2022汽車維修技師復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

2022最新整理汽車維修技師復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

試題1

一、選擇

1.電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)(C)和電

子控制系統(tǒng)三部分組成。

(A)噴油器

(B)電子點(diǎn)火裝置(C)燃油供給系統(tǒng)

(D)排放控制系統(tǒng)

2.在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制

觸點(diǎn)。

(A)翼片

(B)卡門渦旋

(C)熱線

(D)熱膜

3.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)(B)來控制空氣流量的方法

來實(shí)現(xiàn)的。

(A)主氣道的空氣通路面積

(B)旁通氣道的空氣通路面積(C)主氣道或旁通氣道的空氣通

路面積

(D)節(jié)氣門開度

4.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到(B)t時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)

的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。

(A)60

(B)70(C)80(D)90

5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于(A)。

(A)噴油脈寬(B)點(diǎn)火提前角

(C)工作溫度(D)進(jìn)氣量

6.在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)(B)信號(hào)和

進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))決定的。

(A)節(jié)氣門位置傳感器

(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)曲軸角度傳感器

(D)凸輪軸位置傳感器

7.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)(C)o

(A)提前點(diǎn)火時(shí)刻

(B)斷油控制(C)推遲點(diǎn)火時(shí)刻

(D)三者均可

8.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(D)和點(diǎn)火線圈

分配式兩大類。

(A)霍爾分配式

(B)三極管分配式(C)磁感應(yīng)分配式

(D)二極管分配式

9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線的切換閥受

(B)的控制。

(A)進(jìn)氣壓力

(B)驅(qū)動(dòng)氣室(C)排氣壓力

(D)ECU

10.一般汽車正常行駛時(shí)()排放量最多，(A)排放量最少。

(A)NOx-HC

(B)NOx-CO

(C)HC-CO

(D)CO-HC

11.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良

故障，這故障可能是由于(A),壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器

連接的任何地方有阻力所引起的。

(A)燃油濾清器堵

(B)回油管到油箱的管路有阻塞(C)脈動(dòng)阻尼器故障

(D)以上三者均有可能

12.正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前

方(C)角內(nèi)。

(A)±15°

(B)±25°

(C)±30°

(D)±45°

13.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不

同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為(C)和變?nèi)菔絻煞N。

(A)液壓式

(B)氣壓式

(C)循環(huán)式

(D)電子式

14.豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加

速踏板急踩到底，會(huì)從(D)o

(A)一檔到二檔

(B)二檔到三檔(C)三檔到四檔

(D)三檔到二檔

15.自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(A)nrnio

(A)0.1

(B)0.2

(C)0.5

(D)0.8

16.電子控制自動(dòng)變速器的控制功能主要有(D),為了改善換

檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。

(A)換檔正時(shí)控制

(B)鎖止正時(shí)控制

(C)轉(zhuǎn)速控制

(D)換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制

17.檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障

是機(jī)械系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行(B)。

*(A)道路試驗(yàn)

(B)手動(dòng)換檔試驗(yàn)(C)機(jī)械試驗(yàn)

(D)基礎(chǔ)檢查

18.在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算:

即(C),然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。

(A)材料賽雜費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)

(B)材料費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)基本工資(C)材料費(fèi)雜費(fèi)基本工資

(D)雜費(fèi)基本工資運(yùn)輸費(fèi)

19.制定汽車修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則(D)。

(A)現(xiàn)實(shí)性合理性

(C)現(xiàn)實(shí)性合理性群眾性(B)發(fā)展性群眾性

(D)現(xiàn)實(shí)性合理性發(fā)展性群眾性

20.把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)100

(B)101

(O110

(D)lll

21.把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)6

(B)7

(08

(D)9

22.決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不

具備時(shí)，事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為(C)。

(A)“與”

(B)“或”

(0“非”

(D)“否”

23.“與”門電路的邏輯表達(dá)式為：(A)o

(A)Y=A?B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A4-B

24.門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)門電路

兩類。

(A)連續(xù)

(B)集成。斷開

(D)直接

25.“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0=(A)。

(A)l

(B)0

(0-1

(D)0或1

26.進(jìn)廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，

確定其汽車(D)檢視和路試內(nèi)容。

(A)底盤

(B)發(fā)動(dòng)機(jī)

(C)車身

(D)外部

27.汽車在修理過程中，對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪離合

器壓盤曲軸傳動(dòng)軸等，需進(jìn)行(A)。

(A)靜平衡或動(dòng)平衡

(B)熱處理

(C)磨削

(D)車削

28.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa的水壓下做5分

鐘水壓試驗(yàn)，不得滲漏。

(A)0.1~0.2

(B)0.2?0.3

(00.3?0.4

(D)0.4?0.5

29.氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于

(A)0.05

(B)0.15

(C)0.20

(D)0.25

30.底盤主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)，主減速器殼體側(cè)蓋應(yīng)無裂損，

殼體上各部螺紋損傷不得超過(B)牙。

(A)l

(B)2

(C)3

(D)4

31.汽車大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間〈(C)秒。

(A)3

(B)4

(05

(D)6

32.汽車大修竣工后，檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常,

化油器阻風(fēng)門節(jié)氣門(B),拆下全部火花塞。*(A)全閉

(B)全開

(C)半開

(D)半閉

33.汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不

超過(A)km/ho

(A)30

(B)50

(C)25km

(D)80

34.汽車大修竣工后,前輪測(cè)試儀測(cè)得的側(cè)滑率以不大于(B)m/km

為合格。*(A)6

(B)5

(C)8

(D)10

35.汽車大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸負(fù)荷的

(B)%。*(A)10

(B)5

(C)6

(D)7

36.I/M制度基本型包括(C)實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查

三部分。

(A)加速

(B)減速(C)怠速(D)中速

37.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以完成汽車性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(A)。

(A)故障診斷

(B)排放污染

(C)振動(dòng)頻率

(D)噪聲級(jí)別

38.聲級(jí)計(jì)由(C)及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)放大部分音量指示

部分和校準(zhǔn)裝置等組成。

(A)響度器

(B)放大器

(C)傳聲器

(D)噪聲器

39.用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí),某缸火花塞跳火波形振蕩波減少振

幅減小波形變寬，波形平直且不上下跳動(dòng)，說明(B)。

(A)混合氣過稀

(B)火花塞淹死

(C)混合氣過濃

(D)蓄電池電壓不足

40.滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板杠桿機(jī)構(gòu)和(D)等組

成。

(A)凸輪裝置

(B)棘輪裝置

(C)滾輪裝置

(D)回位裝置

41.經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)入=(C)*(A)0.85-0.95

(B)0.95-1.05

(01.05-1.15

(D)1.0-1.5

42.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(C)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)

荷而變化的關(guān)系。

(A)功率

(B)轉(zhuǎn)矩

(C)轉(zhuǎn)速

(D)節(jié)氣門開度

43.汽油燃燒的理論空燃比約為(B)o

(A)l：15

(B)15：1

(01：10

(D)10：1

44.汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(C)。

(A)空氣阻力

(B)坡度阻力

(C)滾動(dòng)阻力

(D)加速阻力

45.汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過程中，乘員所處的(0

具有一定的舒適度的性能。

(A)座椅

(B)駕駛室

(C)振動(dòng)環(huán)境

(D)減振系統(tǒng)

46.當(dāng)方向盤保持一個(gè)固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛

時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑(B)。

(A)減小

(B)增大

(C)與車速無關(guān)

(D)不變

47.以下哪一個(gè)不是汽車通過性的幾何參數(shù)(B)。

(A)接近角

(B)側(cè)偏角

(C)離去角

(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑*

48.孔的尺寸為6300+0.033,軸的尺寸為。30-0。098-0o065

此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷

49.孔的尺寸為6750+0.03,軸的尺寸為675+0。041+0。060

此軸與孔的配合是(A)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷

50.什么是道德？正確的解釋是(C)o

(A)人的技術(shù)水平

(B)人的工作能力(C)人的行為規(guī)范

(D)人的交往能力

51.維護(hù)社會(huì)道德的手段是(C)o

(A)法律手段

(B)強(qiáng)制手段(C)輿論與教育手段

(D)組織手段

52.我國(guó)古代將“道德"二字連用始于(A)o

(A)春秋戰(zhàn)國(guó)(B)秦朝

(C)唐朝(D)宋朝

53.依法治國(guó)與以德治國(guó)的關(guān)系是(D)。

(A)有先有后的關(guān)系

(B)有輕有重的關(guān)系

(C)互相替代的關(guān)系

(D)相輔相成相互促進(jìn)的關(guān)系

54.《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)(D)

的基本道德規(guī)范”。

(A)遵紀(jì)守法誠(chéng)實(shí)守信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)(B)愛

國(guó)守法誠(chéng)實(shí)守信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)(C)遵紀(jì)守法明禮

誠(chéng)信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)(D)愛國(guó)守法明禮誠(chéng)信團(tuán)結(jié)友

善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)

55.關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為正確的是(D)

(A)自由選擇職業(yè)與“干一行愛一行專一行”相矛盾(B)倡

導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾(C)自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活

不適應(yīng)，做不到

(D)人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的

職業(yè)56.D型系統(tǒng)是通過檢測(cè)(D)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的

進(jìn)氣量。

(A)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

(B)燃油噴射量(C)點(diǎn)火正時(shí)

(D)進(jìn)氣歧管的真空度

57.對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的是(A)的信號(hào)。

(A)空氣流量計(jì)

(B)水溫傳感器(C)氧傳感器

(D)節(jié)氣門位置傳感器

58.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)

角度限制在(C)內(nèi)。

(A)30°

(B)60°

(C)90°

(D)120°

59.節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的(B)和怠速運(yùn)行的空氣旁通

道。

(A)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)

(B)節(jié)氣門通道(C)節(jié)氣門

(D)節(jié)氣門位置傳感器

60.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在(D)上。*(A)汽缸體

(B)進(jìn)氣總管

(C)汽缸蓋(D)進(jìn)氣歧管

61.燃油供給系統(tǒng)通常由電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器

脈動(dòng)阻尼器噴油器和(C)組成。

(A)進(jìn)氣壓力傳感器

(B)燃油分配管(C)冷起動(dòng)噴油器

(D)燃油泵繼電器

62.無分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制(D)個(gè)缸的火

花塞。

(A)1或2

(B)2或3

(C)3或4

(D)2或4

63.減速時(shí)(A)排放量最少，()排放量最多。

(A)NOx-HC

(B)NOx-CO

(C)HC-CO

(D)CO-HC

64.在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一

般控制在(D)范圍內(nèi)。

(A)1%~2%

(B)2%~5%

(C)5%~10%

(D)69rl5%

65.當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過高，則(D)o

(A)空濾堵

(B)空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵

(C)進(jìn)氣歧管漏氣

(D)空氣流量計(jì)本身故障

66.SRS備用電源只可以維持(C)之內(nèi)的斷電需要，但其能量

足以維持氣囊展開。

(A)4S

(B)5S

(C)6S

(D)7S

67.有故障的或使用過的安全氣囊組件必須作為一個(gè)整體更換。

在更換氣囊后檢查工作的最后一項(xiàng)應(yīng)是查看傳感器,確保它牢靠地裝

配在安裝位置上，箭頭方向要指向(A)o

(A)正前方

(B)正后方

(C)正左方

(D)正右方

68.在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電(0A)時(shí),

制動(dòng)油路為(B)狀態(tài)。

(A)減壓

(B)增壓

(C)保壓

(D)三者都有可能，交替變化

69.液力耦合器上裝有(D)。

(A)導(dǎo)向輪

(B)泵輪

(C)渦輪

(D)泵輪和渦輪

70.空檔開關(guān)調(diào)整到(B)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。

(A)L

(B)P或N

(C)D

(D)R

71.汽車自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是(C)o

(A)曲軸位置傳感器有故障(B)凸輪軸位置傳感器有故障

(C)節(jié)氣門位置傳感器有故障(D)溫度傳感器有故障

72.三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器(B)

制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。

(A)2個(gè)

(B)3個(gè)

(C)4個(gè)

(D)5個(gè)

73.幅度控制法是制定汽車修理工時(shí)定額的一種方法，它是由

(D)參照國(guó)內(nèi)外典型的先進(jìn)企業(yè)的同類車型同類作業(yè)的修理工時(shí)定

額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計(jì)現(xiàn)有的潛力和提高生

產(chǎn)率的可能性，把修理工時(shí)定額控制在一個(gè)幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額

的方法。

(A)國(guó)家或維修企業(yè)

(B)行業(yè)主管部門

(C)國(guó)家或行業(yè)主管部門

(D)維修或企業(yè)行業(yè)主管部門

74.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠?/p>

的維護(hù)周期(A)。

(A)縮短10%~15%

(B)縮短15%~20%(C)延長(zhǎng)10%"15%

(D)延長(zhǎng)15%~20%

75.把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)o

(A)5

(B)6

(07

(D)8

76.把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(A)o

(A)100

(B)101

(C)llO

(D)lll

77.當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個(gè)或一個(gè)以上具備時(shí)，這

件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為(C)邏輯。

(A)“與”

(B)“非”

(0“或”

(D)“否”

78.“或”門電路的邏輯表達(dá)式為(B)o

(A)Y=A?B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A4-B

79.把基本邏輯門適當(dāng)組合起來，構(gòu)成(A)邏輯門。

(A)復(fù)合

(B)“與非”

(0"或非”

(D)“與或非"

80.“或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=(B)o

(A)0

(B)l

(0-1

(D)2

81.進(jìn)廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反

映，確定其外部檢視和(C)內(nèi)容。

(A)內(nèi)部檢視

(B)全部檢視

(C)路試

(D)發(fā)動(dòng)

82.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是(B)?**(A)大于1

(B)小于1

(C)等于1

(D)隨機(jī)

83.氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于(C)mmo

(A)0.15

(B)0.015

(C)0.025

(D)0.25

84.氣缸體上平面的平面度，每任意50X50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不

大于(B)mm。

(A)0.03

(B)0.05

(C)0.06

(D)0.1

85.國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的(A)%。

(A)95

(B)96

(C)97

(D)98

86.變速器各前進(jìn)檔之間按(D)排列。**(A)隨機(jī)排列

(B)等差級(jí)數(shù)

(0交錯(cuò)級(jí)數(shù)

(D)等比級(jí)數(shù)

87.用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度

不得小于(C)0

(A)1.4mm

(B)1.5nun

(C)1.6mm

(D)1.7mm

88.制動(dòng)力分配系數(shù)是(B)制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)

力之比。**(A)后

(B)前

(0驅(qū)動(dòng)橋

89.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在(A)。

(A)靠近主軸頸一側(cè)

(B)沒有規(guī)律(C)遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

(D)與軸道孔相垂直的方向

90.為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤(rùn)滑，磨缸時(shí)氣缸表面的

網(wǎng)紋交角最好為(D)度。

(A)30

(B)40

(C)45

(D)60

91.I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測(cè)檢查(B)實(shí)驗(yàn)揮發(fā)吹清氣

流實(shí)驗(yàn)揮發(fā)完整性實(shí)驗(yàn)和1996年以后車型車載診斷系統(tǒng)。

(A)臺(tái)架功率

(B)臺(tái)架排放

(C)臺(tái)架扭矩

(D)臺(tái)架制動(dòng)

92.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以(B)表面代替路面。

(A)飛輪

(B)滾筒

(C)轉(zhuǎn)子⑻定子

93.聲級(jí)計(jì)的傳聲器是將聲波的(C)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

(A)頻率

(B)倍頻

(C)壓力

(D)波長(zhǎng)

94.示波器示波管由電子槍(A)和熒光屏組成。

(A)偏轉(zhuǎn)板

(B)電容器

(0高壓板

(D)低壓板

95.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè)定量指示(D)裝置等三大

部分組成。

(A)傳感顯示

(B)磨擦顯示

(C)振動(dòng)顯示

(D)定性顯示

96.過量空氣系數(shù)入＞1稱為(B)o

(A)濃混合氣

(B)稀混合氣

(C)功率混合氣

(D)無明確定義

97.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是(C)。

(A)大于1

(B)等于1

(C)小于1

(D)無規(guī)律

98.在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，以下哪種說法不正確：(C)o

(A)冷卻系統(tǒng)過熱

(B)有金屬的敲擊聲

(C)排氣冒藍(lán)煙

(D)功率下降油耗上升

99.以下哪個(gè)是汽車通過性的幾何參數(shù)(ACD)o*(A)接近角

(B)側(cè)偏角

(C)離去角

(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑

100.如果前軸的左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(A),將引起制

動(dòng)跑偏。*(A)5%

(B)3%

(04%

(D)2%101.表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一的是(D)o*(A)驅(qū)動(dòng)力

(B)最大功率

(C)最大轉(zhuǎn)矩

(D)動(dòng)力因素102.影響制動(dòng)距離因素的是(D)o*(A)地面制動(dòng)

力

(B)制動(dòng)器制動(dòng)力

(C)附著力

(D)三者都有103.職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(0。

(A)沒有關(guān)系

(B)可有可無(C)至關(guān)重要

(D)作用不大

104.黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要,

弘揚(yáng)愛國(guó)主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以

(A)為重點(diǎn)。

(A)誠(chéng)實(shí)守信

(B)愛崗敬業(yè)(C)無私奉獻(xiàn)

(D)遵紀(jì)守法

105.尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的

選擇是(B)

(A)徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟(B)徒弟尊重師傅，師

傅也尊重徒弟(C)徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥

們”關(guān)系取代師徒關(guān)系

106.你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是(C)

(A)個(gè)人性格的修養(yǎng)

(B)個(gè)人文化的修養(yǎng)(C)思想品德的修養(yǎng)

(D)專業(yè)技能的提高107.社會(huì)主義道德建設(shè)的基本要求是(B)

(A)心靈美語言美行為美環(huán)境美

(B)愛祖國(guó)愛人民愛勞動(dòng)愛科學(xué)愛社會(huì)主義(C)仁義禮

智信

(D)樹立正確的世界觀人生觀價(jià)值觀108.職業(yè)道德是指(A)

(A)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B)人們

在履行本職工作中所確立的奮斗目標(biāo)JJJ(C)人們?cè)诼男斜韭毠?/p>

作中所確立的價(jià)值觀(D)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷氐囊?guī)章制度

109.孔的尺寸為6300+0.033,軸的尺寸為630-0。098-00065

此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷110.孔的尺

寸為。750+0.03,軸的尺寸為。75+0。041+00060此軸與孔的配合

是(A)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷111.以下是

燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是(D)。

(A)曲軸位置傳感器

(B)節(jié)氣門位置傳感器(C)空氣流量傳感器

(D)活性炭罐電磁閥112.L型系統(tǒng)是通過(A)來檢測(cè)進(jìn)氣量。

(A)空氣流量傳感器

(B)進(jìn)氣壓力傳感器(C)節(jié)氣門位置傳感器

(D)氧傳感器

113.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧

管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越(C),其變形與壓力大小成

()O

(A)小…正比

(B)小…反比

(C)大…正比

(D)大…反比114.缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在(C)上。

(A)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

(B)節(jié)氣門體(C)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋

(D)進(jìn)氣歧管

115.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù),

通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。

(A)進(jìn)氣量轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

(B)水溫轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(C)進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

(D)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

116.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(C)和點(diǎn)火線

圈分配式兩大類。

(A)三極管分配式

(B)霍爾分配式(C)二極管分配式

(D)磁感應(yīng)分配式117.怠速時(shí)()排放量最多，(D)排放量

最少。(A)NOx-HC

(B)NOx-CO

(C)HC-CO

(D)CO-NOx118.(C)可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動(dòng)，進(jìn)一

步穩(wěn)定油壓。

(A)燃油濾清器

(B)燃油壓力調(diào)節(jié)器(C)脈動(dòng)阻尼器

(D)噴油器

119.在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表

歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2~3Q,高阻

線圈阻值為(B)Q。

(A)12~16(B)13~16

(C)12~17(D)1317120.當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電

壓過低，則(D)o

(A)節(jié)氣門位置傳感器故障

(B)燃油壓力過高(C)高壓火弱

(D)燃油壓力過低121.安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨

界值為(A)m/s2o

(A)9.8

(B)7.5

(C)4.9

(D)1122.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的儲(chǔ)液器用來接納ABS(D)過

程中從輪缸流回的制動(dòng)液，同時(shí)還對(duì)回流制動(dòng)液的壓力波動(dòng)具有一定

的衰減作用。

(A)減壓

(B)增壓

(C)保壓

(D)三者都有可能123.ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在(D)

左右(最佳制動(dòng)點(diǎn))，使制動(dòng)效果最好，以確保行車安全。

(A)40%

(B)5%

(C)50%

(D)20%124.自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為(A)mm。

(A)0.3~0.5

(B)0.6~0.8

(C)0.05~0.08

(D)0.81125.單向離合器的作用是單向固定，其另一個(gè)作用

是使(B)柔和。

(A)加速過程

(B)換檔過程

(C)調(diào)節(jié)過程

(D)制動(dòng)過程126.自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿足的條件

是(D)

(A)電磁閥必須接通

(B)選檔桿置于D檔(C)車速高到一定程度

(D)同時(shí)具備以上三項(xiàng)

127.在具有電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車上，將萬用表(直流

電壓檔)的正表筆接在故障檢測(cè)插座的TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔,

檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)

機(jī)。觀測(cè)萬用表的指針的指示情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速

踏板的逐漸踩下而(A),這說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。

(A)階躍性增大

(B)連續(xù)性增大

(C)階躍性減小

(D)連續(xù)性減小128.在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分

為三部分進(jìn)行核算：即(D),然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。

(A)材料賽雜費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)

(B)材料費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)基本工資(C)雜費(fèi)基本工資運(yùn)輸費(fèi)

(D)材料費(fèi)雜費(fèi)基本工資

129.經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠?/p>

車的維護(hù)周期(A)o

(A)縮短10%~15%

(B)縮短15%~20%(C)延長(zhǎng)109rl5%

(D)延長(zhǎng)15%~20%130.把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(B)。

(A)100

(B)101

(O110

(D)lll131.把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(C)o

(A)6

(B)7

(08

(D)9132.當(dāng)決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能

發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為(A)邏輯。

(A)“與”

(B)“或”

(0“非”

(D)“否"133.“非”門電路的邏輯表達(dá)式為(D)。

(A)Y=A?B

(B)Y=A-B

(C)Y=A+B

(D)Y=A134."與”邏輯運(yùn)算時(shí)，1?1=(A)o

(A)l

(B)0

(C)-l

(D)2135.常見的復(fù)合邏輯有“與非”“或非”(B)“異或”

和“同或”。

(A)“否非”

(B)“與或非”

(0“否與”

(D)“否或非”136.I/M制度基本項(xiàng)目包括怠速實(shí)驗(yàn)(C)/壓

力檢查和目測(cè)檢查三部分。

(A)氣缸

(B)曲軸

(C)油箱蓋

(D)氣缸蓋

137.底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置(B)測(cè)量裝置控制與指

示裝置輔助裝置等組成。

(A)減載裝置

(B)加載裝置

(C)測(cè)力裝置

(D)加速裝置138.聲級(jí)計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)

度(D)o

(A)小

(B)不變

(C)為零

(D)大139.汽車示波器一般由示波管(A)和電子電路組成。

(A)傳感器

(B)電容器

(0電阻器

(D)電感器

140.滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量(A)

規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。

(A)超過

(B)達(dá)到

(C)將到

(D)接近141.(B)比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大**(A)前輪先

(B)后輪

(C)前后輪同時(shí)抱死

(D)前輪先與后輪抱死

142.車架斷裂銹蝕彎曲扭曲變形逾限大部分鉀釘孔磨損，

必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正修理或重鉀者是(B)送修標(biāo)志。

(A)掛車車身

(B)車架總成(C)貨車車身

(D)客車車身143.殼體變形破裂支承座孔磨損逾限，變速器

齒輪及軸惡性磨損損壞，是(D)總成的送修標(biāo)志。

(A)車架

(B)后橋

(C)前橋

(D)變速器144.最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上，是

(D)送修標(biāo)識(shí)之一。

(A)汽車大修

(B)空氣壓縮機(jī)大修

(C)渦輪增壓機(jī)大修

(D)發(fā)動(dòng)機(jī)大修

145.汽車大修時(shí)，送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料(A)車輛或

總成進(jìn)廠。

(A)應(yīng)隨同

(B)不應(yīng)隨同

(C)可不隨同

(D)沒必要隨同146.汽車大修時(shí)，送修車輛應(yīng)保持(D)狀態(tài)。

(A)停駛

(B)拋錨

(C)不能行駛

(D)行駛147.汽車大修竣工后，汽車的整備質(zhì)量可能增加，但

不應(yīng)超過原廠規(guī)定的(A)。

(A)3%

(B)4%

(05%

(D)6%148.汽車大修竣工后，汽車制動(dòng)力不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)的最

大制動(dòng)力的90%,前軸兩輪制動(dòng)力差不得大于5%,后軸不得大于(C)。

(A)20%

(B)12%

(C)10%

(D)15%149.汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于(B)

dB0

(A)62

(B)82

(072

(D)92150.發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)(C)為獨(dú)立變量。

(A)溫度

(B)時(shí)間

(C)工作容積

(D)轉(zhuǎn)速151.汽油機(jī)的理論循環(huán)為(A)o

(A)定容加熱循環(huán)

(B)定壓加熱循環(huán)

(C)混合加熱循環(huán)

(D)都有可能

152.由于可燃混合氣有(B)所以必須使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)以前

進(jìn)行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點(diǎn)附近達(dá)到最大。

(A)補(bǔ)燃期

(B)著火延遲期

(C)火焰?zhèn)鞑テ?/p>

(D)點(diǎn)火提前角153.表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一是(D)o

(A)驅(qū)動(dòng)力

(B)最大功率

(C)最大轉(zhuǎn)矩

(D)動(dòng)力因素154.主減速器的傳動(dòng)比變大，后備功率(A)。

(A)提高

(B)降低

(C)不變

(D)不確定155.制動(dòng)力分配系數(shù)是(A)制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車

總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

(A)前

(B)后

(C)驅(qū)動(dòng)橋

(D)轉(zhuǎn)向橋156.公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因?yàn)?C)。

(A)制動(dòng)性(B)加速性

(C)橫向穩(wěn)定性(D)轉(zhuǎn)向特性157.正確的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條

件下的選擇是(B)o

(A)見利思己

(B)見利思義

(C)嘴上講義，行動(dòng)上講利

(D)行小義，得大利158.誠(chéng)實(shí)守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)

實(shí)生活中正確的觀點(diǎn)是(B)o

(A)誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突

(B)誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則

(C)是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體情況而定

(D)誠(chéng)實(shí)守信是“呆”“傻”“憨”159.關(guān)于創(chuàng)新正確的

理解是(B)o

(A)創(chuàng)新與繼承相對(duì)立

(B)在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新

(C)創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)

(D)創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主自力更生160.要做到辦事公道就應(yīng)

(A)o

(A)堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏

(B)奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家(C)堅(jiān)持真理,

公私分明，公平公正，光明磊落

(D)犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明161.在現(xiàn)實(shí)

條件下，你對(duì)“個(gè)人修養(yǎng)”的積極選擇是(D)o

(A)競(jìng)爭(zhēng)激烈，弱肉強(qiáng)食，個(gè)人修養(yǎng)難以對(duì)待

(B)貧富懸殊，心理失衡，個(gè)人修養(yǎng)難以適應(yīng)(C)物質(zhì)誘惑,

社會(huì)風(fēng)氣，個(gè)人修養(yǎng)難以抵御

(D)加強(qiáng)修養(yǎng)，提高品德，促進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣好轉(zhuǎn)162.辦事公道

其涵義主要指(B)o

(A)在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板

(B)堅(jiān)持原則，按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地待人處事(C)

按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事

(D)按與個(gè)人關(guān)系好的人的意見辦

163.孔的尺寸為6300+0.033,軸的尺寸為630-0。098-00065

此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷

二、填空題

1.用壓力表測(cè)得的數(shù)值為氣體的(表壓力)。

2、為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生

工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?十六烷值)。

3、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力

開高比增加，則熱效率(變高)。

4、進(jìn)氣遲閉的目的是（充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性）。

5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的

關(guān)系為（在某一中間轉(zhuǎn)速最大）。

6.下面那一種濃度的混合氣體燃燒速率最快（a<0.85~0,95）0

7、與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在（壓縮形成末期）。

8、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料率和（有效熱效率）。

9、汽油機(jī)的扭距儲(chǔ)備系數(shù)（大于）柴油機(jī)的扭距儲(chǔ)備系數(shù)，所

以它在不需換用低檔的情況下，克服阻力的潛力大。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（阻力距大?。?。

11、根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面那種說法是正確的（最佳點(diǎn)

火提前角隨負(fù)荷增大而減少）。

12、汽車的加速性能與上坡能力決定于（發(fā)動(dòng)機(jī)扭距Me、變速

器速比ik、主減速器的傳動(dòng)比i0）o

13、影響汽車空氣阻力的主要因素是（對(duì)抗汽車前進(jìn)的正壓力）。

14、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（最大功率）時(shí)

的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。

15、汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力首先取決于（制動(dòng)器制動(dòng)力）。

16、子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動(dòng)性，是因?yàn)槠漭喬?/p>

（附著力）有明顯提高所致。

17、制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從（駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)）起

到完全停車為止，汽車所行駛過的距離。

18、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（制動(dòng)器的抗熱衰退性）。

19、制動(dòng)時(shí)，汽車左右輪轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起（跑

偏）。20、在冰雪路面上汽車制動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生（汽車滑移）。

21、當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力的分配為（前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力比

為常數(shù)）。

22、在下列指標(biāo)中，（百公里耗油量）可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性

能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

23、汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，

有效燃油消耗率（下降）。

24、汽車不發(fā)生縱向翻車，并能維持正常行駛的條件為（V）。

25、當(dāng)（）時(shí)，稱不足轉(zhuǎn)向。

26、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，

接近角和離去角（越大），汽車的通過性越好。

27、客車大修送修標(biāo)志，以（車廂）為主。

28、掛車大修送修標(biāo)志是（車架和車廂符合大修條件）。

29、氣缸磨損，當(dāng)圓度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修（0.050?

0.063）。30、對(duì)于車架總成大修送修標(biāo)志，以下那種說法不正確（傳

動(dòng)軸有不正常響聲）。

31、以下那個(gè)不是變速器總成大修標(biāo)志（變速器軸有不正常響聲）。

32、對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋總成的大修送修標(biāo)志，以下那種說法不正確（差

速器支承軸承響）。

33、以下那個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（主銷軸承響）。

34、以下那個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志（車身有輕微銹

蝕）。

35、對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下那種說法不正確（車輛送修時(shí),

裝備可任意拆換）。

36、對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是（不必

檢查鋼板彈簧的拱度）。

37、活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，其原因

是（連桿扭曲）。

38、傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，其目的是（保證傳動(dòng)

軸等角速傳動(dòng)）。

39、對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下那種說法不正確

（為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采用單絲燈泡）。

40、對(duì)于方向盤自由行程的調(diào)整，以下那種說法正確（通過改變

轉(zhuǎn)向器嚙合間隙來調(diào)整自由行程）。

41、汽油機(jī)大修后，各缸壓力差不應(yīng)超過平均值的（5%）o

42、在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的（90%）o

43、對(duì)于前照燈檢驗(yàn)儀，以下那種說法不正確（前照燈檢驗(yàn)儀只

能檢測(cè)前照燈光軸的偏斜量）。

44、在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí)，測(cè)量頭插入排氣管的深度應(yīng)

該（不少于300毫米）。

45、對(duì)于油耗計(jì)，以下那種說法不正確（橋式電路的一只可調(diào)電

阻臂裝在車速表中）。

46、對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下那種說法正確（反作用力試驗(yàn)臺(tái)

可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力）。

47、汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向內(nèi)滑說明（前

束值過大）。

48、對(duì)于輪鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下那種說法不正確（輪鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)

鼓表面不能是光滑的）。

49、關(guān)于第五輪儀，以下那種說法正確（第五輪儀有機(jī)械式和電

子等形式）。50、汽車示波器的那種波形可同時(shí)顯示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各

缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓（直列波）。

51、以下那個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)（節(jié)

氣門位置傳感器）。

52、對(duì)于氣門體以下那種說法不正確（有的節(jié)氣門體上裝有冷卻

水溫度傳感器）。

53、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下那種說法不正確（汽油泵可

以在油箱無油的情況下長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)）。

54、以下那個(gè)裝置不屬于ABS的組成部分（卸荷閥）。

55、以下那個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成（行星齒輪）。

56、以下那個(gè)符號(hào)表示自動(dòng)變速器的空擋（N）。

57、當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入,

內(nèi)齒圈作為輸出所對(duì)應(yīng)的檔位是（倒檔）。

58、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠講液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（蒸

發(fā)器）。

59、關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下那種說法正確（壓縮機(jī)通過電磁

離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）。

60、關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下那種說法正確（若系統(tǒng)缺少制冷

劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路）。

61、以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料（夾層鋼板）。62、

以下那種熱處理方式用于處理汽車半軸的常用材料（正火）。63、變

速器齒輪用下面那種材料制造（45鋼）。

64、關(guān)于汽車地盤零部件之間的裝備關(guān)系，以下那種說法不正確

（傳動(dòng)軸與主減速器之間是鍵連接）。

65、關(guān)于CA1091型汽車電路，以下哪種說法不正確（該車型的

工作插座受直流接觸器控制）。

66、關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種說法不正確（起動(dòng)瞬間，

初級(jí)電流不經(jīng)過電流表）。

67、關(guān)于車輛改裝，以下那種說法不正確（將原車型改制成其他

用途的車輛稱為車輛改裝）。

68、關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面那種說法不正確（節(jié)氣

門緩沖器可防止混合氣過?。?/p>

69、以下哪個(gè)措施可以降低燃油消耗（盡量采用大噸位汽車）。

70、以下哪個(gè)不是地盤節(jié)油的措施（使用較少檔位的變速器）。

71、關(guān)于氣缸蓋的改造，以下那種說法不正確（減薄氣缸蓋會(huì)引

起壓縮比減少）。

72、關(guān)于改造車輛的參數(shù)，一般貨車寬度應(yīng)不大于（3米）。73、

車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則是（預(yù)防為主，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合）。74、

關(guān)于車輛選配和使用的前期管理,下面那種說法不正確（進(jìn)口的新車,

在索賠期內(nèi)可事情進(jìn)行改裝）。

75、關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面那種說法不正確（車輛的

經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115—95《貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件》的規(guī)定）。

76、以下哪個(gè)條件是三級(jí)需修車的條件（送大修前最后一次二級(jí)

維護(hù)后的車輛）。

77、關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額，下面那種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額

必須一年修訂一次）。

78、關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，下面那種說法不正

確（車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的里程限額）。

79、關(guān)于車輛的檢測(cè)診斷，下面那種說法不正確（檢測(cè)診斷技術(shù)

是實(shí)現(xiàn)修理的重要保證）。

80、對(duì)車輛進(jìn)行清潔、補(bǔ)給、和安全檢視是哪級(jí)維護(hù)的中心內(nèi)容

（日常維護(hù)）。81、十六烷值決定了柴油的（自燃性）。

82、進(jìn)氣門（遲閉角減少）充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減少。

83、為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系

統(tǒng)中，（進(jìn)氣門處）的通過截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最

大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。

84、下面那種混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（a=

1.05?1.15）。85、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（越大）。

86、柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫形成點(diǎn)是在（緩燃期）。87、柴油

機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（噴油時(shí)間過遲）。

88、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在（中速）下工作，其扭距、功率均較大，

油耗低。89、汽車的最大上坡能力是指（汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡

度）。90、汽車行駛的滾動(dòng)阻力，主要是（地面與輪胎的變形）引起

的。91、如果能滿足（具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和良好的附著性能）的

條件，汽車才能正常行駛。92、采用無級(jí)變速的主要優(yōu)點(diǎn)是（加速時(shí)

可利用后備功率大）。

93、汽車才松軟路上行駛，降低輪胎氣壓可以使（滾動(dòng)阻力減少）,

從而提高其通過性能。

94、下列說法中不是汽車制動(dòng)跑偏的主要原因的是（汽車左右車

輪制動(dòng)力相差太少，在5%左右）。

95、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器采用（適當(dāng)增加檔位數(shù)）。

96、汽車在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車的最大坡度

角為（）。97、當(dāng)汽車滿足條件時(shí)，則汽車高速轉(zhuǎn)向時(shí)（先產(chǎn)生側(cè)

滑）。98、當(dāng)（）時(shí)，稱過渡轉(zhuǎn)向。

99、由以下列原因形成的力矩中，（主銷后傾和主銷內(nèi)傾）所形

成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。

100、ISO2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（1/3倍

頻率振動(dòng)加速度均分值）。

101、氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修

（0.175-0.250）o102以下哪個(gè)不是前橋總成的對(duì)修送修標(biāo)志（轉(zhuǎn)

向節(jié)與前軸之間的軸承損壞）。

103、以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（駕駛室輕微

銹蝕）。104、對(duì)于車輛進(jìn)修的規(guī)定，以下那種說法正確（車輛送修

時(shí)，其裝備不得拆換）。

105、對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是（不

必察聽正時(shí)齒輪有無異響）。

106、對(duì)于配氣相位的檢查，以下那種說法正確（應(yīng)該在氣門間

隙調(diào)整后檢查）。

107、傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（保持

傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡）。

108、對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下那種說法不正

確（貨箱、駕駛室離地面高度，左、右相差不大于30毫米）。

109、對(duì)于數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，以下那種說法不正確（數(shù)字式轉(zhuǎn)速表

中所有用測(cè)速傳感器，一般為霍爾效應(yīng)式）。

110、以下哪個(gè)因素對(duì)車輪側(cè)滑影響較大（車輪前束值的大小）。

111、關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法不正確（第五輪儀僅只能檢測(cè)汽

車的加速性能）。

112、汽車示波器中的那種波形可診斷分電器凸輪的磨損情況（重

疊波）。113、以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給

系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）。

114、對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正

確（油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油起內(nèi)、外的壓差不變）。

115、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下那種說法不正

確（氧傳感器用來檢測(cè)排氣中的氧含量）。

116、對(duì)車輪抱死的后果，以下那種說法正確（車輪抱死后制動(dòng)

的方向穩(wěn)定性變差）。

117、關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確（輪速

傳感器檢測(cè)車輪的減速度）。

118、液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接（飛輪）。119、

以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（卸荷閥）。120、汽車空

調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)劑變?yōu)橐航埽ɡ淠鳎?21、對(duì)于

汽車空調(diào)控制電路，以下那種說法不正確（過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)

器的入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)）。

122、關(guān)于氣缸套與氣缸體孔的裝配關(guān)系，下面那種說法正確（干

式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合）。

123、關(guān)于汽車地盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下那種說法正確

（變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺固定）。

124、關(guān)于CA1091型汽車電路，以下那種說法正確（該車型中的

直流接觸器，用來控制主要負(fù)載電路）。

125、關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種說法正確（起動(dòng)瞬間，

初級(jí)電流流經(jīng)電流表）。

126、關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面哪種說法正確（節(jié)氣

門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度）。127、以下哪個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油

措施（采用可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)）。128、以下哪種裝置節(jié)油效果明

顯（化油器上的怠速截止電磁閥）。129、關(guān)于車輛的參數(shù)，一般貨

車長(zhǎng)度應(yīng)不大于（12米）。

130、關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種說法不正確（車輛

的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115—85《貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件》的規(guī)

定）。

131、關(guān)于大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車（M級(jí)

基本完好車）。132、關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種說

法不正確（技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由運(yùn)輸單位自行制定與修訂）。

133、關(guān)于車輛的檢測(cè)診斷，下面哪種說法不正確（檢測(cè)診斷技

術(shù)是實(shí)現(xiàn)定期修理的重要保證）。

134、柴油機(jī)的理論循環(huán)比汽油機(jī)的理論循環(huán)的熱效率高是因?yàn)?/p>

（柴油機(jī)壓縮比高）。

135、進(jìn)氣門遲閉的目的是（充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性）。

136、提高（進(jìn)氣終了壓力）可以提高充氣系數(shù)。

137、當(dāng)汽車滿載爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往發(fā)出“得，得”的爆燃聲，

為了消除或減輕爆燃，司機(jī)可以采?。ń档蜋n位）措施。

138、柴油機(jī)燃燒過程的噴油提前角是指（從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)）

對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

139、汽油機(jī)最大扭距時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，

克服阻力的潛力（越大）。

140、汽車行駛的必要與充分條件是（）。

141、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（最大功率）

時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。

142、汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡

行駛的能力）。143、汽車加速能力常用（原地起步加速時(shí)間和超車

加速時(shí)間）表示。144、汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷自動(dòng)

恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由（前輪定位）來保證的。145、對(duì)

于雙軸驅(qū)動(dòng)的車輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)，所能通過垂直障礙物

的最大高度為（H=r）o

146、總成送修時(shí)，以下哪種說法正確（總成送修時(shí)，應(yīng)在接合

狀杰）。147、傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)相差（0）度。

148、對(duì)于前束值的測(cè)量，以下哪種說法正確（測(cè)量部位為沿輪

胎水平中心現(xiàn)處）。

149、對(duì)于前照燈檢驗(yàn)儀，以下哪種說法正確（前照燈檢驗(yàn)儀可

檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量）。

150、前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（大小

相等方向相反）。

151、對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說法正確（轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)

汽車的動(dòng)力性，制動(dòng)性，振動(dòng)特性）。

152、以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的供給系統(tǒng)（節(jié)氣

門體）。153、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，以下哪種說

法正確（只有L—EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)）。

154、關(guān)于ABS中得制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確（制動(dòng)

壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種形式）。

155、關(guān)于ABS中得制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確（制動(dòng)

壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種形式）。

156、以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成（聯(lián)軸器）。

157、液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接（行星齒輪變速裝置

輸入軸）。158、關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說法

正確（裝在蒸發(fā)器的入口處）。

159、關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確（當(dāng)環(huán)境溫度

較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流）。

160、關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確（汽車采

暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類型）。

161、變速器用下面哪種材料制造（灰鑄鐵）。162、關(guān)于裝配圖

上的尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，下面哪種說法不正確（配合尺寸只需標(biāo)

出尺寸數(shù)字）。

163、關(guān)于車輛改造，以下哪種說法不正確（車輛改造指改變?cè)?/p>

車輛的零部件或總成）。

164、以下哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油措施（減少充氣系數(shù)）。

165、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，以下哪種說法不正確（凸輪軸改造的

主要內(nèi)容是改變凸輪的尺寸大?。?/p>

166、關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說法不正確（技術(shù)檔案的格

式有運(yùn)輸單位自行制定）。

167、關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種說法不正確

（技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次）。

168、關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，下面哪種說法不

正確（技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次）。

169、下面哪個(gè)不是汽車綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)（建立車輛技術(shù)

檔案）。170、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若切斷點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠

著火運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能是（表面點(diǎn)火）。

171、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（有效

熱效率）。172、汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（小于或等于）附

著力。

173、汽車在行駛過程中，本身的固有頻率低于（60次/分）時(shí)，

人們會(huì)有暈車的感覺。

174、以下哪個(gè)因素隊(duì)車輪側(cè)滑影響較大（前輪前束值的大小）。

175、以下哪個(gè)措施不會(huì)降低燃油消耗（盡量采用小噸位汽車）。176、

以下哪個(gè)是底盤節(jié)油的措施（使用較多檔位的變速器）。

177、關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種說法不正確（技

術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由運(yùn)輸單位自行制定與修訂）。

178、關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，下面哪種說法正

確（大修費(fèi)用定額按車輛類別和形式等分別制定）。

179、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（內(nèi)能）。180、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比

增大，則充氣系