高速公路立交改造項(xiàng)目(設(shè)計(jì)二標(biāo)段) 道路工程設(shè)計(jì)說(shuō)明

劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目(設(shè)計(jì)二標(biāo)段)S2-1-1第1頁(yè)共53頁(yè)道路工程設(shè)計(jì)說(shuō)明劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目(設(shè)計(jì)二標(biāo)段)S2-1-1PAGE1第3頁(yè)共53頁(yè)一、總體設(shè)計(jì)1.概述1.1任務(wù)依據(jù)（1）項(xiàng)目中標(biāo)通知書(shū)，設(shè)計(jì)合同文件。（2）國(guó)家有關(guān)政策和交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及強(qiáng)制性條文等。（3）項(xiàng)目總體組編制的本項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)書(shū)。（4）《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“工可”)及其批復(fù)。（5）《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目》初步設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱“設(shè)計(jì)”)。（6）原《元華路南延線二繞高速立交節(jié)點(diǎn)工程》施工圖設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱“原設(shè)計(jì)”)。1.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1.2.1測(cè)前準(zhǔn)備及外業(yè)勘測(cè)在認(rèn)真研究“工可”“初設(shè)”路線方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)“原設(shè)計(jì)”可繼續(xù)利用的相關(guān)指標(biāo)，通過(guò)反復(fù)優(yōu)化、調(diào)整，初擬路線方案(1:2000地形圖)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘并調(diào)整后，報(bào)業(yè)主、項(xiàng)目總體組會(huì)審，按會(huì)審意見(jiàn)逐一修改后，測(cè)設(shè)分院技術(shù)骨干到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，根據(jù)核對(duì)情況再次在1:2000數(shù)字地形圖上進(jìn)行調(diào)整，確定路線方案，逐步開(kāi)放施工圖設(shè)計(jì)外業(yè)勘測(cè)工作。根據(jù)任務(wù)性質(zhì)，成立了路線、測(cè)量、橋涵路線交叉、路基路面、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、環(huán)保等專業(yè)組。各專業(yè)組根據(jù)勘測(cè)規(guī)范要求，均深入工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各種資料的收集。同時(shí)收集了由業(yè)主提供的勘察資料。在外業(yè)測(cè)量過(guò)程中，院總工辦加強(qiáng)質(zhì)量檢查和方案審查，外業(yè)測(cè)量隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，進(jìn)行了項(xiàng)目的事前指導(dǎo)并編制了本項(xiàng)目“勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)書(shū)”，勘測(cè)期間，項(xiàng)目總體組到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行中間檢查和技術(shù)指導(dǎo)，隨時(shí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量跟蹤控制，以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在測(cè)設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目組與沿線各級(jí)政府進(jìn)行了多次的溝通和協(xié)調(diào)，就路線方案等關(guān)鍵性問(wèn)題與地方政府達(dá)成了一致意見(jiàn)。1.2.2定測(cè)主要工作量外業(yè)主要完成工作量見(jiàn)下表1所示。表1施工圖設(shè)計(jì)外業(yè)完成主要工作量項(xiàng)目單位數(shù)量備注路線測(cè)設(shè)里程km2.727導(dǎo)線、水準(zhǔn)里程km2.727埋設(shè)固定樁個(gè)3放線里程km2.727路基路面路基調(diào)查km2.727路面調(diào)查km2.727橋涵特大橋m/座-大、中橋m/座-小橋m/座-涵洞道2水文分析計(jì)算組2隧道隧道調(diào)查km/座-路線交叉平交處2天橋處1經(jīng)濟(jì)調(diào)查用地與拆遷沿線調(diào)查km2.727筑路材料調(diào)查砂卵石料場(chǎng)處4片塊石料場(chǎng)處2粗集料場(chǎng)處1路面集料料場(chǎng)處11.2.3定測(cè)成果評(píng)述控制測(cè)量全線平面、高程控制測(cè)量由我院測(cè)量分隊(duì)統(tǒng)一完成。(1)控制測(cè)量范圍及工作量本項(xiàng)目各路線合計(jì)長(zhǎng)約3.330千米，東經(jīng)103.95°～103.97°，北緯30.37°～30.39°，高程范圍440~490m。本次測(cè)量項(xiàng)目控制點(diǎn)，連測(cè)點(diǎn)由業(yè)主提供的a1、a3,借用北京54坐標(biāo)系參數(shù)，獨(dú)立坐標(biāo)系。本次測(cè)量共布設(shè)3個(gè)GPS控制點(diǎn)，四等水準(zhǔn)點(diǎn)3個(gè)。(2)應(yīng)用國(guó)家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)情況①平差中所用國(guó)家控制點(diǎn)情況在項(xiàng)目前期收集到的資料3個(gè)四等平面控制點(diǎn)，具體數(shù)據(jù)如下表2：表2收集控制點(diǎn)表序號(hào)點(diǎn)名等級(jí)標(biāo)石種類完好程度坐標(biāo)系統(tǒng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)高程(m)X(m)Y(m)1T001四等埋石完好獨(dú)立坐標(biāo)系209487.8868188532.8472/466.5692T003四等埋石完好獨(dú)立坐標(biāo)系209962.6709188099.8528/448.5972T003四等埋石完好獨(dú)立坐標(biāo)系209931.2544188921.7565/450.519②平差中所用國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)情況本項(xiàng)目采用獨(dú)立高程系統(tǒng)，高程起算點(diǎn)460.945m。測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況及成果評(píng)述(1)數(shù)模高程的校核本次數(shù)模高程校核采用了兩種方法：①利用帶座標(biāo)的四等高程點(diǎn)，在地形圖上查其相應(yīng)高程再進(jìn)行比較。通過(guò)3余點(diǎn)比較誤差在0.1～1.3m之間，平均誤差0.5m左右。②GPS架設(shè)基站基站，流動(dòng)站放線，達(dá)到固定解后，采集地面高程，與數(shù)模查值進(jìn)行對(duì)比。共對(duì)比上千點(diǎn)，高差大于2m為25.4%；高差小于0.5m為43.1%；高差0.5～2m為31.5%。分析原因，第一種方法高差較小是因?yàn)镚PS點(diǎn)均在無(wú)遮擋；而第二種方法在有植被遮擋時(shí)誤差較大。綜合分析，數(shù)?？傮w精度較高，可以滿足設(shè)計(jì)要求。(2)地物補(bǔ)充測(cè)量方法及精度利用GPS實(shí)測(cè)了沿線劍南大道南段、第二繞城高速等及被交鄉(xiāng)村道路(土路、水泥路)、輸氣管、輸電鐵塔等大型地物坐標(biāo)。將實(shí)測(cè)坐標(biāo)標(biāo)注于1:2000地形圖上，再調(diào)整路線布設(shè)，減少了工程拆遷。經(jīng)放線后現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，地物測(cè)量精度高，路線布置合適，達(dá)到了預(yù)期效果。本項(xiàng)目的控制點(diǎn)引用2000坐標(biāo)的控制點(diǎn)，直接實(shí)測(cè)進(jìn)行順接。(3)中線測(cè)量方法及精度①采用GPS逐一測(cè)量路線中線，并嚴(yán)格按作業(yè)大綱中GPS的操作規(guī)程運(yùn)行；②GPS流動(dòng)站點(diǎn)位中誤差≤0.10m，或達(dá)到雙差固定解(fixed)；③中樁測(cè)量記錄當(dāng)天輸入計(jì)算機(jī)，打印、裝訂成冊(cè)。(4)橋涵測(cè)量與調(diào)查①根據(jù)道路中樁、邊樁，用RTK與全站儀加密測(cè)量橋軸縱斷面，地表橫坡陡峻困難地段做到了采集上、中、下三條縱斷面；②整理橋涵調(diào)查資料，按我院質(zhì)量體系文件要求校審；③及時(shí)報(bào)送橋型方案給總體組審查，申請(qǐng)地質(zhì)勘探。(5)平面交叉及被交叉道路測(cè)量①沿線逐一調(diào)查了各被交叉道路等級(jí)、交角、使用性質(zhì)以及遠(yuǎn)期發(fā)展、規(guī)劃等；②根據(jù)實(shí)地調(diào)查資料，結(jié)合路線總體設(shè)計(jì)，對(duì)原有被交叉道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)母囊?、合并，確定分離式交叉設(shè)置位置，上跨或下穿形式，兩端展線及與原有道路連接方式；③用GPS實(shí)測(cè)沿線主要公路平、縱面；④在數(shù)字地形模型上布設(shè)分離式交叉，并對(duì)重要改移道路進(jìn)行實(shí)地放線收集資料。(6)擋防結(jié)構(gòu)物測(cè)量①分段調(diào)查沿線山坡巖土種類、成因、結(jié)構(gòu)，巖體穩(wěn)定性，坡面、坡腳受水流沖刷及地下水出露等情況；②結(jié)合路線總體設(shè)計(jì)，擬定擋防工程設(shè)置位置、長(zhǎng)度、形式；③結(jié)合沿線材料供給、施工條件等擬定擋防結(jié)構(gòu)類型；④根據(jù)路線中線測(cè)量時(shí)所放的中樁，初擬擋防工程設(shè)置段落；⑤根據(jù)調(diào)查情況，配合地質(zhì)工作申請(qǐng)地質(zhì)勘探，查明擋防結(jié)構(gòu)基底地質(zhì)條件。(7)經(jīng)濟(jì)調(diào)查及測(cè)量①沿線逐一調(diào)查“紅線”范圍內(nèi)所涉及的土地、林木、房屋、電力電訊、管線設(shè)施等的拆遷、補(bǔ)償和處置措施。②配合院概預(yù)算收集概預(yù)算價(jià)格，以滿足工程預(yù)算要求。(8)取土、棄土區(qū)調(diào)查及測(cè)量①根據(jù)路基取棄土的位置、數(shù)量，結(jié)合地形等條件就近確定棄土位置，土地類別等；②調(diào)查取棄土運(yùn)輸方式、條件，擬定便道、便橋長(zhǎng)度；③調(diào)查取棄土后對(duì)附近水系、周圍環(huán)境的影響，擬定擋防工程防止水土流失。(9)施工便道調(diào)查①調(diào)查沿線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路等級(jí)，使用狀況等；②調(diào)查可利用現(xiàn)有道路狀況，施工需整修的段落、長(zhǎng)度；③調(diào)查其他工程情況，特別是改渠、改路工程。1.2.4內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)外業(yè)完成后，經(jīng)院總工辦驗(yàn)收，我公司員工全面開(kāi)放了內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。在院總工辦的指導(dǎo)下，經(jīng)項(xiàng)目組的全體人員同心協(xié)力、精心設(shè)計(jì)，順利完成本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件送審稿的編制工作，并提交審查。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、根據(jù)業(yè)主要求，本次對(duì)劍南大道和第二繞城高速公路立交遺留工程進(jìn)行完善設(shè)計(jì)，因古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷，將參考“原設(shè)計(jì)”內(nèi)容進(jìn)行遺留工程補(bǔ)充完善；2、對(duì)于已實(shí)施工程，僅對(duì)立交范圍內(nèi)，綠化、邊坡、擋墻存在問(wèn)題的進(jìn)行修復(fù)處理；3、路基因目前業(yè)主未提供相關(guān)檢測(cè)資料，僅對(duì)已實(shí)施路床0.8m深范圍內(nèi)進(jìn)行換填處理，最終根據(jù)檢測(cè)資料結(jié)果酌情調(diào)整，對(duì)于超出路床范圍內(nèi)的其余已實(shí)施路基內(nèi)容，若存在問(wèn)題，由原施工單位完善處理，與本次設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)；2.項(xiàng)目現(xiàn)狀調(diào)查2.1原設(shè)計(jì)第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，二繞兩側(cè)的集散車道，所有匝道出入口加減速及漸變段，均未實(shí)施。根據(jù)成都第二繞高速公路樁號(hào)，未實(shí)施段落為：K111+129.398～K112+566.263，全長(zhǎng)1.437km。未實(shí)施部分未實(shí)施部分二繞航拍圖就現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查可見(jiàn)，集散車道、所有匝道出入口加減速及漸變段：路基：路基已基本成形，但路基因常年未養(yǎng)護(hù)管理，現(xiàn)場(chǎng)雜草叢生，且部分段落存在軟弱地基；路面：未實(shí)施；邊溝：集散車道外可見(jiàn)已施工完整邊溝；部分邊溝蓋板已堵塞，有零散落石覆蓋于蓋板邊溝之上；未完工的二繞集散車道現(xiàn)狀2.2原設(shè)計(jì)古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)集散車道（包含收費(fèi)站場(chǎng)坪）現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)集散車道未實(shí)施完成，現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)臨時(shí)水泥面層。古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)集散車道航拍圖路基：路基已實(shí)施；路面：因作為當(dāng)?shù)鼐用衽R時(shí)通行道路，現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)保通水泥混凝土面層，但因強(qiáng)度不夠，經(jīng)過(guò)近幾年行車碾壓，已出現(xiàn)不同程度破壞，其中收費(fèi)站場(chǎng)坪處無(wú)水泥混凝土面層；邊溝：現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)集散車道旁有臨時(shí)邊溝，邊溝尺寸：高0.5m，寬0.8m，砌體厚度0.1m；雨箅子：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，集散車道地下排水已修建完成，現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)雨水箅子，但雨水箅子淤泥較多，堵塞較為嚴(yán)重，部分雨水箅子已丟失。集散車道現(xiàn)狀收費(fèi)站場(chǎng)坪現(xiàn)狀集散車道旁邊溝現(xiàn)狀雨水箅子現(xiàn)狀2.3原設(shè)計(jì)古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)A匝道現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，原設(shè)計(jì)古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)A匝道已基本實(shí)施完成，僅剩與劍南大道側(cè)集散車道鼻端位置未鋪設(shè)路面。古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)A匝道航拍圖A匝道劍南大道側(cè)端口現(xiàn)狀A(yù)匝道現(xiàn)狀2.4原設(shè)計(jì)古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)慢行道現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，原設(shè)計(jì)古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)慢行道，未修建。路基：未實(shí)施，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，部分慢行道段落栽植現(xiàn)階段為花圃；路面：未實(shí)施；邊溝：現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)花圃外側(cè)有蓋板邊溝，邊溝尺寸：高0.5m，寬0.65m，砌體厚度0.12m；古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)慢行道航拍圖根據(jù)原施工圖設(shè)計(jì)，古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)慢行道主要經(jīng)過(guò)既有花圃位置和古鎮(zhèn)魚(yú)莊曬壩處，詳見(jiàn)下圖：花圃古鎮(zhèn)魚(yú)莊曬壩2.5原設(shè)計(jì)大黃路改線Z線現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，原設(shè)計(jì)大黃路改線Z線已實(shí)施一部分，下穿通道橋已完成80%。大黃路改線Z線航拍圖大黃路改線Z線起點(diǎn)到未完成20%下穿通道橋?yàn)橹?，未修建；大黃路改線Z線已實(shí)施部分路基，已基本成形，但因常年未養(yǎng)護(hù)管理，現(xiàn)場(chǎng)雜草垃圾較多；通道橋終點(diǎn)到大黃路改線Z線終點(diǎn)，兩側(cè)擋墻均已修建完成，詳見(jiàn)下圖：大黃路改線起點(diǎn)現(xiàn)狀大黃路改線起點(diǎn)現(xiàn)狀2.6已經(jīng)實(shí)施工程損壞部分現(xiàn)狀分析。對(duì)整個(gè)互通范圍內(nèi)，對(duì)已實(shí)施工程，進(jìn)行了全面調(diào)查。2.6.1路面H匝道與劍南大道鼻端處約5米長(zhǎng)路面未施工完成，且存在又有的水管與燃?xì)夤艿溃籐線LK0+650-LK0+710范圍非機(jī)動(dòng)車道F匝道被電桿錐坡侵占路面；H匝道與劍南大道鼻端處L線非機(jī)動(dòng)車道F匝道被侵占路面現(xiàn)狀余各線均已按設(shè)計(jì)施工完畢，但局部路段存在輕微病害或表層污染等情況，如下：L線下穿二繞通道非機(jī)動(dòng)車道路面已被大量淤泥覆蓋；劍南大道集散車道路面現(xiàn)狀總體完好，邊緣部位表層見(jiàn)青苔物污染；G匝道路面現(xiàn)狀總體完好，硬路肩范圍表層見(jiàn)青苔物污染；二繞右側(cè)，劍南大道右側(cè)收費(fèi)廣場(chǎng)路面現(xiàn)狀總體完好，零星見(jiàn)輕微坑槽；外側(cè)慢行道中的人行道有約100m范圍垮塌，非機(jī)動(dòng)車道污染嚴(yán)重，見(jiàn)部分立緣石倒塌；2.6.2路基防護(hù)調(diào)查L(zhǎng)K0+930~LK1+130段右側(cè)挖方邊坡防護(hù)，邊坡噴錨，噴射混凝土坡面破碎，混凝土塊已從坡面滑落，錨桿露出；RK0+500及RK0+540處左側(cè)擋墻開(kāi)裂，出現(xiàn)縱向裂紋RK慢行道LK慢行道2.6.3路基排水調(diào)查劍南大道加減速車道和G匝道左側(cè)邊溝堵塞，部分邊溝堵塞，局部位置蓋板缺失。缺失邊溝蓋板清淤邊溝2.6.4橋梁、涵洞調(diào)查K25+840.728元華立交主線橋、K111+300.168通道橋、K0+674.66右幅橋，已按照?qǐng)D紙施作，僅存在橋面垃圾需清理。涵洞工程，已按照?qǐng)D紙施作，部分涵洞需要清淤處理。既有通道橋2.6.5交通安全設(shè)施調(diào)查1）標(biāo)線主線集散車道的邊緣線、箭頭、分界線及各匝道與竣工圖一致，標(biāo)線完整，部分路段有龜裂現(xiàn)象,表面有污漬，逆反射亮度系數(shù)不足。收費(fèi)站渠化標(biāo)線、收費(fèi)導(dǎo)頭、護(hù)欄端頭立面標(biāo)、突起路標(biāo)、R匝道行車道邊緣線、L匝道行車道邊緣線均未實(shí)施，與竣工圖不一致，未實(shí)施。收費(fèi)站未實(shí)施標(biāo)線現(xiàn)狀2）標(biāo)志標(biāo)志與竣工圖一致。3）護(hù)欄劍南大道與集散車道隔離墩無(wú)無(wú)反光立面標(biāo)，R匝道右側(cè)護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度不滿足最小設(shè)置長(zhǎng)度規(guī)定。A匝道護(hù)欄部分未實(shí)施。未完整實(shí)施護(hù)欄現(xiàn)狀2.6.6收費(fèi)站下穿人行通道根據(jù)施工工程量與現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行核查，本立交橋四處收費(fèi)站大棚，僅黃龍溪至成自瀘方向收費(fèi)站未建，收費(fèi)站相關(guān)機(jī)電設(shè)施均未布設(shè)。收費(fèi)站人行通道：黃龍溪方向1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)出口缺少樓梯護(hù)欄，城區(qū)方向1號(hào)出口缺少樓梯護(hù)欄；下穿人行通道，通道內(nèi)積水嚴(yán)重，樓梯間垃圾較多，運(yùn)營(yíng)前需排水和清理維護(hù)。收費(fèi)站地下人行通道現(xiàn)狀3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目的功能定位，以及本項(xiàng)目“工可批復(fù)”及“初設(shè)批復(fù)”中對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷情況，基本按“原設(shè)計(jì)”進(jìn)行路線擬合，再結(jié)合實(shí)際測(cè)量情況進(jìn)行微調(diào)，本項(xiàng)目各路線采用標(biāo)準(zhǔn)如下：3.1第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段根據(jù)既有第二繞城高速公路和劍南大道的指標(biāo)，對(duì)兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段進(jìn)行擬合，原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：表3-1主要技術(shù)指標(biāo)表（第二繞城高速公路及匝道）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級(jí)高速公路3設(shè)計(jì)速度（二繞/匝道）Km/h100/40二路基指標(biāo)1路基寬度（二繞/匝道）m33.5/8.52車道寬度（二繞/匝道）m3.75/3.5三路面指標(biāo)1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年152路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)2橋梁凈空公路≥5.5米五其他1地震基本烈度7度2交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限年20表3-2主要技術(shù)指標(biāo)表（二繞變速車道）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)采用值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級(jí)高速公路3主線設(shè)計(jì)速度（二繞）Km/h1001004變速車道長(zhǎng)度（出口）m125133.659/135.903減速車道5漸變段長(zhǎng)度長(zhǎng)度（出口）m90906變速車道長(zhǎng)度（入口）m200201.481/200.026加速車道7漸變段長(zhǎng)度長(zhǎng)度（入口）m8080根據(jù)以上指標(biāo)，均滿足設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，故第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3.2A匝道A匝道，設(shè)計(jì)速度為40Km/h；其中AK0+000~AK0+177.398段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，本段納入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；AK0+177.398~AK0+215段，匝道寬度為8.5m，路基同劍南大道分離；AK0+177.398~AK0+215段右側(cè)含附加車道-慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495），路基寬度8米，由非機(jī)動(dòng)車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495）作為附加車道并入A匝道統(tǒng)一設(shè)計(jì)。因既有A匝道寬度為8.5米，A匝道終點(diǎn)順接既有A匝道寬度8.5米，故AK0+177.398~AK0+215段，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與原A匝道設(shè)計(jì)保持一致，即設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，單向單車道8.5米寬。A匝道主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)匝道技術(shù)指標(biāo)表。表4A匝道技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)平原區(qū)2公路等級(jí)高速公路匝道高速公路匝道3匝道設(shè)計(jì)速度Km/h4040二路基指標(biāo)1路基寬度m8.58.52車道寬度m3.53.5三路線指標(biāo)1圓曲線一般最小半徑m603502圓曲線極限最小半徑50/3匝道最大縱坡%42.0544凸形豎曲線最小半徑m9002928.8815凹形豎曲線最小半徑m900/3.3劍南大道東側(cè)集散車道劍南大道東側(cè)集散車道，設(shè)計(jì)范圍為JSK0+000~JSK0+487；原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：表5主要技術(shù)指標(biāo)表（劍南大道公路）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2劍南大道公路等級(jí)城市快速路3設(shè)計(jì)速度（主道/輔道）Km/h60/30二路基指標(biāo)1道路規(guī)劃紅線寬度m602車道寬度m3.5三路面指標(biāo)1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年152路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載城—A級(jí)2橋梁凈空公路≥5.5米五交通等級(jí)1主車道特重交通2輔道重交通六其他1地震基本烈度7度2雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期般路段P=5年、立交及重要節(jié)點(diǎn)P=30年根據(jù)以上指標(biāo)，均滿足設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，故劍南大道東側(cè)集散車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其中：JSK0+282.02~JSK0+459.353段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，AK0+000~AK0+177.398段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；JSK0+116~JSK0+385段，含收費(fèi)站廣場(chǎng)及其漸變段，收費(fèi)站廣場(chǎng)場(chǎng)坪及其漸變段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；JSK0+2.703~JSK0+459.353段，含附加車道-慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705），慢行道路基寬度8米，由非機(jī)動(dòng)車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705）作為附加車道并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)。3.4大黃路改線Z線原大黃路改線Z線，四級(jí)路，設(shè)計(jì)速度20Km/h，單向單車道，路基寬度7米，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：表6主要技術(shù)指標(biāo)表（原大黃路改線Z線）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2公路等級(jí)四級(jí)路3設(shè)計(jì)速度Km/h20二路基指標(biāo)1路基寬度m72車道寬度m4.0三路線指標(biāo)1圓曲線一般最小半徑m/2圓曲線極限最小半徑153不設(shè)超高最小半徑m/6最大縱坡%6.17最短坡長(zhǎng)m20.968凸形豎曲線最小半徑m6009凹形豎曲線最小半徑m750四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載公路－Ⅱ級(jí)五設(shè)計(jì)洪水頻率1涵洞/因原設(shè)計(jì)GZK0+114.929~GZK0+275.491段，通道橋及路基已實(shí)施，故本次設(shè)計(jì)對(duì)GZK0+000~GZK0+114.929段進(jìn)行原線位擬合，順接已實(shí)施位置，其中起點(diǎn)部分做平交處理。4.路線位置、中間控制點(diǎn)、標(biāo)段劃分、工程概況4.1路線位置4.1.1各路線改線位置本項(xiàng)目所在地為劍南大道和第二繞城高速公路互通及周邊。第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段位于二繞兩側(cè)，路線長(zhǎng)1.437km。A匝道位于古鎮(zhèn)魚(yú)莊西北側(cè)，順接已實(shí)施部分既有A匝道，路線長(zhǎng)度0.215；劍南大道東側(cè)集散車道位于古鎮(zhèn)魚(yú)莊西側(cè)，含原立交橋的古鎮(zhèn)魚(yú)莊側(cè)集散車道和A匝道，途經(jīng)本項(xiàng)目需補(bǔ)充設(shè)計(jì)的黃龍溪至成自瀘方向收費(fèi)站，路線長(zhǎng)0.487km。大黃路改線Z線位于古鎮(zhèn)魚(yú)莊西南側(cè)，沿“原設(shè)計(jì)”線形擬合，路線長(zhǎng)0.275km。4.1.2中間控制點(diǎn)二繞，劍南大道，古鎮(zhèn)魚(yú)莊，既有A匝道，大黃路。4.1.3沿線城鎮(zhèn)、河流、公路、鐵路沿線主要城鎮(zhèn)：黃龍溪鎮(zhèn)。沿線主要河流：無(wú)。沿線主要公路：劍南大道南段、二繞高速公路、大黃路。沿線鐵路：無(wú)。4.2標(biāo)段劃分《劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目》全線，結(jié)合業(yè)主意見(jiàn)，本設(shè)計(jì)路段為設(shè)計(jì)二標(biāo)段。4.3工程概況本項(xiàng)目主要工程規(guī)模及與初設(shè)對(duì)比如表7所示。表7主要工程規(guī)模序號(hào)指標(biāo)名稱單位施設(shè)初設(shè)備注1路線長(zhǎng)度km1.4371.4372起訖樁號(hào)K111+129.398～K112+566.263K111+129.398～K112+566.2633占用土地耕地畝-12.18初步設(shè)計(jì)因避繞保通方案，有新增用地，施工圖階段，古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷，恢復(fù)“原施工圖設(shè)計(jì)”方案，原方案整個(gè)立交范圍已完成征地，故本次無(wú)新增永久占地4非耕地--5合計(jì)-12.186路基土石方(計(jì)價(jià)方)土方萬(wàn)立方米1.82672.81287石方--8路基排水千立方米2.3233.5539防護(hù)工程千立方米0.8380.16810特殊路基km-0.17511路面工程(面層)千平方米34.8137.72712橋梁m/座20.9/1-加寬（未實(shí)施部分）13涵洞道0314地下人行通道m(xù)2320加長(zhǎng)15平面交叉處3516天橋m/座90/190/15.上階段審查、批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況5.1工可審查意見(jiàn)及批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況工可批復(fù)：見(jiàn)附件。【執(zhí)行情況】：根據(jù)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷情況，路線走向等結(jié)合工可批復(fù)和“原設(shè)計(jì)”。工程規(guī)模等在工可批復(fù)范圍內(nèi)。路基寬度設(shè)計(jì)速度等與工可批復(fù)一致。5.2初設(shè)審查意見(jiàn)及設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況初設(shè)批復(fù)：見(jiàn)附件。【執(zhí)行情況】：根據(jù)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷情況，路線走向等結(jié)合工可批復(fù)和“原設(shè)計(jì)”。工程規(guī)模等在工可批復(fù)范圍內(nèi)。路基寬度設(shè)計(jì)速度等與工可批復(fù)一致。6.沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征6.1地形、地貌雙流區(qū)地處成都平原東南邊緣，位于龍泉山脈中段西側(cè)。地貌有低山、丘陵、平原、臺(tái)地。最高點(diǎn)為三星鎮(zhèn)云崖村，海拔988.1米，最低點(diǎn)為黃龍溪鎮(zhèn)皇墳村四組（原陳新村大河灘），海拔423米，地形最大相對(duì)高差565.1米。6.2氣象雙流區(qū)屬四川盆地中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)。由于東亞大陸冬夏季風(fēng)交替明顯和受青藏高原東麓特殊地形的影響，以及四川盆地北面秦嶺山脈的屏障作用，形成全年皆溫和，無(wú)酷暑嚴(yán)寒，常年降水豐富，光熱水集中，春夏日照足，秋冬云霧多，四季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)。6.3水文境河流屬岷江水系，多集中分布于平原地區(qū)，流向近于由北東向南西。主要河流有金馬河、錦江、江安河、楊柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流總長(zhǎng)為117.65千米。6.4地質(zhì)6.4.1地層巖性經(jīng)地面調(diào)查和鉆探揭露，本次勘察鉆探深度范圍內(nèi)，揭露的地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)、第四系全新統(tǒng)耕土層（Q4pd）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)和下覆白堊系灌口組（K2g）泥巖，現(xiàn)對(duì)各地層特征描述如下：1、第四系全新統(tǒng)人工填筑土(Q4me)雜填土①1：色雜；稍濕；松散。以黏性土夾碎石及少量建筑垃圾為主，局部含混凝土塊，主要分布在繞避魚(yú)莊慢行道及人行天橋，層厚0.9～6.2m。雜填土①2：色雜；稍濕；稍密～中密。以黏性土夾碎石為主及道路碎石粒料穩(wěn)定基層為主，主要分布在成都二繞高速集散車道及加減速車道及A匝道改線道路沿線，其中成都二繞高速集散車道及加減速車道表層含大量植物根系，層厚0.7～4.0m不等2、第四系全新統(tǒng)耕土層(Q4pd)耕植土=2\*GB3②：棕褐色，松散，稍濕，主要由黏性土組成，局部夾少量卵石及鈣質(zhì)結(jié)核，表層含大量植物根系，主要分布在給水管道及大黃路左轉(zhuǎn)車道沿線，耕土層厚0.70～1.10m。3、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)粘土=3\*GB3③：褐黃色、棕褐色，可塑狀，切面稍有光澤，硬度中等，干強(qiáng)度中等，韌性一般，局部含少量卵石，主要分布在給水管線臨河段，層厚0.50～1.60m。粉土=4\*GB3④：褐灰色、棕灰色；松散～稍密；濕～很濕；以粉粒為主，含有粘粒、砂粒；搖振反應(yīng)輕微、無(wú)光澤反應(yīng)、干強(qiáng)度與韌性低。該層主要分布在給水管線設(shè)計(jì)臨河段，揭示該層土埋深1.40～4.40m。松散卵石=5\*GB3⑤：深灰～灰黃色，濕～飽和，松散。卵石成分主要由巖漿巖組成，呈亞圓形，一般粒徑20～50mm，最大達(dá)150mm，微～中風(fēng)化，少量卵石呈強(qiáng)風(fēng)化，充填物主要為中砂，僅給水管道個(gè)別鉆孔揭露。4、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)黏土=6\*GB3⑥：棕褐色、黃褐色，硬塑狀態(tài)。部分地段含少量氧化鐵斑點(diǎn)。切面稍有光澤，硬度較高，干強(qiáng)度較高，場(chǎng)地內(nèi)大部分地段均有分布。含黏土卵石=7\*GB3⑦：褐黃、褐灰、青灰色；松散～稍密狀。卵石巖性主要為花崗巖、石英巖及閃長(zhǎng)巖等，呈亞圓形，磨圓度和分選性一般，強(qiáng)風(fēng)化，一般粒徑2～5cm，大者可達(dá)16cm以上，卵石含量約52%～70%以上，充填物主要為黏粒及少量砂質(zhì)。5、白堊系灌口組（K2g）泥巖泥巖=8\*GB3⑧：紫紅色、棕褐色，礦物成分以粘土礦物為主，偶含鈣質(zhì)結(jié)核，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，層面具水平層理，產(chǎn)狀315°∠11°。泥巖在空氣中暴露后，易失水干裂，浸水易軟化、崩解，具快速風(fēng)化特性。基巖頂板埋深為5.70～10.10m，泥巖大部分地段埋深較深，主要在人行天橋段揭露。在鉆探深度范圍內(nèi)，根據(jù)風(fēng)化程度，將其劃分為強(qiáng)風(fēng)化和中等風(fēng)化2個(gè)亞層，分述如下：強(qiáng)風(fēng)化泥巖=8\*GB3⑧1：紫紅色，強(qiáng)風(fēng)化，碎塊～塊狀，節(jié)理、裂隙發(fā)育，充填少量粘性土，局部砂質(zhì)含量較高，巖芯為碎塊狀，巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，該層主要在人行天橋段揭露，層厚1.00～2.40，該層頂板標(biāo)高450.53～457.13m。中風(fēng)化泥巖=8\*GB3⑧2：紫紅色，中風(fēng)化，中厚層狀，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，無(wú)充填物，局部含砂質(zhì)，巖芯多為短柱狀，局部因砂質(zhì)含量分布不均，受差異性風(fēng)化及裂隙發(fā)育影響，巖芯呈碎塊狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)以8～25cm為主，RQD值約為88%，巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)，該層全場(chǎng)地分布，該層頂板埋深7.40～11.20m。本次勘察未揭穿該層。上述各層土的分布情況詳見(jiàn)各地層分布情況詳見(jiàn)：中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目(勘察設(shè)計(jì)一標(biāo)段)”中，《工程地質(zhì)斷面圖》。6.4.2地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造成都地區(qū)大地構(gòu)造體系（見(jiàn)圖1）的西部為華夏系龍門(mén)山構(gòu)造帶；其東部是新華夏系龍泉山構(gòu)造帶；處于兩構(gòu)造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門(mén)山脈、東達(dá)龍泉山，慣稱成都坳陷。龍門(mén)山滑脫逆沖推復(fù)構(gòu)造帶：經(jīng)青川、都江堰至二郎山，綿亙達(dá)500余km，寬25～40km。這是一個(gè)經(jīng)歷了多次強(qiáng)烈變動(dòng)的、規(guī)模巨大的、結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜的北東向構(gòu)造帶。龍泉山褶斷帶：展布于中江、龍泉驛、仁壽一帶，長(zhǎng)約200km，寬15km左右。為一系列壓扭性的逆（掩）斷層組成，呈北東走向，構(gòu)造形態(tài)狹而長(zhǎng)，現(xiàn)今時(shí)期斷裂活動(dòng)標(biāo)志少。成都坳陷與成都平原分布的范圍基本一致。呈北東35°方向展布，是一西陡東緩受“喜山期”兩側(cè)斷裂對(duì)沖形成的構(gòu)造盆地?！跋采竭\(yùn)動(dòng)”以來(lái)一直處于相對(duì)沉降，堆積了厚度不等的第四系（Q）松散地層，不整合于白堊系（K）地層之上?；鶐r內(nèi)發(fā)育有蒲江~新津、磨盤(pán)山等斷裂，構(gòu)造線均沿北東方向延展。蒲江~新津斷裂南起蒲江，北過(guò)新津后隱伏于第四系地層之下，深約5.5km，以北趨于消失，最后一次大規(guī)?；顒?dòng)時(shí)間距今約8.8萬(wàn)年；沿此斷裂帶的蒲江曾于1734年發(fā)生過(guò)5級(jí)地震。磨盤(pán)山斷裂位于成都市區(qū)以北，自新都經(jīng)磨盤(pán)山進(jìn)入成都市區(qū)一環(huán)路北三段附近。從區(qū)域構(gòu)造背景和地震活動(dòng)性分析，磨盤(pán)山斷層通過(guò)地區(qū)屬不穩(wěn)定的微活動(dòng)區(qū)；沿此斷裂帶的新都曾于1971年發(fā)生過(guò)3.4級(jí)地震。成都地區(qū)在大地構(gòu)造體系上位于華夏系龍門(mén)山隆起褶皺帶和新華夏系龍泉山褶斷帶之間。該體系于印支運(yùn)動(dòng)早期已具雛形，印支晚期則已基本定形，進(jìn)入喜山期只在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加劇其發(fā)展。老第三紀(jì)，青藏高原的上升，龍門(mén)山和龍泉山隨著隆起，但地面高差不大。進(jìn)入新第三紀(jì)差異運(yùn)動(dòng)不明顯。早更新世，龍門(mén)山急劇抬升，龍泉山隨著抬升，平原西側(cè)坳陷形成，粗碎屑之卵礫石堆積其間。早更新世晚期至中更新世早期龍門(mén)山、龍泉山繼續(xù)抬升，整個(gè)平原則普遍下沉。中更新世晚期，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)變得劇烈而復(fù)雜起來(lái)。龍門(mén)山、龍泉山加速抬升過(guò)程中，原有的一些主干斷裂繼續(xù)加強(qiáng)活動(dòng)，成都坳陷解體，東部邊緣構(gòu)造帶和西部邊緣構(gòu)造帶上升，局部成為臺(tái)地，中央坳陷和邊緣構(gòu)造帶的部分地段繼續(xù)沉降，接受上更新統(tǒng)沉積。最終形成了成都地區(qū)現(xiàn)今的構(gòu)造輪廓和地貌景觀。圖1成都平原位置及構(gòu)造略圖地震及場(chǎng)地穩(wěn)定性總體來(lái)說(shuō)，成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊，場(chǎng)地東距龍泉山褶斷帶約40km，西距龍門(mén)山褶斷帶約50km，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動(dòng)較微弱，自晚更新世至今，活動(dòng)性大為減弱，趨于穩(wěn)定，即或存在發(fā)生5.5級(jí)地震的地質(zhì)構(gòu)造背景，其基本烈度也不會(huì)超過(guò)7度。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造格局奠定了本區(qū)地形地貌的基本形態(tài)，同時(shí)也是確定本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度的主要依據(jù)2008年汶川8.0級(jí)強(qiáng)震和2013年蘆山7.0級(jí)地震，均未對(duì)市區(qū)遭受破壞性地震危害。從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造來(lái)看，該場(chǎng)地屬于相對(duì)穩(wěn)定場(chǎng)地。根據(jù)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為50年超越概率10％編制的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》和《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(GB18306－2015)附錄A、B)，項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為VII度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。圖2地震動(dòng)峰值加速度圖3地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期6.4.3水文地質(zhì)條件1、地表水道路及管線通過(guò)范圍內(nèi)無(wú)大型河流通過(guò)，地表水主要以成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線表層水及給水管道東側(cè)府河水為主，成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線表層水水深0.1～0.3m，主要受大氣降水補(bǔ)給，排泄方式以地表蒸發(fā)、向下滲透為主，該段線路路基施工建議排除該段地表水；給水管道東側(cè)府河水距離給水管道最近處約50.2m，主要由上游及大氣降水補(bǔ)給，以地表徑流、地表蒸發(fā)、向下滲透為主，距離工程位置較遠(yuǎn)，對(duì)給水管道施工基本無(wú)影響。2、地下水勘察區(qū)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，與本工程關(guān)系較密切的地下水主要是上層滯水、孔隙潛水及基巖裂隙水。上層滯水：主要賦存于第四系人工填筑土層及黏土層裂隙中，含水地層厚度不均，透水性較差。黏性土為相對(duì)隔水層，滲透性較小，對(duì)地下水具隔水作用，主要接受大氣降水及灌溉補(bǔ)給，排泄方式以地面蒸發(fā)、向下滲透為主，無(wú)統(tǒng)一地下水位。孔隙潛水：賦存于砂卵石層中，其水位埋藏較深，水量相對(duì)豐富。該層地下水略具承壓性，隨著深度增加，卵石層中粘粒含量增多，透水性逐漸減弱。補(bǔ)給源主要是上游地下水及大氣降水?；鶐r裂隙水：主要賦存和運(yùn)移于基巖節(jié)理和裂隙發(fā)育地帶內(nèi)，以強(qiáng)風(fēng)化泥巖裂隙為主，其主要接受大氣降水、地表水的補(bǔ)給。水量主要受裂隙發(fā)育程度、連通性及裂隙面充填特征等因素的控制。地下水受地形地貌因素、巖土組分及巖土體透水性能的控制，水位在雨季和枯水季節(jié)變化較大，年變化幅度為1.5～2.0m，其中12、1、2月為枯水期，7、8、9月為豐水期。本場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，建議場(chǎng)地粉土層滲透系數(shù)K值取6.0×10-4cm/s、粗?；旌贤翆訚B透系數(shù)K值取20m/d，松散卵石層滲透系數(shù)K值取25m/d。本次勘察期間處于平水期，場(chǎng)地地下水位埋藏相對(duì)較深，主要揭露在給水管線段，其穩(wěn)定水位為3.20～6.80m；標(biāo)高442.45～446.04m，根據(jù)調(diào)查，場(chǎng)地歷年最高洪水位約450.5m。3、水、土腐蝕性評(píng)價(jià)在中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目(勘察設(shè)計(jì)一標(biāo)段)”中，為評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)地表水和地下水對(duì)建筑材料的腐蝕性，勘察期間采取地下水和地表水各2件進(jìn)行了水質(zhì)分析試驗(yàn)，其試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)于表8～9。表8場(chǎng)地地下水腐蝕性分析試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法實(shí)測(cè)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)腐蝕等級(jí)備注結(jié)論按環(huán)境類型對(duì)混凝土的腐蝕性SO42—(mg/L)47.1～79.3<300微環(huán)境類型為Ⅱ類干濕交替場(chǎng)地水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性Mg2+(mg/L)17.5～20.1<2000微總礦化度(mg/L)296.8～328.7<20000微OH－（mg/L）0<43000微按地層參透性對(duì)混凝土腐蝕性pH值7.0～7.2>5.0微地層滲透性為強(qiáng)滲透性HCO3—(mmol/L)3.71～4.10>1.0微侵蝕性CO23.7～6.4<30微對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋的腐蝕性C1—(mg/L)19.3～24.6<100微干濕交替根據(jù)水質(zhì)分析成果，場(chǎng)地內(nèi)及周邊無(wú)污染源，故綜合判定場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。為評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)建筑材料的腐蝕性，勘察期間采取土樣組進(jìn)行了場(chǎng)地土腐蝕性分析試驗(yàn)，其試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)于表2.7-2。表9場(chǎng)地土腐蝕性分析試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法實(shí)測(cè)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)腐蝕等級(jí)備注結(jié)論按環(huán)境類型對(duì)混凝土的腐蝕性SO42—(mg/kg)88.80～137.10<450微環(huán)境類型為Ⅱ類干濕交替場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性Mg2+(mg/kg)15.55～22.60<3000微OH－（mg/kg）0<64500微按地層參透性對(duì)混凝土腐蝕性pH值7.42～7.60>5.0微地層滲透性為弱滲透性對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋的腐蝕性Cl-(mg/kg)39.60～44.20<400微干濕交替根據(jù)場(chǎng)地土腐蝕性分析試驗(yàn)成果，綜合判定場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，根據(jù)PH值判定土對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。6.4.4不良地質(zhì)及特殊性巖土1、擬建道路及管道沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象通過(guò)本次勘察，擬建道路場(chǎng)地整體平緩，未見(jiàn)影響場(chǎng)地穩(wěn)定性的滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2、擬建道路及管道沿線特殊巖土擬建場(chǎng)地內(nèi)特殊性巖土主要為雜填土、軟弱土和膨脹土。雜填土：主要分布于人行天橋、成都二繞高速集散車道及加減速車道、A匝道改線和繞避魚(yú)莊慢行道段，其中人行天橋和繞避魚(yú)莊慢行道段大部分未經(jīng)碾壓密實(shí)處理，整體上結(jié)構(gòu)較為松散，固結(jié)過(guò)程中易產(chǎn)生不均勻沉降使路面開(kāi)裂或下沉，對(duì)道路影響較大，為保證道路安全路基穩(wěn)定性，筑路時(shí)需對(duì)其進(jìn)行翻挖、碾實(shí)處理。人行天橋段雜填土固結(jié)程度較差，均勻性較差，對(duì)樁基沉降影響較大，樁基設(shè)計(jì)應(yīng)考慮雜填土的負(fù)摩阻力影響。軟弱土：主要表現(xiàn)為耕土。耕土主要分布在大黃路左轉(zhuǎn)車道旱地地段，該類土具性質(zhì)差，含有大量有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，強(qiáng)度低，固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，作路基時(shí)易產(chǎn)生過(guò)量沉降、不均勻沉降、路堤失穩(wěn)等現(xiàn)象，為保證道路安全路基穩(wěn)定性，筑路時(shí)需對(duì)其進(jìn)行清除。黏土：本場(chǎng)地分布的黏土具弱膨脹性，在A匝道改線、繞避魚(yú)莊慢行道及大黃路左轉(zhuǎn)車道道路沿線均有分布，膨脹土黏粒成份主要由強(qiáng)親水性礦物質(zhì)組成，該土具有吸水膨脹，失水收縮并往復(fù)變形的性質(zhì)，對(duì)路基的破壞作用不可低估，并且構(gòu)成的破壞是不易修復(fù)的。膨脹土路堤會(huì)出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等破壞現(xiàn)象；路塹會(huì)出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡等破壞。為了保證道路在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)路基的穩(wěn)定和路面的平整度，達(dá)到安全、舒適行車的目的，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問(wèn)題處理。當(dāng)使用膨脹土作填料時(shí)，為增加其穩(wěn)定性，建議采用石灰改良，石灰劑量范圍10%～12%，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。粗?；旌贤粒褐饕植荚诔啥级@高速集散車道及加減速車道、大黃路改線Z線及人行天橋區(qū)域，粗粒混合土屬于粒徑級(jí)配較差的混合土，黏粒含量相對(duì)較少，細(xì)顆粒物質(zhì)極易在流水沖刷的作用下被帶走，剩下粗顆粒物質(zhì)中存在大量孔隙，作為道路路基層使用，極易造成道路路面的開(kāi)裂及不均勻沉降，故當(dāng)成都二繞高速集散車道及加減速車道以該層作為路基層時(shí)，應(yīng)避免地面流水對(duì)基層的沖刷，設(shè)置透水墊層，防止地下水對(duì)路基層的長(zhǎng)期浸泡，同時(shí)，因該層黏粒含量相對(duì)較少，抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低，自穩(wěn)能力較差，人行天橋采用樁基礎(chǔ)方案，樁基施工應(yīng)采取合理的支護(hù)方式，防止塌孔由于本項(xiàng)目按“原設(shè)計(jì)”進(jìn)行擬合，不涉及軟弱地基。6.5工程地質(zhì)評(píng)價(jià)6.5.1路段工程地質(zhì)概況本次勘察線路：成都二繞高速集散車道及加減速車道總長(zhǎng)約1436.87m*2，分繞城高速兩側(cè)建設(shè)，全線孔口高程介于457.11～463.58m，高差6.47m，線路呈東高西底；劍南大道東側(cè)集散車道車道總長(zhǎng)約487.0m，位于劍南大道東側(cè)，全線孔口高程介于461.075～464.996，高差3.19m，線路呈南底北高；慢行道位于劍南大道東側(cè)，為劍南大道東側(cè)集散車道，總長(zhǎng)458.705m；大黃路改線Z線本次設(shè)計(jì)全場(chǎng)114.929m，包括新建道路及下穿車行通道橋。擬建道路路基土主要為填土、耕土、黏土及粗?；旌贤?。本段水文地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，在勘察深度范圍內(nèi)未見(jiàn)地下水，僅成都二繞高速集散車道及加減速車道沿線分布少量地下水。經(jīng)調(diào)查道路范圍內(nèi)無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)，場(chǎng)地穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。6.5.2分段工程地質(zhì)概況及治理建議（1）成都二繞高速集散車道及加減速車道K111+129.398～K112+566.263段：道路沿原有第二繞城高速匝道路床鋪設(shè)，覆蓋層主要為原有道路基層，但現(xiàn)在植物根系發(fā)育，地表水覆蓋，該層厚度0.70～1.10m不等，下伏粗?；旌贤翆?，地面起伏較小，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)有地面標(biāo)高齊平，設(shè)計(jì)利用原有道路路床，建議該段道路施工，應(yīng)先清除表層含大量有機(jī)質(zhì)填土及排除表面積水后，采用合格材料回填至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。開(kāi)挖時(shí)必須作好截排水工作，避免地基土受水侵泡導(dǎo)致其物理力學(xué)性質(zhì)變差，增加工程造價(jià)。（2）劍南大道東側(cè)集散車道及附加車道-慢行道JSK0+000～JSK0+487段：道路沿現(xiàn)有劍南大道輔道及第二繞城高速匝道設(shè)計(jì)，覆蓋層主要為原有道路基層及匝道道路，下伏硬塑黏土層，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)有地面標(biāo)高齊平，設(shè)計(jì)利用原有道路路床，建議該段道路施工可直接采用現(xiàn)有路面作為路面基層,局部坑洼地段，建議采用與原路基層級(jí)配相近材料進(jìn)行道路基層填補(bǔ)。附加車道-慢行道沿現(xiàn)有人行小道設(shè)計(jì)，覆蓋層主要為雜填土層，厚度約0.9～1.4m，下伏黏性土層，地面起伏一般。全線以挖方為主，軸線挖填高度最大可達(dá)2.4m，建議采用放坡的方式進(jìn)行開(kāi)挖。道路修建應(yīng)先清除路基標(biāo)高下人工填筑土，以硬塑狀黏土作為路基持力層，再采用合格材料回填夯實(shí)。開(kāi)挖時(shí)必須作好截排水工作，避免地基土收水浸泡導(dǎo)致其物理力學(xué)性質(zhì)變差，增加工程造價(jià)。（4）大黃路改線Z線GZK0+000～GZK0+093.985段為新建道路段，覆蓋層主要為原有道路基層及匝道道路，下伏硬塑黏土層，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)有地面標(biāo)高齊平，設(shè)計(jì)利用原有道路路床，建議該段道路施工可直接采用現(xiàn)有路面作為路面基層,局部坑洼地段，建議采用與原路基層級(jí)配相近材料進(jìn)行道路基層填補(bǔ)。GZK0+093.985～GZK0+114.929段為下穿車行通道橋新建加長(zhǎng)部分，該段采用下穿通道橋方式進(jìn)行劍南大道道路穿越，穿越段周圍相對(duì)平坦，地勢(shì)開(kāi)闊，根據(jù)剖面圖揭示，穿越道路路基持力層以粗?；旌贤翞橹?，該層穩(wěn)定性較好，可作為擬建下穿車行通道道路路基。穿越段地基土主要由雜填土、黏土及粗粒混合土組成，下穿道路開(kāi)挖側(cè)壁土層穩(wěn)定性較差，建議采取一定的支護(hù)措施，可采取排樁支護(hù)的方式。綜上所知，擬建道路地貌單位為岷江水系=3\*ROMANIII級(jí)階地地貌，局部地段分布耕植土、雜填土等軟基，由于整個(gè)線路軟基分布厚度不大，建議將該層清除，采用合格材料換填至設(shè)計(jì)標(biāo)高即可。線路開(kāi)挖地段整體開(kāi)挖深度不大，可采取自然放坡方式進(jìn)行開(kāi)挖，下穿車行通道橋部分開(kāi)挖深度較大，建議采取一定的支護(hù)措施，可采用排樁方式進(jìn)行支護(hù)，施工前應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位作專項(xiàng)的支護(hù)方案設(shè)計(jì)。在施工前，應(yīng)作專項(xiàng)的支護(hù)方案設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中，還應(yīng)做好地表散水排放、地下水的截排水措施。邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)所需參數(shù)詳見(jiàn)表11，邊坡自然開(kāi)挖允許坡度值建議列下表10-1，巖土體與錨固體的極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值詳見(jiàn)表10-2。表10-1邊坡開(kāi)挖巖土邊坡允許值巖土名稱坡度允許值（高寬比）坡高5m以內(nèi)坡高5～10m土質(zhì)邊坡雜填土1:1.501:1.75耕植土1:1.501:1.75可塑粉質(zhì)黏土1:1.301:1.60硬塑黏土1:1.251:1.50表10-2巖土體與錨固體的極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值巖土名稱雜填土黏土粗粒混合土（稍密）強(qiáng)風(fēng)化泥巖中風(fēng)化泥巖qsk(kPa)18801401603006.5.3路基干濕類型根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路部分路基為回填路基，建議采用合格材料回填，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)規(guī)定綜合判定回填后路槽底面最低點(diǎn)以下0～1.2m深度內(nèi)的填料干濕類型為干燥。但部分地段范圍路基土為黏土，對(duì)于新建道路，路基尚未建成，無(wú)法按平均稠度確定路基濕度狀況時(shí)，可通過(guò)路基臨界高度值與路基設(shè)計(jì)高度來(lái)確定路基的干濕類型，根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.2條的規(guī)定，成都雙流地區(qū)位于V2四川盆地中濕區(qū)，根據(jù)附錄A，其路基分界狀態(tài)對(duì)應(yīng)的臨界高度分別為：H1：2.0～2.2m，H2：0.9～1.1m，H3：0.4～0.6m，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的道路縱斷面：填方區(qū)路基相對(duì)高度H介于0.0～2.4m，故綜合判定，對(duì)于路基相對(duì)高度H≧H2時(shí)，路基處于干燥或中濕狀態(tài)，滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.2.2條的規(guī)定；對(duì)于路基相對(duì)高度H﹤H2時(shí)，新建道路路基處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，建議采用合格材料換填，確?；靥盥坊恋母蓾耦愋蜑橹袧瘛稍?。對(duì)于挖方區(qū)路基，除基巖路基外，建議均采用合格材料換填，確?；靥盥坊恋母蓾耦愋蜑橹袧瘛稍?。道路路基相對(duì)高度詳見(jiàn)工程地質(zhì)縱、橫斷面圖及設(shè)計(jì)斷面圖。6.5.4持力層選擇評(píng)價(jià)根據(jù)鉆探結(jié)果、原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，擬建路段場(chǎng)地路基上部土層由第四系全新統(tǒng)填筑土層、第四系全新統(tǒng)耕土層（Q4pd）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、第四系中更統(tǒng)冰水沉積層(Q2fgl)構(gòu)成?，F(xiàn)對(duì)場(chǎng)地鉆探深度范圍內(nèi)的土層力學(xué)性質(zhì)作如下評(píng)價(jià)：（1）雜填土-1：分布不連續(xù)，其成分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)松散，壓實(shí)性差，其厚度變化較大，力學(xué)均勻性較差，其密實(shí)度不能滿足要求，不可作為路基持力層。（2）雜填土-2：該層分布連續(xù)，主要為路基填筑土層，但風(fēng)化作用明顯，局部段表層含大量植物根系，清除表層風(fēng)化層后可作為路基持力層。（3）耕植土：分布不連續(xù)，結(jié)構(gòu)松散，壓實(shí)性差，力學(xué)均勻性較差，其密實(shí)度不能滿足要求，不可作為路基持力層。（4）硬塑黏土：為低壓縮性土，承載力基本容許值較高，其厚度變化較大，可作路基基礎(chǔ)持力層。（5）粗?；旌贤粒簽榈蛪嚎s性土，承載力基本容許值較高，力學(xué)均勻性一般，埋藏較淺地段可作為路基基礎(chǔ)持力層使用。（6）強(qiáng)～中風(fēng)化泥巖：力學(xué)性質(zhì)較好，承載力基本容許值較高，穩(wěn)定性較好，可作路基基礎(chǔ)持力層，但在部分地段埋深較深，不便利用。6.5.5基礎(chǔ)方案評(píng)價(jià)當(dāng)硬塑黏土或粗?；旌贤谅癫剌^淺、厚度較大時(shí)，建議采用硬塑黏土或粗?；旌贤磷鳛槁坊至?，采用天然路基，并確保路床頂面以下0.8m范圍內(nèi)地基土處于干燥或中濕狀態(tài)，成都二繞高速集散車道及加減速車道和劍南大道東側(cè)集散車道可采用原道路路基及路床作為新建道路路基，施工時(shí)對(duì)表層的松散、軟弱等不良地基土應(yīng)挖除，采用合格材料進(jìn)行換填處理。同時(shí)應(yīng)對(duì)下臥的軟弱地基土進(jìn)行強(qiáng)度及變形驗(yàn)算，計(jì)算地基承載力和沉降是否滿足設(shè)計(jì)要求，若不能滿足設(shè)計(jì)要求，可采取換填或碎石樁等方式進(jìn)行地基處理，以處理后的地基作為道路路基的持力層。當(dāng)?shù)鼗翞樗靥钔粱蚝罅恐参锔惦s填土層-2時(shí)，建議采用換填的方式進(jìn)行地基處理。若軟弱地基土厚度較薄，且下臥土層為硬塑黏土或粗?；旌贤恋群细竦鼗?xí)r，建議開(kāi)挖至合格地基土，采用合格材料換填至設(shè)計(jì)標(biāo)高；若軟弱地基土厚度較大，無(wú)法全部清除時(shí)，建議采用碎石樁等地基處理措施進(jìn)行換填。當(dāng)處于不同地基土分段位置時(shí)，建議設(shè)計(jì)補(bǔ)充墊層，以調(diào)節(jié)不同地基土不均勻沉降帶來(lái)的影響。6.5.6復(fù)合地基評(píng)價(jià)根據(jù)上述分析，軟弱地基土厚度較大不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，需對(duì)基底以下地基土進(jìn)行地基處理。地基處理方式可選用壓實(shí)換填地基或振沖碎石樁復(fù)合地基。(1)壓實(shí)換填地基軟弱地基土厚度較大時(shí)，建議對(duì)基底以下部分軟弱土進(jìn)行清除后分層換填碾壓密實(shí)級(jí)配砂卵石。其壓實(shí)地基質(zhì)量應(yīng)滿足：在地基主要受力范圍內(nèi)，壓實(shí)系數(shù)λ0≥0.97；而在地基主要受力層范圍以下（影響層內(nèi)），壓實(shí)系數(shù)λ0≥0.95。且應(yīng)按《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79—2012）相關(guān)要求進(jìn)行承載力檢測(cè)，并經(jīng)統(tǒng)計(jì)、分析后綜合確定。壓實(shí)填土的厚度、材料級(jí)配、壓實(shí)系數(shù)等應(yīng)由設(shè)計(jì)最終確定。(2)振沖碎石樁鑒于場(chǎng)地地質(zhì)條件及擬建建筑物性質(zhì)，軟弱土分布厚度較大區(qū)域也可采用振沖碎石樁進(jìn)行地基處理，以硬塑黏土或粗?；旌贤磷鳂抖顺至?。當(dāng)采用振沖碎石樁進(jìn)行填土地基加固，其復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值能滿足建筑物對(duì)地基荷載的要求，且根據(jù)竣工后的使用情況表明，該地基處理方式技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、檢測(cè)與驗(yàn)收方便。其設(shè)計(jì)與施工應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)單位完成，并需相關(guān)建設(shè)行政主管部門(mén)的審查通過(guò)。所有檢測(cè)工作均須由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方單位承擔(dān)。綜合以上比較，根據(jù)本工程實(shí)際場(chǎng)地條件，建議對(duì)軟弱土分布厚度較大區(qū)域采用換填地基或振沖碎石樁方式進(jìn)行地基處理均可，以處理后的復(fù)合地基作為基礎(chǔ)持力層。復(fù)合地基應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，且應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行復(fù)合地基檢測(cè)。6.5.7場(chǎng)地水對(duì)路基的影響評(píng)價(jià)擬建路段成都二繞高速集散車道及加減速車道K0+000～K1+436.87段，勘察期間處于平水期，表層地表水含量相對(duì)較多，建議施工前進(jìn)行排水晾曬處理，并對(duì)表層風(fēng)化路基填土等軟弱土進(jìn)行清除處理。6.5.8巖土設(shè)計(jì)參數(shù)建議設(shè)計(jì)參數(shù)取值原則：上覆土層的容許承載力根據(jù)原位測(cè)試、土工試驗(yàn)成果及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合確定。擬建道路巖土體物理力學(xué)參數(shù)推薦值一覽表見(jiàn)表11表11巖土體物理力學(xué)參數(shù)建議值一覽表地質(zhì)成因巖土名稱天然重度含水量Wa1孔隙比承載力基本容許值[fa0]抗剪強(qiáng)度基底摩擦系數(shù)μ壓縮模量ES泊松比μMPa機(jī)械旋挖鉆孔灌注樁預(yù)應(yīng)力混凝土管樁負(fù)摩阻力系數(shù)ζn內(nèi)聚力c內(nèi)摩擦角φ極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik(kPa)極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk(kPa)極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik(kPa)極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk(kPa)kN/m3%kPakPa°MPaQ4me雜填土①118.0//707.05.0/5.00.448/140.35雜填土①219.5//11020.010.0/8.0//////Q4pd耕植土=2\*GB3②17.0//605.08.0/2.00.42/////Q4al+pl粉質(zhì)黏土③19.523.20.612031140.306.10.38/////粉土④18.528.30.811016150.286.00.35/////松散卵石⑤20.5//220/300.3525.00.30/////Q2fgl黏土⑥20.023.00.622068170.389.50.3080/80//粗?；旌贤立?2.0//23010200.40/0.28120/120//K2g強(qiáng)風(fēng)化泥巖=8\*GB3⑧122.0//30050250.4018.00.27140/160//中風(fēng)化泥巖=8\*GB3⑧123.5//800150300.45不可壓縮0.2418020002008000/本項(xiàng)目地勘資料來(lái)源于，中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司，所提供的“劍南大道和第二繞城高速公路立交改造項(xiàng)目(勘察設(shè)計(jì)一標(biāo)段)”中，地勘成果資料。7.沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1）砂、碎石、片石、塊石：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，沿線周邊有數(shù)個(gè)料石場(chǎng)、采砂場(chǎng)，可用于筑路。隧道主體結(jié)構(gòu)所有砂、碎石材可在雙流當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)。2）粘土、水：部分粘土可有隧道開(kāi)挖的棄方中提供，移挖作填。為保持原地面的天然景觀，防止水土流失，粘土盡量不從周邊地面挖掘。沿線經(jīng)過(guò)雙流縣九江、彭鎮(zhèn)、金橋、黃水4個(gè)鎮(zhèn)，可供給市政用水；且沿線河流、溝渠較多，可適當(dāng)取水。3）水泥：根據(jù)橋梁、隧道的工程質(zhì)量要求，選用質(zhì)量?jī)?yōu)良、產(chǎn)量穩(wěn)定的大廠水泥。4）電力：項(xiàng)目位于雙流區(qū)，電力供給充沛，施工用電可與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)聯(lián)系，施工單位另需自備部分發(fā)電機(jī)。5）鋼材：鋼材應(yīng)在成都市或雙流縣內(nèi)訂購(gòu)，選取質(zhì)量?jī)?yōu)良、保證產(chǎn)量的廠家。6）其他材料：瀝青、木材、石灰等在成都市或雙流縣購(gòu)買(mǎi)，采用汽車運(yùn)輸。7）運(yùn)輸條件：本項(xiàng)目所處地區(qū)目前公路等運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)，各種筑路材料及機(jī)械設(shè)備可根據(jù)需要選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。二、路線設(shè)計(jì)1.路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)說(shuō)明施工圖路線是根據(jù)項(xiàng)目工可、初設(shè)總體路線走向、已拆遷古鎮(zhèn)魚(yú)莊情況、以及規(guī)劃部門(mén)提出的相應(yīng)設(shè)計(jì)條件綜合選定。路線平縱面線形指標(biāo)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)執(zhí)行。2.路線平、縱面設(shè)計(jì)情況2.1第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段2.1.1路線走向、控制點(diǎn)及全長(zhǎng)根據(jù)對(duì)既有對(duì)兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段的調(diào)查，路基基本成形，故本段采用原第二繞城高速公路指標(biāo)，對(duì)兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段沿二繞平縱進(jìn)行擬合，本段施工圖設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)度為1.437Km。主要控制點(diǎn)：既有二繞線位，既有匝道線位。2.1.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計(jì)根據(jù)既有第二繞城高速公路和劍南大道的指標(biāo)，對(duì)兩側(cè)集散車道、所有匝道出入口加減速車道及漸變段進(jìn)行平縱面擬合，原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如表12所示：表12-1主要技術(shù)指標(biāo)表（第二繞城高速公路及匝道）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位規(guī)范值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級(jí)高速公路3設(shè)計(jì)速度（二繞/匝道）Km/h100/40二路基指標(biāo)1路基寬度（二繞/匝道）m33.5/8.52車道寬度（二繞/匝道）m3.75/3.5三路面指標(biāo)1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年152路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)2橋梁凈空公路≥5.5米五其他1地震基本烈度7度2交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限年20表12-2主要技術(shù)指標(biāo)表（二繞變速車道）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)采用值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2第二繞城高速公路公路等級(jí)高速公路3主線設(shè)計(jì)速度（二繞）Km/h1001004變速車道長(zhǎng)度（出口）m125133.659/135.903減速車道5漸變段長(zhǎng)度長(zhǎng)度（出口）m90906變速車道長(zhǎng)度（入口）m200201.481/200.026加速車道7漸變段長(zhǎng)度長(zhǎng)度（入口）m8080表12-2為原施工圖二繞兩側(cè)變速車隊(duì)技術(shù)指標(biāo)及采用值，均滿足規(guī)范要求根據(jù)以上指標(biāo)，第二繞城高速公路兩側(cè)集散車道，所有匝道出入口加減速車道及漸變段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照原立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.2A匝道2.2.1路線走向、控制點(diǎn)及全長(zhǎng)由于原設(shè)計(jì)A匝道邊線侵占了古鎮(zhèn)魚(yú)莊的外側(cè)圍墻，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無(wú)法按原設(shè)計(jì)正常修建通車，故此處成遺留工程?，F(xiàn)階段已確認(rèn)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷，故本次設(shè)計(jì)將完善“原設(shè)計(jì)”A匝道，終點(diǎn)順接既有A匝道。主要控制點(diǎn)：“原設(shè)計(jì)”A匝道。其中新建A匝道范圍用地“原設(shè)計(jì)”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.2.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)：擬合“原設(shè)計(jì)”A匝道平面線形，完全一致，無(wú)需調(diào)整。采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與原A匝道設(shè)計(jì)保持一致，即設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，單向單車道8.5米寬。含附加車道-慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495），慢行道路基寬度8米，由非機(jī)動(dòng)車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+458.705~MXK0+495）作為附加車道并入A匝道統(tǒng)一設(shè)計(jì)?？v斷面線形設(shè)計(jì)：其中AK0+000~AK0+177.398段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，本段納入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；AK0+177.398~AK0+215段，路基同劍南大道東側(cè)集散車道分離；縱斷面按“原設(shè)計(jì)”指標(biāo)進(jìn)行擬合，終點(diǎn)順接既有A匝道縱斷面。A匝道平、縱面主要指標(biāo)如表13所示。表13A匝道技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)平原區(qū)2公路等級(jí)高速公路匝道高速公路匝道3匝道設(shè)計(jì)速度Km/h4040二路基指標(biāo)1路基寬度m8.58.52車道寬度m3.53.5三路線指標(biāo)1圓曲線一般最小半徑m603502圓曲線極限最小半徑50/3匝道最大縱坡%42.0544凸形豎曲線最小半徑m9002928.8815凹形豎曲線最小半徑m900/2.3劍南大道東側(cè)集散車道2.2.1路線走向、控制點(diǎn)及全長(zhǎng)由于“原設(shè)計(jì)”劍南大道東側(cè)集散車道及右側(cè)附加車道慢行道邊線侵占了古鎮(zhèn)魚(yú)莊，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無(wú)法按原設(shè)計(jì)正常修建通車，故此處成遺留工程?，F(xiàn)階段已確認(rèn)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷，故本次設(shè)計(jì)將完善“原設(shè)計(jì)”劍南大道東側(cè)集散車道及其附加車道和收費(fèi)站場(chǎng)坪，終點(diǎn)順接既有集散車道。主要控制點(diǎn)：“原設(shè)計(jì)”集散車道和已實(shí)施收費(fèi)站下穿通道出口。其中劍南大道東側(cè)集散車道及其附加車道和收費(fèi)站場(chǎng)坪范圍用地“原設(shè)計(jì)”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.2.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)：擬合“原設(shè)計(jì)”劍南大道東側(cè)集散車道平面線形，完全一致，無(wú)需調(diào)整。因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)收費(fèi)站位置較“原設(shè)計(jì)”往北側(cè)移動(dòng)約29米，故收費(fèi)廣場(chǎng)漸變段根據(jù)實(shí)際收費(fèi)站廣場(chǎng)位置進(jìn)行調(diào)整，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與原集散車道設(shè)計(jì)保持一致；其中：JSK0+282.02~JSK0+459.353段，A匝道+劍南大道東側(cè)集散車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為12.75m，橫坡受劍南大道控制，AK0+000~AK0+177.398段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；JSK0+116~JSK0+385段，含收費(fèi)站廣場(chǎng)及其漸變段，收費(fèi)站廣場(chǎng)場(chǎng)坪及其漸變段并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)；JSK0+2.703~JSK0+459.353段，含附加車道-慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705），慢行道路基寬度8米，由非機(jī)動(dòng)車道4.5m+人行道3.5m組成，慢行道（MXK0+000~MXK0+458.705）作為附加車道并入劍南大道東側(cè)集散車道統(tǒng)一設(shè)計(jì)?？v斷面線形設(shè)計(jì)：劍南大道東側(cè)集散車道縱斷面受劍南大道縱坡控制；終點(diǎn)順接既有劍南大道東側(cè)集散車道。綜合考慮以上控制因素，縱斷面線形設(shè)計(jì)均符合規(guī)范要求，縱面線形均勻順暢，平縱配合較好，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。劍南大道東側(cè)集散車道平、縱面主要指標(biāo)如表14所示。表14主要技術(shù)指標(biāo)表（劍南大道公路）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位規(guī)范值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2劍南大道公路等級(jí)城市快速路3設(shè)計(jì)速度（主道/輔道）Km/h60/40二路基指標(biāo)1道路規(guī)劃紅線寬度m602車道寬度m3.5三路面指標(biāo)1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年152路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載城—A級(jí)2橋梁凈空公路≥5.5米五交通等級(jí)1主車道特重交通2輔道重交通六其他1地震基本烈度7度2雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期般路段P=5年、立交及重要節(jié)點(diǎn)P=30年2.4大黃路改線Z線2.4.1路線走向、控制點(diǎn)及全長(zhǎng)由于“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線邊線侵占了古鎮(zhèn)魚(yú)莊，而該處民用房屋拆遷難度極大，直接導(dǎo)致了二繞與劍南大道的互通式立交無(wú)法按原設(shè)計(jì)正常修建通車。現(xiàn)階段已確認(rèn)古鎮(zhèn)魚(yú)莊已拆遷，故本次設(shè)計(jì)將完善“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線。主要控制點(diǎn)：“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線和已實(shí)施部分下穿通道橋。其中大黃路改線Z線范圍用地“原設(shè)計(jì)”已完成征地，可按既有路用地性質(zhì)考慮。2.4.2平面線形、縱斷面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)：因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)收費(fèi)站廣場(chǎng)位置較“原設(shè)計(jì)”往北側(cè)移動(dòng)約29米，劍南大道東側(cè)集散車道右側(cè)附加車道慢行道與“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線分流點(diǎn)前移，故對(duì)“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線起點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)線，起點(diǎn)位置按平交口處理，于GZK0+020處開(kāi)始與“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線平面重合，即GZK0+020~GZK0+275.491與“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線平面線形一致?？v斷面線形設(shè)計(jì)：起點(diǎn)受劍南大道東側(cè)集散車道右側(cè)附加車道慢行道標(biāo)高，因按原設(shè)計(jì)計(jì)算GZK0+098處通道橋凈空為4.49，不滿足規(guī)范要求，故對(duì)縱斷面進(jìn)行微調(diào)，以滿足四級(jí)路通道4.5m凈空要求，其余縱斷面線形與“原設(shè)計(jì)”大黃路改線Z線重合，終點(diǎn)順接已實(shí)施部分標(biāo)高。大黃路改線Z線，四級(jí)路，設(shè)計(jì)速度20Km/h，單向單車道，路基寬度7米，平、縱面主要指標(biāo)如表15所示：表15主要技術(shù)指標(biāo)表（原大黃路改線Z線）項(xiàng)目指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注一綜合指標(biāo)1地形類別平原區(qū)2公路等級(jí)四級(jí)路3設(shè)計(jì)速度Km/h20二路基指標(biāo)1路基寬度m72車道寬度m4.0三路線指標(biāo)1圓曲線一般最小半徑m/2圓曲線極限最小半徑153不設(shè)超高最小半徑m/6最大縱坡%6.17最短坡長(zhǎng)m20.968凸形豎曲線最小半徑m6009凹形豎曲線最小半徑m750四橋梁、涵洞指標(biāo)1設(shè)計(jì)荷載公路－Ⅱ級(jí)五設(shè)計(jì)洪水頻率1涵洞/2.5平曲線超高設(shè)置2.5.1成都二繞高速（集散車道及加減速車道）參照既有二繞超高執(zhí)行。2.5.2A匝道樁號(hào)AK0+000~AK0+177.398段，參照劍南大道超高執(zhí)行；樁號(hào)AK0+177.398~AK0+215段，超高值為2%，超高旋轉(zhuǎn)軸位于左側(cè)路緣帶外邊緣。2.5.3劍南大道東側(cè)集散車道參照既有劍南大道超高執(zhí)行。2.5.4大黃路改線Z線超高值由2%漸變至-2%再漸變至1.5%，順接已實(shí)施部分超高值，超高緩和段起止樁號(hào)GZK0+55.465~GZK0+71.965和GZK0+95.270~GZK0+111.770，超高緩和段長(zhǎng)度Lc：16.5m/16.5m。2.6施工注意事項(xiàng)(1)施工放線前，必須對(duì)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)校對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后方能使用。對(duì)于損壞或超限點(diǎn)，施工單位可根據(jù)情況自行恢復(fù)，但須征得監(jiān)理工程師同意核查認(rèn)可后才能使用；在路基施工范圍內(nèi)的點(diǎn)，須征得監(jiān)理工程師同意方可改移，改移后的資料必須報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可才能施工。(2)在施工過(guò)程中注意保護(hù)道路沿線的通訊光纜和電力設(shè)施，如有動(dòng)遷請(qǐng)先與相關(guān)單位聯(lián)系。(3)應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)圖紙，并嚴(yán)格遵循施工規(guī)范進(jìn)行施工，以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。3.安全設(shè)施3.1評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)行情況本項(xiàng)目交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案，基本滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2017)要求,設(shè)計(jì)文件編制基本滿足《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號(hào)）施工圖設(shè)計(jì)文件深度要求，內(nèi)容基本齊全。具體意見(jiàn)及建議如下：（1）按現(xiàn)行標(biāo)志及規(guī)范修改設(shè)計(jì)依據(jù)相關(guān)內(nèi)容，如：《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）、《路面標(biāo)線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）、《輪廓標(biāo)》（GB/T24970-2020）、《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）、《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3381-02—2020）等，并按其要求完善設(shè)計(jì)內(nèi)容?；貜?fù)：按意見(jiàn)核實(shí)修改相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范依據(jù)。（2）本項(xiàng)目安全設(shè)施數(shù)量匯總表包含大黃路左轉(zhuǎn)車道等，但未見(jiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)核實(shí)補(bǔ)充完善?；貜?fù)；按意見(jiàn)補(bǔ)充相關(guān)圖紙。（3）本項(xiàng)目為劍南大道與二繞立交改造項(xiàng)目，其交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則，標(biāo)志版面設(shè)計(jì)等應(yīng)與二繞其他立交協(xié)調(diào)一致，須落實(shí)出口編號(hào)、地點(diǎn)距離標(biāo)志等具體信息回復(fù)：按意見(jiàn)核實(shí)。（4）應(yīng)按照《國(guó)家公路網(wǎng)交通標(biāo)志調(diào)整工作技術(shù)指南》（交辦公路〔2017〕167號(hào)）、《四川省高速公路指路標(biāo)志設(shè)置技術(shù)指南》、《四川省高速公路收費(fèi)站稱重檢測(cè)系統(tǒng)補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案》等要求，補(bǔ)充完善高速公路入口指引及“高速入口稱重超限超載禁入”、收費(fèi)站相關(guān)等系列標(biāo)志?；貜?fù)：補(bǔ)充“高速入口稱重超限超載禁入”標(biāo)志。（5）補(bǔ)充標(biāo)志一覽表。回復(fù)：按意見(jiàn)補(bǔ)充。（6）細(xì)化完善平面圖中標(biāo)志版面設(shè)計(jì)圖，不應(yīng)留白?；貜?fù)：按意見(jiàn)完善。（7）補(bǔ)充標(biāo)線一覽表?；貜?fù)：按意見(jiàn)補(bǔ)充。（8）按四川省高速公路收費(fèi)站相關(guān)要求，據(jù)實(shí)補(bǔ)充完善收費(fèi)站標(biāo)線設(shè)計(jì)圖紙?；貜?fù)：按意見(jiàn)補(bǔ)充完善。（9）補(bǔ)充完善-C型護(hù)欄一般構(gòu)造圖設(shè)計(jì)?；貜?fù)：補(bǔ)充C型護(hù)欄。（10）進(jìn)一步核實(shí)安全設(shè)施工程量匯總表與設(shè)計(jì)說(shuō)明及設(shè)計(jì)圖表的一致性、完整性?；貜?fù)：按意見(jiàn)核實(shí)。3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》2017.10.7執(zhí)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》2017.10.7執(zhí)行《國(guó)家高速公路網(wǎng)命名和編號(hào)規(guī)則》（JTGA03-2007）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）《輪廓標(biāo)》（GB/T24970-2020）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3381-02—2020）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009 ）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）《路面標(biāo)線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）3.2項(xiàng)目概述3.2.1工程范圍本項(xiàng)目為劍南大道和第二繞城公路立交遺留工程建設(shè)改造，項(xiàng)目的主要建設(shè)范圍包括以下工程：（1）第二繞城高速公路立交兩側(cè)集散車道，設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為K111+129.398～K112+566.263，全長(zhǎng)1.437km；含所有匝道出入口加減速車道及漸變段；（2）被交道路：a．劍南大道（城市主干路），設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為K24+789～K26+800。劍南大道主線與收費(fèi)廣場(chǎng)最外側(cè)收費(fèi)島間已設(shè)置防撞護(hù)欄。b．劍南大道東側(cè)集散車道，設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為JSK0+000~JSK0+487。c．大黃路改線Z線，設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為GZK0+000~GZK0+275.491。d．慢行道，設(shè)計(jì)樁號(hào)為MXK0+000~MXK0+495。3.2.2安全設(shè)施設(shè)計(jì)范圍（1）標(biāo)志設(shè)計(jì)范圍：a.成都第二繞高速：高速公路出口預(yù)告標(biāo)志、主線限速標(biāo)志、匝道限速標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志、高速公路命名編號(hào)標(biāo)志等。b.劍南大道：高速公路入口預(yù)告標(biāo)志、指路標(biāo)志。c.收費(fèi)站：收費(fèi)站廣場(chǎng)相關(guān)收費(fèi)站標(biāo)志、車道指示，禁令標(biāo)志，公告標(biāo)志。（2）標(biāo)線設(shè)計(jì)范圍：a.第二繞城高速公路主線出入口標(biāo)線；b.劍南大道主線與各匝道、收費(fèi)廣場(chǎng)間形成的連接部（渠化線、邊緣線等）；c.匝道標(biāo)線（3）護(hù)欄設(shè)計(jì)范圍：新建加減速車道、匝道設(shè)置護(hù)欄。3.3交安設(shè)計(jì)原內(nèi)容3.3.1標(biāo)志（1）本項(xiàng)目由原來(lái)的主線標(biāo)準(zhǔn)段，變?yōu)榫哂修D(zhuǎn)向功能的互通立交，應(yīng)在二繞主線上增設(shè)互通出口預(yù)告標(biāo)志，含3km、2km、1km、500m、0m出口預(yù)告標(biāo)志及1.5km處地圖版標(biāo)志；同時(shí)在匝道設(shè)置分級(jí)限速標(biāo)志；（2）被交劍南大道上同步設(shè)置相應(yīng)的高速公路預(yù)告標(biāo)志；（3）劍南大道、大黃路、慢行道交通有交織的地方，應(yīng)同步設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)志；（4）收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置增設(shè)相應(yīng)的收費(fèi)站標(biāo)志、ETC車道指示標(biāo)志、ETC/MTC混合車道指示標(biāo)志等。3.3.2標(biāo)線本項(xiàng)目標(biāo)線設(shè)計(jì)范圍主要包括：集散車道兩側(cè)車道邊緣線、所有互通出入口標(biāo)線和加減速車道邊緣線；所有匝道（A\B\C\D\E\F\G\H）車道邊緣線；收費(fèi)廣場(chǎng)標(biāo)線；劍南大道同收費(fèi)廣場(chǎng)形成的出入口標(biāo)線及輔道車道邊緣線；大黃路車行道邊緣線；慢行道車行道邊緣線。3.3.3護(hù)欄本項(xiàng)目護(hù)欄設(shè)計(jì)原則為：新增設(shè)門(mén)架標(biāo)志和大單柱標(biāo)志處，應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄改造（拆除原有A級(jí)波形護(hù)欄），護(hù)欄防撞等級(jí)不低于SB級(jí)；立交集散車道行車道兩側(cè)新增設(shè)A級(jí)波形梁護(hù)欄；所有匝道護(hù)欄按照現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（原匝道護(hù)欄未實(shí)施）；3.4設(shè)計(jì)內(nèi)容3.4.1交通標(biāo)志設(shè)計(jì)原則道路上的標(biāo)志具有法律效力，應(yīng)根據(jù)交通管理法規(guī)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正確地設(shè)計(jì)與設(shè)置標(biāo)志。標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的交通量及其構(gòu)成，計(jì)算行車速度，平、縱面線形，橋涵、隧道等構(gòu)造物的位置，投資與自然環(huán)境等因素綜合考慮。標(biāo)志的設(shè)置不得侵占道路建筑限界。標(biāo)志牌不應(yīng)侵占路肩，應(yīng)確保凈空高度。標(biāo)置的設(shè)置數(shù)量應(yīng)平衡、均勻，避免信息過(guò)載或疏漏，重要信息可重復(fù)設(shè)置。在某些情況下，應(yīng)根據(jù)交通標(biāo)志的重要性劃分層次，保障重要標(biāo)志的位置。在路況較好的長(zhǎng)直路段也應(yīng)設(shè)置一些提示性的標(biāo)志。以不熟悉該道路及周圍路網(wǎng)體系的道路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮整個(gè)路網(wǎng)和該道路之間的關(guān)系。在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)注意與交通標(biāo)線的配合使用。交通標(biāo)志的設(shè)置還應(yīng)周圍環(huán)境等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。道路全線應(yīng)采用統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、版面規(guī)格，在特殊情況下，交通標(biāo)志的設(shè)置位置與統(tǒng)一性發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證交通標(biāo)志的可讀性和視認(rèn)性。交通標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)應(yīng)以駕駛?cè)藛T在計(jì)算行車速度下行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)力求使版面美觀、醒目。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合“充分滿足功能要求、盡量考慮美觀、統(tǒng)一規(guī)格并降低造價(jià)”的原則。設(shè)計(jì)內(nèi)容二繞立交主線二繞主線在距離出主