第二章發(fā)動機機械故障診斷與維修

第二章發(fā)動機機械故障診斷與維修第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的維修第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修當前第1頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障一、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。1故障現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。下一頁返回當前第2頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①缸體在鑄造和機械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時內(nèi)應(yīng)力重新分布。②曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。③在擰進氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動機長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。下一頁上一頁返回當前第3頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障3故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。二、氣缸體與氣缸蓋的裂紋1故障現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。下一頁上一頁返回當前第4頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。②缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。③水垢集聚過多而散熱不良。④鑄造時的殘余應(yīng)力影響。⑤發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。3故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。下一頁上一頁返回當前第5頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障三、氣缸墊燒蝕1故障現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。②發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。⑥冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動機溫度高，有時會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。下一頁上一頁返回當前第6頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動機經(jīng)常在大負荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。3故障診斷及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。圖2－1為缸蓋螺栓擰緊順序圖。下一頁上一頁返回當前第7頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2－1返回當前第8頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障四、氣缸磨損1故障現(xiàn)象①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。②缸壓低。③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。④發(fā)動機動力性下降。⑤油耗增加。下一頁上一頁返回當前第9頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2氣缸的磨損規(guī)律及其原因（1）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖2-2(a)所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。個別磨損呈中間的腰鼓形，見圖2-2(b)。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖2-2所示。下一頁上一頁返回當前第10頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-2返回當前第11頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障氣缸下部活塞運動區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖2－3所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。下一頁上一頁返回當前第12頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2－3返回當前第13頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障（2）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖2－4所示。①機械磨損。發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。下一頁上一頁返回當前第14頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2－4返回當前第15頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時在燃燒過程中還生成有機酸(硫酸、碳蟻脂、醋酸)。這些物質(zhì)附在氣缸表面。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴重。礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。冷卻液溫度低于80℃時，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動機冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動機未達到工作溫度時，其負荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運轉(zhuǎn)時間，加快發(fā)動機的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸發(fā)動機，各缸磨損不均勻。如6缸發(fā)動機，由于1缸和6缸前后壁冷卻效率較高和進氣門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴重的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。下一頁上一頁返回當前第16頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障③磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑油中的機械雜質(zhì)、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風沙嚴重地區(qū)，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度最大，致使氣缸形成腰鼓形。3故障診斷①檢測故障缸壓力。②檢測氣缸直徑及圓柱度。下一頁上一頁返回當前第17頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障五、發(fā)動機拉缸1故障現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。②發(fā)動機動力下降。③發(fā)動機明顯抖動。④怠速運轉(zhuǎn)時易熄火、停機。⑤排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。⑥手搖曲軸阻力大。下一頁上一頁返回當前第18頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①活塞與氣缸配合間隙小。②活塞加工幾何形狀變形。③缸孔過臟。④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。⑤機油變質(zhì)、壓力過低。⑥發(fā)動機過熱。⑦走合期駕駛員不正確使用。3故障診斷①單缸斷火藍煙消失。②拆檢故障缸。下一頁上一頁返回當前第19頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障六、活塞環(huán)故障1故障現(xiàn)象①發(fā)動機動力下降。②氣缸壓力不足。③從加機油口處冒大量藍煙。④燒機油，機油嚴重變質(zhì)。⑤有漏氣響。2故障原因①活塞環(huán)彈性不足。②活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大。③活塞環(huán)斷了。④活塞環(huán)對口。下一頁上一頁返回當前第20頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障3故障診斷①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。②手搖曲軸阻力小。③測缸壓，壓力低。采用注機油法再測缸壓，缸壓瞬間升高。④延遲點火時刻，響聲減弱。七、活塞的故障活塞的故障主要有：①活塞環(huán)槽的磨損。②活塞裙部磨損。③活塞銷與銷座孔的磨損。下一頁上一頁返回當前第21頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障④活塞的刮傷(或稱拉缸)。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴重不清潔，存有較大和較多的機械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等原因。⑤活塞燒傷。主要是發(fā)動機在超負荷條件下或爆燃情況下長時間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。⑥活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動下運動。下一頁上一頁返回當前第22頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障八、曲軸軸頸的磨損1故障現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-5。②機油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。2故障原因①潤滑不好，機油牌號不對。②熱處理工藝不當。③軸頸磨削之前，校正不好，加工時，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動平衡不好。⑤長時間承受大負荷。下一頁上一頁返回當前第23頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-5返回當前第24頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障3故障診斷①長期使用中，機油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。九、曲軸裂紋1故障原因①軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。②熱處理工藝不好。③長期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。2檢查磁力探傷。下一頁上一頁返回當前第25頁\共有109頁\編于星期三\8點第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障十、曲軸彎、扭變形主要原因有：①發(fā)動機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。②發(fā)動機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。③發(fā)動機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。④曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時受到?jīng)_擊。⑤曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。⑥點火時間過早。⑦活塞質(zhì)量不一致。⑧曲軸端隙過大，運轉(zhuǎn)時前后移動。⑨駕駛時緊急制動；上坡時換擋不及時，利用沖力帶動發(fā)動機，使曲軸受到較大的扭力。上一頁返回當前第26頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

一、氣缸體檢驗及修理1氣缸體上平面的檢驗檢驗前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：①氣缸體上平面的外觀檢驗。檢查有無磨損、損傷及裂紋。②氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面，如圖2-6所示的六個位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗標準：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于0.15mm。下一頁返回當前第27頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-6返回當前第28頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

2氣缸體主軸承座孔的檢驗①對主軸承座孔外觀進行初步檢驗，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。②將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓。③對主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點，沿軸線方向測量兩處，如圖2-7所示。④計算圓度、圓柱度。⑤檢驗標準(以轎車為例):主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于0.01mm，對于鋁合金氣缸體不大于0.015mm。下一頁上一頁返回當前第29頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-7返回當前第30頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

⑥主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎脴藴市陌暨M行，心棒的直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗時，將所有的軸承瓦片卸去，將心棒放入，然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動心棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后心棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗標準。在實際修理中，可用配套的標準曲軸代替心棒，但應(yīng)按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗方法一樣。3氣缸體螺紋的檢驗①對螺紋外觀進行初步檢驗，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應(yīng)多于2個牙。②檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明顯凸起。對于主要部位的螺紋用標準螺栓用手擰入2/3以上深度時，應(yīng)無明顯的松曠感。下一頁上一頁返回當前第31頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

4缸體平面修理(1)對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。①選擇定位基準：為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇氣缸體主軸承座中心線為基準；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準，此時，應(yīng)對氣缸下平面進行檢驗和修整。②將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。③進行平面的銑削或磨削:總磨削量不宜過大，約0.24～0.50mm，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。

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(2)對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修整。①用鏟削的方法進行修平:用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度達到技術(shù)要求為止。②用研磨的方法進行修平:在氣缸體平面上涂些研磨啵把氣缸蓋放在氣缸體上扣合，研磨修復(fù)，直至平面度達到技術(shù)要求為止。5缸體和缸蓋裂紋的檢修缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間。如果裂紋寬度不超過0.5mm或火花塞螺孔雖有裂紋但不超過頭圈范圍，則缸蓋可繼續(xù)使用。如果缸體和缸蓋其他部位產(chǎn)生裂紋，會導(dǎo)致漏氣、漏水或漏油現(xiàn)象。下一頁上一頁返回當前第33頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

裂紋較大時，將使發(fā)動機無法工作。缸體及缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位與其自身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同車型的缸體及缸蓋易裂部位也不盡相同，但大多發(fā)生在水套的薄壁處，以及應(yīng)力集中的部位。缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是水壓試驗或氣壓試驗。試驗時，將缸體與缸蓋分別進行，用專用的蓋板封住水道口，用水壓機或壓縮空氣加壓(用壓縮空氣加壓時，管路中要加裝止回閥口，以防止水的倒流)，要求在0.2～0.4MPa的壓力下，保持約5min時間，檢查缸體、缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位，應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。氣壓試驗時將缸體、缸蓋放在水槽中應(yīng)無氣泡逸出。水壓試驗的壓力不能過低，并且應(yīng)該在徹底清除水垢的情況下進行，否則在清除水垢以后，可能發(fā)現(xiàn)新的裂紋。另外，鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套時，若過盈量過大都會造成新的裂紋。必要時，在這些工序之后，再進行一次水壓試驗。下一頁上一頁返回當前第34頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵漏和螺釘填補等幾種，應(yīng)根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選擇適當?shù)男蘩矸椒ā?氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機床加工，使直徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動機氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。(1)氣缸磨損的檢測氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。下一頁上一頁返回當前第35頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

1)量缸的部位

測量時通常用適當量程的量缸表按圖2-8氣缸所示的部位和要求進行測量。即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm處，按①、②兩個方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。2)量缸的方法如圖2-9所示，氣缸測量時，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準刻度0處(應(yīng)使量缸表測桿壓縮1mm左右以留出測量余量)，然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的未磨損前尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直(測量時應(yīng)稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數(shù)即為準確的測量讀數(shù))。下一頁上一頁返回當前第36頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-8返回當前第37頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-9返回當前第38頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

（2)氣缸修理的條件當氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標準時，如汽油機的圓度誤差超過0.055mm，圓柱度誤差超過0.175mm，柴油機的圓度誤差超過0.063mm，圓柱度誤差超過0.25mm，則應(yīng)進行鏜缸或更換缸套修理。（3）修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進行計算：修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、磨余量鏜、磨余量一般取0.10～0.20mm。計算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別相對照，如果與某一修理級別相符，可按某級別修理；如在兩修理級之間，則應(yīng)按其中大的修理級別進行氣缸的修理。下一頁上一頁返回當前第39頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

（4）鏜缸鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時鏜、磨，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。1)鏜削量的計算當氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為0.03～0.06mm，磨缸余量為0.02～0.05mm，鏜削量可按下式進行計算：鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸余量例如:捷達轎車1.6L發(fā)動機氣缸第一次需要鏜、珩磨至第1級修理尺寸的活塞直徑為79.73mm，氣缸最小直徑為79.51m，活塞與氣缸配合間隙為0.03mm，磨缸余量為0.03～0.05mm，那么鏜削量=79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm下一頁上一頁返回當前第40頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

2)鏜缸定位基準的選擇為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準的選擇。選擇鏜缸的定位基準的目的是:保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個平面上并相互垂直。固定式鏜缸機以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準，其鏜缸精度比較高。移動式鏜缸機以氣缸上平面做定位基準，精度較低。3)確定氣缸鏜削中心同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。下一頁上一頁返回當前第41頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

4)選擇適當?shù)谋吵缘读跨M削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于0.05mm，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)控制在0.05mm，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成45°倒角，以便活塞連桿機構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。下一頁上一頁返回當前第42頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

5)珩磨在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于3.2μm，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡(缸壁的表面有60°可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍色)，氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于0.005mm，圓柱度誤差不大于0.015mm。同時要保證氣缸與活塞之間0.03mm(各種車型要求不同)的配合間隙。在珩磨過程中要隨時注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞試配來確定加工尺寸變化情況。激光表面照射處理產(chǎn)生極細的隱針狀馬氏體組織，使被處理表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能。下一頁上一頁返回當前第43頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

如果采用網(wǎng)絡(luò)狀或條紋狀幾何軌跡的激光掃描處理，還可以形成軟硬相間的組織結(jié)構(gòu)，摩擦?xí)r軟的首先磨損而形成儲油結(jié)構(gòu)。特別是網(wǎng)絡(luò)狀激光掃描軌跡，將缸套內(nèi)表面分割成為眾多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使發(fā)動機使用壽命得到延長。活塞與氣缸配好后，應(yīng)在活塞頂上打好缸號，以防裝配時錯亂。氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時，要換裝新缸套。新缸套采用隔缸壓入的方法，以防缸體變形。下一頁上一頁返回當前第44頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

二、活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動機傳遞動力的重要機件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并作高速運動。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動機修理中一項重要的修理項目。1活塞的檢測與選配（1）檢查活塞直徑①用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約15mm處測量活塞的橫向（既垂直于活塞銷）的直徑，如圖2-10所示。下一頁上一頁返回當前第45頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-10返回當前第46頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

②計算活塞與氣缸的配合間隙。③活塞與氣缸間隙標準。直徑為100mm的鑄鐵活塞取0.05～0.07mm;直徑為100mm的鋁合金活塞取0.06～0.10mm。活塞與氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動機溫度上升，由于活塞的膨脹，將引起“粘住保幌嚳矗若間隙過大，將出現(xiàn)活塞的敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標準，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需要進行鏜缸，當小型車氣缸磨損量超過0.15mm，中型車超過0.2mm時，需進行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。下一頁上一頁返回當前第47頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

(2)活塞偏缸的檢測偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)的偏置，俗稱“困缸”。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良以及曲柄連桿機構(gòu)加速磨損，特別是氣缸內(nèi)壁的加劇磨損?；钊椎臋z驗步驟為:①將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上(或下)止點。②檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。下一頁上一頁返回當前第48頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

③用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示有“偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗，從氣缸體下體察看漏光情況，來判斷是否偏缸。（3）選配活塞在發(fā)動機大修或更換氣缸(或氣缸套)時，應(yīng)同時更換全部活塞。活塞應(yīng)按照氣缸選配。如圖2-11所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺(厚度0.05mm、寬度13mm、長度不小于200mm)從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放CA6102型、東風EQ6100-1型發(fā)動機所用拉力分別為30～35N和14～20N，否則應(yīng)選其他組活塞。

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2活塞銷的檢查與選配①用千分尺測量活塞銷外圓幾個部位，如圖2-12所示。外徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。②用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖2-13所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。③根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計算兩者的配合間隙。如間隙超過極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。下一頁上一頁返回當前第51頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-12返回當前第52頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-13返回當前第53頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

④溫度在15～30℃的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時，如圖2-14所示，將鉸刀柄垂直夾在臺虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。⑤活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到70～80℃時，應(yīng)能用掌心將涂有機油的活塞銷推入座孔，如圖2-15所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。3活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會變壞，使發(fā)動機功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。下一頁上一頁返回當前第54頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-14返回當前第55頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-15返回當前第56頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

(1)更換活塞環(huán)的條件①因活塞環(huán)，氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時，應(yīng)更換活塞環(huán)。②一般在汽車已行駛了大修里程的一半時，應(yīng)更換活塞環(huán)。③當活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙超過磨損極限值時應(yīng)更換活塞環(huán)。（2）活塞環(huán)的檢測①活塞環(huán)彈力的檢測?；钊h(huán)的適當彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，彈力過大會增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測應(yīng)在檢驗器上進行，如圖2-16所示。下一頁上一頁返回當前第57頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-16返回當前第58頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗器的凹槽里，把活塞環(huán)的開口間隙放置在水平向外的位置。將杠桿壓在活塞環(huán)上，移動杠桿上的量塊，按規(guī)定所需的力，使活塞環(huán)的開口端隙壓至標準數(shù)值時，彈力大小符合規(guī)定的技術(shù)要求，活塞環(huán)的彈性即為合格。②活塞環(huán)漏光度的檢測。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄現(xiàn)象。選配活塞環(huán)時應(yīng)進行漏光的檢測。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準，在氣缸下部放置光源，如圖2-17所示。下一頁上一頁返回當前第59頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-17返回當前第60頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

活塞環(huán)漏光度的一般技術(shù)要求是:在活塞環(huán)開口端左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象，同一根活塞環(huán)上的漏光不應(yīng)多于兩處，每處漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25°，同一環(huán)上的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不超過45°，漏光處的縫隙應(yīng)不大于0.03mm。③活塞環(huán)開口間隙的檢測。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，用塞尺插入開口處進行測量，如圖2-18所示。開口間隙的技術(shù)標準:缸徑每100mm，開口間隙為0.25～0.45mm。下一頁上一頁返回當前第61頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-18返回當前第62頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

④活塞環(huán)邊隙的檢測。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動1周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測量其間隙大小，如圖2-19所示，應(yīng)符合技術(shù)要求。邊隙的技術(shù)標準:轎車活塞環(huán)邊隙一般為0.02～0.07mm。⑤活塞環(huán)背隙的檢測。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙是為避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。下一頁上一頁返回當前第63頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-19返回當前第64頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

用游標卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。用游標卡尺測量活塞環(huán)寬?；钊h(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測的背隙值應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。背隙的技術(shù)標準:轎車活塞環(huán)背隙一般為0.00～0.35mm。活塞環(huán)經(jīng)過上述的檢測合格后，就可以裝配到活塞上了。裝活塞環(huán)時要注意活塞環(huán)的安裝方向及各環(huán)口的位置應(yīng)正確地按圓周均勻分布。4檢驗與校正連桿連桿在工作中承受氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。下一頁上一頁返回當前第65頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

(1)檢驗連桿變形如圖2-20所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，同時將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在檢驗儀的棱形支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘，支承軸擴張使連桿固定在檢驗儀上。檢驗時，將量規(guī)的V形槽靠在心軸上并推向檢驗平板。若量規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不變形。若上測點與平板接觸而兩個下測點與平板之間有間隙或兩個下測點與平板接觸而上測點與平板之間有間隙，說明連桿彎曲，用塞尺測出測點與平板之間的間隙，即為連桿在每100mm長度上的彎曲度。若只有一個下測點與平板接觸，而另一個下測點與平板之間的間隙為上測點與平板之間間隙的兩倍，這時下測點與平板之間的間隙為連桿在每100mm長度上的扭曲度。

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(2)校正連桿一般地說，連桿在每100mm長度上的彎曲度和扭曲度不超過0.06mm，否則應(yīng)予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進行，如圖2-21所示。三、曲軸和飛輪組件的檢修1曲軸彎曲的檢驗與校正（1）曲軸彎曲的檢驗將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗平板的V形塊上(圖2-22)，或?qū)⑶S支持在車床的前后頂尖上，校對中心水平后用百分表進行測量。下一頁上一頁返回當前第68頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-21返回當前第69頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-22返回當前第70頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

由于中間軸頸受負荷和振動較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應(yīng)對準曲軸中間的一道(或兩道)曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的二分之一，即為曲軸的彎曲度。測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在軸頸的一端，否則由于軸頸的不圓，而對曲軸的彎曲度做出不正確的結(jié)論。必須指出，這樣測出的結(jié)果，因為牽涉到兩端軸頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過0.05mm時，可不加修整。若達到0.05～0.10mm時，可以結(jié)合軸頸磨削時一并予以修正；若超過0.10mm，則須加以校正。

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(2)曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時應(yīng)進行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法冷壓法通常在壓床上進行，如圖2-23所示。將曲軸放在壓力機工作平板的V形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響，必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的10～15倍，并保持1～2min后再釋放壓力。下一頁上一頁返回當前第72頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-23返回當前第73頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

若曲軸彎曲變形較大時，按壓時必須重復(fù)多次進行，直到符合要求為止，以防壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進行自然時效或人工時效處理：即將冷壓后的曲軸放置10～15天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至300～500℃當曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時，按圖2-24所示部位，分別敲擊兩對曲柄，使其變形量之和等于彎曲度，達到校正的目的。在敲擊過程中，敲擊部位應(yīng)選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應(yīng)力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加反而降低，第一次敲擊效果最好，重復(fù)敲擊同一部位，會使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以3～5次為宜。冷作校正只適用于彎曲量不大于0.03～0.05mm的曲軸。下一頁上一頁返回當前第74頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-24返回當前第75頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

2曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸(如1、6，或2、5，或3、4)轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出相對應(yīng)的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸扭轉(zhuǎn)變形的校正較困難。曲軸扭轉(zhuǎn)變形一般很小，可在修磨曲軸軸頸時予以修正；若扭轉(zhuǎn)變形過大，則應(yīng)更換曲軸。3曲軸裂紋的檢驗曲軸清洗后，首先檢查有無裂紋。常用的檢查方法為磁力探傷法和浸油敲擊法。下一頁上一頁返回當前第76頁\共有109頁\編于星期三\8點第二節(jié)柄連桿機構(gòu)的維修

4曲軸的軸頸磨損的檢驗軸頸的檢驗是檢查其圓度(橢圓)和圓柱度(錐形)誤差。用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進行多點測量(先在軸頸油孔的兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn)90°再測量)，最大直徑與最小直徑之差，即為圓度誤差。兩端測直徑差，即為圓柱度誤差。如圖2-25所示，曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度；圓柱度誤差超過0.025mm，應(yīng)按規(guī)定修理尺寸進行修磨，或進行振動堆鍍鉻，鍍鉻后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。

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下一頁上一頁返回當前第80頁\共有109頁\編于星期三\8點第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析二、點火正時不對1故障現(xiàn)象①發(fā)動機啟動困難，同時伴有錯火；化油器回火，排氣管放炮。②動力性下降。2故障原因①正時齒輪被打壞。②正時齒帶磨損、松曠。③正時齒輪輪轂與輪輻脫開。④凸輪軸的正時齒輪的鍵松動或磨損。3故障診斷重新調(diào)整點火正時，若無效，拆檢檢查。上一頁返回當前第81頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

配氣機構(gòu)對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)有著一定的直接影響。配氣機構(gòu)應(yīng)保證進氣行程時混合氣能及時地進入氣缸，要有最大的充氣量；排氣行程時要能將氣缸中的廢氣及時地排出氣缸，盡量減少廢氣的殘余量。同時，在壓縮、做功行程時，要求氣門關(guān)閉嚴密。如果配氣機構(gòu)的零件出現(xiàn)磨損、燒蝕、變形，將破壞配氣機構(gòu)的正常工作狀況，使發(fā)動機密封性變差，氣缸壓力降低，功率下降，燃料消耗增加，導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性變壞，甚至使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和啟動都不正常。必須及時地檢查、調(diào)整和維護配氣機構(gòu)的零件，使發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性。下一頁返回當前第82頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

一、氣門組零件的修理氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷;氣門桿彎曲和磨損；氣門導(dǎo)管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。1氣門的檢驗與修理①氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點，應(yīng)進行光磨。嚴重時換新件。②用千分尺檢查氣門桿的磨損。通常磨損量超過0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應(yīng)更換氣門。氣門桿直徑參數(shù)見表2-1。下一頁上一頁返回當前第83頁\共有109頁\編于星期三\8點表2-1返回車型本田F22A4桑塔納捷達富康氣門頭部直徑/mm進氣門--38.0038.0036.80排氣門--33.0033.0029.40氣門桿部直徑/mm進氣門5.479~5.4897.977.976.99排氣門5.451~5.4617.957.956.98氣門長度/mm進氣門--98.7091.00112.76±0.01排氣門--98.5090.80112.56氣門工作面角度/（。）進氣門45454530排氣門45454545氣門間隙/mm進氣門------0.20排氣門------0.40當前第84頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

③氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？捎冒俜直韥頊y定，如圖2-26所示。清除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在兩個距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，其值超過0.05mm應(yīng)更換或校正氣門。在氣門頭部用百分表測量，轉(zhuǎn)動氣門一圈，讀數(shù)最大和最小之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差，許用傾斜度誤差為0.02mm。氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規(guī)定范圍后，需更換氣門。下一頁上一頁返回當前第85頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-26返回當前第86頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

2氣門導(dǎo)管的檢修在氣門更換之后，若它與氣門導(dǎo)管的配合間隙仍然較大，應(yīng)檢修氣門導(dǎo)管。配合間隙的檢查方法是：將氣門提起至氣缸蓋平面上的一定高度(15mm)，用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處，如圖2-27所示。然后往復(fù)擺動氣門，百分表測得一個擺差，即為氣門導(dǎo)管的磨損情況。磨損極限是進氣門擺差不得超過1.00mm，排氣門擺差不得超過1.30mm。氣門導(dǎo)管過度磨損后應(yīng)更換。新導(dǎo)管的選擇：要求導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管承孔的配合應(yīng)有一定的過盈，通常取過盈量為導(dǎo)管外徑的2%～3%。導(dǎo)管的過盈量可用新舊導(dǎo)管對比的辦法進行測量。新導(dǎo)管要比壓出來的舊導(dǎo)管大0.01～0.02mm為適當。下一頁上一頁返回當前第87頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-27返回當前第88頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

鑲?cè)霘忾T導(dǎo)管的方法是：用專用工具將舊氣門導(dǎo)管從氣缸蓋壓出，將選定的新導(dǎo)管外壁涂上一層機油，壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)。帶有臺肩的導(dǎo)管壓入時的壓力不能大于10kN，否則會使臺肩斷裂。不帶臺肩的氣門導(dǎo)管壓入后，露出部分的長度應(yīng)符合規(guī)定。導(dǎo)管更換后，應(yīng)檢查氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙是否符合要求(正常為0.02～0.04mm)。氣門導(dǎo)管與氣門桿配合緊度的經(jīng)驗檢查方法是：將氣門桿和導(dǎo)管孔擦凈，在氣門桿上涂一薄層機油，放入導(dǎo)管內(nèi)，上下拉動幾次后拉出，松手后氣門能借本身重量徐徐下降落座，則認為配合適當。如果氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙過小，可用鉸削的方法進行擴孔。下一頁上一頁返回當前第89頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

3氣門座的檢修由于氣門導(dǎo)管作為檢修氣門座的定位基準，為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，鉸削(或磨削)氣門座斜面時，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。(1)氣門座的鉸磨擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應(yīng)進行鉸削或修磨。通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削，如圖2-28所示。鉸磨前應(yīng)先將氣門導(dǎo)管孔及氣門座圈擦凈，以導(dǎo)管為基準，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按下述角度和要求進行修磨(不同車型角度略有不同)。下一頁上一頁返回當前第90頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-28返回當前第91頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

先初鉸，將燒蝕、斑點等缺陷鉸去。然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中部略靠小端，寬度為1.20～1.60mm。如果接觸面偏向氣門大端，應(yīng)鉸削15°錐面，使接觸面下移；如果接觸面偏向小端，可鉸削75°錐面，使接觸面上移。最后用45°的細刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度值。桑塔納、捷達發(fā)動機氣門座接觸面角度為45°，其寬度進氣門為2.00mm，排氣門為2.50mm。氣門座除使用手工具鉸削外，還可用光磨機進行修磨。光磨機修磨氣門速度快、質(zhì)量好，特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但砂輪消耗較大，需經(jīng)常修整。下一頁上一頁返回當前第92頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

(2)氣門座的鑲配合。氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面1.5mm，應(yīng)更換氣門座圈，否則不能保證液壓挺柱正常工作。更換氣門座步驟如下：①拆下舊氣門座?？捎勉q刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側(cè)點焊幾個焊點，敲擊焊點，拆下氣門座。②測量座圈孔直徑，按直徑大小選擇新座圈。為了防止松脫，新座圈與座孔應(yīng)有0.075～0.025mm的過盈。下一頁上一頁返回當前第93頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

③鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-195℃后，壓入氣門座承孔。熱壓法是將座圈承孔加溫到100℃左右，然后將座圈承孔涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒?，?yīng)將高出氣缸蓋平面的部分修平。4研磨氣門若氣門與氣門座配合面不嚴密，可研磨氣門。研磨氣門見圖2-29，在工作表面涂一層薄薄的研磨膏，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)，用手捻皮碗桿進行研磨。研磨時旋轉(zhuǎn)方向與上下方向保持一致，輕輕拍打，不斷旋轉(zhuǎn)。下一頁上一頁返回當前第94頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-29返回當前第95頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現(xiàn)一圈印跡后，應(yīng)清洗磨屑，換用細研磨膏研磨。研磨時應(yīng)邊研磨邊檢查，直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù)、均勻的暗灰無光澤環(huán)帶為止。最后將氣門研磨膏清洗掉，用機油再研磨一段時間即可。研磨好后還須進行氣門的密封性檢查。氣門與氣門座研磨后，檢查密封性，常用的方法有：（1）盛油檢查法將氣門和氣門座洗凈擦干，將缸蓋反放，裝上氣門，在燃燒室內(nèi)倒入汽油，然后從下部向氣門吹氣，如汽油中有氣泡，密封不良，無氣泡，密封性良好。下一頁上一頁返回當前第96頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

（2）劃線檢查在氣門工作面上，每隔10mm左右用軟鉛筆劃一條線，然后將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)1／4圈，如所劃的線均被切斷，密封性良好，見圖2-30。在氣門工作面上，均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉(zhuǎn)少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻無間斷，為密封性良好。下一頁上一頁返回當前第97頁\共有109頁\編于星期三\8點圖2-30返回當前第98頁\共有109頁\編于星期三\8點第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修

(4)氣壓檢查法將氣門和氣門座洗凈裝好，罩上空氣筒并壓緊，捏動橡皮球，使氣壓表指針指到58～68.6kPa壓力，保持0.5min。壓力表指針不下降為密封性良好。如圖2-315氣門搖臂、搖臂軸的檢修（1）外觀檢查檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑，若有必須修磨或更換。（2）檢查搖臂和搖臂軸之間的