沙漠地區(qū)路線

沙漠地區(qū)路線通過氣候干旱、流沙廣布、風(fēng)沙活動(dòng)劇烈的沙漠地區(qū)的道路路線01簡介公路沙害及防治措施沙漠地區(qū)選線要點(diǎn)目錄0302基本信息沙漠地區(qū)路線，是指通過氣候干旱、流沙廣布、風(fēng)沙活動(dòng)劇烈的沙漠地區(qū)的道路路線。簡介簡介沙漠地區(qū)路線，是通過氣候干旱、流沙廣布、風(fēng)沙活動(dòng)劇烈的沙漠地區(qū)的道路路線。布設(shè)時(shí)應(yīng)繞避嚴(yán)重流沙，利用有利地帶（沿內(nèi)陸湖泊、間歇性河流、鹽堿地龜裂黏土及有植被覆蓋的沙地）和地下水位較淺地帶布置，可在新月形沙丘、新月形沙丘鏈和格狀沙丘的丘間低地迎風(fēng)坡一側(cè)通過，走向盡可能與主風(fēng)向平行，順應(yīng)自然地形，盡量避免切割，采用流線型路基橫斷面，以減少風(fēng)沙在路面上聚集。

沙漠地區(qū)選線要點(diǎn)繞避嚴(yán)重流沙，利用有利地帶靠近筑路材料產(chǎn)地和水源處理好路線與風(fēng)向的關(guān)系路線宜設(shè)在突起地物的上風(fēng)側(cè)利用丘間低地布設(shè)路線順應(yīng)自然地形，盡量避免切割010302040506沙漠地區(qū)選線要點(diǎn)繞避嚴(yán)重流沙，利用有利地帶如路線繞長不多，應(yīng)盡量繞避嚴(yán)重流沙地段（如復(fù)合型沙山、金字塔沙丘、密度較大的格狀沙丘等地段），但也要防止不分情況，遇到流沙就回避的偏向。沙漠中除流動(dòng)沙地外，常分布有內(nèi)陸湖泊、間歇性河流、鹽堿地龜裂粘土以及不同植被覆蓋度的固定和半圓定沙地，這些地帶受風(fēng)沙危害較輕，在工程措施上較易處理，材料也較豐富，因此宜于布設(shè)路線。圖1在地形起伏、溝川縱橫的沙漠地區(qū)以及沙漠內(nèi)河床變遷幅度特大的河流沿岸，因背風(fēng)坡岸沙丘連綿不絕，且在背風(fēng)坡岸的坡腳，積沙很厚，故一般應(yīng)將路線設(shè)在迎風(fēng)坡岸一側(cè)。至于路線是采用溝線（即傍迎風(fēng)坡岸的沿溪線），還是梁線（即迎風(fēng)坡岸一側(cè)的山脊線），如圖1所示，應(yīng)視具體情況慎重考慮。這些溝川一般坡岸陡峭，兩岸斷續(xù)分布有較窄的河漫灘和階地，雨季山洪暴發(fā)，水勢(shì)迅猛，易造成岸壁大量崩塌；由于背風(fēng)坡岸積沙不斷前移，河岸總的移動(dòng)趨勢(shì)指向迎風(fēng)坡岸；另外兩岸坡潛水多有露頭，冬春將形成涎流冰。因此，溝線與梁線比較：溝線，沙害較輕，線形較好，縱坡也較小、較勻，但治河和防護(hù)工程量大，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，溝線往往失敗。梁線，沙害較重，線形較差，縱坡較大，且多起伏，但可避開水害，對(duì)交通量不大的路線，是可取的方案。如路線等級(jí)較高，則應(yīng)因地制宜地結(jié)合治沙固路措施，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定取舍?？拷凡牧袭a(chǎn)地和水源筑路材料和工程、生活用水，不論對(duì)沙漠地區(qū)筑路和養(yǎng)路，都很重要．因此，應(yīng)盡量將路線選擇在接近材料產(chǎn)地，地下水位較淺的地段上。沙漠中的水源往往是很有可能發(fā)展成為農(nóng)牧工礦基地或居民點(diǎn)，這些地帶因而成為路線的控制點(diǎn)。選線時(shí)，還可配合地質(zhì)、水文勘探，利用生長的植物來判斷上層地質(zhì)土壤、材料和水源情況，以供布設(shè)路線的參考。處理好路線與風(fēng)向的關(guān)系圖2路面的粗糙度總是比公路兩側(cè)地表的粗糙度要小，因而路面近地表風(fēng)速要比公路兩側(cè)地表風(fēng)速大。當(dāng)路線與風(fēng)向平行時(shí)（即路線方向與主導(dǎo)風(fēng)向的夾角在0~30°范圍時(shí)），就在路面上形成一條強(qiáng)風(fēng)帶，使風(fēng)沙流在路面上順利通過，沙子只能停積在路面兩側(cè)，而不致造成路面積沙。而且此順路面強(qiáng)風(fēng)帶還有擴(kuò)散分流作用，當(dāng)為路堤斷面時(shí)，這種分流作用尤為顯著，路兩側(cè)積沙和沙丘，在分流作用下，只能順路線兩側(cè)移動(dòng)，而不致在路面形成沙埋，如圖2所示。如再采取一些導(dǎo)沙措施，更可將路兩側(cè)的沙丘導(dǎo)離遠(yuǎn)處。因此，從防止沙埋著眼，路線平行于主導(dǎo)方向，顯然有利。路線宜設(shè)在突起地物的上風(fēng)側(cè)在具有主導(dǎo)風(fēng)向并發(fā)生風(fēng)沙流活動(dòng)的地區(qū)，路線應(yīng)布設(shè)在高地、沙丘、建筑群等突起地物的上風(fēng)側(cè)，即迎風(fēng)的一面。因各類突起物的背風(fēng)一面，不但均為堆積地帶，且為沙丘前移的頭部，而迎風(fēng)一面則為吹蝕或退出地帶。選線時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)無論是橫向沙丘，還是縱向沙丘，根據(jù)沙丘的前移趨向，路線應(yīng)布設(shè)在靠近前方的迎風(fēng)坡一面，必要時(shí)，甚至可將路線設(shè)在前方沙丘的迎風(fēng)坡腳和坡腰。也就是路線距后方沙丘背風(fēng)坡越遠(yuǎn)越好，距前方沙丘迎風(fēng)坡越近越好。但當(dāng)沙丘移動(dòng)為往復(fù)前進(jìn)式時(shí)，路線與前方沙丘迎風(fēng)坡則要留開一點(diǎn)距離。(2)在居民點(diǎn)或其它建筑群地段，路線應(yīng)在其上風(fēng)側(cè)50米以外通過，盡可能避免在村莊中問或下風(fēng)側(cè)通過，因村莊街道及其下風(fēng)側(cè)一般都有積沙現(xiàn)象。(3)同上理由，路線的附屬建筑物，如工房、場(chǎng)站等均應(yīng)盡可能設(shè)在路線的下風(fēng)側(cè)50米以外。圖3(4)在路線兩側(cè)路基邊緣20米內(nèi)的孤立草叢、土堆以及殘余建筑材料均應(yīng)全部清除。因這些小突起物的背風(fēng)面在風(fēng)沙活動(dòng)時(shí)期往往順著風(fēng)向堆成長達(dá)突起物高度5~10倍的蝌蚪狀沙埂，侵入路面，妨礙行車。這種情況尤以僅有風(fēng)沙流活動(dòng)的平坦沙地最為明顯，如圖3所示。利用丘間低地布設(shè)路線各類型的沙丘都有或大或小的丘間低地，這種丘間低地或?yàn)橐驯┞兜南路鶐r，或?yàn)轱L(fēng)蝕洼地，或?yàn)椴轂?，或?yàn)榱?，或?yàn)辂}堿下濕地。按沙丘移動(dòng)規(guī)律劃分，丘間低地為中立帶，它經(jīng)過長期的風(fēng)沙流吹蝕與堆積的自然平衡過程，處于相對(duì)的穩(wěn)定狀態(tài)。風(fēng)沙流通過這種低地，一般既不吹蝕，也不堆積，是布設(shè)路線的有利地帶。但路線應(yīng)盡可能布設(shè)在丘間低地的下風(fēng)側(cè)一邊，即靠近前方沙丘迎風(fēng)坡腳地帶。這樣不但可以遠(yuǎn)離后方沙丘，避免沙埋路線，而且在雨季還可避免低地積水浸泡路基。順應(yīng)自然地形，盡量避免切割為了盡量減少公路本身對(duì)沙漠地形的干擾和破壞，路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意如下各點(diǎn)。(1)路線不宜片面追求平直，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)地形起伏布設(shè)路線，盡量避免對(duì)自然地形的切割。(2)路線縱斷面，一般宜采用包線設(shè)汁。即使在橫坡較大的地段，也盡可能做斜坡路堤。因半填半挖斷面在各種風(fēng)向情況下均要積沙。因此，橫斷面不要強(qiáng)求土方的填挖平衡。(3)路堤高度，除使路線縱坡順適的需要以外，一般路段不可過高，以0.3~1.0米為宜。否則路堤越高，風(fēng)沙流的阻力就越大，路堤土方和邊坡防護(hù)工程量相應(yīng)增多，這對(duì)于防止沙埋只是個(gè)消極的辦法。但在路線與風(fēng)向平行的情況下，由于分流作用，使路面積沙輕或不積沙，這時(shí)路基高度可不受上述要求的限制。另外，不宜采用順地爬的不填不挖的零斷面，因流沙地形的活動(dòng)性大，往往在絕對(duì)標(biāo)高增高的趨勢(shì)下，使零斷面逐漸變成淺路塹，從而引起積沙，如同時(shí)有積雪情況，則更為不利。(4)此外，還可采取流線型斷面或放緩邊坡、設(shè)置路側(cè)平臺(tái)或護(hù)道等措施。

公路沙害及防治措施公路沙害及防治措施風(fēng)沙對(duì)公路的危害集中表現(xiàn)為沙埋和風(fēng)蝕，尤以沙埋更為嚴(yán)重。選線時(shí)，除了綜合平、縱、橫三面，盡量適應(yīng)風(fēng)沙地貌活動(dòng)的自然規(guī)律，以減輕風(fēng)沙活動(dòng)對(duì)公路的危害以外，還必須對(duì)防治沙害的措施給予充分的考慮。公路沙埋有兩種情況：一為風(fēng)沙流的風(fēng)速變?nèi)趸蚴芄繁旧淼淖钃醵l(fā)生沙粒沉積所形成的沙埋，這種沙埋危害面較廣；一為整體沙丘前移的沙埋，這種沙埋因沙體大，易于阻車，清除積沙工作比較艱巨。公路風(fēng)蝕也有兩種情況：一為路基本身的風(fēng)蝕，先從邊坡，次及路肩，進(jìn)而侵及路面，危及行車安全。一為公路兩側(cè)的沙地或沙丘被風(fēng)蝕所形成的沙源不但助長路基的風(fēng)蝕程度，而且也容易形成沙埋。防治沙害的措施，通常有生物治沙和機(jī)械治沙兩類。生物治沙是穩(wěn)定流沙的根本措施，要和有關(guān)部門配合，確定立地條件、樹種選擇、林帶規(guī)劃和播植方法，以保證固沙造林的成活。機(jī)械治沙按其對(duì)公路的作用，可分為固、阻、輸、導(dǎo)四種方法，現(xiàn)分述如下：①固沙：用隔離松散沙粒與氣流的接觸的方法以避免沙粒為