鐵路信號(hào)概論

10鐵道信號(hào)是一種掌握列車運(yùn)行間隔保證列車運(yùn)行的一種技術(shù)手段。保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞行車信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)備?！踩纾杭t、綠燈的顯示含義〕。狹義鐵路信號(hào)簡(jiǎn)介以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備電子工業(yè)的進(jìn)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動(dòng)化，列車運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)掌握進(jìn)展。19071951聯(lián)鎖、調(diào)度集中掌握等設(shè)備。分類鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號(hào)和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號(hào)手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰關(guān)心信號(hào)機(jī)，接近信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，減速信號(hào)標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停頓位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補(bǔ)充說(shuō)明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。識(shí)別鐵路信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)(火車?guó)Q笛)長(zhǎng)聲為三秒鐘，短聲為一秒鐘，音響間隔為一秒鐘。重復(fù)鳴示，須間隔五秒鐘以上?！豇Q笛一長(zhǎng)聲——列車起動(dòng)或接近車站、道口、橋梁、鳴笛標(biāo)行人等地的預(yù)報(bào)。◆鳴笛一長(zhǎng)三短聲——列車在區(qū)間停車后不能馬上運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)事故需要救援或覺(jué)察線路上有危及行車安全的不良處所時(shí)的警報(bào)信號(hào)。◆鳴笛二長(zhǎng)聲——是通知四周人員列車要倒退行駛。色燈信號(hào)機(jī)(此處只介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式)進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)：◆一個(gè)紅色：制止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)?！粢粋€(gè)綠色：允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。放狀態(tài)。20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)預(yù)備停車。出站色燈信號(hào)機(jī)：塞區(qū)間。通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)：◆一個(gè)綠色：允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑?！粢粋€(gè)黃色：要求列車減速并留意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。◆一個(gè)紅色：列車必需在該信號(hào)機(jī)前停車，表示前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車。◆當(dāng)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光20km/h道岔表示器：◆紫色：表示道岔開(kāi)通直向位置。◆黃色：表示道岔開(kāi)通側(cè)向位置。〔highwaycrossingmono-indicationobstructionsignal〕當(dāng)?shù)揽诨蚝?jiǎn)潔發(fā)生線路50m，并在遮斷信號(hào)機(jī)前方不少于800m處安裝遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)顯示以下信號(hào)：◆一個(gè)紅色燈光：制止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示前方線路在遮斷(及故障)狀態(tài)。遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)：◆一個(gè)黃色燈光：表示其主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉(及紅色信號(hào))狀態(tài)。遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)承受高柱信號(hào)機(jī)承受方形背板并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線以區(qū)分于一般信號(hào)機(jī)。手信號(hào)鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)?！糁甘玖熊囬_(kāi)動(dòng)，晝間以綠色旗，夜間用綠色燈光，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)?！糁甘玖熊囃ㄟ^(guò)車站：晝間以綠色信號(hào)旗側(cè)平舉，夜間以綠色燈光固定不動(dòng)。駝峰信號(hào)機(jī)及其關(guān)心信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)◆一個(gè)綠色燈光：允許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推動(dòng)。◆一個(gè)綠色閃光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推動(dòng)。◆一個(gè)黃色燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推動(dòng)。◆一個(gè)紅色燈光：指示機(jī)車車輛停頓作業(yè)或制止機(jī)車車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)。◆一個(gè)紅色閃光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回。◆一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車車輛到峰下。◆一個(gè)月白色閃光：指示機(jī)車車輛去禁溜線。駝峰關(guān)心信號(hào)機(jī)◆一個(gè)黃色燈光：指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其他燈光與駝峰信號(hào)機(jī)顯示一樣。調(diào)車信號(hào)機(jī)◆一個(gè)月白色燈光：允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。◆一個(gè)月白色閃光：裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車?！粢粋€(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。技術(shù)和設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備，包括繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的根底，道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及一些連接電纜箱合組成，我國(guó)自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)最為典型的。[1]

號(hào)包括車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、駝峰調(diào)車掌握多，進(jìn)路穿插也簡(jiǎn)單，因此信號(hào)必需與道岔、進(jìn)路保持肯定的操作挨次，形成聯(lián)鎖?，F(xiàn)代已行的列車發(fā)生對(duì)撞和追尾事故動(dòng)化、智能化，以便保證行車和各種作業(yè)的安全、準(zhǔn)確，提高效率。隨著經(jīng)濟(jì)不斷的快速進(jìn)展，對(duì)鐵路的要求是越來(lái)越高，現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸向高速、高密、重載方向進(jìn)展，因此對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出更高的要求，要適應(yīng)這種進(jìn)展趨勢(shì)，信號(hào)系統(tǒng)也需要化的平臺(tái)電氣集中的組成65021—1路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。下面對(duì)室內(nèi)設(shè)備組成作以下簡(jiǎn)潔介紹。一、室內(nèi)設(shè)備概況中心。在信號(hào)樓車站值班員室內(nèi)設(shè)有掌握臺(tái)。掌握臺(tái)的盤(pán)面是依據(jù)每個(gè)車站站場(chǎng)位置均與室外站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)。6502人員分析推斷掌握系統(tǒng)故障范圍的關(guān)心設(shè)備。在離開(kāi)掌握臺(tái)肯定距離的室內(nèi)墻面上，裝設(shè)有區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)。它是方法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可用它關(guān)閉信號(hào)。在信號(hào)樓繼電器室內(nèi)設(shè)有繼電器組合及組合架。在電氣集中車站需要大量器組合，簡(jiǎn)稱組合。6502道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12650210地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。試盤(pán)。在信號(hào)樓電源室設(shè)有電源屏，電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求有兩路牢靠的電源，即主電源和副電源。主、副電源引至信號(hào)樓內(nèi)，要能夠自動(dòng)和用的各種溝通電源和直流電源。6502包括轉(zhuǎn)換屏一面、調(diào)壓屏一面、溝通屏兩面〔其中一面?zhèn)溆谩场⒅绷髌羶擅妗财渲幸幻鎮(zhèn)溆谩?。在室?nèi)電纜引出處還設(shè)有分線盤(pán)。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必需經(jīng)過(guò)分線盤(pán)端子，它是室內(nèi)外設(shè)備電纜連接處。二、室外設(shè)備概況6502〔一〕信號(hào)機(jī)關(guān)的根本學(xué)問(wèn)作以提示。號(hào)機(jī)、復(fù)示和調(diào)車信號(hào)機(jī)等六種類型。車信號(hào)機(jī)一般承受高柱信號(hào)機(jī)，其它的一般承受矮型信號(hào)機(jī)。6502燈。信號(hào)機(jī)開(kāi)放有時(shí)也稱為信號(hào)機(jī)允許信號(hào)或允許燈光?！捕畴妱?dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在電氣集中車站的集中區(qū)內(nèi)，對(duì)應(yīng)每組道岔，都要設(shè)一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用ZD6造和動(dòng)作原理《信號(hào)根底》課已講座過(guò)，這里不再多述。為了保證列車經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的運(yùn)輸安全，對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求是：1能連續(xù)移動(dòng)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)經(jīng)操縱使尖軌能返回原位。2尖軌解鎖。3反位為正常工作狀態(tài)，四開(kāi)狀態(tài)〔兩根尖軌同時(shí)都不密貼于根本軌〕是不正常的非工作狀態(tài)。信號(hào)修理人員應(yīng)特別留意，當(dāng)?shù)啦硎ザㄎ缓头次槐硎緯r(shí)，說(shuō)明道〔以確定制止人為地給出道岔的定位或反位表示?！踩耻壍离娐吩陔姎饧熊囌荆灿尚盘?hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段均要25設(shè)道岔絕緣和道岔連接線及跳線，其組成要比無(wú)岔區(qū)段和區(qū)間的軌道電路簡(jiǎn)單些。軌道電路用來(lái)監(jiān)視進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性，也或車列出清軌道電路區(qū)段后，才準(zhǔn)許進(jìn)路按軌道電路區(qū)段而逐解鎖。〔四〕電纜和箱盒設(shè)備在電氣集中車站，室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路與室內(nèi)設(shè)備之間的干線和分支電纜。在干線電纜或干線電纜與分支電纜接頭處設(shè)有電纜盒，分支電纜與設(shè)備連綜上所述，6502電氣集中設(shè)備是由室內(nèi)和室外兩大局部組成的。全站的道〔或信號(hào)員〕在掌握臺(tái)操縱，就能自動(dòng)地選出有關(guān)進(jìn)路，進(jìn)路上的道車列的掌握，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路自動(dòng)解鎖，為重辦理進(jìn)路預(yù)備好條件1.ZPW-2023AZPW-2023A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng),1700Hz-2600HzFSK制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù),滿足機(jī)車信號(hào)為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞及列車超速防護(hù)系統(tǒng)要求。其主要技術(shù)特點(diǎn)是：充分確定、保持UM71無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查,實(shí)現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查；削減了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)；通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化,提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度；提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸;軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)展提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性；承受國(guó)產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國(guó)ZC03電纜,減小銅芯線經(jīng),削減備用芯組,加大傳輸距離,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比；承受長(zhǎng)鋼包銅引接線取代70mm2,銅引接線,利于防護(hù)和修理[2]；,削減電碼化器材種類,削減運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量,既有利于維護(hù),又可降低工程造價(jià)；發(fā)送、接收設(shè)備均有比較完善的檢測(cè)功能,發(fā)送器可以實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余,接收器可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。ZPW-2023AZPW-2023A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng),承受電氣絕緣節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改進(jìn)為29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長(zhǎng)軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對(duì)于本區(qū)段頻率信號(hào)顯示呈現(xiàn)零阻抗,牢靠地短路相鄰區(qū)段,從而實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣絕緣。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加小軌道電路,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢測(cè)[4]。ZPW-2023A型無(wú)絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個(gè)局部,并將小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“連續(xù)段”。小軌道電路的發(fā)送器由編碼條件掌握產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號(hào),該信,由于鋼軌是無(wú)絕緣的,該信號(hào)既向主軌道傳送,又向調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道傳送,主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端,然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道,把信號(hào)傳到本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理,并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器,本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號(hào)及小軌,推斷無(wú)誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起,由此來(lái)推斷區(qū)段的空閑與占用狀況。ZPW-2023A型無(wú)絕緣軌道電路由室內(nèi)、室外及系統(tǒng)防雷三局部組成[5]。室外局部調(diào)諧區(qū)隔絕。機(jī)械絕緣節(jié)。匹配變壓器一般條件下，按0.25~1.0Ω?km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。補(bǔ)償電容保證軌道電路良好傳輸性能。傳輸電纜SPT型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，Φ1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。12.5km、15km考慮。調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線BA、SVA、SVA’等設(shè)備與鋼軌間的連接。室內(nèi)局部發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號(hào)源，承受微電子器件構(gòu)成。接收器ZPW-2023A型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩局部，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“連續(xù)段”。防雷系統(tǒng)防雷變壓器，橫向?yàn)閹Я踊@示的壓敏電阻。ZPW-2023A發(fā)送器10.3+n×1.1Hz，n=0~17Hz、20.2Hz21.3Hz22.4Hz23.5Hz24.6Hz25.7Hz26.8Hz27.9Hz29Hz。2-1。下行：1700-11701.42-1Hz載頻頻率上行：2023-12023.4Hz1700-21698.7Hz2023-21998.7Hz2300-12301.4Hz2600-12601.4Hz2300-22298.7Hz2600-22598.7Hz頻偏：±11Hz。輸出功率：70W(400Ω負(fù)載)。接收器240mv；主軌道繼電器電壓20V(1700Ω負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下)；小軌道接收電壓不小于42mv；20V(1700Ω負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下)。直流電源電壓范圍23.5V~24.5V。400Ω，1電平的狀況下，耗500mA軌道電路140mA(帶內(nèi))。2-2。2-2軌道電路傳輸長(zhǎng)度Rd*Ω\Km1.00.60.50.40.317001500824674574424202315008246745744242300150082462452442426001460774624524424區(qū)間信號(hào)平面圖所示。在區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖上容量和數(shù)量，相鄰車站分割點(diǎn)，反向運(yùn)行預(yù)報(bào)標(biāo)等。兩站間的線路先依據(jù)公里標(biāo)畫(huà)出兩站信號(hào)樓的位置。將武漢方面繪制在圖紙左側(cè)。軌道區(qū)段的劃分及命名ZPW—2023A型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌17297G的小軌在17317號(hào)信號(hào)機(jī)內(nèi)方由17317G的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌17297G的序號(hào)是17297號(hào)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)較長(zhǎng)需加設(shè)分割點(diǎn)17297AG17297BG。預(yù)報(bào)標(biāo)900、10001100m處[12]。載頻配置挨次設(shè)置。挨次設(shè)置。車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。補(bǔ)償電容容量、數(shù)量和間距設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)載頻頻率、最低道床電阻值軌道電路傳輸狀態(tài)的要求確定。相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍17297、17434信號(hào)機(jī)處。4.1.2區(qū)間電纜徑路圖(B2)F—1F為分線電纜盒，數(shù)字為電纜盒的挨次編號(hào)，設(shè)備接近站上行咽喉用偶數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)，從咽喉側(cè)向站外編號(hào)。每個(gè)方向干線電纜有三根，分別為發(fā)送、接收、站間聯(lián)系用。電纜徑路的選擇依據(jù)所屬車站信號(hào)樓所在的位置，并留意芯線安排原則。室內(nèi)閉塞設(shè)備布置區(qū)間移頻柜設(shè)備布置移頻柜布置圖如圖附錄B3所示。每架的上、下兩個(gè)閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)17297BG閉塞分區(qū)的接收與17320AG117297BG217320AG站內(nèi)電碼化檢測(cè)柜中。區(qū)間綜合柜設(shè)備布置入(B4)。4個(gè)閉塞分區(qū)的模18ZPW.ML至室外調(diào)諧單元連接的室外電纜配線從D1~D8ZPW.ML至室內(nèi)的D8~D16開(kāi)頭安排[12]。D17~D26供站間聯(lián)系電路用。區(qū)間組合排列布置每個(gè)閉塞分區(qū)用一個(gè)組合。組合類型的選用：(進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)紅燈，出站點(diǎn)綠燈)。①1LQ1LQ型組合(X1LQ、S1LQ)②UU型組合；③LULU型組合；④LL型組合；L(F)型組合；L(JF)型組合。(B5)。電路圖設(shè)計(jì)閉塞分區(qū)電路圖(B7)。1FSQZJ11GJ1LXJ3F1、ZXJ2F1LUXJ2F1FBJ1FS的端子FBJ-1及FBJ-2QZJ↑、QFJ↓。經(jīng)過(guò)低頻編碼條件掌握1FSS1FBJ4↑→QZJ5↑→QFJ5↓，再17297GZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端V1BABA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PMD→QFJ6↓→17317GGJ4↑/DJF1↑→QZJ6↑→FBJ1↑接至1FSS2端子上。1FS產(chǎn)生的移頻信號(hào)從+1FS的。FBJ6↓→FBJ4↓→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)過(guò)站防雷與ZPW.PMDZPW.BPL1V1端子送至QFJ6↓→17317GGJ4↑/DJF1↑→QZJ6↑→FBJ3↓→FBJ5↓,接至+1FSS2端子上。BAZPW.BP→ZPW.PMD→QFJSH，SHC5、C7b5、b7分別將主軌道信號(hào)和1JS主機(jī)局部的端子ZIN(Z)XIN(Z)2JSZIN(B)、XIN(B).同時(shí)，自17317GJSXG、XGHQFJF1JS主機(jī)局部并機(jī)局部收到17317GJS的XGXGH和SH從ZIN送入的本軌道主軌道信號(hào)后，QGJ1JS主機(jī)局部的G(Z)、GH(Z)SH。同時(shí)，1JS2JS并機(jī)局部將由SH17277G17277屬不同站掌握本軌道XGJ的動(dòng)作，再通過(guò)站間聯(lián)系電路，用本區(qū)段的XGJ的接點(diǎn)作為17277G的XGJ勵(lì)1727717277G.。5、6、7、8組接點(diǎn)來(lái)17297G17277G為鄰站掌握，所以17277G的XGJ的第1217297G17297G的接收器。1JS主機(jī)局部和2JS并機(jī)局部分別將從SH接收的主軌道信號(hào)和間接QGJ動(dòng)作的掌握信1JS主機(jī)局部的G(Z)、GH(Z)2JSG(B)、GH(B)送到SHa30、c30QGJ的動(dòng)作。