：達喀爾DKR達喀爾機場南非：約翰內(nèi)斯堡JNB約翰內(nèi)斯堡國際機場大洋洲：澳大利亞：堪培拉CBR堪培拉機場墨爾本MEL墨爾本國際機場悉尼SYD悉尼金斯福國際機場新西蘭：惠靈頓WLG惠靈頓機場第二篇：國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會（IATA）IATA:InternationalAirTransportAssociation國際航空運輸協(xié)會（IATA）世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組約。其宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常而經(jīng)濟的航空運輸”，“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他國際組織通力合作”。凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員。經(jīng)營國際航班的航空運輸企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班的航空運輸企業(yè)為準(zhǔn)會員。協(xié)會總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。在蒙特利爾和瑞士的日內(nèi)瓦設(shè)有總辦事處。在紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京設(shè)有分支機構(gòu)或辦事處。在瑞士的日內(nèi)瓦還設(shè)有清算所。協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)為全體會議，另有4個常務(wù)委員會分管法律、業(yè)務(wù)、財務(wù)和技術(shù)。協(xié)會的主要活動：（1）協(xié)商制定國際航空客貨運價；（2）統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；（3）通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目；（4）開展業(yè)務(wù)代理；（5）進行技術(shù)合作；（6）協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機場運營效率等。應(yīng)該指出的是：國際航協(xié)從組織形式上是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上的大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即使非國有的航空公司也受到所屬國政府的強力參預(yù)或控制，因此航協(xié)實際上是一個半官方組織。它制定運價的活動，也必須在各國政府授權(quán)下進行，它的清算所對全世界聯(lián)運票價的結(jié)算是一項有助于世界空運發(fā)展的公益事業(yè)，因而國際航協(xié)發(fā)揮著通過航空運輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間政策，解決實際運作困難的重要作用。目前，中國大陸共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員公司，各航空公司加入時間如下:1993年：中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司1996年：中國北方航空公司、中國西北航空公司和中國西南航空公司1998年：廈門航空公司、中國新疆航空公司、中國云南航空公司和上海航空公司20XX年：海南航空公司20XX年：山東航空公司20XX年：深圳航空公司第三篇：關(guān)于國際航空運輸國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會（InternationalAirTrafficAssociation）。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立。同年10月，新組織正式成立，定名為國際航空運輸協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。第一屆年會在加拿大蒙特利爾召開。在全世界近100個國家設(shè)有辦事處，280家會員航空公司遍及全世界180多個國家。在中國有13家會員航空公司（除香港、澳門和臺灣）。凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員。經(jīng)營國際航班的航空運輸企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班的航空運輸企業(yè)為準(zhǔn)會員。關(guān)于“星空聯(lián)盟”星空聯(lián)盟成立于1997年，是全球第一家真正意義上的、為國際旅客提供遍布世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)和無縫旅行體驗的全球航空聯(lián)盟。星空聯(lián)盟屢獲殊榮，如“航空運輸市場領(lǐng)導(dǎo)者大獎”、“最佳航空聯(lián)盟”（《商旅》雜志和Skytrax），更彰顯其卓越的市場地位。星空聯(lián)盟的成員航空公司包括：亞得里亞航空、愛琴航空、加拿大航空、中國國際航空、新西蘭航空、全日本航空、韓亞航空、奧地利航空、芬蘭藍天航空、英國中部航空、布魯塞爾航空、美國大陸航空、克羅地亞航空、埃及航空、波蘭LOT航空、漢莎航空、北歐航空、新加坡航空、南非航空、西班牙航空、瑞士國際航空、巴西塔姆航空、葡萄牙TAP航空、土耳其航空、泰國國際航空、美國聯(lián)合航空和全美航空。印度航空、Avianca-TACA航空、巴拿馬航空和埃塞俄比亞航空將于近期正式加入星空聯(lián)盟。目前，星空聯(lián)盟日均航班數(shù)量達到21,000個，服務(wù)181個國家的1,160個城市。第四篇：國際航空運輸通道國際航空運輸通道摘要：當(dāng)代經(jīng)濟全球化要求生產(chǎn)、流通和消費都在全球范圍內(nèi)進行,國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易在當(dāng)代經(jīng)濟生活中的地位日益重要。隨著中國與世界的發(fā)展，中國與世界接軌的越來越多，貿(mào)易的增加，導(dǎo)致國際運輸?shù)牟粩嘣黾?，其中國際航空的運輸也尤為重要。Duetothecontemporaryglobalizationwhichrequiredtheproduction,andtheimportanceofinternationalairtransportservicewasincreasingintheprocessofglobalization.。WiththedevelopmentofChineseandtheworld,WithmoreandmoreChinaworld,Theincreaseoftrade。Leadtoincreasinginternationaltransportation,includinginternationalairtransportisalsoveryimportant.關(guān)鍵字：經(jīng)濟全球化航空運輸貿(mào)易contemporaryglobalizationinternationalairtransporttrade國際航空運輸?shù)奶攸c航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校阂弧⑦\送速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風(fēng)險降低，當(dāng)今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場，獲得較好的經(jīng)濟效益。二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。三、安全、準(zhǔn)確與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢航空運輸聯(lián)盟化趨勢加強國際航空運輸市場的進入和退出要受到政府間雙邊協(xié)定的嚴(yán)格限制,多數(shù)國家出于本國整體利益的考慮,一向?qū)Φ谌⒌谒淖杂蓹?quán)以外的外航運輸權(quán)持排斥態(tài)度,并且還干預(yù)本國航空公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),硬性規(guī)定外資所占的份額比例。航空業(yè)仍然是一個受到嚴(yán)格管制的產(chǎn)業(yè),航空公司之間的競爭是在特定的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)中進行的,呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化競爭的態(tài)勢航空運輸自由化趨勢航空運輸自由化主要是指改革航空運輸?shù)墓芾眢w制和方法,從政府對空運企業(yè)(國際和國內(nèi))航空運輸經(jīng)營活動的全方面管理到更多地依靠市場力量予以調(diào)節(jié),給予空運企業(yè)更多的經(jīng)營空間和靈活性。主要包括兩方面的內(nèi)容,一是國內(nèi)航空運輸?shù)淖杂苫?。即基本取消?jīng)濟性管制(放松管制)對本國從事航空運輸?shù)钠髽I(yè),按市場化原則對市場準(zhǔn)入、價格、航線資源配置等方面進行管理,企業(yè)經(jīng)營活動基本不受人為限制。二是國際航空運輸?shù)淖杂苫?。它又可分為三個層次,即:雙邊自由化、地區(qū)或次地區(qū)的自由化和全球范圍內(nèi)的自由化我國航空運輸?shù)陌l(fā)展中國航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運企業(yè)的要求，及時調(diào)整自身市場營銷的經(jīng)營模式。目前國內(nèi)航空公司在競爭手段，經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏，國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行之間的競爭手段也大多是簡單的價格戰(zhàn)，這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送，國內(nèi)航空企業(yè)為了擴展大市場占有率，在市場上互相殺價，大打價格戰(zhàn)。貨運代理恰恰就是利用航空公司的惡性競爭，向兩邊壓價，主見控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的資源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源，由此可見各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢，并由此造成貨運帶地可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生，而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，其中我國航空企業(yè)在信息技術(shù)水平平臺方面的投資不到總投資的百分之一。這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。如何提高我國在國際運輸?shù)牡匚?.加強戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成優(yōu)勢互補。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴充的重要手段之一，在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)依靠自身資源,擴充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路，在機場建設(shè)過程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國際大型物流企業(yè)合資，合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問題，又能引進先進管理技術(shù)。同時，通過整合機場，航空公司，以及航空貨運代理商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快遞，有效的流動，從而實現(xiàn)多贏目標(biāo)3.完善航空物流綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。在航空物流服務(wù)鏈中，多式聯(lián)運是未來發(fā)展的趨勢，由于航空運輸?shù)目蛇_性有限，空運與陸運，水運有效結(jié)合，實施多式聯(lián)運，才能為廣大客戶提供及時的物流服務(wù)。地面運輸服務(wù)是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)。通過提供地面運輸服務(wù)，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補航空公司航線的不足，構(gòu)建以機場為核心的綜合交通運輸體系和基于利益共享機制的航空公司，機場，地面運輸企業(yè)，銷售代理等服務(wù)企業(yè)與一體的航空物流服務(wù)鏈，是增加物流服務(wù)價值，提高航空貨運效率的重要手段。大力發(fā)展信息化。信息化是現(xiàn)代航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)，信息的及時處理是航空物流發(fā)展的關(guān)鍵。機場作為航空物流的一個集散點，大量的物流信息分散在各個子系統(tǒng)，必須通過建立新的物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息在相關(guān)部門和企業(yè)間的交換和共享。隨著國際互聯(lián)網(wǎng)，電子數(shù)據(jù)交換，電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得航空物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴大，對航空運輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也提出了更高的要。實施信息技術(shù)的整合戰(zhàn)略，必將極大的改善我國航空運輸業(yè)的供應(yīng)鏈管理，進一步推動航空運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，增強競爭實力。繼續(xù)推動企業(yè)之間按照市場原則的兼并重組，包括進一步的強強聯(lián)合、大小聯(lián)合、中央與地方聯(lián)合，但要防止單純追求規(guī)模不講質(zhì)量的聯(lián)合兼并，通過市場主導(dǎo)的重組為企業(yè)提高競爭力奠定堅實的基礎(chǔ)。放松管制，進一步開放中國民航市場。放松管制是中國進一步開放發(fā)展的需要。尤其是隨著全球航空運輸市場進一步走向自由化和國際化，中國民航市場的進一步開放也勢在必行。中國民航可制定適合于中國民航的市場準(zhǔn)入管理制度，促進行業(yè)全方位發(fā)展，積極參與國際航空業(yè)的合作與競爭，維護國家的航空權(quán)益。放松管制可以增強企業(yè)的競爭能力，由于引入競爭，壟斷企業(yè)的種種特權(quán)逐漸喪失，迫使航空企業(yè)不斷加強內(nèi)部管理，進行管理和營銷創(chuàng)新，利用信息化技術(shù)提高工作效率，努力降低成本，企業(yè)內(nèi)部效率和競爭能力得到一定提高。同時，放松管制使政府手中掌握的政治、經(jīng)濟資源減少，政府與產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系更加透明，因此可以有效地減少尋租活動。加強航空教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，提升航空運輸業(yè)人力資本。實現(xiàn)航空業(yè)的大力發(fā)展，要依靠全行業(yè)隊伍素質(zhì)的提高，這就需要實行培養(yǎng)和引進相結(jié)合的方法，大力造就各類人才。要大力加強航空業(yè)教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，并發(fā)揮中外各方面力量，重點培養(yǎng)飛機、機務(wù)、空管等專業(yè)技術(shù)人才和高層次的經(jīng)營管理人才。1]孫南申.中國對外服務(wù)貿(mào)易法律問題研究[M].北京:法律出版社,20XX.[2]鄭興無.WTO航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化與中國民航的改革[J],中國民航學(xué)院學(xué)報,20XX(4).[3]劉志云.國際航空運輸自由化實踐對我國的影響及對策[J],中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,20XX(12).刁偉民.中國與東盟航空運輸自由化的發(fā)展趨勢及對策[J],北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),20XX(3)第五篇：國際航空運輸協(xié)會：中國航空市場增長迅猛國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新預(yù)測顯示，未來幾年中國航空市場將出現(xiàn)迅猛增長。根據(jù)其預(yù)測，到20XX年，中國將成為國際客運量增長最快的市場，增長率為10.8%。而中國的國內(nèi)航線旅客數(shù)量預(yù)計將新增1.81億人次，以13.9%的年復(fù)合增長率