用十個(gè)故事回顧奧迪入華30年-20XX年奧迪7月在華銷量

用十個(gè)故事回顧奧迪入華30年|20XX年奧迪7月在華銷量

明天（9月26日）晚上，奧迪品牌將要在北京舉行“尋跡見(jiàn)未來(lái)”慶典活動(dòng)。

三十年前，中國(guó)的汽車行業(yè)正處于換型調(diào)整時(shí)期與結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期的過(guò)渡階段，家庭乘用車的發(fā)展才剛剛起步，上海大眾汽車公司也不過(guò)才成立三年，桑塔納在國(guó)內(nèi)還算一個(gè)稀罕物。來(lái)自德國(guó)的豪華車品牌奧迪入華無(wú)疑填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)的空白。在中國(guó)市場(chǎng)的這三十年，奧迪不僅積極的突破自我，更是推動(dòng)了整個(gè)中國(guó)豪華車行業(yè)的發(fā)展。如今面對(duì)正值“而立之年”的奧迪，吳聲汽車梳理了幾個(gè)關(guān)于奧迪入華三十年背后的小故事。

四環(huán)奧迪傳奇

1899年，奧古斯特·霍希在科隆創(chuàng)建了屬于自己的公司——AugustHorchCie（奧古斯特霍希公司），隨后他用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出自己的天賦，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。

但后來(lái)因?yàn)楹凸酒渌顿Y者的激烈爭(zhēng)吵，霍希一怒之下離開以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在隨后的名稱侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，霍希不能使用自己的名字作為新公司名稱。后來(lái)在兒子的啟發(fā)下，霍希將新公司命名為奧迪。原來(lái)，“Horch”為德文“聽(tīng)”的命令，而“聽(tīng)”的拉丁文則念作“Audi”，奧迪品牌就這樣戲劇性地誕生了。

在20世紀(jì)20年代，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展，audi、dkw、horch和wanderer四個(gè)汽車品牌及其產(chǎn)品共同組成汽車聯(lián)盟，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家公司。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車聯(lián)盟全盤被前蘇聯(lián)據(jù)為己有，此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾?ingolstadt)建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司(autouniongmbh),它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsugmbh)于1969年合并，組成奧迪-nsu汽車聯(lián)盟股份公司(audinsuautounionag);1985年，該公司改名為奧迪股份公司(audiag)，總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。

奧迪正式進(jìn)入中國(guó)

三十多年前，中國(guó)汽車行業(yè)正值換型調(diào)整時(shí)期，大眾集團(tuán)也在實(shí)行多品牌戰(zhàn)略，因而希望繼桑塔納后能盡快的把奧迪引入中國(guó)。但是之前合作的上海大眾汽車因?yàn)榉N種市場(chǎng)原因都不適合再增加新車型，時(shí)任大眾董事長(zhǎng)的哈恩就需要找到另一個(gè)合資的對(duì)象，這時(shí)正和正和克萊斯勒處在談判僵局的一汽進(jìn)入了奧迪的法眼。

在前期談判中，一汽要求把克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在奧迪100車型上，后來(lái)又要求引入高爾夫和捷達(dá)，大眾滿足了全部條件，僅收取600萬(wàn)馬克的“培訓(xùn)費(fèi)”。1988年5月17日，奧迪和一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，承諾自1989年后，奧迪100只落戶在一汽來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，從此開啟了雙方的合作歷程。隨后，該產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)火爆，中德雙方在1993年開始就正式合資問(wèn)題進(jìn)行談判。至此，奧迪在中國(guó)的發(fā)展開始了新的篇章。

第一輛奧迪100

在技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽署完后，中國(guó)一汽開始生產(chǎn)奧迪100，并于當(dāng)年組裝499輛汽車。當(dāng)年中國(guó)組裝的奧迪100配置非常簡(jiǎn)陋，沒(méi)有安全氣囊和ABS、內(nèi)部裝飾陳舊，缺少電動(dòng)設(shè)備，但由于奧迪100是第一款在國(guó)內(nèi)組裝的豪華車型，加上當(dāng)時(shí)的大環(huán)境，這批車未經(jīng)面世就被政府部門搶購(gòu)一空。

隨著官員出行乘坐標(biāo)準(zhǔn)的制定，奧迪100成為“高級(jí)官車”的唯一指定座駕，此后奧迪幾乎成了政府高檔用車的代名詞。

截止至1997年底，十年間，奧迪100累計(jì)生產(chǎn)95502輛，在奧迪100基礎(chǔ)上生產(chǎn)的紅旗品牌轎車共生產(chǎn)27792輛。奧迪100的成功不僅滿足了國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)車的需要，更為中國(guó)培養(yǎng)了大量的汽車人才，推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。

最懂中國(guó)的車企

奧迪能有“最懂中國(guó)”的美譽(yù)，很大程度上離不開其市場(chǎng)敏銳度，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)車型加長(zhǎng)的先河。

在正式合資后，奧迪和一汽都想提升生產(chǎn)質(zhì)量，聚焦市場(chǎng)需求，因此最新款?yuàn)W迪A6被納入一汽奧迪的生產(chǎn)計(jì)劃中。

但是對(duì)于A6，一汽提出來(lái)加長(zhǎng)的要求。奧迪的德國(guó)設(shè)計(jì)師非常不理解加長(zhǎng)的想法，后來(lái)設(shè)計(jì)師在嘗試了兩周由妻子開車，自己坐在后排后，終于明白了加長(zhǎng)的想法。由于國(guó)內(nèi)的家庭觀念比較重，一家人出行，后排空間的寬敞和舒適對(duì)于乘用者來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

1996年1月，一汽、一汽-大眾和奧迪簽署了“奧迪A6中國(guó)型轎車聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”，允許一汽大眾在奧迪A6原有車型上加長(zhǎng)100mm。加長(zhǎng)版奧迪A6在華市場(chǎng)共銷售了5年多點(diǎn)，一共取得了20多萬(wàn)銷量。后來(lái)，“加長(zhǎng)”已經(jīng)成為了奧迪的自覺(jué)性行為，并將長(zhǎng)軸版A6改名為A6L。

奧迪在華的成功，刺激到了寶馬和奔馳。一直在細(xì)節(jié)上和政府談判的寶馬和奔馳最終妥協(xié)，答應(yīng)引進(jìn)車型入華，這進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

突破“官車”形象桎梏

作為首個(gè)合資品牌，奧迪一進(jìn)入中國(guó)便入圍了“中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨名單”，“官車”的身份一定程度上保證了奧迪在國(guó)內(nèi)初期銷量，但隨著私人用車大幅涌現(xiàn)，呆板的官車形象又稱為一種阻礙，如何扭轉(zhuǎn)奧迪“官車”的形象，這關(guān)乎到奧迪品牌在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展。

1999年9月份，A6的首次亮相顯得尤為重要，奧迪營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)看中了當(dāng)時(shí)的湖南衛(wèi)視的，希望借用自然輕松的節(jié)目沖淡此前奧迪身上沉悶的官氣，雖然廣告植入并不少見(jiàn)，但此次奧迪的合作預(yù)算達(dá)600萬(wàn)元，比此前任何一家車企的投放活動(dòng)都大。

如此巨額的花費(fèi)自然取得了不小的成效，A6投放是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大、檔次最高的活動(dòng)之一。從A6開始，關(guān)于奧迪品牌內(nèi)涵的多元化推廣和品牌宣傳活動(dòng)也在逐漸增多，“奧迪”二字頻頻出現(xiàn)在各種高端活動(dòng)中，知名度和品牌形象不斷高升，“官車”的形象逐漸改變。

奧迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷廳在北京落成

在現(xiàn)在看來(lái)，將高檔車和量產(chǎn)車銷售渠道分開是天經(jīng)地義的做法，但是在十幾年前，這樣的做法卻遭受不小的質(zhì)疑。在當(dāng)時(shí)品牌意識(shí)淡薄的國(guó)內(nèi)，德國(guó)提出關(guān)于奧迪獨(dú)立銷售渠道的要求一提出就遭遇了中方不少的反對(duì)聲音。

但是德方深知與大眾品牌共享銷售渠道會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)奧迪高檔品牌的認(rèn)同，于是堅(jiān)持建設(shè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，最終，時(shí)任一汽-大眾總經(jīng)理的陸林奎決定取消奧迪與大眾的并網(wǎng)銷售，還原奧迪高檔車的身份。

因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)，首批奧迪經(jīng)銷商的建店成本曾經(jīng)高達(dá)3000萬(wàn)。20XX年3月28日，一汽-奧迪售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商店中潤(rùn)發(fā)正式開業(yè)，充滿現(xiàn)代感的玻璃和鋼結(jié)構(gòu)吸引了一大批人。

奧迪的新千年

20XX年作為一個(gè)新千年，奧迪向市場(chǎng)投放了全新的迷人車型——A2，同年10月，公司又一主打車型——奧迪A8w12在巴黎車展亮相，再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了新車型的面世外，奧迪在同年6月份的勒芒24小時(shí)汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷版賽車也獲得了第三和第四的好成績(jī)。勒芒作為歐洲最大的汽車耐力賽，它不僅考驗(yàn)車手的技能，而且對(duì)賽車也有相當(dāng)高的要求，奧迪R8的初戰(zhàn)告捷再次向世人證明了自己的實(shí)力。

兄弟車型共登巔峰

20XX年，由德國(guó)的汽車專業(yè)雜志舉辦的“20XX最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，其中奧迪更A4是蟬聯(lián)冠軍。

20XX年4月在由德國(guó)權(quán)威汽車雜志與其姊妹刊物共同舉辦的“Autonis20XX”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A4和奧迪A8在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。

此外，新奧迪A8還在德國(guó)（）和進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

豐富產(chǎn)品線擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

從1999年的奧迪A6開始，奧迪就開始積極探索由“官車”到“民車”的改變。為了加速轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，20XX年10月，奧迪A1正式在中國(guó)上市。作為作為奧迪推出的首款高檔小型車，A1為奧迪品牌開辟了全新的細(xì)分市場(chǎng)。這款主要面向追求時(shí)尚生活的年輕用戶的車型，儼然成為了大都市生活中的一道亮麗風(fēng)景。20XX年3月21日，奧迪全新A3正式在國(guó)內(nèi)上市，先期推出的車型包括的進(jìn)口兩廂和三廂版，以及的國(guó)產(chǎn)兩廂車型。A1與A3的推出，打破了人們對(duì)黑色奧迪的固化形象，奧迪由“官”到“民”的轉(zhuǎn)變也即將成功。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在20XX年，政府采購(gòu)的“官車”數(shù)量在奧迪全年銷量中所占比例已經(jīng)低于10%。

“300萬(wàn)輛”時(shí)代

20XX年還未過(guò)一半，作為國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)領(lǐng)軍者，一汽-奧迪迎來(lái)了第300萬(wàn)名用戶。27年前的5月，一汽攜手奧迪從零開始，開拓中國(guó)高檔車市場(chǎng)，致力于以全球最高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)為中國(guó)用戶帶來(lái)全新的品牌體驗(yàn)。

這期間，從用22年完成第一個(gè)100萬(wàn)輛，到用時(shí)33個(gè)月完成第二個(gè)100萬(wàn)輛再到22個(gè)月達(dá)成第三個(gè)100萬(wàn)輛，一汽-奧迪的“百萬(wàn)輛級(jí)”加速度另世人