過渡段試驗段總結報告

PAGE新建鐵路西安至平?jīng)鼍€XPS-3標段西平鐵路XPS-3標路基工程施工試驗段（DK199+610涵洞）過渡段填筑工藝試驗段總結報告編制：復核：審核：中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項目部二00九年十一月甘肅·涇川致西平鐵路工程項目甘肅信達監(jiān)理公司監(jiān)理站：我項目部施工的西平鐵路DK199+610涵洞過渡段已按照《西平鐵路過渡段填筑試驗段施工方案》進行工藝示范段施工，現(xiàn)已對過渡段填筑工藝施工參數(shù)進行確定，可進行過渡段填筑的大面積施工，現(xiàn)將《西平鐵路XPS-3標過渡段填筑試驗段總結報告》（附后）呈報給你們，請審批。中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項目部20專業(yè)監(jiān)理工程師驗收意見：驗收日期：總監(jiān)理工程師審核意見：審核日期：過渡段填筑試驗段總結報告為全面展開過渡段填筑施工,我標段在DK199+610涵洞進行了工藝試驗段施工，此試驗段具有代表性，滿足試驗段的施工要求。我部根據(jù)過渡段填筑試驗段施工方案，成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的過渡段填筑施工提供了依據(jù)?，F(xiàn)將施工總結如下：一、工程概況本試驗段位于涇川縣境內，屬于涇河北岸洪積扇前緣上。地勢北高南低，其間分布有階梯狀農(nóng)田。工點涉及地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積黏質黃土、細圓礫土；地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深2～5m，主要由大氣降水補給，水位隨季節(jié)變化而變化，水質較純，對施工無侵蝕；地震動峰值加速度0.10g，最大凍結深度100cm。二、試驗目的1、確定適宜的松鋪厚度；2、確定達到壓實標準時合適的輾壓遍數(shù)和輾壓速度；3、各項壓實指標采用的檢測方法；4、最佳的機械組合和施工組織機構。三、施工人員及設備配置情況如下1、參加施工的主要人員如下：附表一：人員配置表序號姓名職務分工1王西龍工區(qū)經(jīng)理總指揮2師登宇技術主管技術負責人3亢國強技術員現(xiàn)場技術負責人4陳家慶領工員現(xiàn)場負責人5米波實驗員試驗負責人6謝英主質檢員質量檢查7李濤測量工程師測量負責人8李斌調度車輛機械調配2、投入的機械設備見下表：附表二：機械配置表序號名稱機械型號單位數(shù)量1挖掘機小松220臺22裝載機廈工50臺13推土機山推160臺14平地機黃工160臺15振動壓路機LSD222臺16自卸汽車15t輛73、投入的測量儀器見下表：附表三：測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1水準儀S21臺2全站儀萊卡TC8021臺3鋼尺51把4花桿220個4、所投入試驗儀器見下表附表四：試驗儀器配置表儀器名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）備注多功能電動擊實儀BKJ-1111K30型平板荷載測定儀1液塑限測定儀FG-1111電子天平TD200023灌砂筒1電子計重稱ALS-30A3四、施工過程1、填料：填料選用符合設計文件和驗標要求的A組填料。采用粒徑不大于15cm的A組填料(天然砂卵石)、級配砂礫嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指數(shù)（不大于6）。施工前已對所選擇的填料進行核對確認并經(jīng)試驗確定，使其能夠確保路堤各相應部位填料的質量檢測、壓實標準等指標達到設計要求。2、填筑前的準備過渡段填筑施工前，先用推土機進行整平后，進行填前碾壓。經(jīng)檢測地基承載及壓實度達到設計要求后，用全站儀準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填筑30cm3、過渡段填筑(1)自卸汽車每車裝料20m3,按松鋪厚度35㎝計算，則每車卸料面積為57m2，在填土范圍內按5.7m×10m(2)結構物頂?shù)奶盍吓c結構物兩側2m范圍內的砂卵石采用小型振動機碾壓成型。4、標高及平整度的控制(1)攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平。(2)根據(jù)松鋪厚度采用紅白油漆標記于涵洞中心進行控制。5、輾壓及壓實質量控制(1)碾壓程序：低速靜壓一遍（速度1.2Km/h）→中速振壓三遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→檢測壓實度→中速振壓一遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→低速靜壓1遍（速度1.2Km/h）→檢測壓實度。采用自重20t振動壓路機先靜壓一遍，然后再振壓至地基系數(shù)及孔隙率達到設計要求為止。輾壓時由兩側至中間、輪跡行與行之間重疊0.6m，前后相鄰區(qū)段重疊3m，(2)輾壓開始后，試驗工程師在輾壓第四遍及第六遍后，各檢測一次孔隙率及地基系數(shù)(地基系數(shù)為相應檢測層)，并將檢測結果及時通知路基負責人并做好記錄。(3)根據(jù)現(xiàn)場檢測記錄，輾壓四遍后，孔隙率及地基系數(shù)不能滿足設計要求。所以再進行碾壓，再振壓一遍、靜壓一遍，經(jīng)檢測孔隙率及地基系數(shù)全部合格。6、標高、橫坡檢測(1)壓實合格后重新對填料頂?shù)臉烁吆推秸冗M行檢測，計算橫坡度。(2)根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。五、數(shù)據(jù)總結檢測方法：地基系數(shù)采用平板手動K30，每個過渡段每檢測層檢查2點，孔隙率采用灌砂法，每個過渡段每檢測層檢查3點。第三層虛鋪35cm的地基系數(shù)序號監(jiān)測點壓實遍數(shù)地基系數(shù)K30孔隙率平均地基系數(shù)K30平均孔隙率含水量1DK199+615左第四遍13136129.5343.02DK199+615中128342.13DK199+615右322.44DK199+615左第六遍15420156.5203.05DK199+615中159202.16DK199+615右202.4通過對以上結果的分析，采用自重20t的壓路機先靜壓1遍，振動碾壓3遍，第4遍壓實后地基系數(shù)為129.5，孔隙率為34，不能滿足設計要求的不小于150Mpa/m及孔隙率小于25。再振壓一遍、靜壓一遍，第6遍壓實后地基系數(shù)平均為156.5，孔隙率平均為20能夠達到要求。2、虛鋪35cm樁號松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)松鋪系數(shù)位置左10m右10m左10m右10m左10m右10mDK199+61535.234.930.230.11.171.16DK199+62035.335.130.330.11.171.17由以上數(shù)據(jù)得出松鋪系數(shù)為1.17。3、試驗結論根據(jù)上述采用設備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達到滿足過渡段地基系數(shù)及孔隙率要求，因此將大型壓實機械可以碾壓到的部位松鋪35cm參數(shù)作為管段過渡段填筑施工參數(shù)，進行大面積過渡段填筑施工。六、試驗結論及有關填筑參數(shù)根據(jù)試驗段的試驗數(shù)據(jù)表明，影響壓實質量的主要因素有：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械的類型及碾壓速度等因素。當填料符合設計要求宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為35cm（機械利用率最高），采用LSD222自重20t振動壓路機（碾壓速度2～4Km/h）進行振動碾壓，先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最后靜壓1遍。最佳填筑參數(shù)如下：1、填筑松鋪厚度35cm，松鋪系數(shù)1.17；2、壓實機械采用LSD222自重20T；碾壓采用先靜壓1遍（速度1.2Km/h），再振動碾壓4遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h，最后一遍速度2.5Km/h-3.5Km/h3、機械組合：挖機2臺、裝載機1臺、推土機1臺、平地機1臺，LSD22220T壓路機1臺、自卸汽車7臺、灑水車1臺。4、人員組合：施工總指揮1人、施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工機械調配員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機7人、推土機司機1人、LSS220自重20T壓路機司機1人、裝載機司機1人、雜工4人。5、本試驗段總結適用于第二項目部管段范圍過渡段的填筑施工。按照以上施工參數(shù)進行過渡段填筑，施工質量和進度滿足工程施工的需要，可以進行中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項目部管段過渡段施工使用。今后施工時應注意以下事項：1、過渡段填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。2、過渡段填筑必須由低處向高處分層填筑，