地鐵列車電路原理演示文稿

地鐵列車電路原理演示文稿本文檔共42頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期一\14點35分（優(yōu)選）地鐵列車電路原理本文檔共42頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期一\14點35分讀圖基本方法DIS輔助供電系統(tǒng)車門系統(tǒng)緊急制動系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng)后端影響本端的斷路器本文檔共42頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期一\14點35分電器元件電阻：作為負(fù)載或保護電路電容：通交流，阻直流。具有濾波作用本文檔共42頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期一\14點35分二極管：使電流單向?qū)妱訖C：作為負(fù)載對外做功本文檔共42頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期一\14點35分按鈕：按下按鈕使某個電路接通帶燈按鈕：按下按鈕的同時有指示燈顯示本文檔共42頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期一\14點35分熔斷器：接通和斷開高壓電路中的空載及負(fù)荷電流跨接線：實現(xiàn)兩個單元之間的電氣連接本文檔共42頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期一\14點35分PBRR：繼電器名稱13、14：觸點組合SEC2L：繼電器位置D5：繼電器在圖中所在位置PBRR：繼電器名稱數(shù)字：觸點組合C6：繼電器觸點對應(yīng)圖中所在的位置TCM：觸點連接到所在的其他系統(tǒng)本文檔共42頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期一\14點35分壓力開關(guān)PBPS：開關(guān)名稱13、14：觸點位置4.8bar：壓力開關(guān)限值電氣閥門：與氣路連接本文檔共42頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期一\14點35分各系統(tǒng)縮寫及對應(yīng)名稱縮寫名稱ACV空調(diào)系統(tǒng)ATC自動控制系統(tǒng)COM乘客信息系統(tǒng)DIS輔助供電系統(tǒng)DOR車門系統(tǒng)DRV駕駛系統(tǒng)EBR緊急制動系統(tǒng)HVS高壓系統(tǒng)LGT燈系統(tǒng)PAN受電弓控制系統(tǒng)PNE制動控制系統(tǒng)PRO牽引控制系統(tǒng)TCM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)IT明細(xì)表本文檔共42頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期一\14點35分開關(guān)繼電器位置定義的字母縮寫區(qū)域位置名稱中文定義備注司機室內(nèi)部DSK司機臺

MDSK主司機臺

ADSK副司機臺

UDD司機臺下

C_PI_L司機室左側(cè)立柱

C_PI_R司機室右側(cè)立柱

C_CE司機室頂板

CAB司機室其他司機室內(nèi)部未專門定義位置的部分司機室面罩FF_U司機室面罩上部

FF_DL司機室面罩下部左側(cè)

FF_DR司機室面罩下部右側(cè)

FF司機室面罩其他未專門定義部分車頂RO_CAB司機室車頂

RO_END11位端車頂空調(diào)機組等RO_CEN11位端中部車頂

RO_CEN中部車頂

RO_CEN22位端中部車頂空調(diào)機組等RO_END11位端車頂受電弓、避雷器、空調(diào)機組等RO_END22位端車頂受電弓、避雷器、空調(diào)機組等本文檔共42頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期一\14點35分區(qū)域位置名稱中文定義備注客室電氣柜CREC司機室右側(cè)電氣柜

CLEC司機室左側(cè)電氣柜

CMEC司機室中部電氣柜

SEC2R客室二位端右側(cè)電氣柜

SEC2L客室二位端左側(cè)電氣柜

客室S_CE_L客室左側(cè)頂部左燈帶S_CE_R客室右側(cè)頂部右燈帶S_SI_CEL客室左側(cè)側(cè)頂拱形罩板S_SI_CER客室右側(cè)側(cè)頂拱形罩板S_SI_WL客室左側(cè)側(cè)墻含車外部S_SI_WR客室右側(cè)側(cè)墻含車外部S_CE_END1客室1位端頂部攝像頭S_CE_END2客室2位端頂部攝像頭S_END1_W客室1位端端墻LED和貫通道燈S_END2_W客室2位端端墻LED和貫通道燈S_END1_DSL客室1位端左側(cè)座椅下

S_END1_DSR客室1位端右側(cè)座椅下

S_END2_DSL客室2位端左側(cè)座椅下

S_END2_DSR客室2位端右側(cè)座椅下

S_RA_L客室左側(cè)內(nèi)頂在RO與CE之間S_RA_R客室右側(cè)內(nèi)頂在RO與CE之間S_RA客室內(nèi)頂在RO與CE之間SAL客室其他客室內(nèi)沒有專門定義的位置本文檔共42頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期一\14點35分區(qū)域位置名稱中文定義備注底架ACUP全自動車鉤電氣接點CUP22位端車鉤電氣接點CUP11位端車鉤電氣接點UF_CAB司機室底下

BO_R11位端左側(cè)轉(zhuǎn)向架連接盒電氣接點BO_L11位端右側(cè)轉(zhuǎn)向架連接盒電氣接點BO_R22位端左側(cè)轉(zhuǎn)向架連接盒電氣接點BO_L22位端右側(cè)轉(zhuǎn)向架連接盒電氣接點BOG11位端轉(zhuǎn)向架

BOG22位端轉(zhuǎn)向架

AXL1_L轉(zhuǎn)向架1號軸左側(cè)軸端

AXL1_R轉(zhuǎn)向架1號軸右側(cè)軸端

AXL2_L轉(zhuǎn)向架2號軸左側(cè)軸端

AXL2_R轉(zhuǎn)向架2號軸右側(cè)軸端

AXL3_L轉(zhuǎn)向架3號軸左側(cè)軸端

AXL3_R轉(zhuǎn)向架3號軸右側(cè)軸端

AXL4_L轉(zhuǎn)向架4號軸左側(cè)軸端

AXL4_R轉(zhuǎn)向架4號軸右側(cè)軸端

JC_22位端跨接線盒

JC_11位端跨接線盒

UF_BCU車下制動控制單元

UF_AGTU車下風(fēng)源及處理單元

LVB低壓箱

HVB高壓箱

SIV_BOX輔助逆變器箱

BR_BOX制動電阻箱

VVVF_BOX牽引逆變器箱

BATT_BOX蓄電池箱

UF車下其它車下內(nèi)沒有專門定義的位置本文檔共42頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期一\14點35分線號的定義本文檔共42頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期一\14點35分電路圖解讀本文檔共42頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期一\14點35分電路圖解讀以乘客信息系統(tǒng)A車供電圖樣為例本文檔共42頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期一\14點35分輔助逆變器內(nèi)部電路圖本文檔共42頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期一\14點35分A車低壓供電本文檔共42頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期一\14點35分B車低壓供電本文檔共42頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期一\14點35分C車低壓供電本文檔共42頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期一\14點35分車門系統(tǒng)左側(cè)開門：在切ATP的情況下不用轉(zhuǎn)模式，直接按開門按鈕開門本文檔共42頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期一\14點35分門釋放對標(biāo)停車后不能開門，開門按鈕燈不亮則將模式開關(guān)打到非ATO、CM位，按下門使能DEBPB開門本文檔共42頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期一\14點35分案例分析事件概述13:51，0910(061+062)次油坊橋上行全列車門無法打開。13:52，司機按壓允許開門、開門按鈕無效。13:52，司機采用洗車模式開門無效。13:53，斷合DOTCB-A、DOTCB-B、DRTCB-A、DRTCB-BDRCB-A、DRCB-B,開門無效。13:54，切除ATP嘗試開門無效。13:55，司機長在后端司機室協(xié)助司機開關(guān)門。13:58，0910次URM模式動車。14:13，集慶門上行恢復(fù)ATP，出站后升級成功。14:40，0910次馬群上行再次同樣故障，司機長在后端司機室協(xié)助司機開關(guān)門。15:01，0910次進經(jīng)天路II道下線。本文檔共42頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期一\14點35分原因分析

由于062A端B側(cè)門繼電器(DOR_B)繼電器瞬間故障，導(dǎo)致整個B側(cè)開門列車線不得電。因此列車在切除ATP后，車門也無法正常打開。本文檔共42頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期一\14點35分關(guān)門按下DCPB則關(guān)門列車線電，門開始關(guān)閉，同時關(guān)門自鎖繼電器DCLR得電。當(dāng)松開按鈕后，關(guān)門列車線依然有電，防止運行過程中車門打開本文檔共42頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期一\14點35分電子門控器列車車門的開關(guān)由電子門控器來控制，根據(jù)開門列車線、關(guān)門列車線、門釋放列車線、零速列車線的狀態(tài)驅(qū)動門電機，從而實現(xiàn)左/右側(cè)車門的開關(guān)功能本文檔共42頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期一\14點35分A車門列車線B、C車門列車線延續(xù)A車的本文檔共42頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期一\14點35分緊急制動本文檔共42頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期一\14點35分本文檔共42頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期一\14點35分本文檔共42頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期一\14點35分案例分析事件概述2月1日10:48，0707次051052車在金馬路至馬群下行區(qū)間報列車產(chǎn)生EB，DDU上的ATC顯紅，雙端ATP冗余。行調(diào)接到司機報告后命令司機切除ATP采用URM模式動車，司機按行調(diào)命令將ATPFS打至斷開位，但列車的EB仍然無法緩解，司機立即匯報行調(diào)，行調(diào)要求司機按故障處理指南進行處理，緊接著行調(diào)又命令司機嘗試使用BBS看列車是否能動車，司機接令后將BBS開關(guān)接通，按下BBPB，推牽引列車仍然無位移，司機就匯報行調(diào)：“0707次列車現(xiàn)在BBS也動不了車”，司機在匯報行調(diào)的同時檢查發(fā)現(xiàn)司機室后端電器柜內(nèi)的ZVRCB和BBCB兩個保險開關(guān)都落下，司機恢復(fù)ZVRCB和BBCB并將BBS開關(guān)也恢復(fù)后，嘗試緩解EB，此時EB可以緩解并且推牽引列車有位移。司機再次向行調(diào)匯報后采用URM模式駕駛0707次運行到馬群站。列車到馬群站后行調(diào)命令0707次司機在馬群站清客，清客完畢根據(jù)推薦速度URM模式運行到鐘靈街存車線下線。本文檔共42頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期一\14點35分原因分析

司機在切除ATP時，無意碰落ZVRCB和BBCB，造成EB不能緩解和BBS不能動車的現(xiàn)象，幸虧司機處置時后期發(fā)現(xiàn)。

本文檔共42頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期一\14點35分停放制動本文檔共42頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期一\14點35分空氣制動本文檔共42頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期一\14點35分牽引控制系統(tǒng)本文檔共42頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期一\14點35分本文檔共42頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期一\14點35分本文檔共4