公路路面大中修工程設(shè)計與養(yǎng)護

公路路面大中修工程設(shè)計與養(yǎng)護【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，公路工程占據(jù)著國民經(jīng)濟增長的首要地位。本文從公路路面養(yǎng)護的意義和目的、公路路面路面養(yǎng)護維修步驟、公路大中修設(shè)計方案及大中修工程的施工管理等方面進行了闡述?！娟P(guān)鍵詞】路面；設(shè)計；養(yǎng)護一、 前言近年來，我國公路工程不斷壯大，隨之而來的路面大中修工程也越來越普遍。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題需要改進。在公路不斷發(fā)展的新時期，我們要加強對公路路面大中修工程設(shè)計與養(yǎng)護的探討。二、 公路路面養(yǎng)護的意義和目的公路在運營階段，隨著經(jīng)濟發(fā)展、車輛增多，特別是近幾年來超重超載車輛越來越多，路面在車輛荷載和自然因素的反復作用下，路面逐漸被磨得光滑直接導致安全性降低；由于車輛的壓密和路面變形的積累，路面表面也產(chǎn)生了不同程度的車轍變形并破壞其平整度，影響行車舒適度；路面產(chǎn)生的裂縫和坑槽，易使路面積水下滲，破壞面層和基層，降低路面強度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毀情況。為適應車輛對路面安全、舒適、快速的服務質(zhì)量要求，確保路面使用壽命周期，必須在路面使用過程中根據(jù)路面的使用狀況變化對其進行養(yǎng)護、維修。因此，公路養(yǎng)護維修的目的和任務是采取與路面狀況相適應的技術(shù)措施，及時修復破損、變形的病害，保持路面完好狀態(tài)，保證行車的安全、舒適和暢通，延長路面使用壽命，提高公路使用質(zhì)量和服務水平。三、 公路路面路面養(yǎng)護維修步驟瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護維修主要的步驟如下：1、 調(diào)查研究路段的近3年的交通量，分析其交通發(fā)展趨勢，對新鋪結(jié)構(gòu)層的方案作為重要參數(shù)。2、 調(diào)查研究路段歷年來的維修和養(yǎng)護歷史，通過收集道路施工竣工圖和路面實地取芯相結(jié)合的方式，確定原路面的結(jié)構(gòu)層組成和厚度。3、 舊路技術(shù)狀況調(diào)查和評價。通過一定的技術(shù)手段如人工調(diào)查與機械設(shè)備檢測結(jié)合）對現(xiàn)有路面的變形、破損病害、路面強度（路面彎沉測量）、路表功能進行勘踏，根據(jù)結(jié)果對路面技術(shù)狀況進行評價，總體上掌握現(xiàn)有路面技術(shù)狀況。對研究路段進行了道路平面線形、中樁和橫斷面的詳細測量。在調(diào)查中應對邊溝及防護情況，安全設(shè)施（包括標志、標線、護欄）設(shè)置等資料進行搜集、記錄。4、 路面病害原因分析。根據(jù)路面技術(shù)狀況評價和現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計基礎(chǔ)上，分析路面產(chǎn)生變形、破損和使用功能下降的原因。5、 養(yǎng)護維修處治方案設(shè)計。根據(jù)以上分析并結(jié)合業(yè)主實際資金運營情況提出適合本地區(qū)的養(yǎng)護方案。對瀝青路面，有簡單的日常養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護、局部坑洞修補、破損的修復、罩面、加鋪改建；對水泥路面，主要也是簡單的El常養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護、局部修補、加鋪瀝青罩面（白改黑）、加鋪改建。施工圖設(shè)計時應按照有關(guān)規(guī)范、指南要求進行。6、 路面養(yǎng)護維修對施工的要求。路面養(yǎng)護維修施工應具有養(yǎng)護維修經(jīng)驗和資質(zhì)的施工企業(yè)承擔?？筛鶕?jù)工程量大小、養(yǎng)護維修技術(shù)難易和其他特殊要求通過其他合法途徑選擇施工企業(yè)。路面養(yǎng)護維修同時要做好施工交通組織的維護。四、公路大中修設(shè)計方案根據(jù)路面產(chǎn)生破損的不同情況，可采取不同的技術(shù)措施分別進行處理。1、 中修罩面對瀝青路面病害較輕，強度滿足要求的前提下，可采用中修罩面的方法。對病害進行處理后，加鋪一定厚度的瀝青面層。罩面層可以采用在當?shù)厥褂们闆r較好的瀝青材料，也可以嘗試采用新材料，如：326省道中修罩面層采用SUP一13型瀝青砼，236省道中修罩面層采用改進型瀝青砼AK13S。2、 大修措施對于路面破壞較嚴重且基層強度不足或路面基層強度不足而造成路面嚴重破壞的路段，應先對老路面病害進行修補，再加鋪一定設(shè)計厚度的基層+新瀝青面層。另外，當路面出現(xiàn)大面積的龜裂、塊狀裂縫等病害，老路面利用價值不火，可考慮對老路面層及基層進行全深層就地冷再生處理，然后加鋪一定厚度的新瀝青面層。如235省道大中修工程中，在進行現(xiàn)場調(diào)查、彎沉檢測、鉆芯芯樣成型情況較差的基礎(chǔ)上，采用全深層冷再生，取得了不錯的效果。3、 橋頭處處理對于因軟基或橋頭位置而造成路面局部嚴重下沉的特殊路段，應挖除路面面層，加鋪定厚度的整平層，再新鋪瀝青結(jié)構(gòu)層。如果是局部破損，可不必銑刨，可用瀝青路面的底面層料鋪筑整平層。五、大中修設(shè)計應考慮的幾個主要問題1、 路面補強設(shè)計對于路面強度不足而造成的破損，可采用路面補強設(shè)計的方法，即通過增鋪路面結(jié)構(gòu)層提高路面強度，同時改善路面平整度，達到提高行車質(zhì)量的目的。實施時應在公路現(xiàn)場進行彎沉試驗和取樣，根據(jù)路面的現(xiàn)有強度進行補強設(shè)計，確定路面需補強的厚度。如331省道K149+000K154+000段和K157+000K158+740段，本段特點：老路瀝青面層厚度45.5cm，瀝青貫入式厚度4-6am，二灰碎石基層厚度1016cm:病害嚴重，主要以龜裂和縱、橫向縫為主。通過鉆芯取樣，兩段二灰碎石成型較差且厚度偏薄，二灰碎石集料偏細?？傮w來說該兩段路面彎沉值較大，不能滿足路面強度要求且老路面有一層瀝青貫入式夾層，嚴重影響老路質(zhì)量。因此，對這兩段進行大修設(shè)計。具體處理方案為：對老路面病害進行處理后，加鋪補強路面結(jié)構(gòu)。2、 一般路段路面標高控制與路面鋪裝厚度問題大修設(shè)計中，路面標高和厚度是兩個重要指標，關(guān)系到大中修工程的工程質(zhì)量及造價。經(jīng)過幾年的使用，公路路面難免出現(xiàn)不平整，縱斷面線形擬合難度較大，因此，在大中修設(shè)計時，應考慮滿足補強路面厚度的要求，適當考慮路面的標高。3、 與橋涵的銜接及路線順接對小橋涵，應與路面大中修設(shè)計表層厚度相致。鋪裝層厚度隨路面標高一起加鋪定厚度，但不能太厚，以免影響小橋涵的使用質(zhì)量。對大中橋，鋪裝層厚度應保持不變。以橋頭伸縮縫作銜接點，橋頭伸縮縫的高程作為控制標高，按縱向坡度差M2%。進行適順，并視具體情況向下銑刨瀝青層，在老的基層頂面重新做瀝青封層后，重新做鋪裝層予以順接。路線順接：在補強罩面段、翻修瀝青面層段及現(xiàn)有路面之間的銜接部位，按縱向坡度差＜2%進行適順，并視具體情況向下銑刨瀝青層，在老的基層頂面重新做瀝青封層后，重新做鋪裝層予以順接。六、大中修工程的施工管理與養(yǎng)護1、 在最初公路大修設(shè)計中，由于受資金的影響，每條公路平均造價90?140萬元，導致設(shè)計受到很多限制，路面結(jié)構(gòu)厚度、類型、排水系統(tǒng)的不完善，防護工程處治、橋涵工程的修筑等未能全面得到改善，如排水溝長度和蓋板長度雖然達到設(shè)計要求，但不能滿足實地要求，土質(zhì)邊坡防護雖然滿足設(shè)計要求，但由于資金不足未能設(shè)計漿砌邊坡，橋面局部損壞只能更換個別橋面板或橋面局部處治，處治不徹底，會出現(xiàn)這里修好那里損壞的現(xiàn)象等。2、 大修工程前期管理公路路面大修工程資金超過200萬元以上，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)和基本建設(shè)程序規(guī)定，均實行工程可行性設(shè)計報批制度、施工圖設(shè)計報批制度、招投標制度、工程開工許可制度等，實施陽光作業(yè)，擇優(yōu)錄用、監(jiān)督管理，遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理，權(quán)責一致”的原則，為確保工程質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。3、大修工程施工管理在工程質(zhì)量管理中，實行分級管理負責制，管理單位對項目工程質(zhì)量負總責，項目部對工程質(zhì)量負全責，監(jiān)督、施工、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量承擔相應責任，工程技術(shù)負責人對工程質(zhì)量負工程技術(shù)方面的責任。七、 建議公路路面大中修施工中施工現(xiàn)場管理是控制工程目標實現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在其控制過程中應以人為本，認識到位，措施落實，方法具體等，確保對施工現(xiàn)場的控制工作，并應從整個施工過程的全方位、全過程進行控制，方能最終建造出精品工程，實現(xiàn)公路的經(jīng)濟及社會效益。八、 結(jié)束語綜上所述，公路路面大中修工程設(shè)計與養(yǎng)護問題至關(guān)重要。因此