燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦槳

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦槳1第一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)從渦噴發(fā)動機(jī)基本部分（常稱為燃?xì)獍l(fā)生器）的排氣用于旋轉(zhuǎn)附加的渦輪通過減速器驅(qū)動螺旋槳，這就是渦槳發(fā)動機(jī)

直接傳動渦輪螺槳發(fā)動機(jī)：附加功率直接從壓氣機(jī)傳動軸驅(qū)動螺旋槳減速器產(chǎn)生。自由渦輪帶動：在現(xiàn)代渦輪螺槳發(fā)動機(jī)中更多的有自由渦輪，它獨(dú)立于驅(qū)動壓氣機(jī)的渦輪，在發(fā)動機(jī)排氣流中自由轉(zhuǎn)動。自由渦輪軸通過減速器驅(qū)動螺旋槳。2第二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)渦輪螺槳發(fā)動機(jī)其渦輪既帶動壓氣機(jī)也帶動螺旋槳。約2/3的渦輪功率用來轉(zhuǎn)動壓氣機(jī)，其余的1/3用來轉(zhuǎn)動螺旋槳和傳動附件。渦槳發(fā)動機(jī)的拉力絕大部分由螺旋槳產(chǎn)生，而只有10~15%由噴氣產(chǎn)生。為了降低燃油消耗率常采用增壓比較高的壓氣機(jī)。3第三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)第四頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)目前使用的渦槳發(fā)動機(jī)有三種形式：單軸——壓氣機(jī)和螺旋槳用一個(gè)軸帶動；雙軸——一個(gè)渦輪軸帶動部分級(高壓)壓氣機(jī)，第二個(gè)渦輪軸帶動其余級的(低壓)壓氣機(jī)和螺旋槳；自由渦輪的——一個(gè)渦輪帶動壓氣機(jī)，另一個(gè)渦輪通過減速器帶動螺旋槳。采用兩個(gè)單獨(dú)的渦輪會使發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，但可分別調(diào)整壓氣機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速。5第五頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)目前使用的渦槳發(fā)動機(jī)有三個(gè)桿：很多渦槳發(fā)動機(jī)是自由渦輪式。在這一類發(fā)動機(jī)，基本發(fā)動機(jī)主要地作為燃?xì)獍l(fā)生器起作用，完成驅(qū)動在發(fā)動機(jī)排氣流中自由旋轉(zhuǎn)的渦輪。自由渦輪通過減速器轉(zhuǎn)動螺旋槳。PT6是由功率控制桿和螺旋槳控制桿分別操縱的發(fā)動機(jī)和螺旋槳控制系統(tǒng)控制的。第3個(gè)桿，稱為啟動控制桿用于在慢車選擇高低轉(zhuǎn)速范圍和切斷燃油供給使發(fā)動機(jī)停車。6第六頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)自由渦輪渦槳發(fā)動機(jī)的另一種結(jié)構(gòu)形式是空氣和燃?xì)饬鲃臃较驈暮笙蚯?，這樣的結(jié)構(gòu)提供給設(shè)計(jì)大的靈活性。發(fā)動機(jī)有兩個(gè)獨(dú)立對轉(zhuǎn)的渦輪。一個(gè)渦輪驅(qū)動壓氣機(jī)，另一個(gè)通過減速器驅(qū)動螺旋槳?；景l(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)包括3級軸流式壓氣機(jī)同1級離心式壓氣機(jī)，安裝在同一個(gè)軸上。第七頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三PT6A渦槳發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):

采用回流式燃燒室,縮短發(fā)動機(jī)長度.缺點(diǎn):

對渦輪導(dǎo)向器和葉片孔探不方便.8第八頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：渦輪螺槳發(fā)動機(jī)組合了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)同螺旋槳的推進(jìn)效率。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)通過迅速加速相對小的空氣質(zhì)量產(chǎn)生它的推力，渦輪螺槳對相對大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。渦槳發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)：渦槳發(fā)動機(jī)的渦輪設(shè)計(jì)成從膨脹的燃?xì)庵形沾罅康哪芰坎粌H提供滿足壓氣機(jī)和其他附件需要的功率，而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。推進(jìn)是由在前面的螺旋槳和在后面的噴管組合作用產(chǎn)生的。9第九頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)

當(dāng)量軸功率螺旋槳的功率稱為軸功率與噴氣推力產(chǎn)生的推進(jìn)功率折合為由螺旋槳產(chǎn)生的功率之和。渦槳發(fā)動機(jī)在臺架上(V＝０)工作時(shí),由于螺旋槳的效率＝0,當(dāng)量功率采用下述經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算式中的(KW)和(KN)是在V＝0時(shí)測得的螺旋槳軸功率和反作用推力。當(dāng)量燃油消耗率產(chǎn)生單位當(dāng)量功率一個(gè)小時(shí)所消耗的燃油質(zhì)量稱為當(dāng)量燃油消耗率。軸功率:供給螺旋槳的功率。10第十頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)工作特性第十一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)控制燃油控制：渦槳或渦軸發(fā)動機(jī)的燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號，控制器考慮一些變量和調(diào)節(jié)燃油流量提供要求的功率而且不超出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪進(jìn)口溫度限制。渦槳或渦軸發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)還有附加的任務(wù)，它必需控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速或自由渦輪的轉(zhuǎn)速，它也控制螺旋槳的槳葉角。

12第十二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳多是恒速螺旋槳。保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調(diào)速器實(shí)現(xiàn)的，它感受螺旋槳或自由渦輪轉(zhuǎn)速，通過改變螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，改變負(fù)荷保持螺旋槳恒速。渦槳發(fā)動機(jī)燃油控制器中有最大轉(zhuǎn)速限制器，排氣溫度限