客運(yùn)專線無(wú)碴軌道培訓(xùn)稿

內(nèi)容概要一.無(wú)碴軌道的特點(diǎn)二.世界各國(guó)無(wú)碴軌道概況三.國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道研究概況四.目前國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線計(jì)劃采用的無(wú)碴軌道型式以及相關(guān)技術(shù)介紹當(dāng)前第1頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)一.無(wú)碴軌道具有的特點(diǎn)（與有碴軌道相比）：軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少（50%以上）；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空；初期投資相對(duì)較大(下部基礎(chǔ)與軌道部分)；一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困難；在維修作業(yè)困難、公鐵交叉、減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段、優(yōu)質(zhì)道碴短缺的地區(qū)適于鋪設(shè)。當(dāng)前第2頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)二、無(wú)碴軌道國(guó)內(nèi)外概況

1.概況:自上世紀(jì)60年代開始，世界各國(guó)鐵路相繼開展了以整體式或固化道床取代散粒體道碴的各類無(wú)碴軌道的研究。在大多數(shù)國(guó)家，無(wú)碴軌道由于造價(jià)高等原因還處于研究試鋪或短區(qū)段分散鋪設(shè)的狀況；而在日本板式軌道已在新干線大量鋪設(shè)，鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)2700km。德國(guó)鐵路Rheda系、Züblin系等五種無(wú)碴軌道已批準(zhǔn)可正式使用，并在新建的高速線上全面推廣，鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)360km。無(wú)碴軌道最初一般都鋪設(shè)在隧道內(nèi)，以后逐漸擴(kuò)大到橋梁和路基上，如日本的板式軌道鋪設(shè)在山陽(yáng)、東北、上越、北陸等新干線全部的橋、隧結(jié)構(gòu)上。而德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道則首先解決了在土質(zhì)路基上鋪設(shè)的技術(shù)問(wèn)題，然后在隧道、橋梁上推廣使用。當(dāng)前第3頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)2.國(guó)外幾種主要無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式軌枕埋入式（雙塊式和長(zhǎng)枕埋入式）（Rheda）板式軌道（Slab）LVT彈性支承塊式（LowVibrationtrack）PACT型（PavedConcreteTrack）其它型式（意大利IPA、法國(guó)VSB等）當(dāng)前第4頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)Rheda型（國(guó)內(nèi)名稱：雙塊式無(wú)碴軌道）當(dāng)前第5頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)Rheda-2000型（國(guó)內(nèi)名稱：雙塊式無(wú)碴軌道）當(dāng)前第6頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)Rheda型（長(zhǎng)枕埋入式）長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道在德國(guó)高速鐵路上得到應(yīng)用（柏林－漢諾威，190km）；其軌道的基礎(chǔ)分鋼筋混凝土和瀝青混凝土兩類。Rheda型軌道為鋼筋混凝土底座上的結(jié)構(gòu)型式之一。Rheda型軌道由軌枕及其周圍灌筑的混凝土組成，在橋、隧和土質(zhì)路基上都適用。在德鐵鋪設(shè)的360km無(wú)碴軌道中，Rheda型約占一半以上。當(dāng)前第7頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道當(dāng)前第8頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道當(dāng)前第9頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)板式軌道（Slab）日本從60年代試驗(yàn)研究開始，截止到目前累積鋪設(shè)板式軌道已達(dá)2700多km，成為世界上鋪設(shè)無(wú)碴軌道最多的國(guó)家。為適應(yīng)新干線沿線的環(huán)境，開發(fā)了防振型板式軌道，其中防振G型在東北新干線開始推廣應(yīng)用。此外，為減少材料用量、降低造價(jià)，開發(fā)的框架型板式軌道也得以應(yīng)用。主要類型包括：A型、框架型、RA型、防振G型等。當(dāng)前第10頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)Slab(普通A型板式軌道)當(dāng)前第11頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)路基上板式軌道(RA型)當(dāng)前第12頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)橋上板式軌道當(dāng)前第13頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)隧道內(nèi)板式軌道(框架式)當(dāng)前第14頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)秦沈客運(yùn)專線板式無(wú)碴軌道當(dāng)前第15頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)LVT型（低振動(dòng)軌道）彈性支承塊式無(wú)碴軌道自瑞士國(guó)有鐵路1966年首次采用以來(lái)，在很多國(guó)家得到應(yīng)用，如：英吉利海峽隧道、丹麥、葡萄牙、比利時(shí)等；在有減振降噪要求的區(qū)段得到廣泛應(yīng)用，如城市地鐵等；我國(guó)西康線秦嶺隧道、西南線東秦嶺隧道、蘭新線烏鞘嶺隧道等采用了這種結(jié)構(gòu)型式。當(dāng)前第16頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)LVT型（低振動(dòng)軌道）當(dāng)前第17頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)LVT型（低振動(dòng)軌道）當(dāng)前第18頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)PACT型（英國(guó)）

（采用滑模攤鋪機(jī)施工）當(dāng)前第19頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)三、國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道的發(fā)展概況1.概況:我國(guó)鐵路對(duì)無(wú)碴軌道的研究起步并不晚，但由于研究局限于上部軌道結(jié)構(gòu)的研究，缺少下部基礎(chǔ)相關(guān)專業(yè)、相關(guān)部門之間的密切配合。特別是施工部門在施工過(guò)程中，對(duì)軌道基底、水害的處理不當(dāng)，導(dǎo)致無(wú)碴軌道在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。造成維修部門難以接受，只好采用限制其使用的簡(jiǎn)單措施，而沒(méi)有從根本上開展深入研究，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。這樣，從1987年以后的近10年時(shí)間，對(duì)無(wú)碴軌道的研究基本停止，技術(shù)也停滯不前。

當(dāng)前第20頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)隨著我國(guó)高速鐵路與客運(yùn)專線的發(fā)展，特別是近年來(lái)鐵路改革的深入，對(duì)維修工作量少的無(wú)碴軌道的研究又提上議事日程。從90年代后期開始，鐵道部組織科研、設(shè)計(jì)、施工以及院校多部門的線路、橋梁等專業(yè)的科研人員針對(duì)性地開展了無(wú)碴軌道整體結(jié)構(gòu)的試鋪與性能試驗(yàn)以及動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算。為今后新型無(wú)碴軌道的研究開發(fā)建立了一個(gè)較好的發(fā)展模式。當(dāng)前第21頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)2.新型軌道結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)階段結(jié)構(gòu)型式的提出與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定：

室內(nèi)模型試驗(yàn)，考察結(jié)構(gòu)性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)改進(jìn)完善、全區(qū)間推廣應(yīng)用當(dāng)前第22頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)結(jié)構(gòu)型式的提出與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定國(guó)家“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目《高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究》。1998年部科研開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《高速鐵路高架橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究》。當(dāng)前第23頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)1999～2000年部科研項(xiàng)目秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究2001年部科研項(xiàng)目秦沈客運(yùn)專線雙何曲線橋板式軌道的研究－－《設(shè)計(jì)技術(shù)條件》的編制；－－《施工技術(shù)條件》的編制；－－《無(wú)碴軌道工程施工技術(shù)細(xì)則》的編制；－－《無(wú)碴軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的制訂。當(dāng)前第24頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)改進(jìn)完善、全區(qū)間推廣應(yīng)用2001～2004年部科研項(xiàng)目《秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道綜合試驗(yàn)》2002～2003年部科研項(xiàng)目《高速鐵路橋上減振型無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究》當(dāng)前第25頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)3.高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究借鑒國(guó)外高速鐵路成熟的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式，結(jié)合我國(guó)既有的技術(shù)基礎(chǔ)，初步提出了適合我國(guó)高速鐵路的三種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式：

－板式軌道－軌枕埋入式(長(zhǎng)軌枕或雙塊式軌枕)－彈性支承塊式當(dāng)前第26頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)初步確定三種結(jié)構(gòu)在橋上、隧道內(nèi)的斷面尺寸與平面布置；闡明了三種無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)；根據(jù)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算結(jié)果，初步確定無(wú)碴軌道的設(shè)計(jì)荷載；根據(jù)靜力計(jì)算模型，初步進(jìn)行了無(wú)碴軌道各組成部件的設(shè)計(jì)。當(dāng)前第27頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)

三種無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成與設(shè)計(jì)特點(diǎn)當(dāng)前第28頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)軌枕埋入式（雙塊式或長(zhǎng)枕）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)耐久、可靠；制造、施工簡(jiǎn)單；初期投資相對(duì)??；特殊條件下可修復(fù)。

結(jié)構(gòu)組成雙塊軌枕或長(zhǎng)軌枕混凝土道床板隔離層(或彈性墊層)混凝土底座（或水硬性支承層）當(dāng)前第29頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)雙塊式軌枕（Rheda-2000型）

是在長(zhǎng)枕埋入式的基礎(chǔ)上優(yōu)化發(fā)展的新型式當(dāng)前第30頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)長(zhǎng)枕埋入式結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前第31頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)板式軌道結(jié)構(gòu)組成軌道板(PRC或RC）CA砂漿彈性調(diào)整層凸形擋臺(tái)混凝土底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)高度低、自重輕；軌道板預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)工作量少；可修復(fù)性強(qiáng)；初期投資大。當(dāng)前第32頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前第33頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)彈性支承塊式結(jié)構(gòu)組成：彈性支承塊(支承塊、橡膠套靴、大橡膠墊板）混凝土道床板隔離層混凝土底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)減振性能好；制造、施工簡(jiǎn)單；初期投資相對(duì)較大；特殊條件下可修復(fù)。當(dāng)前第34頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前第35頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)四.目前國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線計(jì)劃采用的無(wú)碴軌道型式以及相關(guān)技術(shù)介紹根據(jù)國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道的研究成果以及國(guó)內(nèi)即將開工建設(shè)的客運(yùn)專線情況,基本明確國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線的無(wú)碴軌道類型主要有：雙塊式無(wú)碴軌道長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道（主要應(yīng)用于道岔區(qū)）板式無(wú)碴軌道當(dāng)前第36頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)雙塊式軌枕(Rheda-2000型)當(dāng)前第37頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)(1994)(1996)(1997)(1998)(1972)(1981)從長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道到雙塊式無(wú)碴軌道的發(fā)展歷程當(dāng)前第38頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)橋上雙塊式無(wú)碴軌道橫端面當(dāng)前第39頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)曲線橋上雙塊式無(wú)碴軌道當(dāng)前第40頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)隧道內(nèi)雙塊式無(wú)碴軌道當(dāng)前第41頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)橋上雙塊式無(wú)碴軌道平面(1)當(dāng)前第42頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)橋上雙塊式無(wú)碴軌道平面(2)當(dāng)前第43頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)雙塊式無(wú)碴軌道的主要特點(diǎn)用鋼桁架組成的支承塊取代軌枕，只保留承軌臺(tái)和預(yù)埋扣件螺栓部位的預(yù)制混凝土，減少了新、老混凝土的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性；軌道建筑高度降低（650→472mm），降低線路和結(jié)構(gòu)物的造價(jià)。當(dāng)前第44頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)支承層滑模攤鋪機(jī)施工工序前置工序安放穿孔軌枕攤鋪貧混凝土底座攤鋪連續(xù)配筋混凝土路槽軌道高度、方向精調(diào)與固定現(xiàn)場(chǎng)攪拌站自卸車供料水泥罐車供料側(cè)向喂料機(jī)喂料卡車、運(yùn)輸帶側(cè)向供料振動(dòng)刀橫向切縫攤鋪機(jī)拉毛養(yǎng)生機(jī)在路槽中軌枕間填塞混凝土后續(xù)工序路槽側(cè)壁排水孔成型裝置滑模攤鋪機(jī)當(dāng)前第45頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)攤鋪機(jī)施工路基段水硬性支承層(1)當(dāng)前第46頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)攤鋪機(jī)施工路基段水硬性支承層(2)當(dāng)前第47頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)拉毛養(yǎng)生機(jī)拉毛養(yǎng)生

當(dāng)前第48頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)成形的路基段水硬性支承層當(dāng)前第49頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)基標(biāo)測(cè)設(shè)鋼筋加工梁面鑿毛、清洗梁面鋼筋復(fù)位、檢查試件成型綁扎底座鋼筋支立模板及標(biāo)高復(fù)測(cè)灌注混凝土混凝土制配、運(yùn)輸?shù)鬃鹉?、養(yǎng)護(hù)涂刷隔離層及粘貼凹槽內(nèi)橡膠板綁扎道床板底層鋼筋鋪設(shè)軌排及上下、縱橫鋼筋絕緣處理準(zhǔn)備隔離劑及橡膠板鋼筋加工制作軌排準(zhǔn)備及絕緣材料混凝土制配、運(yùn)輸軌排粗、精調(diào)及檢測(cè)無(wú)碴軌道道床板砼施工拆模、特殊養(yǎng)生、維護(hù)清理現(xiàn)場(chǎng)及維護(hù)結(jié)束橋上無(wú)碴軌道施工工藝框圖

當(dāng)前第50頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)換鋪長(zhǎng)鋼軌、施工無(wú)縫線路軌檢小車復(fù)測(cè)軌道狀態(tài)灌注道床板混凝土混凝土特殊養(yǎng)護(hù)支立模板基礎(chǔ)面處理混凝土運(yùn)輸砼支承層灌注混凝土養(yǎng)生軌排吊裝就位加密基標(biāo)測(cè)設(shè)混凝土制備施工測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)設(shè)軌排精確調(diào)整定位軌道電路參數(shù)檢測(cè)綁扎道床板鋼筋軌排組裝路基上無(wú)碴軌道施工工藝框圖當(dāng)前第51頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)道床板鋼筋安裝當(dāng)前第52頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)軌排鋪設(shè)就位當(dāng)前第53頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)下承式支撐架調(diào)整軌排當(dāng)前第54頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)支撐軸架調(diào)整和固定軌排當(dāng)前第55頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道（主要應(yīng)用于道岔區(qū)）當(dāng)前第56頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)工廠組裝道岔當(dāng)前第57頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)道岔運(yùn)輸當(dāng)前第58頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)道岔吊裝當(dāng)前第59頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝當(dāng)前第60頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)用起重機(jī)放置到安裝的TSS上當(dāng)前第61頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)(長(zhǎng)達(dá)1500m)當(dāng)前第62頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)水平和垂直對(duì)中固定當(dāng)前第63頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)板式軌道主要由下列各項(xiàng)構(gòu)件組成底座混凝土凸形擋臺(tái)鋪設(shè)軌道板CA砂漿灌注安裝扣件鋪設(shè)鋼軌充填式墊板施工當(dāng)前第64頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前第65頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)板式軌道施工順序框圖底坐混凝土軌道板制造鋼軌進(jìn)場(chǎng)軌道板運(yùn)輸軌道板存儲(chǔ)及搬運(yùn)鋪設(shè)臨時(shí)鋼軌軌道板搬運(yùn)及運(yùn)輸鋼軌焊接300M鋼軌CA砂漿灌注鋼軌鋪設(shè)鋼軌焊接鋼軌整備當(dāng)前第66頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)秦沈客運(yùn)專線板式軌道（狗河、雙何特大橋）混凝土底座凸形擋臺(tái)預(yù)制軌道板CA砂漿調(diào)整層扣件系統(tǒng)當(dāng)前第67頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)A、混凝土底座底座結(jié)構(gòu)按梁體產(chǎn)生此撓度換算得出的彎曲力矩設(shè)計(jì)；底座與凸形擋臺(tái)均通過(guò)預(yù)埋鋼筋與梁體相連；曲線超高在底座上設(shè)置；沿線路方向每隔5m設(shè)一橫向伸縮縫。當(dāng)前第68頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)梁體預(yù)留連接鋼筋當(dāng)前第69頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)梁體預(yù)留連接鋼筋當(dāng)前第70頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)底座的混凝土灌筑作業(yè)當(dāng)前第71頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)底座混凝土灌筑完成當(dāng)前第72頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)B、凸形擋臺(tái)凸形擋臺(tái)作為板式軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，設(shè)置于混凝土底座兩端的中部，用以限制軌道板的縱、橫向移動(dòng)；其直接承受由鋼軌傳遞到軌下基礎(chǔ)的縱向力和橫向力，包括：梁軌間相互作用產(chǎn)生的縱向力、溫度變化引起的軌道板伸縮力、軌道的橫向抗力、起動(dòng)與制動(dòng)力、輪軌間的橫向作用力等；凸形擋臺(tái)外形在梁端部為半圓形，在梁體中部均為圓形，其半徑為250mm，高度為250mm。當(dāng)前第73頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)梁體中部的圓形擋臺(tái)當(dāng)前第74頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)梁端的半圓形擋臺(tái)當(dāng)前第75頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)混凝土灌筑完成后的底座與凸形擋臺(tái)當(dāng)前第76頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)C、雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；配筋對(duì)稱于截面中心；C60級(jí)混凝土；標(biāo)準(zhǔn)板尺寸：4.93×2.4×0.19m端部缺口半徑300mm當(dāng)前第77頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)新鄭橋梁廠制造軌道板當(dāng)前第78頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)雙向施加預(yù)應(yīng)力當(dāng)前第79頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)軌道板鋪設(shè)與調(diào)整當(dāng)前第80頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)過(guò)渡段軌道板底橡膠墊層的設(shè)置當(dāng)前第81頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)CA砂漿模型安裝當(dāng)前第82頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)D、CA砂漿調(diào)整層CA砂漿由水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料（砂）、混合料、水、鋁粉、各種外加劑等多種原材料組成，其作為板式軌道混凝土底座與軌道板間的彈性調(diào)整層，是一種具有混凝土的剛性和瀝青的彈性的半剛性體。我國(guó)對(duì)板式軌道CA砂漿開展了為期3年的科研攻關(guān)工作，針對(duì)性地提出了CA砂漿的性能指標(biāo)及試驗(yàn)方法，研制出的CA砂漿各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品的質(zhì)量水平。當(dāng)前第83頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)CA砂漿灌注當(dāng)前第84頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)CA砂漿灌筑完成當(dāng)前第85頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)E、板式軌道扣件系統(tǒng)當(dāng)前第86頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)F、軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整當(dāng)前第87頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整當(dāng)前第88頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)充填式墊板鋪設(shè)位置標(biāo)記排氣口強(qiáng)化芯材注入口止回閥當(dāng)前第89頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)充填式墊板鋪設(shè)位置當(dāng)前第90頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)由中鐵三局施工完成的秦沈客運(yùn)專線雙何橋板式無(wú)碴軌道當(dāng)前第91頁(yè)\共有102頁(yè)\編于星期二\21點(diǎn)德國(guó)的板式軌道—博格板式無(wú)碴軌道當(dāng)前第92頁(yè)\共有102頁(yè)\編于