交直型電力能源機(jī)車(chē)主電路和輔助電路

第一章交直型電力機(jī)車(chē)主電路和輔助電路第一章交直型電力機(jī)車(chē)主電路和輔助電路本章要點(diǎn)：主電路設(shè)計(jì)考慮的主要因素我國(guó)主要干線(xiàn)機(jī)車(chē)主電路機(jī)車(chē)的牽引特性及制動(dòng)特性概念“粘著”、“空轉(zhuǎn)”、“滑行”、“軸重補(bǔ)償”主電路保護(hù)的種類(lèi)與原理機(jī)車(chē)輔助電路的結(jié)構(gòu)與功能第一節(jié)概述

一、電力機(jī)車(chē)能量傳遞過(guò)程：車(chē)上受電弓牽引變壓器牽引整流器轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛27.5kv單相接觸網(wǎng)交流直流機(jī)械能電能二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)機(jī)車(chē)電路主電路輔助電路控制電路二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)（續(xù)１）主電路功能：牽引和制動(dòng)時(shí)，完成能量傳遞和轉(zhuǎn)換；特點(diǎn)：大功率、高電壓、大電流；主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機(jī)二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)（續(xù)2）輔助電路（有兩類(lèi)）交流輔助電路功能：給主電路的通風(fēng)、冷卻輔助電機(jī)等；特點(diǎn)：三相380V交流供電,功率較?。话ǎ?jiǎn)危嘧儞Q器、通風(fēng)電機(jī)、壓縮電機(jī)等二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)（續(xù)3）直流輔助電路功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設(shè)備供電；特點(diǎn)：直流110V供電，有蓄電池作后備電源；包括：DC110V交直流變換電源、蓄電池、車(chē)燈、空調(diào)等。此外，用于客車(chē)牽引的機(jī)車(chē)上有DC600V直流電源供客車(chē)車(chē)廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)供電。二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)（續(xù)4）控制電路（有兩類(lèi)）電器控制功能：完成電路和氣路的開(kāi)關(guān)及邏輯互鎖；特點(diǎn)：電動(dòng)或氣動(dòng)的邏輯開(kāi)關(guān)．包括：繼電器、電控閥、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)等。近年來(lái)生產(chǎn)機(jī)車(chē)上的邏輯聯(lián)鎖已由邏輯控制單元（LCU)完成。二、機(jī)車(chē)電路分類(lèi)（續(xù)5）電子控制功能：配合主輔助電路完成機(jī)車(chē)的控制；特點(diǎn)：弱電控制、控制復(fù)雜；包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。三、主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容主要考慮因素：滿(mǎn)足機(jī)車(chē)牽引中的起動(dòng)、調(diào)速和制動(dòng)的基本要求；功率大、控制復(fù)雜、工作條件差，體積、重量受到限制；牽引性能的好壞、技術(shù)難易程度，維護(hù)費(fèi)用及可靠性。三、主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容（續(xù)１）更具體來(lái)講五個(gè)方面：牽引電機(jī)聯(lián)接與激磁方式；牽引電機(jī)的供電方式；整流線(xiàn)路；調(diào)速方式；電氣制動(dòng)方式。下面將參照這五個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析。一、牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式交直型電力機(jī)車(chē)采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。１、激磁方式問(wèn)題：直流電機(jī)的激磁方式有幾種？各有何種特點(diǎn)？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容一、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)１）串激

特點(diǎn)：起動(dòng)力矩大、恒功性能好，有“牛馬”特性，并聯(lián)時(shí)負(fù)載分配較易均衡，但特性較軟，防空轉(zhuǎn)能力差；并激（他激）特點(diǎn)：特性較硬，防空轉(zhuǎn)性能好，但是其它性能（起動(dòng)和恒功）較差；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容一、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)2）復(fù)激部分繞組是與電樞串聯(lián)，部分繞組為他激。特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。實(shí)際情況：機(jī)車(chē)多用串激電機(jī)、６K/SS7機(jī)車(chē)采用了復(fù)激電機(jī)，沒(méi)有采用并激的。說(shuō)明：斬波地鐵機(jī)車(chē)中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容一、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)３）２、電機(jī)聯(lián)接方式串聯(lián)特點(diǎn)：主電路開(kāi)關(guān)電器少、簡(jiǎn)化主電路結(jié)構(gòu)，電機(jī)負(fù)荷分配均勻，但防空轉(zhuǎn)性能差；并聯(lián)特點(diǎn)：防空轉(zhuǎn)性能好，整車(chē)粘著利用充分，但主電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容一、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)４）實(shí)際應(yīng)用：普遍采用電機(jī)并聯(lián)方式，只有8K機(jī)車(chē)采用電機(jī)串聯(lián)。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容二、供電方式集中供電（車(chē)控）

整臺(tái)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)由一套整流器供電。特點(diǎn)：變壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集中冷卻簡(jiǎn)化了通風(fēng)設(shè)備，但一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)，影響整車(chē)工作；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容二、供電方式（續(xù)１）獨(dú)立供電（軸控）每一個(gè)牽引電機(jī)由一套獨(dú)立的整流器供電。特點(diǎn)：機(jī)車(chē)的粘著利用好，一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)不影響其它電機(jī)的運(yùn)行。但變壓器、整流器及控制復(fù)雜。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容二、供電方式（續(xù)２）部分集中（架控）同一轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)由一套整流器供電。特點(diǎn)：簡(jiǎn)化了電路和變流器結(jié)構(gòu)，粘著利用較為充分，同時(shí)實(shí)現(xiàn)一定的冗余。實(shí)際應(yīng)用：SS1、SS3機(jī)車(chē)采用集中供電；其它部分機(jī)車(chē)由部分集中供電，其中6K機(jī)車(chē)上有一個(gè)轉(zhuǎn)向架上兩臺(tái)電機(jī)分別由兩套不同的整流器供電；沒(méi)有交直型車(chē)采用獨(dú)立供電。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容二、供電方式（續(xù)3）說(shuō)明：隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和高速重載的需求，新型的交直流機(jī)車(chē)開(kāi)始采用軸控技術(shù)，這樣整車(chē)的粘著利用充分，同時(shí)在一軸故障整車(chē)的牽引力影響不大。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容三、整流線(xiàn)路

50Hz單相交流整流，SS1采用二極管不控整流；其它機(jī)車(chē)多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋。

圖１－１整流器的簡(jiǎn)化線(xiàn)路圖主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容三、整流線(xiàn)路（續(xù)１）

Ｌp－平波電抗器，減小電流脈動(dòng)，改善電機(jī)換相性能。Ｌf－激磁繞組。Ｒf－磁場(chǎng)分路電阻，減小磁場(chǎng)電流脈動(dòng)。問(wèn)題：平波電抗器如何減小電流的脈動(dòng)？磁場(chǎng)分路電阻如何減少磁場(chǎng)電流脈動(dòng)？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容四、調(diào)速方式調(diào)速要求：在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交?，有盡可多的級(jí)位均勻分布在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)。問(wèn)題：直流電機(jī)如何調(diào)速的？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容四、調(diào)速方式（續(xù)１）分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機(jī)電樞電壓Ｕd實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速；弱磁調(diào)速：在端壓達(dá)到額定電壓后，削弱磁場(chǎng)進(jìn)步提高速度。問(wèn)題：為何要先調(diào)壓后弱磁？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容四、調(diào)速方式（續(xù)2)調(diào)壓調(diào)速：有觸點(diǎn)調(diào)壓：SS1、８Ｇ機(jī)車(chē)；有觸點(diǎn)與相控結(jié)合調(diào)壓：SS3；無(wú)觸點(diǎn)相控調(diào)壓：SS4、SS5、6K、8K等；其中方式①為有級(jí)調(diào)壓，方式②和③為無(wú)級(jí)調(diào)壓。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容四、調(diào)速方式（續(xù)３)弱磁調(diào)速：激磁繞組并電阻調(diào)速：SS1、SS3、SS4、SS6；相控弱磁，相控弱磁有兩種不同的形式：6K、SS7是復(fù)勵(lì)電機(jī)，由他勵(lì)繞組的相控電路勵(lì)磁；8K、SS5是串勵(lì)電機(jī)、由分路晶閘管弱磁；方式①為有級(jí)、方式②為無(wú)級(jí)。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容四、調(diào)速方式（續(xù)４)由上可知：有級(jí)調(diào)速分有級(jí)調(diào)壓調(diào)速和有級(jí)弱磁調(diào)節(jié)速兩種；無(wú)級(jí)調(diào)速也分為無(wú)級(jí)調(diào)壓和無(wú)級(jí)弱磁兩種。二者比較：

無(wú)級(jí)調(diào)速可實(shí)現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級(jí)調(diào)速在級(jí)間變換時(shí)有電流沖擊和機(jī)械沖擊。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容五、電氣制動(dòng)兩類(lèi)制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)：常備制動(dòng)，低速時(shí)投入；電氣制動(dòng)：一般高速時(shí)投入效果好；電阻制動(dòng)能耗電阻制動(dòng)：穩(wěn)定可靠，多用。SS1-SS4加饋電阻制動(dòng)：在低速時(shí)可獲大的制動(dòng)力.SS8再生制動(dòng)

向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復(fù)雜。8K（２臺(tái)）、SS5、SS7。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容習(xí)題１、機(jī)車(chē)主電路設(shè)計(jì)時(shí)要考慮那幾方面的因數(shù)？主要涉及機(jī)及主電那些方面？２、畫(huà)出串激直流電機(jī)和并激直流電機(jī)牽引時(shí)的牽引力（Ｆ）與速度力（Ｖ）關(guān)系曲線(xiàn)，并說(shuō)明其特點(diǎn)。３、分析牽引電機(jī)有級(jí)電壓調(diào)速和有級(jí)弱磁調(diào)速時(shí)的電流和牽引力沖擊情況。第二節(jié)交直型機(jī)車(chē)主電路我國(guó)交直型機(jī)車(chē)主電路的發(fā)展過(guò)程：有觸點(diǎn)調(diào)壓不控整流器SS1有觸點(diǎn)與相控結(jié)合SS3相控多段橋SS4相控多段橋無(wú)級(jí)弱磁再生制動(dòng)SS5交直型電力機(jī)車(chē)主電路基本情況C0-C0一、SS1型機(jī)車(chē)主電路特點(diǎn)：

二組管整流，調(diào)節(jié)整流器的交流輸入電壓調(diào)節(jié)輸出電壓，可實(shí)現(xiàn)33級(jí)調(diào)壓和３級(jí)磁場(chǎng)削弱，功率因數(shù)高。圖１-２SS1機(jī)車(chē)主電路簡(jiǎn)圖一、SS1型機(jī)車(chē)主電路(續(xù)１)圖１-２SS1機(jī)車(chē)主電路原理Ud+-a1a2一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)2）調(diào)壓過(guò)程

QKT-18組合開(kāi)關(guān)和TK26反向開(kāi)關(guān)組合，使變壓器的不變繞組和可調(diào)繞組分段正接和反接，改變整流器的輸入電壓，從而實(shí)現(xiàn)了33級(jí)整流電壓。０級(jí)開(kāi)關(guān)31-38全部斷開(kāi)，形成不了回路，Ud=0；

一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)３）1-17級(jí)TK26正向位，a1x1與o1-1,a2x2與o2-9反向串聯(lián)，電壓相減。0-1級(jí)QKT-18右旋20o，TK31、TK39合，a1x1與o1-1,a2x2與o2-9電壓相減。U左=1040-1000=40(V)U右=1040-1000=40(V)Ud=0.9×40=36(V)問(wèn)題：Ud中的系數(shù)0.9是如何來(lái)的？一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)4）1-2級(jí)QKT-18右旋到40o，TK39合,TK32合，TK31分，a1x1與o1-1,a2x2與o2-9電壓相減。U左=1040-7×125=165(V)U右=1040-1000=40(V)Ud=(0.9×40+0.9×165)/2=92.25(V)ΔUd=0.9×165/2=56.25(V)一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)5）16-17級(jí)QKT-18右旋到340o，TK47,TK48合，a1x1與o1-1,a2x2與o2-9電壓相減。U左=1040VU右=1040VUd=0.9×1040=936(V)一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)5）

18-33級(jí)TK26反向位，a1x1與o2-9,a2x2與o1-1正向串聯(lián)，電壓相加。17-18級(jí)

QKT-18左旋到340o,K47和K46合，k48斷。

U左=1040＋125=1165VU右=1040VUd=0.9×(1165+1040)/2=992.5(V)

直至33級(jí),a1x1與o2-9全部串聯(lián)，a2X2與o1-1全部串聯(lián)，電壓相加。

Ud=0.9×(1000+1040)=1836(V)

一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)5）２、電壓計(jì)算公式由上述分析過(guò)程可知，第一級(jí)電壓為36V；隨后每級(jí)位增加一級(jí)，輸出電壓級(jí)增加：

0.9×125/2=56.25V，電壓輸出可寫(xiě)為：Ｕd=36+56.25×(n-1)56.25其中：n＝１～33，調(diào)壓手柄級(jí)位。一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)６）３、過(guò)渡硅機(jī)組相鄰級(jí)位轉(zhuǎn)換時(shí)先合后分，有兩個(gè)方面的作用：保證調(diào)速時(shí)電流連續(xù)，不中斷主電路；減少級(jí)間轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的電弧。問(wèn)題：電弧是如何產(chǎn)生的？一、SS1型機(jī)車(chē)主電路（續(xù)７）４、奇數(shù)級(jí)位和偶數(shù)級(jí)位差異

奇數(shù)級(jí)位時(shí)，輸入正負(fù)半波電壓對(duì)稱(chēng)；偶數(shù)級(jí)位時(shí)輸入電壓正負(fù)半波相差125V,會(huì)引起變壓器的直流磁化，影響變壓器工作，但實(shí)際證明影響不大。問(wèn)題：直流磁化是如何影響變壓器的？習(xí)題１、試述SS1型電力機(jī)車(chē)調(diào)壓過(guò)程；２、說(shuō)明并分析過(guò)渡硅機(jī)組在調(diào)壓過(guò)程中的作用；二、６G機(jī)車(chē)主電路二、６Ｇ機(jī)車(chē)主電路（續(xù)１）１、特點(diǎn)二段橋調(diào)壓，整流器直流側(cè)電壓串聯(lián)。２、調(diào)壓過(guò)程第一調(diào)節(jié)區(qū)：RM2閉鎖（α2=180o），RM1的T1、T2被觸發(fā)逐漸開(kāi)放，RM2的D3和D4續(xù)流，Ud由0～450V調(diào)節(jié)；第二調(diào)節(jié)區(qū)：RM1滿(mǎn)開(kāi)放（α1=0o

），RM2逐漸開(kāi)放，Ud由450～900V調(diào)節(jié)；三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路特點(diǎn)：１)等份四段經(jīng)濟(jì)橋功率因數(shù)0.85以上。２)加裝了功率因數(shù)補(bǔ)償器。半功率以上運(yùn)行時(shí)功率因數(shù)大于0.9.3)控制復(fù)雜。三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)1）工作時(shí)的輸出電壓和輸入電流波形一段橋二段橋三段橋四段橋三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)2）２、調(diào)壓過(guò)程：第一段：觸發(fā)T1,T2，T3、T4、T5、T６閉鎖，D3、D4續(xù)流，α2=180、α3=180、

α1=180o～0o,輸出電壓：Ｕd=0～1/4Ud0;其中：Ｕd0=0.9×2×670V＝1206V第二段：T1、T2滿(mǎn)開(kāi)放，T5、T6閉鎖，觸發(fā)T3、T4，α1=0o，α2=180o～0o，α2=180o輸出電壓：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0;三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)3）第三段：T1、T2、T3、T4滿(mǎn)開(kāi)放后，先封鎖T1-T4觸發(fā)，T5、T6滿(mǎn)開(kāi)放，將電壓從上面整流橋轉(zhuǎn)移到下面整流橋，再逐漸開(kāi)放T1和T2,α3=0o，α2=180o，α1=80o～0o,

輸出電壓：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0;第四段：T1、T2、T5、T6滿(mǎn)開(kāi)，T5、T6滿(mǎn)開(kāi)放后，再逐漸開(kāi)放T3和T4,α3=0o，α2=0o，α２=80o～0o,輸出電壓：Ｕd=３/4Ud0～Ud0;三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)４）３、SS4G與SS4B主電路三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)５）SS4G與SS4B采用三段控制方法，調(diào)壓過(guò)程：第一段：觸發(fā)T5、T6，T1、T2、T3、T4閉鎖，D1、D2續(xù)流，α1=180o，α2=180o、

α3=180o～0o,

輸出電壓：Ｕd=0～1/２Ud0;第二段：T５、T6滿(mǎn)開(kāi)放，觸發(fā)T１、T２，T３、T4閉鎖，α3=0o，α2=180o,α1=180o～0o，

輸出電壓：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0;三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)６）第三段：T1、T2、T5、T6滿(mǎn)開(kāi)放，觸發(fā)T3、T4，α3=0o，α1=0o,α2＝180o～0o，輸出電壓：Ｕd=3/4Ud0～Ud0;原因四段工作時(shí)，第二段向第三段轉(zhuǎn)換時(shí)，控制復(fù)雜，容易兩橋同時(shí)滿(mǎn)開(kāi)的可能性；四段橋與三段橋相比主要是1/2Ud0以下時(shí)，功率因數(shù)高，1/2Ud0以上，二者一樣。三、SS4型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)６）習(xí)題1、畫(huà)出三段橋工作時(shí)的輸出電壓和輸入電流波形；（圖間應(yīng)能反應(yīng)大小比例）２、利用變流技術(shù)知識(shí)分析為何多段橋有較高的功率因數(shù)；３、試用學(xué)過(guò)的電路分析和資料查閱分析LC電路是如何提高功率因數(shù)的。四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路1、特點(diǎn)全控橋，制動(dòng)時(shí)可再生；電機(jī)串聯(lián)；無(wú)級(jí)弱磁。四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)１）２、調(diào)速過(guò)程二段橋工作，PM橋閉鎖，PC橋先逐漸開(kāi)放，輸出電壓：Ｕd=1～1/2Ud0；PC橋滿(mǎn)開(kāi)放后，再逐漸開(kāi)放PM橋輸出電壓：Ud=1/2Ud0~Ud0；PC和PM滿(mǎn)開(kāi)放后，可通過(guò)控制T223和T243來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)弱磁來(lái)提高速度，如Ud過(guò)高可由PC調(diào)節(jié)，可以保證弱磁范圍不受限制。四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)２）３、全控橋的類(lèi)似半控工作全控橋功率因數(shù)低，牽引時(shí)工作在類(lèi)似半控狀態(tài)來(lái)提高功率因數(shù)。有兩個(gè)晶閘管電壓過(guò)零觸發(fā)，相當(dāng)于二極管。問(wèn)題:半控橋有兩種模式，類(lèi)似那種？四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)３）４、無(wú)級(jí)弱磁

有級(jí)弱磁不足：不連續(xù)，存在電和機(jī)械沖擊，且電氣設(shè)備多，電阻值隨溫度變化而變化。弱磁過(guò)程：滿(mǎn)磁磁場(chǎng)時(shí)，Ｔ223,T243不導(dǎo)通，電機(jī)電流流過(guò)Lf1和Lf2，RsH分流。弱磁時(shí)，正半周t1時(shí)觸發(fā)T243,id由T243流向D241,D242受反壓關(guān)斷，if在Lf1、Lf2和，RsH內(nèi)續(xù)流，按指數(shù)規(guī)律衰減；負(fù)半周時(shí)，過(guò)程周正半周一樣。四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)４）磁弱系數(shù)β=弱磁后的磁場(chǎng)／滿(mǎn)磁場(chǎng)

β近似＝（π－θ）/π可見(jiàn)θ變化時(shí)，可以連續(xù)調(diào)節(jié)弱磁系數(shù)；其它Rsh的電流脈動(dòng)很大，但if脈動(dòng)很小10%;弱磁后ＰＭ一直滿(mǎn)開(kāi)放，保證了弱磁范圍。四、8K型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)５）習(xí)題１、８Ｋ主電路中T222和Ｄ242起何作用，能否取消？T222能不否二極管？２在弱磁過(guò)程中，如T243觸發(fā)導(dǎo)通if如何流動(dòng)？３、電機(jī)弱磁很深時(shí)，對(duì)電機(jī)有何不良影響？軸式

B0-B0

串勵(lì)電機(jī)機(jī)車(chē)主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)牽引特性全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速。機(jī)車(chē)電制動(dòng)方式為加饋電阻制動(dòng)

五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)1）五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)2）調(diào)壓過(guò)程1、第一段橋

繞組a2x2工作，逐漸開(kāi)放VT5,VT6

正半周：五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)3）1、第一段橋負(fù)半周Ud=0~1/2Ud0五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)4）2、第二段橋

VT5、VT6滿(mǎn)開(kāi)放時(shí)，投入繞組a1-b1段，移相VT1、VT2。

正半周：五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)5）2、第二段橋

負(fù)半周：Ud=1/2Ud0~3/4Ud0五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)6）3、第三段橋

VT1、VT2滿(mǎn)開(kāi)放時(shí)，投入繞組b1-x1段，移相VT3、VT4。正半周：五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)7）3、第三段橋負(fù)半周：Ud=3/4Ud0~Ud0五、SS8型電力機(jī)車(chē)主電路（續(xù)8）4、無(wú)級(jí)弱磁最深削弱磁場(chǎng)（βmin＝43％）

正半周負(fù)半周六、SS7E機(jī)車(chē)主電路特點(diǎn)：1、主傳動(dòng)——復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)C0-C02、牽引電機(jī)供電方式——架控3、三段半控橋相控整流，復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)壓，磁場(chǎng)削弱采用調(diào)節(jié)復(fù)勵(lì)電機(jī)的他勵(lì)電流的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)4、加饋電阻制動(dòng)六、SS7E機(jī)車(chē)主電路（續(xù)1）牽引繞組a1-x1,a3-x3電壓為675.6V;a5-x5為勵(lì)磁繞組168.9V。調(diào)壓過(guò)程

1、先開(kāi)放半控橋U12，V9、V10交替導(dǎo)通，V1V2續(xù)流，Ud=0~1/2Ud0;2、U12滿(mǎn)開(kāi)放后，V3V4逐漸開(kāi)放，

Ud=1/2Ud0~3/4Ud0;3、V3V4滿(mǎn)開(kāi)放后，V5V6逐漸開(kāi)放，

Ud=3/4Ud0~Ud0。六、SS7E機(jī)車(chē)主電路（續(xù)2）他勵(lì)半控橋U131、啟動(dòng)機(jī)車(chē)時(shí)，先閉合接觸器KM7，調(diào)節(jié)V13、V14，使其輸出一個(gè)預(yù)他勵(lì)電流If0=32A,然后再閉合KM1~KM3，避免在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大沖擊電流。然后If跟隨電樞電流線(xiàn)性變化。六、SS7E機(jī)車(chē)主電路（續(xù)3）If＝32A，IA≤143AIf＝0.2234IA，143A＜IA≤1320A他勵(lì)半控橋U132、無(wú)級(jí)弱磁當(dāng)整流電壓達(dá)到最大值時(shí)，要繼續(xù)提速，則進(jìn)入恒功無(wú)級(jí)弱磁區(qū)，即維持U=1030V,IA=830A不變，通過(guò)控制U13的V13,V14，使他勵(lì)電流If從210A逐漸下降到48A，削弱磁場(chǎng)。磁場(chǎng)削弱系數(shù)β從95.4%~41.9%。六、SS7E機(jī)車(chē)主電路（續(xù)4）七、SS9機(jī)車(chē)主電路軸式C0-C0串勵(lì)牽引電機(jī)架控三段不等分半控橋無(wú)級(jí)調(diào)壓，分路晶閘管無(wú)級(jí)弱磁加饋電阻制動(dòng)七、SS9機(jī)車(chē)主電路（續(xù)1）a1x1,a2x2電壓為686.8V調(diào)壓、弱磁控制與SS8完全一樣。第三節(jié)機(jī)車(chē)牽引負(fù)載電路機(jī)車(chē)牽引負(fù)載電路：電力機(jī)車(chē)牽引工況下的牽引電動(dòng)機(jī)電路。影響機(jī)車(chē)的牽引力或制動(dòng)力的因素：牽引電機(jī)本身的電氣特性機(jī)械懸掛方式、電機(jī)激磁方式電機(jī)速度控制方式電機(jī)之間的聯(lián)結(jié)分式；機(jī)械走行部分的結(jié)構(gòu)一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)的牽引持性一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)１）牽引限制：最大速度限制－機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)速度；電機(jī)的安全換向限制－ＶＩ為常數(shù)，否則環(huán)火或火花；粘著限制－牽引力大于最大值時(shí)空轉(zhuǎn)；電機(jī)最大電流限制－電機(jī)電流大于額定值時(shí)發(fā)熱；一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)２）調(diào)速過(guò)程：級(jí)間變化時(shí)有電流沖擊和牽引力的沖擊；機(jī)車(chē)可以在任何電壓級(jí)位上運(yùn)行，按電機(jī)的固有特性；一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)3）２、無(wú)級(jí)調(diào)速可按任何曲線(xiàn)運(yùn)行，無(wú)級(jí)調(diào)速控制有：有恒流控制（６Ｇ機(jī)車(chē)）恒壓和恒流控制（SS4）特性控制（8K、SS4G………）一、有級(jí)與無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)牽引持性（續(xù)4）特性控制優(yōu)點(diǎn)：恒流啟動(dòng)，平穩(wěn)快速，準(zhǔn)恒速運(yùn)行；操作方便，粘著性能好。現(xiàn)機(jī)車(chē)多用。二、牽引電機(jī)的聯(lián)接牽引電機(jī)之間的聯(lián)結(jié)方式：第一種是集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行SS1、SS3；第二種是部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，6G、SS4、SS7、SS8、SS9等集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián)部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)二、牽引電機(jī)的聯(lián)接(續(xù)１)部分集中，牽引電機(jī)串聯(lián)部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)串聯(lián)運(yùn)行，8K；部分集中供電，不同轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，6K；部分集中，不同轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)二、牽引電機(jī)的聯(lián)接(續(xù)2)作業(yè)：自學(xué)電機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)的性能比較，并利用電機(jī)學(xué)和數(shù)學(xué)知識(shí)從理論是指導(dǎo)電機(jī)串聯(lián)時(shí)，因輪徑和電機(jī)特性引起的牽引力差較并聯(lián)時(shí)小。說(shuō)明：隨著技術(shù)的發(fā)展電力電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)發(fā)展，為了充全利用粘著，現(xiàn)機(jī)車(chē)開(kāi)始采用軸控制技術(shù)．三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行１、牽引力的產(chǎn)生oMM’FiFi’o’fi’Gi三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)１）2、粘著o’點(diǎn)保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，在力Ｆi’的作用下，動(dòng)輪對(duì)繞o‘點(diǎn)作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)輪與鋼軌接觸處，由于正壓力而出現(xiàn)的保持輪軌接觸處相對(duì)靜止、而不相對(duì)活動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為“粘著”。粘著狀態(tài)下的靜摩擦力fi又稱(chēng)為粘著力。三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)２）輪軌間的粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦力具有十分相似的物理性質(zhì)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩M產(chǎn)生的切向力Fi增大時(shí)，粘著力fi隨之增大，并保持與Fi相等。當(dāng)切向力增大到一定數(shù)值時(shí)，粘著力達(dá)到最大值。若使切向力繼續(xù)增大，粘著力反而迅速減小，發(fā)生空轉(zhuǎn)。粘著力fi最大值:

fimax=μGi，μ粘著系數(shù)三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)３）３、粘著利用

機(jī)車(chē)電機(jī)M/R接近最大粘著力μＧi時(shí)，牽引力利用充分，大于時(shí)會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，小得太多時(shí)利用不充分。４、軸重補(bǔ)償實(shí)際上每個(gè)輪對(duì)的Ｇi是不一樣的，軸控可以充分利用粘著力。架控中的軸重補(bǔ)償也可充分利用粘著。三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)４）三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)４）軸重補(bǔ)償控制以第一轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第二轉(zhuǎn)向架空轉(zhuǎn)；控制以第二轉(zhuǎn)向架粘著利用時(shí)，第一轉(zhuǎn)向架粘著利用不充分；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架分開(kāi)控制，且第一轉(zhuǎn)向架牽引力大于第二轉(zhuǎn)向架時(shí)，能使粘著利用更充分。三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)５）說(shuō)明：軸控方式可以使粘著利用最充分，但是因?yàn)檎持禂?shù)復(fù)雜的特性，實(shí)際上很難得到。如何能使機(jī)車(chē)的粘著能達(dá)到最佳利用，是牽引的關(guān)鍵技術(shù)之一。三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)６）空轉(zhuǎn)——

牽引時(shí)，牽引力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象?；小?/p>

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力，輪軌間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象。５、空轉(zhuǎn)過(guò)程三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)７）６、空轉(zhuǎn)與特性的關(guān)系硬特性：轉(zhuǎn)速與牽引力變化小的特性（dn/dF?。卉浱匦裕恨D(zhuǎn)速與牽引力變化大的特性（dn/dF大）；特性越硬，防空轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，反之越弱，因此是否容易空轉(zhuǎn)可以用特性來(lái)比較．三、電機(jī)的空轉(zhuǎn)與滑行（續(xù)８）電機(jī)串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，更容易空轉(zhuǎn)；串激電機(jī)較并激特性軟，更容易空轉(zhuǎn)。作業(yè)：１、分析為何電機(jī)串聯(lián)特性較并聯(lián)軟，串激電機(jī)較并激特性軟；２、畫(huà)出電機(jī)恒壓控制、恒流控制和恒速控制的特性，并以此來(lái)比較空轉(zhuǎn)發(fā)生容易程度的順序。四、牽引電機(jī)勵(lì)磁方式

串勵(lì)電機(jī)：起動(dòng)力矩大，恒功性能好，有牛馬特性，但防空轉(zhuǎn)性能差。并勵(lì)電機(jī)：防空轉(zhuǎn)性能好，但其它性能差，實(shí)際中很少用。復(fù)勵(lì)電機(jī)：有較硬的特性，防空轉(zhuǎn)性能好。但空轉(zhuǎn)發(fā)生的速度慢，要求較靈敏的防空轉(zhuǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。.（.....）成立于2004年，專(zhuān)注于企業(yè)管理培訓(xùn)。提供60萬(wàn)企業(yè)管理資料下載，詳情查看：/map.htm提供5萬(wàn)集管理視頻課程下載，詳情查看：/zz/提供2萬(wàn)GB高清管理視頻課程硬盤(pán)拷貝，詳情查看：/shop/2萬(wàn)GB高清管理視頻課程目錄下載：/12000GB.rar高清課程可提供免費(fèi)體驗(yàn)，如有需要請(qǐng)于我們聯(lián)系。咨詢(xún)電話(huà)：020-.值班手機(jī)：.網(wǎng)站網(wǎng)址：在線(xiàn)文檔：

《化妝品術(shù)語(yǔ)》起草情況匯報(bào)中國(guó)疾病預(yù)防控制中心環(huán)境與健康相關(guān)產(chǎn)品安全所一、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和下達(dá)時(shí)間2006年衛(wèi)生部政法司要求各標(biāo)委會(huì)都要建立自己的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。1ONE二、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研制經(jīng)費(fèi)：3.8萬(wàn)三、標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)意義術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)間技術(shù)交流、提高標(biāo)準(zhǔn)一致性、消除貿(mào)易誤差，作為標(biāo)準(zhǔn)體系中的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系中均起著重要的作用。隨著我國(guó)化妝品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)逐步加快，所涉及的術(shù)語(yǔ)和定義的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，在此情形下，化妝品術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定就顯得尤為重要。四、標(biāo)準(zhǔn)的制訂原則1.合法性遵守《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例》、《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例實(shí)施細(xì)則》中關(guān)于化妝品的定義。2.協(xié)調(diào)性直接引用或修改采用的方式，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語(yǔ)和定義相協(xié)調(diào)。3.科學(xué)性對(duì)于沒(méi)有國(guó)標(biāo)或定義不統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)，在定義時(shí)體現(xiàn)科學(xué)性的原則。4.實(shí)用性在標(biāo)準(zhǔn)體系中出現(xiàn)頻率較高，與行業(yè)聯(lián)系較緊密的術(shù)語(yǔ)優(yōu)先選用。五、標(biāo)準(zhǔn)的起草經(jīng)過(guò)

第一階段：資料搜集

搜集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)并對(duì)國(guó)外文獻(xiàn)如美國(guó)21CFR進(jìn)行翻譯。第二階段：2007年末形成初稿

初稿內(nèi)容包括一般術(shù)語(yǔ)、衛(wèi)生化學(xué)術(shù)語(yǔ)、毒理學(xué)術(shù)語(yǔ)、微生物術(shù)語(yǔ)、產(chǎn)品術(shù)語(yǔ)、人體安全和功效評(píng)價(jià)術(shù)語(yǔ)，常用英文成份術(shù)語(yǔ)等７部分。第三階段：專(zhuān)家統(tǒng)稿1.2007年12月第一次專(zhuān)家統(tǒng)稿會(huì)（修訂情況：1.在結(jié)構(gòu)上增加原料功能術(shù)語(yǔ)、相關(guān)國(guó)際組織和科研機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；2.在內(nèi)容上增加一般術(shù)語(yǔ)、產(chǎn)品術(shù)語(yǔ)的種類(lèi)，將化妝品行業(yè)的新產(chǎn)品類(lèi)別納入本標(biāo)準(zhǔn)；3.對(duì)于毒理學(xué)、衛(wèi)生化學(xué)、微生物學(xué)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行修改；4.刪除與化妝品聯(lián)系不緊密、無(wú)存在必要的常用英文成分術(shù)語(yǔ)。2.2009年1月第二次專(zhuān)家統(tǒng)稿會(huì)會(huì)議意見(jiàn)：1.修改能引用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的盡量引用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)存在歧義的個(gè)別用詞進(jìn)行修改。2.刪除由于本標(biāo)準(zhǔn)中的“產(chǎn)品術(shù)語(yǔ)”一章和香化協(xié)會(huì)所制定的某