汽車(chē)構(gòu)造(發(fā)動(dòng)機(jī)原理)試卷及標(biāo)準(zhǔn)答案

精品文檔發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷三六五二一A．活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B．活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C．活塞上.精品文檔3.蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行循環(huán)。8.在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向油方向移動(dòng)。.精品文檔2．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比.3．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列過(guò)程成為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。5．軸瓦的自由彈勢(shì)：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢(shì)14．廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過(guò)廢氣渦輪增2.內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第1~2環(huán)槽上，切口方向朝上。3.蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行大循環(huán)。5.柱塞式噴油泵柱塞上移可分為預(yù)備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個(gè)行程。8.在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向減油方向移動(dòng)?？v向上大下??；活塞裙部橫截面呈橢圓形，長(zhǎng)軸沿活塞銷(xiāo)座方向，短軸垂直活塞銷(xiāo)座方向。扭曲環(huán)安裝氣缸后，由于有切口，環(huán)的外表面的拉應(yīng)力與內(nèi)表面的壓應(yīng)力軸線不重合，造成環(huán)扭曲。使活塞環(huán)與氣缸由面接觸變成線接環(huán)安裝到氣缸后，依靠其彈性建立第一密封面，活塞帶動(dòng)環(huán)移動(dòng)時(shí)，環(huán)在摩擦力的作用下建立第二密封面；氣體壓力使密封面更加壓緊。徑向依靠軸瓦的凸起與軸承座上的凹槽配合防止其徑向移動(dòng)；軸向是依靠軸承外圓直徑大于承孔直徑而產(chǎn)生過(guò)盈來(lái)定位的。1）低溫時(shí)，雙金屬感溫器通過(guò)閥門(mén)關(guān)閉硅油與主從動(dòng)盤(pán)間的油路，主動(dòng)盤(pán)不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。.精品文檔2）高溫時(shí)，雙金屬感溫器通過(guò)閥門(mén)打開(kāi)硅油與主從動(dòng)盤(pán)間的油路，主動(dòng)盤(pán)通過(guò)硅油帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。2）當(dāng)ECU控制噴油器電磁線圈斷電時(shí)，針閥在彈簧彈力的作(1)進(jìn)氣沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下下移，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)，在(2)壓縮沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)?；?3)作功沖程──在氣體壓力的作用下，活塞帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出作(4)排氣沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門(mén)關(guān)，排氣門(mén)開(kāi)，廢氣1）如圖活塞軸線與活塞銷(xiāo)軸線不垂直相交，而是向作功行程受側(cè)壓力的一面偏移塞上的氣體壓力的合力軸線不重合，使活塞產(chǎn)生了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，在此力矩的作用下，活塞發(fā)生偏轉(zhuǎn)，右側(cè)頭部和左側(cè)裙部與缸體接觸，實(shí)現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè)換向的第活塞以左側(cè)的活塞與缸體的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)向左側(cè)缸壁擺動(dòng)，活塞左側(cè)抵靠到缸壁的左側(cè)，(1)在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開(kāi)始時(shí)，氣缸壓力仍然低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門(mén)仍然能進(jìn)氣。(2)進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。(3)延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間。排氣早開(kāi)晚關(guān)多排氣(1)在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開(kāi)始時(shí)，氣缸壓力仍然低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門(mén)仍然能進(jìn)氣。(2)進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。(3)延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間。1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)后方產(chǎn)生一定的真空度，通過(guò)管路在CVM閥處產(chǎn)生真空吸力，此真空吸力通過(guò)管路作用到EGR閥的上2）ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度及電源電壓等，給廢氣再循環(huán)電磁閥的提供不同的脈沖電壓，使電磁閥具有不同的開(kāi)關(guān)頻率，以調(diào)節(jié)進(jìn)入VCM閥氣壓室的空氣量，使VCM閥具有不同的真空度，即控制EGR閥具有不同的開(kāi)度壓