第3部分電氣系統(tǒng)分解

CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)特高壓電氣系統(tǒng)系統(tǒng)原理動車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關(guān)EGS、故障隔離開VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。25KVEGS。高壓機器箱內(nèi)VCB、接地端子。從高壓機器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊繞組。設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路，在受電弓沒有降下或保護接地開關(guān)EGS狀況下，高壓機器箱不能翻開。EGS性接地，以便車輛維護時人員的安全。VCB供電。系統(tǒng)布置02—車頂電氣系統(tǒng)布置及附圖03--車底電氣設(shè)備布置。6號車車頂均設(shè)受電弓、保護接地開關(guān)EGS、故障隔離開關(guān)一套，2、4、6號車2、3、4、5號車之間的車頂上設(shè)置高壓電纜連接器，為了便利摘掛便利及調(diào)試的需要，5、6號車之間的車頂上，設(shè)置了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。系統(tǒng)大部件主要技術(shù)參數(shù)受電弓型號：SSS400：300km/h：400km/h額定電壓：25kV額定電流：700A3-1CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)質(zhì)量：約128kg〔mm〕：2610弓頭長度〔mm〕：1950〔mm〕：1250滑板間距〔mm〕：597(N)：80±10N驅(qū)動氣壓(bar)：3～4〔mm〕：>310落弓高度〔mm〕：650〔mm〕：6500〔mm〕：4816〔mm〕：4810-6500〔mm〕：5150-5450最大上升時間〔s〕：<10〔s〕：<10ADD系統(tǒng)：有真空斷路器型式：CB201型：AC30kV〔瞬間最大電壓AC31kV〕額定電流：AC200A額定頻率：50Hz額定開斷容量：100MVA：3周以下〔50Hz〕額定閉合電流：10000A：4000A〔2s〕額定斷路電流：3400A：0.15s以下額定開斷時間：0.06s以下3-2CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)額定斷路時間：0.08s以下+10額定操作電壓：DC100-30V額定操作壓力：7.84×105Pa〔8kgf/cm2〕溝通避雷器額定電壓：AC42kV〔RMS〕AC57kV以下〔V1mA，DC〕限制電壓：AC107kV以下保護接地開關(guān)型號：SH2052C方式：電磁空氣式額定電壓：30kV單相額定頻率：50Hz額定瞬時電流：6000A〔15周〕額定操作空氣壓力：785kPa〔8kgf/cm2〕+10額定操作電壓：DC100-30V額定聯(lián)鎖接點：3a-3b構(gòu)造：為耐寒耐雪構(gòu)造，設(shè)防凍電熱器〔AC100V100W〕故障隔離開關(guān)：25kV：30kV：8kA/1s額定頻率：50Hz掌握電壓：DC110V最小動作電壓：DC77V：400kpa～1000kPa最小動作氣壓：350kPa機械壽命：20230次3-3CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)質(zhì)量：50kg主牽引電氣系統(tǒng)系統(tǒng)原理主電路系統(tǒng)原理參見附圖01--主電路接線圖。主電路根本動力單元由1臺牽引變壓器8臺牽引電機構(gòu)成，1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。四臺牽引電機特性差異掌握在±5％以內(nèi)，以便電流負荷安排均勻。主電路系統(tǒng)以M車、M車的兩輛車為1個單元。主電路簡圖如圖1所示，受電弓從接觸1 2、50Hz單相溝通電源受電，通過主斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開閉由VCB掌握。牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓1500V。牽引變流器在M車、M車上分別裝載脈沖整流器、逆變器各1臺，運行時除實施牽引電機電1 2力供給和制動時的再生制動外，還具備保護功能。裝置供給轉(zhuǎn)速信號〔轉(zhuǎn)子頻率〕。當設(shè)備故障時，M車和M車可分別使用。另外，整個根本單元可使用VCB切除，不會影1 2響其它單元工作。

牽引變流逆變器濾波電容器脈沖整

牽引變流逆變器濾波電容器脈沖整牽引變壓圖1主電路簡圖系統(tǒng)布置主牽引系統(tǒng)布置參見附圖2-3～8--車底電氣設(shè)備布置。2、4、6號車車下各設(shè)一臺牽3-4CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)2M13M24M35M46M57〔M6〕4系統(tǒng)各大部件技術(shù)參數(shù)牽引變壓器輸出在網(wǎng)壓變化范圍內(nèi)，牽引變壓器輸出電壓、電流及功率滿足列車牽引和再生制動的要求。安裝構(gòu)造牽引變壓器的安裝承受在車體橫梁下用螺栓固定的吊掛方式。強度牽引變壓器有足夠的強度，保證在高速運行時碎石碰撞不至于破損。冷卻及其冷卻油冷卻承受強迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，除用溫度繼電器、油流指示器實施狀態(tài)監(jiān)控外，還承受規(guī)格1線圈均連接到1臺牽引變流器上，確保牽引繞組的高電量，原邊繞組承受兩組并聯(lián)構(gòu)造的繞組配置。額定性能:2組、關(guān)心繞組1組方式:殼式無壓密封方式冷卻方式:油循環(huán)風(fēng)冷方式、硅油效率：95％以上〔額定載荷條件〕絕緣等級：42kV×10分鐘120Hz時〔240Hz時5166.7Hz時7.2條件也可〕形：在波前長1.2μs處截斷〕原邊繞組接地側(cè)：工頻耐壓2.5kV3-5CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)牽引繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓5.4kV關(guān)心繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓2.9kV絕緣種類：特A級牽引變壓器額定性能參數(shù)見下表牽引變壓器額定性能參數(shù)值原邊繞組牽引繞組關(guān)心繞組容量3060kVA2570kVA490kVA電壓25000V1500V400V電流122A857A×21225A頻率50Hz額定種類連續(xù)牽引變流器小時以內(nèi)。3點式電路，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成。模塊具有互換性。功率半導(dǎo)體IGBT或IPM：3300V、1200A鉗位半導(dǎo)體：3300V、1200A掌握方法脈沖整流器局部：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC1500V、50Hz輸入脈沖整流器。脈沖整流器由單相3點式PWM變頻器、溝通接觸器K組成。承受無接點掌握裝置〔IGBT元件〕，2600V～3000V定壓掌握、牽引變壓器原邊電壓電流功率因數(shù)的掌握以及無接點掌握裝置保護。再生制動時接收濾波電容器輸出的直流3000V電壓，向牽引變壓器供給AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過溝通接觸器K實施。〔IGBT元件〕掌握信號，輸出變頻變壓的三相溝通電對4臺并聯(lián)的電機進展速度、扭矩掌握。再生制動時牽引電機發(fā)3-6CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)扭矩電流和勵磁電流，以使扭矩掌握高精度化、反響高速化，提高電流掌握性能。保護功能系統(tǒng)具有完善的保護功能。冷卻方式冷卻方式承受液體沸騰冷卻機械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)承受環(huán)保的氟化碳(FX3250)。掌握裝置牽引變流器掌握為軟件掌握，調(diào)整裝置免維護。效率在額定載荷條件下〔除關(guān)心電路和掌握電路外〕，牽引變流器的效率為:0.96以上。性能參數(shù)：：CI113點式PWM脈沖整流器：3相電壓3點式PWM逆變器輸入：1285kVA (單相溝通1500V，857A，50Hz)中間直流電路：1296kW(直流3000V，432A)輸出：1475kVA (三相溝通2300V，424A，0～240Hz)效率：96％以上〔在額定載荷條件下，除關(guān)心電路外〕功率因數(shù)：97%以上〔在額定載荷條件下，除關(guān)心電路和掌握電路外〕脈沖整流器：1250Hz逆變器：500～1000Hz⑹冷卻方式:液體沸騰冷卻機械通風(fēng)方式，冷媒為氟化碳(FX3250)。功能單元：主開關(guān)元件：IGBT或IPM濾波電容器：合計8000μF/裝置脈沖整流器功率單元：2125μF/臺×2臺＝4250μF逆變器功率單元：1250μF/臺×3＝3750μF(DCPT)3-7CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)充電單元：濾波電容器備用充電用接觸器、變壓器及整流器真空溝通接觸器電阻器單元：過電壓抑制電抗器、放電電阻器溝通變流器單元：霍爾型電流傳感器溝通變壓器單元：電壓傳感器無接點掌握裝置掌握電源單元電動通風(fēng)機：主電動通風(fēng)機、關(guān)心電動通風(fēng)機(密閉室冷卻用)。3點式PWM方式脈沖整流器輸出頻率：50HzDC2600V～DC3000V(按速度范圍變化可調(diào)〕載波頻率：1250Hz功率因數(shù)：97%以上掌握功能：發(fā)生直流電壓模式電源相位同步掌握PWM掌握主電路掌握方式：3點式PWM方式電機旋轉(zhuǎn)頻率：計算頻率0～232HzV/f特性：2300/125Hz〔牽引〕2300/130Hz〔制動〕非同期脈沖狀態(tài)載頻頻率：1000Hz左右－－〔過調(diào)制脈沖狀態(tài)〕－－同步脈沖狀態(tài)－－同步1脈沖狀態(tài)掌握功能：電機掌握掌握模式〔牽引運行、制動、定速、后退啟動〕3-8CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)保護程序動力運行、再生程序車載試驗功能：保護動作，接觸器動作等自我檢查工作。保護檢測記錄功能：的輸入、輸出信號和掌握狀態(tài)，以向列車信息掌握裝置供給數(shù)據(jù)。高速記錄器功能：的輸入、輸出信號和掌握狀態(tài)，以向列車信息掌握裝置供給數(shù)據(jù)。構(gòu)造牽引變流器功率單元集中布置，脈沖整流器功率單元臺〕、逆變功率單元臺〕牽引變流器配置有兩排氣口的電動軸流式通風(fēng)機，向功率單元冷凝器送風(fēng)。真空接觸器、繼電器單元和無接點掌握裝置等集中布置，便于檢修。另外，考慮密封性和檢查便利，承受板簧式手動型夾緊裝置。點掌握裝置〔掌握規(guī)律部〕、繼電器單元、電源單元等。具有互換性。牽引電機電機型式牽引電機承受三相溝通異步電機。供電及調(diào)速方式適用于電壓源逆變器供電，變頻變壓〔VVVF〕調(diào)速運用方式。絕緣等級絕緣承受200級絕緣等級。3-9CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)互換性輪軸之間完全互換。修理電機修理時，僅更換定子或轉(zhuǎn)子后，仍能保證電機特性的全都性。振動和沖擊電機承受耐振動和沖擊的構(gòu)造。牽引電機特性牽引特性曲線和轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線、再生制動特性曲線見附圖10--牽引電機特性曲線。效率牽引電機的連續(xù)額定效率為0.94以上。電機規(guī)格牽引電機承受不解體就可供油脂的絕緣軸承。每臺牽引電機的最大輸出軸功率為322kW。⑵性能規(guī)格方式：三相異步感應(yīng)電機相數(shù)：3極數(shù)：4通風(fēng)方式：強迫通風(fēng)裝載方式：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架懸掛安裝絕緣種類：200級額定參數(shù)電流：106A轉(zhuǎn)差：1.4%效率：0.943-10CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)功率因數(shù)：86%⑶構(gòu)造轉(zhuǎn)子條承受固有電阻大、強度高的銅鋅合金〔黃銅〕。定子轉(zhuǎn)向架連接的安裝座，框架兩側(cè)的連結(jié)框〔鋁托座〕承受鋁合金鑄件制造。測速發(fā)電機在非傳動軸端安裝了2個測速發(fā)電機，用于逆變器掌握和制動掌握。齒輪裝置效率0.95〔計算參數(shù)，牽引電機輸出和車輪踏面輸出系數(shù)承受此數(shù)據(jù)〕其它掌握和關(guān)心電路設(shè)備如下所示。主掌握器方式：牽引手柄為前后操作方式構(gòu)成：牽引運行10檔，帶方向選擇開關(guān)額定工況如表1所示。表1主掌握器額定參數(shù)電壓〔V〕電壓〔V〕DC100V額定電流〔A〕1A〔斷路〕主「斷」「1」～「10」檔位前后轉(zhuǎn)換器「前」「斷」「后」其它：與制動手柄聯(lián)鎖。牽引電機用電動通風(fēng)機方式：鼠籠式異步電機通風(fēng)方式：全封閉外風(fēng)扇型相位數(shù)：三相極數(shù)：4電壓：AC400±10％3-11CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)頻率：50Hz關(guān)心供電系統(tǒng)系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理參見附圖04--關(guān)心電源電路系統(tǒng)圖。根本原理關(guān)心繞組供給電源。其供電的設(shè)備有空調(diào)裝置、換氣裝置以及ATP主控電源。該系統(tǒng)的電源電壓為400V，為以下五個系統(tǒng)供給電源：非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)由關(guān)心變壓器〔ATr〕僅將牽引變壓器關(guān)心繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向熱水器的加熱器等容許電壓變動的負荷供電。穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)、穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)使用關(guān)心電源裝置與AC400V實現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)AC400V與牽引系統(tǒng)相關(guān)的關(guān)心設(shè)備〔牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用各送風(fēng)機等〕連接。穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的掌握電源、車廂照明、蓄電池等供電。裝置之間設(shè)置自診斷功能接口，由列車信息掌握系統(tǒng)實施。輸入過電流變流器過壓變流器過流變流器過載輸出過壓輸出低電壓檢測接地輸出短路動車組設(shè)有容量充分的蓄電池組，供緊急時使用。應(yīng)急用電量〔含應(yīng)急照明、列車無3-12CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)〕最少可持續(xù)兩小時。運行過程中，蓄電池組可在線路上充電?！睞C400V、單相、50Hz〕，2號車及6號車上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供關(guān)心電路的工作。容余設(shè)計2、4、6號車。2、6號車的牽引變壓器關(guān)心繞組輸出的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。正常狀況下，每臺主變壓器的關(guān)心繞組輸出的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。當一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過關(guān)心繞組向8節(jié)車廂供電〔設(shè)有切換電路〕。此時，應(yīng)使空調(diào)裝置半功率運行。AC400V電壓單獨給5號車的關(guān)心電源裝置APU3供給電源。在動車組1、8號車各安裝1臺關(guān)心電源裝置APU，一臺關(guān)心電源裝置供給4節(jié)車廂所需關(guān)心用電。當一臺關(guān)心電源裝置發(fā)生故障時，另一臺正常運轉(zhuǎn)的關(guān)心電源裝置能夠向8節(jié)〔設(shè)置了用于切換的擴展供電回路〕。關(guān)心電源裝置的輸出容量的設(shè)計能夠在故需削減負荷。APU3，APU3單獨給4、5號車的牽引設(shè)備通風(fēng)機供電。當APU3消滅故障時，可由8號車的APU給APU3進展擴展供電。系統(tǒng)布置車底電氣設(shè)備布置。動車組在1號車(T1車)、8號車(T2車)車底APU〔包括供電整流裝置〕，5號車(M4車)車底下懸掛一臺關(guān)心電源裝置APU3。2號車(T1車)、4號車(M36號車(M5車)車底下各懸掛一套掌握用蓄電池裝置。3號車(M2車)、7號車(M6車)車底下各懸掛一套應(yīng)急通風(fēng)用蓄電池裝置。系統(tǒng)各大部件技術(shù)參數(shù)關(guān)心電源裝置APU輸入輸出規(guī)格+24輸出1：DC100V±10%，58kW3-13CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)-41輸出2：單相AC100V±10%，50Hz，12kVA單相AC220V±10%，50Hz，11.3kVA輸出4：三相AC400V±10%，50Hz，123kVA5：單相AC100V+，50Hz，22kVA-41電路方式IGBT壓器件，實現(xiàn)了小型、輕量化。IGBT，通過高頻PWM掌握，實現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。原理CVCF壓器、關(guān)心變壓器等構(gòu)成。關(guān)心整流器柜由整流器變壓器、關(guān)心整流器構(gòu)成。AC400V，通過可控硅混合電橋變換成為PWMAC400V50HzAC220VAC100VAC400AC100VAPU的400V三相電壓輸出變壓后，通過三相全波整流器，輸出DC100V。構(gòu)造關(guān)心電源裝置以及各種傳感器、繼電器、掌握單元等。在對面從左起依次安裝輸入濾波電容、W相逆變器單元、V相逆變器單元、U相逆變壓器、器件冷卻風(fēng)扇。關(guān)心整流裝置關(guān)心整流裝置承受自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實現(xiàn)輸出電3-14CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)壓下降特性的電阻等構(gòu)成。關(guān)心電源裝置APU3根本技術(shù)要求APU3的輸入電源是牽引變壓器3次繞組輸出的AC400V，通過單相整流器變換成為直流電。該直流電通過三相逆變器變換成為溝通電，供給AC400V三相50Hz電源。在APU3裝置的左面，安裝輸入變壓器、輸入電抗器等；中間安裝整流單元、逆變單元；右面安裝掌握單元等。地；其電磁兼容性應(yīng)符合IEC62236-3-2-2023的相關(guān)要求。箱體承受輕量化、模塊化設(shè)計，抗振動，耐沖擊，安全牢靠；同時考慮防塵、防水濺和通風(fēng)散熱措施，便于操作和維護。APU3輸入輸出規(guī)格輸入：單相AC400V +24%～-31%〔連續(xù)〕，-37%〔10分鐘〕，50Hz輸出：三相AC400V±10%，50Hz±1Hz，50kVAAPU3的效率大于90％，負載的功率因數(shù)大于85％〔滯后〕，負載為100％的連續(xù)運行，AC三相輸出過載最大180％，持續(xù)時間10s，供電輸出品質(zhì)滿足IEC61287-1-2023的相關(guān)要求。掌握電源額定電壓：DC100V；電壓變動范圍：DC70V～110V；3.3.3掌握用蓄電池型式：6M80B方式：鎳鎘堿性蓄電池容量：80Ah〔5小時率〕數(shù)量：3組〔2、4、6號車〕應(yīng)急通風(fēng)用蓄電池型式：6M80B3-15CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)方式：鎳鎘堿性蓄電池容量：80Ah〔5小時率〕數(shù)量：3組〔3、7號車〕無線裝置用蓄電池型式：6M60B方式：鎳鎘堿性蓄電池容量：60Ah〔5小時率〕數(shù)量：1組〔8號車〕列車信息掌握系統(tǒng)系統(tǒng)原理05--07--列車信息掌握系統(tǒng)信息傳送圖。根本原理〔包含IC卡絡(luò)電纜連接在一起，由列車信息中心裝置對整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進展治理。列車信息掌握裝置由監(jiān)控器和掌握傳輸局部組成。硬件為一體扮裝置，但各自獨立構(gòu)確保其牢靠性。前后中心的掌握單元間用母線仲裁。故障對策動切換到另一套。車輛信息掌握裝置檢測出設(shè)備發(fā)生故障，具有記錄故障狀況的功能。將故障內(nèi)容及處置引導(dǎo)通知給乘務(wù)員。技術(shù)診斷能，列車信息掌握系統(tǒng)只收集對各個設(shè)備發(fā)出的檢查指令及檢查結(jié)果。3-16CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)系統(tǒng)的主要診斷工程系統(tǒng)的主要診斷工程、診斷方式以及針對診斷結(jié)果的處理方法的概要如下所示。牽引變流器關(guān)心電源裝置制動掌握裝置安全設(shè)施車門開關(guān)時間測定車輛信息掌握裝置自我診斷診斷系統(tǒng)主要任務(wù)的對策由檢查員依據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果的內(nèi)容推斷是否進展更換、修理等。對于部件的偶發(fā)性故障的識別，由檢查員依據(jù)自動檢查結(jié)果進展推斷。診斷方式輛基地檢修中自動檢查功能。自動檢查的結(jié)果可以寫入到IC內(nèi)存卡中，并且可以通過地面系統(tǒng)將檢查結(jié)果打印輸出。對于故障的分析由檢查員進展。列車在運用修理基地的檢測通過另行設(shè)置的各設(shè)備的試驗裝置來進展。診斷結(jié)果處理IC內(nèi)存卡進展寫入、讀出。并且，行車中的各個設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)可以即時地寫入到IC內(nèi)存卡中。但是這些信息只是信息的記錄，與列車的掌握無關(guān)。行車中或者修理時，診斷結(jié)果將輸送到列車狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲裝置或者其它數(shù)據(jù)庫，為修理供給狀態(tài)依據(jù)等的主要信息顯示在司機臺上的顯示屏上。顯示診斷的主要信息表示在司機臺的顯示畫面上。各個主要掌握設(shè)備中也設(shè)置故障讀出端口，以便讀取故障信息。車載列車速度掌握系統(tǒng)動車組設(shè)置一套采LKJ2023型列車運行速度監(jiān)視掌握裝置。設(shè)置一套ATP列車運行速度監(jiān)視掌握裝置。3-17CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)系統(tǒng)布置06--操縱臺布置。信息中心裝置及信息終端裝置均布置在各車輛的配電盤內(nèi)。列車信息掌握系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格概要的畫面用中文顯示。列車信息掌握裝置具有如下所示的三大功能：掌握指令傳送功能：通過削減列車貫穿線實現(xiàn)列車輕量化。監(jiān)視器功能：將列車信息顯示在司機臺的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運行狀態(tài)。車上檢查功能：使檢查自動化，通過車上操作減輕保養(yǎng)工作。系統(tǒng)構(gòu)成列車信息中心裝置列車信息終端裝置列車信息顯示器〔包含IC卡架〕車內(nèi)信息顯示器系統(tǒng)功能牽引/制動的指令系統(tǒng):牽引指令系統(tǒng)、制動指令系統(tǒng)的串行傳輸救援連結(jié)時的制動指令的串行傳輸設(shè)備的開啟/復(fù)位牽引變流器/關(guān)心電源裝置/向配電盤傳送的復(fù)位指令設(shè)備遠程開啟指令的傳送關(guān)心繞組電源感應(yīng)電路的掌握AC100V電源感應(yīng)的掌握3-18CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)空調(diào)溫度掌握器的復(fù)位顯示燈／蜂鳴器掌握司機臺故障顯示燈的顯示輸出司機臺單元顯示燈的顯示輸出司機臺蜂鳴器的鳴動輸出各車配電盤顯示燈的顯示輸出空擋亮燈乘務(wù)員支持:/列車號/時刻表〔對應(yīng)將來的運行治理系統(tǒng)可進展追加〕。向列車無線、車號中繼器、ATP檢查記錄部、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器傳送車號信息〔對應(yīng)將來的運行治理系統(tǒng)可進展追加〕。關(guān)心用的各種列車信息/設(shè)備信息的顯示。應(yīng)急指南的顯示:和其他編組之間的分割/合并狀態(tài)的顯示。安全設(shè)施故障記錄的顯示。最故障記錄的顯示。指令通告的顯示及接收確認功能〔對應(yīng)將來的運行治理系統(tǒng)可進展追加〕。技術(shù)支持系統(tǒng)功能〔對應(yīng)將來的運行治理系統(tǒng)可進展追加〕。效勞設(shè)備掌握：〔停車站點向?qū)?、聞、宣傳等〕在地面基地進展編輯后，存儲到IC卡IC卡讀出器，輸入到列車信息掌握裝置中。LKJ-2023信號裝置向列車信息掌握裝置輸出地點檢測信息的接口，來使用該信號。座位指定顯示器的顯示內(nèi)容指令車號顯示器的顯示信息指令向自動播放裝置傳送播放定時信息分割時的其他編組播放切換輸出3-19CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)PR文字、緊急文字的顯示〔對應(yīng)將來的運行治理系統(tǒng)可增加功能〕。效勞設(shè)備〔空調(diào)、室內(nèi)燈、播放節(jié)目〕的掌握及狀態(tài)顯示數(shù)據(jù)記錄：故障時的設(shè)備動作信息的記錄主故障發(fā)生時的狀態(tài)記錄走行距離及牽引/再生電力的累積營業(yè)運行中或者試運行中的列車性能信息的收集營業(yè)運行中或者試運行中的工程選擇信息的收集營業(yè)運行中或者試運行中的空調(diào)運轉(zhuǎn)率信息的收集營業(yè)運行中或者試運行中的空調(diào)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的收集車上試驗：〔和制動器、牽引變流器、ATP、關(guān)心電源等各設(shè)備內(nèi)置的自我診斷功能相協(xié)調(diào)的車上試驗功能〕試驗結(jié)果的收集自我診斷傳送線各監(jiān)視器局部/掌握傳送局部之間的傳送錯誤的檢測掌握信息的自我診斷光傳送故障時的運轉(zhuǎn)掌握指令的備份遠程裝載功能性能掌握方式通過環(huán)形連接的光纖雙重環(huán)路傳送及多股絞合傳送線。列車合并時也可保持環(huán)形構(gòu)造的可信度高的傳送系統(tǒng)。CPU和備份。50ms以下，并且在合并狀態(tài)下也保持50ms以下，是可協(xié)調(diào)的掌握方式。司機臺中設(shè)置顯示裝置2臺。合并時的接近狀態(tài)等及故障時的信息可以在司機臺進展確認的畫面顯示。遠程開啟指令電路中的監(jiān)視顯示器接觸面板和監(jiān)視器中心裝置之間，通過多3-20CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)股絞合線以串聯(lián)方式傳送。傳送系統(tǒng)構(gòu)成傳送線有列車信息傳送線〔光纖〕及自我診斷信息傳送線〔多股絞合線〕二種。頭車中設(shè)置有由掌握局部和監(jiān)視器局部構(gòu)成的中心裝置，具有列車編組整體信息治理功能和向司機臺監(jiān)視顯示器傳送數(shù)據(jù)的功能。各列車分別設(shè)置有1臺終端裝置，實施各列車中車載/監(jiān)視器傳送線連接，所以即使是2處以上的線路發(fā)生故障，環(huán)形網(wǎng)絡(luò)斷開時，也可以連續(xù)進展其他連接著的正在發(fā)生故障時使用備份傳送線路的掌握指令，對各設(shè)備進展掌握。適用規(guī)格總線方式適用以下的國際規(guī)格：列車總線適用規(guī)格:ANSI878.1“ARCNET”傳送速度:2.5Mbps拓撲構(gòu)造:環(huán)形車輛總線適用規(guī)格:20mA電流環(huán)形方式〔和牽引變流器、制動掌握裝置的傳送適合使用光纖維方式H-PCF200/230〕。步調(diào)同步方式〔和一局部設(shè)備的傳送是高級數(shù)據(jù)鏈路掌握HDLC方式〕。傳送速度:192kbps/19.2kbps/9.6kbps/1.2kbps/拓撲構(gòu)造:1:1設(shè)備規(guī)格中心裝置終端裝置相當于MC68360〔32bit〕ROM：4MBRAM：2MB列車信息顯示器顯示畫面：彩色LCD 8色3-21CRH2型時速300公里動車組培訓(xùn)資料 第3局部電氣系統(tǒng)區(qū)分率：