摩托車點火器

摩托車點火器啟動摩托車發(fā)動機的一種輔助裝置01工作原理發(fā)展歷程安裝步驟基本組成種類及鑒別目錄03050204基本信息摩托車點火器是啟動摩托車發(fā)動機的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀摩托車坐墊下方。常見的點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統(tǒng)的腳踏啟動方式要方便快捷。工作原理工作原理摩托車點火器摩托車點火器的工作原理是點火器與傳感器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓后供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發(fā)動機的作用。點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經(jīng)VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經(jīng)整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發(fā)雙向可控硅VD3，VD3導通。另外低壓交流電經(jīng)變壓器升壓，VD2整流后向C2充電。當發(fā)動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經(jīng)R4觸發(fā)可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由于發(fā)動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由于磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經(jīng)VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使‘V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發(fā)生?；窘M成基本組成摩托車點火器觸發(fā)脈沖對比圖

摩托車點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。1、電源：由蓄電池和發(fā)電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動后，當發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發(fā)電機提供低壓電能。2、點火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。3、分電器：在發(fā)電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產(chǎn)生高壓電，并按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現(xiàn)對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。4、點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發(fā)電機的啟動和熄火。5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。發(fā)展歷程第一代第二代第三代第四代發(fā)展歷程第一代第一代摩托車點火器屬于電感式點火模式，是依靠電磁感應原理來產(chǎn)生高壓電流。使用蓄電池在高壓包的初極線圈上提前接通大電流，當曲軸點火凸輪旋轉到點火位置時，電流開關上的白金觸點被點火凸輪挑起分開=迅速切斷電流；瞬間的斷電使高壓包初極線圈的磁場發(fā)生突變，被感應出十倍以上電壓的電動勢，次極線圈就被感應出上萬伏的超高電壓，送往火花塞點火。第一代點火器的缺陷是耗費的電量過大，因此要求停下摩托車的時候需要及時關閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。第二代第二代摩托車點火器屬于半導體點火模式，是將原來控制電感高壓包電流的白金觸點開關改做晶體管電路信號電流的接觸開關，使用大功率半導體三極管來導通電感高壓包。畢竟兩級半導體三極管的電流放大功能較大，這比原車點火觸點上的電流小了一千倍，電流觸點的使用壽命因此而延長幾十倍之多。第二代點火器雖然還未脫離機械零件反復運動的方式來觸發(fā)電路開關，但以其性能效果而言，可以說是摩托車點火器歷史上的首次重大革命。第三代第三代摩托車點火器屬于無觸點電子電感點火模式，容濟相關技術人員發(fā)現(xiàn)半導體三極管的放大功能可以取消容易磨損、精度不高的機械電流觸點，依靠相互不接觸的磁感線圈研發(fā)出點火器的觸發(fā)傳感器，使得電感點火器進入一個無機械磨損的時代。第三代點火器的原理是使用兩到三只半導體三極管，將磁感觸發(fā)傳感器靠近觸發(fā)凸臺時輸出的電脈沖信號直接放大。當電流的變化率到達某一數(shù)值時，電感高壓包立即輸出高壓電給火花塞點火。這樣設計的好處是，飛輪不轉等于電路無電流輸出，可以達到自動節(jié)電的目的。第四代第四代摩托車點火器屬于高壓電容可控硅點火模式，簡稱CDI點火器，是市場上的主流產(chǎn)品。CDI交流點火器的性能比前幾代產(chǎn)品優(yōu)越，在電路設計上、零配件選用上有較大變化。其基本電路模式是：在磁電機里面增加一組繞線匝數(shù)較多的高壓交流線圈，可以輸出比低壓線圈高十倍的高壓交流電，主要給予點火器里面的蓄能電容充電使用，充電值在100V至400V之間。當充電值達到參數(shù)要求，高壓包不必提前通電，只需瞬間來電有高壓脈沖即可實現(xiàn)點火。第四代點火器充電的反應速度比以往點火器的快速多倍，使點火器的打火次數(shù)超過了傳統(tǒng)磁電機點火器每分鐘五千轉的上限，甚至可以達到每分鐘上萬轉，已經(jīng)達到摩托車發(fā)動機現(xiàn)有的技術要求。種類及鑒別種類及鑒別在摩托車點火器中，按種類算：大致有交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器等。按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。一、點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數(shù)碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合并的點火器，外形與高壓包相似。市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發(fā)動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬于自觸發(fā)AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發(fā)動機用的有XH90一體化點火器，需要傳感器提供觸發(fā)信號，是定角AC－CDI電路。安裝步驟安裝步驟1、首先掀開摩托車座墊，露出底架，各個品牌的摩托車座墊安裝位置相似；2、拆開固定油箱的螺絲。這類外六角螺絲需要用活動扳手、或是專用的拆卸工具來操作，普通的一字螺絲刀在這里不合適使用；3、把螺絲拆卸出來后，提起摩托車油箱，便可以看到摩托車點火器的安放位置，它通常位于摩托車發(fā)動機的上方；4、輕輕拉出摩托車點火器，拔掉插頭上的連接線，要注意連接線的長度