驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)演示文稿

驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)當(dāng)前第2頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的基本原理；掌握驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的基本組成以及各部件的結(jié)構(gòu)和功能；掌握驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的異同。當(dāng)前第3頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)概述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)亦稱(chēng)ASR，即AccelerationSlipRegulation或Anti-SlipRegulation的英文縮寫(xiě)。ASR的基本功能是防止汽車(chē)在加速過(guò)程中打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車(chē)行駛方向的穩(wěn)定性、操縱性和維持汽車(chē)的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車(chē)的平順性。ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)TCS(TractionControlSystem)、TRC(TractionRegulation

Control)當(dāng)前第4頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)概述（續(xù)）從控制車(chē)輪和路面的滑移率來(lái)看，ASR和ABS系統(tǒng)是采用了相同的技術(shù)，但兩者所控制的車(chē)輪滑移方向是相反的。可見(jiàn)ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)密切相關(guān)，常將它們結(jié)合在一起使用，構(gòu)成行駛安全系統(tǒng)。這樣，它們可共用許多電子元件和可用共同的系統(tǒng)部件來(lái)控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)。電子控制及保護(hù)裝置都被裝在同一個(gè)殼體內(nèi)。當(dāng)前第5頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)組成當(dāng)前第6頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR與ABS的相同點(diǎn)ABS和ASR都是通過(guò)控制作用于被控制車(chē)輪的力矩，而將車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在設(shè)定的理想范圍之內(nèi)，以提高車(chē)輪附著力的利用率，從而縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離或提高汽車(chē)的加速性能，改善汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。ABS和ASR都要求系統(tǒng)具有快速反應(yīng)能力，以適應(yīng)車(chē)輪附著力的變化；都要求控制偏差盡可能達(dá)到最小，以免引起汽車(chē)及傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)；都要求盡量減少調(diào)節(jié)過(guò)程中的能量消耗。當(dāng)前第7頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR與ABS的不同點(diǎn)ABS與ASR在以下幾個(gè)方面又是不同的，ABS對(duì)驅(qū)動(dòng)和非驅(qū)動(dòng)車(chē)輪都可進(jìn)行控制，而ASR則只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行控制；在ABS控制期間，離合器通常都處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而在ASR控制期間，離合器則處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性會(huì)對(duì)ASR控制產(chǎn)生較大的影響；當(dāng)前第8頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR與ABS的不同點(diǎn)（續(xù)）在ABS控制期間，汽車(chē)傳動(dòng)系的振動(dòng)較小，因而對(duì)ABS控制產(chǎn)生的影響也較小，而在ASR控制期間，很容易使傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，即對(duì)ASR控制產(chǎn)生的影響較大；在ABS控制期間，各車(chē)輪之間的相互影響不大，而在ASR控制期間，由于差速器的作用會(huì)使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生較大的相互影響；ABS只是一個(gè)反應(yīng)時(shí)間近似一定的制動(dòng)控制單環(huán)系統(tǒng)，而ASR卻是由反應(yīng)時(shí)間不同的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)等控制組成的多環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)前第9頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR共同點(diǎn)目前，各個(gè)國(guó)家在各種不同的車(chē)型上裝備的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程都不盡相同，但在以下幾個(gè)方面卻又基本相同：1)ASR可以由駕駛員通過(guò)ASR選擇開(kāi)關(guān)對(duì)其是否進(jìn)入工作狀態(tài)進(jìn)行選擇，在ASR進(jìn)行防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)時(shí)，ASR工作指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮；如果通過(guò)ASR選擇開(kāi)關(guān)將ASR關(guān)閉，ASR關(guān)閉指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。當(dāng)前第10頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR共同點(diǎn)（續(xù)）2)ASR處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，副節(jié)氣門(mén)將自動(dòng)處于全開(kāi)位置；ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置也不會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。3)如果在ASR處于防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過(guò)程中，駕駛員踩下制動(dòng)踩板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，ASR將會(huì)自動(dòng)退出防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過(guò)程，而不影響制動(dòng)過(guò)程的進(jìn)行。4)ASR通常只在一定的車(chē)速范圍內(nèi)才進(jìn)行防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定值以后(如120km/h或80km/h)，ASR將會(huì)自動(dòng)退出防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)過(guò)程。當(dāng)前第11頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR共同點(diǎn)（續(xù)2）5)ASR在其工作車(chē)速范圍內(nèi)通常具有不同的優(yōu)先選擇性，車(chē)速較低時(shí)以提高牽引力作為優(yōu)先選擇，此時(shí)對(duì)兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加的制動(dòng)力矩可以不同，·即對(duì)兩后制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行分別調(diào)節(jié)。而在車(chē)速較高時(shí)，則以提高行駛方向穩(wěn)定性為優(yōu)先選擇，此時(shí)，對(duì)兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加的制動(dòng)力矩將是相同的，即對(duì)兩后制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行一同調(diào)節(jié)。6)ASR都具有自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)，ASR將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，并向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)。當(dāng)前第12頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑移與滑轉(zhuǎn)所謂的汽車(chē)打“滑”，有兩種情況，一是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑移，二是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)。ABS是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而滑移；ASR(TCS)則是防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪原地不動(dòng)而不停地滑轉(zhuǎn)。如果用Sb表示制動(dòng)時(shí)的滑移，用Sd表示驅(qū)動(dòng)時(shí)的滑轉(zhuǎn)，那么可以用下面兩個(gè)式子表述制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的滑移率Sb和滑轉(zhuǎn)率Sd。當(dāng)前第13頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑移與滑轉(zhuǎn)（續(xù)）式中V－實(shí)際車(chē)速Vw－車(chē)輪滾動(dòng)的圓周速度當(dāng)前第14頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑移與滑轉(zhuǎn)（續(xù)2）從式中可以看出，當(dāng)Vw(車(chē)輪滾動(dòng)的圓周速度)為0時(shí)(即車(chē)輪已經(jīng)抱死)，而實(shí)際車(chē)速V不為0，則汽車(chē)處于完全滑移狀態(tài)；而當(dāng)實(shí)際車(chē)速V為0(即汽車(chē)原地不動(dòng))，車(chē)輪滾動(dòng)的圓周速度Vw不為0時(shí)，則汽車(chē)處于完全滑轉(zhuǎn)狀態(tài)。下圖所示為滑移率和滑轉(zhuǎn)率與縱向附著系數(shù)之間的關(guān)系，圖中的縱軸表示制動(dòng)時(shí)的縱向附著系數(shù)φb和驅(qū)動(dòng)時(shí)的縱向附著系數(shù)φd。它們對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力起著支配性的作用。當(dāng)前第15頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑移與滑轉(zhuǎn)（續(xù)3）滑移率、滑轉(zhuǎn)率與附著系數(shù)的關(guān)系當(dāng)前第16頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑移與滑轉(zhuǎn)（續(xù)4）由圖可以看出：①附著系數(shù)隨路面的不同而呈大幅度的變化；②在各種路面上，附著系數(shù)均隨滑移率及滑轉(zhuǎn)率的變化而變化；③在各種路面上，當(dāng)滑移率為20％左右時(shí)附著系數(shù)達(dá)到峰值；同樣當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為20％左右時(shí)附著系數(shù)也達(dá)到峰值；④上述趨勢(shì)，無(wú)論制動(dòng)還是驅(qū)動(dòng)時(shí)都幾乎完全一樣。當(dāng)然，圖中所示僅僅是總的趨勢(shì)，因?yàn)榧词乖谕宦访嫔?，還要受路面的具體狀況、輪胎的種類(lèi)、氣壓和磨損程度、車(chē)速、車(chē)輪載荷及大氣溫度、輪胎的側(cè)偏角等多種因素的影響。當(dāng)前第17頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)附著系數(shù)當(dāng)前第18頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR的控制作用汽車(chē)在結(jié)冰路面上急加速或超車(chē)時(shí)，ASR的控制效果是很明顯的。比如開(kāi)始超車(chē)時(shí)，要一面轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)一面增大油門(mén)，經(jīng)過(guò)一段不穩(wěn)定的狀態(tài)(由操縱方向盤(pán)引起的)后，追上前面的車(chē)輛，然后再加速，并返回原來(lái)的行車(chē)道。在超車(chē)過(guò)程中如果沒(méi)有ASR就會(huì)因?yàn)檐?chē)輪空轉(zhuǎn)而失去方向的穩(wěn)定性，因驅(qū)動(dòng)力不足也會(huì)導(dǎo)致超車(chē)距離加長(zhǎng)。在同樣的路面上，如果是裝有ASR的汽車(chē)，則沒(méi)有側(cè)滑，方向控制更加準(zhǔn)確，能在較短的距離內(nèi)超車(chē)。當(dāng)前第19頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR的控制作用（續(xù)）另外，ASR一工作，儀表盤(pán)上的指示燈或蜂鳴器就有顯示，能夠提醒駕駛員注意，正在易滑路面上行駛，駕駛員可及早采取措施，防患于未然，下圖示出了在均勻的結(jié)冰路上、壓實(shí)的雪路和深雪路面上使用ASR與不用ASR裝置的驅(qū)動(dòng)力的比較，下圖是在左右輪附著系數(shù)φ不同的路面上，使用ASR和不用ASR裝置的汽車(chē)加速性比較的結(jié)果，在易滑路面上兩者有明顯的差別，不裝ASR的汽車(chē)幾乎無(wú)法行駛。當(dāng)前第20頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR的控制作用（續(xù)2）采用冬季輪胎、不同路面驅(qū)動(dòng)力比較當(dāng)前第21頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)ASR的控制作用（續(xù)3）采用夏季和冬季輪胎、不同路面汽車(chē)加速性的比較當(dāng)前第22頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑轉(zhuǎn)率的控制范圍當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，如果掛上一擋，離合器接合，盡管驅(qū)動(dòng)輪不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)卻原地不動(dòng)，這就是通常所說(shuō)的驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。由滑轉(zhuǎn)率計(jì)算式可知，此時(shí)由于驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，因此車(chē)輪滾動(dòng)的圓周速度Vw不為0，而車(chē)身不動(dòng)即V為0，故此時(shí)的滑轉(zhuǎn)率Sd：100％，即車(chē)輪處于純空轉(zhuǎn)狀態(tài)。從圖中可知，此時(shí)與制動(dòng)時(shí)相同，當(dāng)Sd=100％時(shí)，驅(qū)動(dòng)時(shí)的縱向附著系數(shù)φd最低，所以，此時(shí)所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力也最低。當(dāng)前第23頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)滑轉(zhuǎn)率的控制范圍（續(xù)）較為理想的滑轉(zhuǎn)率當(dāng)前第24頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)防滑的控制為了避免上述起步車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑的現(xiàn)象，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都會(huì)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)并緩緩松開(kāi)離合器踏板，以免作用于驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大。這就是說(shuō)：造成車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑(即滑轉(zhuǎn))的原因是作用于車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力(扭矩)大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力。因此，與防止制動(dòng)時(shí)滑移正好相反，防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的方法是適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動(dòng)力，即在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候減小驅(qū)動(dòng)力，以防止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎和路面的附著力而導(dǎo)致車(chē)輪滑轉(zhuǎn)——這就是ASR的作用。也就是說(shuō)，一般通過(guò)汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)(ASR)將滑轉(zhuǎn)率Sd控制在10％～30％范圍之內(nèi)，其防滑效果較為理想。當(dāng)前第25頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)防滑控制的種類(lèi)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑的控制方式有：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪制動(dòng)控制、防滑差速鎖(LSD)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的扭矩控制以及綜合控制五種：當(dāng)前第26頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方式汽油機(jī)可根據(jù)燃料噴射量、點(diǎn)火時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。在這些參數(shù)中，從加速圓滑和燃燒完全的角度來(lái)看，調(diào)整節(jié)氣門(mén)為最好，但調(diào)整時(shí)節(jié)氣門(mén)反應(yīng)速度較慢。調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和燃料噴射量反應(yīng)速度較快，能補(bǔ)償調(diào)整節(jié)氣門(mén)的不足。延遲點(diǎn)火時(shí)間能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，但控制不好易造成失火，燃料無(wú)法燃燒，增加了排氣凈化裝置中催化劑的負(fù)擔(dān)。如果只減少燃料噴射量，因受燃燒室內(nèi)廢氣的影響會(huì)使燃燒過(guò)程延遲。當(dāng)然柴油機(jī)只控制噴射量就可得到理想的反應(yīng)速度。當(dāng)前第27頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制方式這種方法是對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接加以制動(dòng)，反應(yīng)時(shí)間最短。為使制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)，應(yīng)緩慢升高制動(dòng)壓力。采用制動(dòng)控制方式的ASR的液壓系統(tǒng)可分為兩大類(lèi)。一類(lèi)是ASR與ABS的整體結(jié)構(gòu)。在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動(dòng)控制功能。另一類(lèi)是在ABS的液壓裝置和輪缸之間增加ASR的液壓裝置，即為可變?nèi)莘e式。普遍認(rèn)為今后發(fā)展的主流是成本較低的ABS/ASR整體結(jié)構(gòu)。當(dāng)前第28頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制方式（續(xù)）如果車(chē)輛已有一個(gè)液壓系統(tǒng)，而且可接入ASR，那么滑閥結(jié)構(gòu)的安裝成本就會(huì)降低。對(duì)于小功率前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，除了液壓制動(dòng)外，還可考慮采用電制動(dòng)。當(dāng)前第29頁(yè)\共有33頁(yè)\編于星期二\15點(diǎn)防滑差速鎖防滑差速鎖(LSD－Limited-Slip-Differential)控制為了讓ASR在最佳狀態(tài)下工作，希望各車(chē)輪獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。安裝差速器鎖止裝置或中心傳動(dòng)鎖止裝置不利于