道岔部分重要標(biāo)準(zhǔn)尺寸和支距文檔

道岔局部重要標(biāo)準(zhǔn)尺寸和支距精選文檔TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-60kg/m9#、12#道岔標(biāo)準(zhǔn)尺寸60kg/m60kg/m121挨次道岔型號(hào)

尖軌mm轍叉尖軌長(zhǎng)度mm 線型

mm

軌曾鋪扣件軌枕頂設(shè)組前長(zhǎng)后長(zhǎng)全長(zhǎng)趾長(zhǎng)跟長(zhǎng)坡數(shù)1過(guò)渡型7700直線168532105437907高錳鋼整21273800鉤頭木枕無(wú)2023型鑄道釘29211300相離半切168532105437907高錳鋼整21273800剛性木、混無(wú)8000線鑄扣件凝土枕39211300相離半切168532105437907高錳鋼整21273800Ⅱ型木、混無(wú)1500型線鑄彈條凝土枕4提速固13880切線165922120837800高錳鋼整20383954Ⅱ型木、鋼、混1：1800定型型鑄彈條凝土枕405提速可動(dòng)型13880切線型165922660843200鋼軌38389354可動(dòng)Ⅱ型彈條木、鋼、混1：40300心 凝土枕提速改 復(fù)曲 高錳6進(jìn)固定1388016592212083780020383954

木、

1：260040型 切線提速改 復(fù)曲

鑄 凝土枕鋼軌 木、Ⅱ型 1：7進(jìn)可動(dòng)1388016592266084320038389354

鋼、混40

100型 切線提速改 復(fù)曲

心 凝土枕鋼軌 木、Ⅲ型 1：8進(jìn)可動(dòng)1388016592266084320038389354型 切線 心

鋼、混 5040凝土枕120km/h9固定型

13000線

高錳153922120836600鋼整20383954鑄

無(wú) 2鐵科提10速固定13600線型

高錳165922120837800鋼整20383954鑄

1：2彈條凝土枕40提速可相離動(dòng)

鋼軌Ⅱ型木、混1：11〔Ⅰ〕

13610半切165922660843200可動(dòng)38389354

彈條凝土枕40計(jì)中線 心型提速固定12〔Ⅱ〕型

12400線

高錳165922120837800鋼整20383954鑄

1：彈條凝土枕40

2023一般固定13〔Ⅲ〕型

12400線

高錳165922120837800鋼整20383954鑄

無(wú)200山橋提 復(fù)曲 高錳 14速固定12480線半168532105437907鋼整21923800Ⅲ型型 切線 鑄 彈條

無(wú)1000說(shuō)明：1、固定型轍叉的道岔全長(zhǎng)有36600、3780037907mm27700mm11300、12400、12480、13000、13460、13600〔兩種〕、13610、13880、14200mm等11局部尺寸分析：〔1〕局部尺寸分析：〔1〕道岔的全長(zhǎng)：如以14種60kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔為例，對(duì)于固定型轍叉的道岔全長(zhǎng)有36600、37800和37907mm三種，對(duì)于可動(dòng)型轍叉的道岔全長(zhǎng)有43073全長(zhǎng)有43073和43200mm兩種，由于一種道岔多種產(chǎn)品的型式尺寸不同，雖然道岔全長(zhǎng)變動(dòng)很小，僅為107和127mm，缺乏道岔全長(zhǎng)的%，卻造成更換道岔的巨大工作量，難以在修理中實(shí)施，必需動(dòng)用更多的人力在大修中進(jìn)行整組道岔的更換。因此，增大了更換道岔的鋪設(shè)費(fèi)用，受害者是道岔使用的工務(wù)部門?！?〕尖軌的長(zhǎng)度：一種道岔的尖軌有多種不同的長(zhǎng)度時(shí)，如要相互更換，必定要改動(dòng)道岔導(dǎo)曲線的鋼軌、轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)的岔枕和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。如1460kg/m127700mm11300、12400、12480、13000、13460、13600〔兩種〕、13610、13880、14200mm等11種長(zhǎng)度，對(duì)于一樣半徑的10種曲線型尖軌，沒(méi)有理由說(shuō)明每種尖軌設(shè)計(jì)的依據(jù)都是正確的，只能說(shuō)明設(shè)計(jì)的隨便性和沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的概念，其后果是設(shè)計(jì)圖紙成幾倍地增加，制造工裝成幾倍地增加，修理備品成幾倍地增加。特別是設(shè)計(jì)的尖軌長(zhǎng)度具有隨便性，就不行能考慮用料的經(jīng)濟(jì)性，60AT25m11300、1240012480mm3種尖軌，可以將一根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m的AT13000、13460、13600、13610、13880和14200mm625m的AT軌只能制成一根尖軌，會(huì)造成大量材料的鋪張，其后果是增大制造本錢，增加銷售價(jià)格?！?〕〔3〕轍叉的長(zhǎng)度：一種道岔有多種不同的轍叉長(zhǎng)度時(shí)，如要相互更換，對(duì)于固定型轍叉必定要改動(dòng)轍叉前后端的鋼軌和轍叉范圍內(nèi)的岔枕。對(duì)于可動(dòng)型轍叉必定要改動(dòng)轍叉前后端的鋼軌、轍叉范圍內(nèi)的岔枕，和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。由于改動(dòng)的工作量大，不行能在修理中進(jìn)展更換，一般僅能在修理中更換等長(zhǎng)的轍叉。為此，不同長(zhǎng)度的轍叉都要各自備料，不能混用。以目前1960kg/m123〔趾長(zhǎng)2127mm3800mm2038mm3954mm2192mm、跟長(zhǎng)3800mm〕這3種轍叉的長(zhǎng)度僅相差64mm，為轍叉長(zhǎng)度的%，卻不能相互互換，實(shí)在沒(méi)有理論上和實(shí)際上的意義，其后果不僅是圖紙、制造工裝、修理備品成倍地增加，而轍叉長(zhǎng)度變動(dòng)過(guò)小造成其前后配軌的全部更換?？蓜?dòng)型轍叉4〔3740mm8970mm3482mm8970mm；3838mm9354mm3859mm8970mm〕4相互僅相差119~263mm，為轍叉長(zhǎng)度的~%，卻不能相互互換，也是沒(méi)有理論轍叉長(zhǎng)度變動(dòng)過(guò)小造成其前后配軌的全部更換和轉(zhuǎn)轍裝置位置的移動(dòng)。轍叉長(zhǎng)度雖然變動(dòng)很小，但是大量地增加了更換轍叉的鋪設(shè)費(fèi)用，最終受害者也是道岔使用的工務(wù)部門。43kg/m912〔R180330m〕，50kg/m912〔R180350m〕，60kg/m1218〔R350800m〕，75kg/m12(R350m〕7道岔都各自簡(jiǎn)統(tǒng)為1種道岔，做到4種鋼軌僅保存7種標(biāo)準(zhǔn)的道岔。60kg/m9(R180m12〔R350m〕不應(yīng)當(dāng)進(jìn)展，可作為保存使用的道岔，分別用60kg/m9〔R300m60kg/m12〔R500m)代替和使用。60kg/m1219本錢收取，一般每套圖紙價(jià)格高達(dá)幾十萬(wàn)元，沒(méi)有表達(dá)重復(fù)使用圖紙的學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)共享，客觀上表達(dá)了重復(fù)使用圖紙的不合理的壟斷價(jià)格，沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)反壟斷的機(jī)制。目前我國(guó)單開(kāi)道岔：?jiǎn)伍_(kāi)道岔：〔simpleturnout〕主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接局部組成。轉(zhuǎn)轍器的作用是引導(dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線，它由兩根根本軌、兩根尖軋及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器與轍叉間的連接線路稱為連接局部。轍叉是使車輪由一股鋼軌的軌線平面穿插設(shè)備，主要有翼軌、心軌及聯(lián)結(jié)零件組成。單開(kāi)道岔的分類：60，50，43/m鋼軌道岔。按道岔號(hào)碼分類，有9，12，18，24，號(hào)等，其中6，7號(hào)僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下，其他各號(hào)則適用于鐵路正線和站線，并以9號(hào)及12號(hào)最為常用，在側(cè)線通過(guò)高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。道岔號(hào)碼N按其所用轍叉角α的余切計(jì)，即cotα。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單開(kāi)道岔、曲線尖軌直線轍叉單開(kāi)道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開(kāi)道岔等。按轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造形式分類，有一般鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開(kāi)道岔、間隔鐵式和可彎式單開(kāi)道岔。按轍叉構(gòu)造形式分類，有固定型和可動(dòng)心軌型單開(kāi)道岔。按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。需要考慮加寬的部位有：根本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。道岔各局部的軌距加寬，承受適當(dāng)?shù)倪f減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。