深圳地鐵規(guī)劃及其建設(shè)狀況課件

深圳地鐵規(guī)劃及其建設(shè)狀況10港航4冼健航10303130深圳地鐵深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。概況開(kāi)通線路目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。深圳地鐵一期工程深圳地鐵一期工程工程于1998年5月獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，1999年10月工程初步設(shè)計(jì)通過(guò)評(píng)審。2002年4月，地鐵一期工程延長(zhǎng)段通過(guò)初步設(shè)計(jì)評(píng)審。深圳地鐵一期工程是深圳市第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程，也是深圳建市以來(lái)投資最大的市政重大工程。

深圳地鐵一期工程主要由兩部分組成：規(guī)劃的一號(hào)線東段和四號(hào)線南段。線路全長(zhǎng)21.866公里，總投資115.5億元人民幣，已于2004年建成試運(yùn)行。主要工程包括：

一號(hào)線東段：包括羅湖、國(guó)貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗廈、會(huì)展中心（1、4號(hào)線換乘站）、購(gòu)物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城和世界之窗共15個(gè)車站。線路自羅湖火車站站前廣場(chǎng)起向北沿人民南路經(jīng)國(guó)貿(mào)到解放路轉(zhuǎn)向西沿解放路、深南中路至福田路后向西南轉(zhuǎn)到福華路，沿福華路向西至新洲路轉(zhuǎn)向深南大道，經(jīng)香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城至世界之窗止，線路全長(zhǎng)17.119雙正線公里。

四號(hào)線南段：包括皇崗、福民、會(huì)展中心（1、4號(hào)線換乘站）、市民中心和少年宮5個(gè)車站。線路自皇崗砂碼頭起，穿廣深高速公路橋后向北沿金田南路至濱河大道轉(zhuǎn)向中心二路，在會(huì)展中心站與1號(hào)線立交換乘,然后再沿規(guī)劃的鵬城一路至少年宮止，線路全長(zhǎng)4.479雙正線公里。

另有竹子林車輛段出入段線1.291單線公里，1號(hào)線與4號(hào)線西北聯(lián)絡(luò)線0.447單線公里。全線共設(shè)車站20座，其中地下站19座、地面站1座。并設(shè)竹子林車輛段和控制中心各1處、主變電所2座。深圳地鐵一期工程設(shè)計(jì)理念深圳地鐵在設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理等諸多方面體現(xiàn)了“以人為本"理念。如采用國(guó)內(nèi)制造的大型焊接鋁合金車體，可以最大限度地降低重量、噪音，減少能耗。在車站站臺(tái)與路軌之間采用屏蔽門系統(tǒng)，每站的屏蔽門長(zhǎng)136米，應(yīng)用屏蔽門，可節(jié)能40％，可消除人員意外掉入路軌的可能，大大提高地鐵的安全性。采用ATC列車自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)控制、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可讓列車自動(dòng)與前一輛車保持一定的距離，基本消除了列車追尾相撞的可能。深圳地鐵的自動(dòng)扶梯和電梯非常完善，各車站均為無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也是高標(biāo)準(zhǔn)。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。采用目前世界上最先進(jìn)的通信、信號(hào)及自動(dòng)控制系統(tǒng)。深圳地鐵將采用自動(dòng)售檢（AFC）非接觸式開(kāi)放式IC卡系統(tǒng)，地鐵車站設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)增值機(jī)、自動(dòng)兌幣機(jī)和自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等。深圳地鐵一期工程建設(shè)方法目前世界通行的地鐵施工方法有四種，分別是明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法及礦山法。這四種施工方法因地質(zhì)情況不同、環(huán)境條件不同在深圳都得到了充分應(yīng)用。堪稱“地鐵工法博覽”的深圳地鐵工程施工難度在全國(guó)也算是第一，深圳地鐵工程第一次采用左右線重疊的隧道結(jié)構(gòu)；采用信息法，動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)測(cè)成功完成二十二層樓，最大設(shè)計(jì)軸重一千八百噸的樁基托換工程；在國(guó)內(nèi)率先推廣采用高性能防滲、抗裂砼，使砼自防水效果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。深圳地鐵商業(yè)初步功能規(guī)劃深圳地鐵一期規(guī)劃概況

深圳地鐵一期工程包括1號(hào)線和4號(hào)線的1期工程。1號(hào)線一期工程由東接羅湖口岸，西至世界之窗，沿線共設(shè)有15個(gè)站點(diǎn)；4號(hào)線一期工程南接皇崗口岸，北接少年宮，沿線設(shè)有5個(gè)站點(diǎn)。深圳地鐵一期工程總造價(jià)116億，車站20座，里程22公里，將于2004年建成。每公里造價(jià)5億多元，預(yù)計(jì)投入營(yíng)運(yùn)后，共有19列、114節(jié)車廂，列車總長(zhǎng)140米，額定載客1920人，時(shí)速80公里，全天運(yùn)營(yíng)18個(gè)小時(shí)，實(shí)際發(fā)車間隔8～10分鐘。

2001年12月27日，深圳市規(guī)劃委員會(huì)審議通過(guò)了《深圳市軌道網(wǎng)10年規(guī)劃》。按照該規(guī)劃，未來(lái)9年，深圳市將投資328億元，建設(shè)約為120公里長(zhǎng)的軌道交通。

深圳軌道交通近中期規(guī)劃完成后，將緩解日益繁重的交通壓力。目前深圳小汽車交通發(fā)展迅速，專家預(yù)計(jì)在上下班高峰時(shí)間，深圳道路系統(tǒng)很快就會(huì)全面飽和。深圳軌道交通近中期規(guī)劃完成后，深圳形成線路總長(zhǎng)超過(guò)120公里的軌道網(wǎng)，初步形成結(jié)構(gòu)比較均衡的軌道網(wǎng)。深圳市民今后出行的便捷程度將大大提高，深圳城市土地開(kāi)發(fā)和商業(yè)繁榮也將被極大帶動(dòng)。深圳地鐵商業(yè)基本功能定位深圳地鐵首家采用地鐵屏蔽門系統(tǒng)，每個(gè)站口均設(shè)有自動(dòng)扶梯，地鐵內(nèi)設(shè)置公共廁所，殘疾人專用電梯，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6時(shí)至晚12時(shí)。地鐵設(shè)計(jì)客流量初期為每日50萬(wàn)人次，近期為每日160萬(wàn)人；遠(yuǎn)期為每日200萬(wàn)人次。地鐵1號(hào)線東段線路由羅湖站—世界之窗站，共15座車站；4號(hào)線南段線路由皇崗站—少年宮站，共5座車站。零星商鋪基本分布在每個(gè)站廳，提供即時(shí)性消費(fèi)服務(wù)，建議設(shè)定業(yè)種為報(bào)刊、沖印、點(diǎn)心、零食等；中型商場(chǎng)物業(yè)分布在較大的地鐵站，有大劇院站、會(huì)展中心站和世界之窗站，主要提供便利性的延伸服務(wù)，建議設(shè)定的商業(yè)模式為：便利店、書(shū)店、音像店、沖洗店、干洗店、旅行社、西餅店、飲品店和眼鏡店等，采取租賃的經(jīng)營(yíng)模式。與站廳相連地下商業(yè)街，位于崗廈站—會(huì)展中心站區(qū)間，以及市民中心站地下一層，主要興建與地面商業(yè)配套或填補(bǔ)市場(chǎng)空白的主題性商場(chǎng)，中原建議引進(jìn)發(fā)展商進(jìn)行合作經(jīng)營(yíng)，主題定位為深圳特色產(chǎn)品一條街。

地鐵商業(yè)功能設(shè)置原則1、

為了保證商業(yè)經(jīng)營(yíng)的持久性和品牌效應(yīng)，建議地鐵公司借鑒香港地鐵營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一期全部所屬商業(yè)采用只租不售的方式，以期實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；

2、

為了保證地鐵沿線站點(diǎn)各商業(yè)功能布局合理，要遵循站點(diǎn)商業(yè)與地面周邊社會(huì)環(huán)境相結(jié)合的原則；

3、

為了保證地鐵商業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)檔次和持續(xù)性發(fā)展，建議地鐵公司對(duì)站點(diǎn)內(nèi)的商業(yè)實(shí)行整體規(guī)劃，國(guó)際招商，具體表現(xiàn)為可分別在香港、北京、上海、廣州、深圳五個(gè)大城市進(jìn)行互動(dòng)招商，吸引國(guó)內(nèi)外有信譽(yù)和影響力的品牌商家進(jìn)駐；

4、

招商和招租可考慮由專業(yè)顧問(wèn)公司代理，以期取得最佳資源整合效果。深圳地鐵二期工程二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。地鐵二期工程規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)方面一是如何盡快形成規(guī)模，產(chǎn)生效益，地鐵建設(shè)要強(qiáng)調(diào)4個(gè)字：“規(guī)模效益”，只有盡快形成規(guī)模才能產(chǎn)生效益；二是建設(shè)過(guò)程中，好建又好用，在省錢基礎(chǔ)上達(dá)到營(yíng)運(yùn)良好；三是整個(gè)路網(wǎng)有一定超前性，建二期看到三期，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)的先進(jìn)性、合理性。同時(shí)，以地面道路建設(shè)為前提，像香港一樣，地鐵成為大動(dòng)脈，站點(diǎn)與公交銜接，使公交成為地鐵毛細(xì)血管。在建設(shè)過(guò)程中考慮綜合開(kāi)發(fā)，借鑒香港地鐵經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)站點(diǎn)形成一個(gè)社區(qū)，成為人流、物流集散地。羅湖、皇崗、蛇口將通軌道羅寶線負(fù)責(zé)公司：由深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)

車站：羅湖－國(guó)貿(mào)－老街－大劇院－科學(xué)館－華強(qiáng)路－崗廈－會(huì)展中心－購(gòu)物公園－香蜜湖－車公廟－竹子林－僑城東－華僑城－世界之窗－白石洲－高新園－深大－桃園－大新－鯉魚(yú)門—前海灣－新安－寶安中心－寶體－坪州－西鄉(xiāng)－固戍－后瑞－機(jī)場(chǎng)東。

線路全長(zhǎng)：40.979km

全程運(yùn)行時(shí)間：約67分鐘

其他說(shuō)明：羅湖口岸至世界之窗段為一期工程的一部分，線路長(zhǎng)17.1公里，于2004年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；世界之窗至深圳機(jī)場(chǎng)段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長(zhǎng)23.37公里，投資約89.18億元，其中，世界之窗至深大站為共和國(guó)獻(xiàn)禮于2009年9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，深大至機(jī)場(chǎng)部分與2011年6月15日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。蛇口線負(fù)責(zé)公司：由深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)

車站：赤灣－蛇口港－海上世界－水灣－東角頭－灣廈－海月－登良－后海－科苑－紅樹(shù)灣－世界之窗－僑城北－深康－安托山－僑香－香蜜－香梅北－景田－蓮花西－福田－市民中心－崗廈北－華強(qiáng)北－燕南－大劇院－湖貝－黃貝嶺－新秀。

線路全長(zhǎng)：35.748km

全程運(yùn)行時(shí)間：約68分鐘

其他說(shuō)明：規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為蛇口西站至世界之窗，長(zhǎng)14.21公里，投資約57.58億元。于2010年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。龍崗線負(fù)責(zé)公司：由深圳龍崗線投資有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)

車站：益田－石廈－購(gòu)物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運(yùn)－愛(ài)聯(lián)－吉祥－龍城廣場(chǎng)－南聯(lián)－雙龍。

線路全長(zhǎng)：41.7km

全程運(yùn)行時(shí)間：約70分鐘

其他說(shuō)明：規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為紅嶺中心至龍興街，長(zhǎng)32.70公里，投資約118.29億元。2011年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。龍華線負(fù)責(zé)公司：由港鐵（深圳）公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)

車站：福田口岸－福民－會(huì)展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂(lè)－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖

線路全長(zhǎng)：20.5km

全程運(yùn)行時(shí)間：約32分鐘

其他說(shuō)明：其中皇崗口岸至少年宮段為一期工程的一部分，線路長(zhǎng)4.5公里，于2004年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；少年宮至龍華新城中心段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長(zhǎng)16.41公里，投資約51.42億元。其余段在2011年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。環(huán)中線負(fù)責(zé)公司：由深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)

車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長(zhǎng)龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長(zhǎng)嶺坡－塘朗－大學(xué)城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。

線路全長(zhǎng)：40.001km

全程運(yùn)行時(shí)間：約68.5分鐘

其他說(shuō)明：于2011年6月22日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。未來(lái)發(fā)展一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。

深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。未來(lái)規(guī)劃線路根據(jù)正在編制的深圳市軌道建設(shè)規(guī)劃(2011—2020年)，初步確定地鐵三期工程包括4號(hào)線延長(zhǎng)段、6—12號(hào)線。目前相關(guān)線路的詳細(xì)規(guī)劃尚未完成，具體走線及站位尚未確定。

龍華線北延段

龍華線連接皇崗口岸、福田中心區(qū)、龍華新城及觀瀾等片區(qū)。北延段由二期工程終點(diǎn)清湖站至松元。

光明線（原6號(hào)線）從深圳北站引出，連接福永、沙井、松崗、公明、光明、石巖、龍華，并連接羅寶線、龍華線和機(jī)場(chǎng)線，采用城市鐵路制式，為聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市組團(tuán)快線，預(yù)計(jì)2011年開(kāi)工，2014年通車。全線長(zhǎng)約51.8公里，投資約93.1億元。（在光明站接莞深城際鐵路）。

西麗線（原7號(hào)線）連接布心、田貝、筍崗、華強(qiáng)北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)。線路由太安至西麗動(dòng)物園。西麗－西麗－珠光－龍井－桃源村－深云村－安托山－竹子林－車公廟南－上沙－新洲－石廈－福民－皇崗口岸－赤尾－華強(qiáng)路－華新－體育館西－八卦嶺－寶安北路－田貝－太安。全長(zhǎng)29.8km。

鹽田線（原8號(hào)線）連接國(guó)貿(mào)、蓮塘、沙頭角、鹽田組團(tuán)，并連接羅寶線和機(jī)場(chǎng)線，采用普通輕軌制式，提供中心城區(qū)與鹽田區(qū)組團(tuán)之間的快捷交通服務(wù)，預(yù)計(jì)2012年開(kāi)工，2016年開(kāi)通。投資約47.2億元。全長(zhǎng)26.4km，為觀光旅游線路，可能設(shè)計(jì)成懸磁浮，正進(jìn)行前期研究。

深圳地鐵2015年規(guī)劃線路深圳地鐵2015年規(guī)劃線路

內(nèi)環(huán)線（原9號(hào)線）聯(lián)系羅湖、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟等片區(qū)。線路由羅湖火車站至上沙，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，預(yù)計(jì)2010年10月開(kāi)工，2014年通車。全長(zhǎng)25km。

寶安線（原10號(hào)線）連接南山蛇口、南油、新安、西鄉(xiāng)、固戍、福永、沙井、松崗等地區(qū)。線路由海上世界至松崗，是西部濱海地區(qū)的又一條軌道干線，預(yù)計(jì)2013年開(kāi)工，2016年通車。

機(jī)場(chǎng)線（原11號(hào)線）起于市中心區(qū)的廣深港客運(yùn)專線福田中心站，經(jīng)前海灣、機(jī)場(chǎng)、沙井到達(dá)松崗站（遠(yuǎn)期接穗莞深城際鐵路），是城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，同時(shí)兼有機(jī)場(chǎng)快線的功能，預(yù)計(jì)2011年年底前開(kāi)工，2014年通車。設(shè)計(jì)為快速干線，站間距3-5km，設(shè)計(jì)時(shí)速120-140km。全線長(zhǎng)約53.5公里，投資約88.5億元。其中深圳西站至塘坑段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長(zhǎng)約37公里，投資約61.8億元。

坪山線（原12號(hào)線）連接龍崗次中心區(qū)、大工業(yè)區(qū)及坑梓衛(wèi)星新城，與龍崗線一起形成東部發(fā)展軸上的快速軌道交通走廊，采用城市鐵路制式，是龍崗區(qū)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系的局域線，預(yù)計(jì)2013年開(kāi)工，2016年通車。全線長(zhǎng)約16.6公里，投資約29.2億元。深圳地鐵2020年規(guī)劃線路寶鹽線：從東南部的鹽田到西北部的沙井、海上田園。

東部快線；從市中心區(qū)的廣深港客運(yùn)專線福田中心站到東北部的坑梓(遠(yuǎn)期接惠深城際鐵路)

石巖線：從西部的深圳西站到北部接光明線田心站。

坪山線：從南部市中心區(qū)益田站到北部龍崗區(qū)接坪山線回龍埔站。創(chuàng)舉羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用ATC（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。