道岔技術(shù)交底

京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù)

交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

施工合同段：Ⅶ標(biāo)段

編號(hào)：?jiǎn)挝还こ堂Q

南平北站區(qū)分部工程名稱

道岔分項(xiàng)工程名稱

橋梁底座板施工單位

中鐵十七局集團(tuán)

里 程交底日期

2013/12/1

交底地點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)交底內(nèi)容：一、道岔底座板施工前準(zhǔn)備工作1、 底座施工前測(cè)量班對(duì)梁面放樣，標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)。底座板放樣寬度按京福鐵路客專建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單382號(hào)文件實(shí)施。2、如梁面標(biāo)高高于設(shè)計(jì)，按京福鐵路客專建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單395號(hào)文件實(shí)施。3、梁面標(biāo)高復(fù)測(cè)符合設(shè)計(jì)要求后，對(duì)梁面進(jìn)行洗刨，直線地段按橫向洗刨，曲線地段按順橋向洗刨。新舊砼施工縫處或鑿毛處見(jiàn)新面不低于總面積的75%。4、對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行連接，埋鋼筋連接失效的情況，應(yīng)采用植筋補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行整改，具體植筋方案按京福鐵路客專建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單159號(hào)文件實(shí)施。5、 伸縮縫安裝過(guò)程中的注意事項(xiàng)按 工作聯(lián)系單施工。以上工序完成后，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格方可進(jìn)行下一道工序施工。二、道岔底座施工工藝1、施工工藝流程交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程 施工合同段：Ⅶ標(biāo)段 編號(hào)：?jiǎn)挝还こ堂Q 南平北站區(qū)分部工程名稱 道岔分項(xiàng)工程名稱 橋梁底座板施工單位 中鐵十七局集團(tuán) 里 程交底日期 2013/12/1 交底地點(diǎn) 現(xiàn)場(chǎng)CPⅢ復(fù)測(cè) 施工準(zhǔn)備 線下工程驗(yàn)收測(cè)量放樣底座鋼筋綁扎底座模板安裝砼澆筑驗(yàn)收底座 (橋梁含凹槽）橋梁鋪設(shè)分隔層及凹槽彈性墊板測(cè)量放樣標(biāo)出設(shè)計(jì)岔位、預(yù)埋件位置鋼筋加工運(yùn)輸 道床板底層鋼筋安裝安裝組裝平臺(tái)、標(biāo)出軌枕位置組裝道岔安裝橫向支撐、豎向定位調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行初調(diào)道岔一次精調(diào)裝換設(shè)備預(yù)安裝、聯(lián)調(diào)及拆除路基伸縮縫施工 頂層鋼筋、接地施工，安裝模板調(diào)整橫向支撐 道岔二次精調(diào)、固定、聯(lián)調(diào)道岔部件加防護(hù)膜、清理雜物道岔區(qū)道床板砼澆筑施工區(qū)封閉、砼人工抹面、養(yǎng)生道岔焊接安裝、調(diào)試轉(zhuǎn)轍器 焊后精確調(diào)整收尾工作

鋼筋加工運(yùn)輸砼試驗(yàn)及試件制作路基滑動(dòng)膜施工道岔進(jìn)場(chǎng)檢查清點(diǎn)道岔配件道岔存放不合格鋼筋絕緣測(cè)試調(diào)整定位調(diào)節(jié)螺栓砼試驗(yàn)及試件制作拆除支撐螺栓、模板螺栓孔補(bǔ)漿無(wú)砟道岔施工工藝流程圖交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

施工合同段：Ⅶ標(biāo)段

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現(xiàn)場(chǎng)2、基本要求（1）鋼筋采用Φ12、Φ10。（2）鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直。（3）鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。（4）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。（5）加工后的鋼筋在表面上不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。（6）鋼筋應(yīng)平直、無(wú)局部折曲，任意 1m范圍矢高不超過(guò)4mm。3、鋼筋切斷（1）采用鋼筋切斷機(jī)作業(yè)，其工藝流程為：備料→劃線(固定擋板)→試斷→成批切斷→鋼筋堆放。（2）備料鋼筋裁切應(yīng)有下料單，備料時(shí)將同規(guī)格鋼筋，根據(jù)不同長(zhǎng)度進(jìn)行長(zhǎng)短搭配，一般應(yīng)先斷長(zhǎng)料、后斷短料，以盡量減少短頭。（3）劃線(固定擋板)劃線時(shí)應(yīng)避免用短尺量長(zhǎng)度，避免累計(jì)誤差。在切斷機(jī)和工作臺(tái)相對(duì)固定的情況下，可在工作臺(tái)上設(shè)置可固定斷料的活動(dòng)擋板，下料時(shí)以切斷機(jī)的固定刀口作為起始線．活動(dòng)擋板作為末端。（4）切斷①鋼筋切斷機(jī)固定刀片與沖切刀片間應(yīng)有 1mm～2mm的間隙，刀刃應(yīng)磨成一定的角度。②將要切斷鋼筋的長(zhǎng)度用石筆標(biāo)記在工作臺(tái)上，沿標(biāo)志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊，如有彎折部分應(yīng)先將彎折部分切斷再頂齊。③鋼筋端頭要頂?shù)交顒?dòng)擋板，將鋼筋落入切斷機(jī)切斷。交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

施工合同段：Ⅶ標(biāo)段

編號(hào)：?jiǎn)挝还こ堂Q分部工程名稱分項(xiàng)工程名稱

南平北站區(qū)道岔橋梁底座板施工單位

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現(xiàn)場(chǎng)④在下長(zhǎng)料時(shí)，焊接接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%，同一連接區(qū)段(鋼筋直徑的35倍范圍且不小于50cm范圍內(nèi)視為同一連接區(qū)段)內(nèi)同一根鋼筋上不得超過(guò)一個(gè)接頭。⑤鋼筋切斷質(zhì)量要求：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。為確保鋼筋長(zhǎng)度的準(zhǔn)確，鋼筋切斷要在調(diào)直后進(jìn)行，定尺檔板的位置固定后應(yīng)復(fù)核,其允許偏差±5mm。在鋼筋切斷配料過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭等外觀不合格的部位必須切除。4、鋼筋彎曲成型（1）工藝流程：準(zhǔn)備→劃線→試彎→成批彎曲→堆放。（2）準(zhǔn)備：鋼筋在彎曲成型前，首先須熟悉要進(jìn)行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各部位尺寸，以便確定彎曲操作步驟和需準(zhǔn)備的機(jī)具等。（3）劃線：根據(jù)鋼筋表上標(biāo)明的尺寸，用石筆將各彎曲點(diǎn)位置在工作臺(tái)上劃出。圖紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。90度標(biāo)準(zhǔn)鉤亦指外緣至外緣的距離；135度標(biāo)準(zhǔn)鉤則按設(shè)計(jì)大樣圖辦理。（4）試彎：在進(jìn)行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后檢查其彎曲形狀、尺寸是否和施工圖紙要求相符，并校對(duì)鋼筋的彎曲順序、劃線、所定的彎曲標(biāo)志、板距等是否合適，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，再進(jìn)行成批生產(chǎn)。（5）彎曲成型注意事項(xiàng)鋼筋彎折處的彎曲直徑及末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)定， 如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：①受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應(yīng)采用直角形彎鉤，鉤端的直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3d，直鉤的彎曲直徑不得小于5d。交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

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現(xiàn)場(chǎng)②彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑曲線，其曲率半徑 r不宜小于鋼筋直徑的 12倍(帶肋鋼筋)。③鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)不應(yīng)小于 10d。④手工彎曲時(shí)，鋼筋必須放平，扳子應(yīng)托平，用力應(yīng)均勻，不得上下擺動(dòng)，以免鋼筋發(fā)生翹曲。⑤在彎制過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋或?qū)附宇^開(kāi)裂、脆斷、太硬、回彈等失?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)反映，查明原因予以處理（6）鋼筋彎曲成型質(zhì)量要求①鋼筋形狀正確，平面上沒(méi)有翹曲不平現(xiàn)象；②鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的 2.5倍；③鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂紋，對(duì)Ⅱ級(jí)及Ⅱ級(jí)以上的鋼筋彎曲超過(guò) 90度時(shí)，彎曲直徑不得小于5d；④鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表 1的規(guī)定。表1鋼筋加工允許偏差表序允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法項(xiàng)目號(hào)1鋼筋長(zhǎng)度±102彎起鋼筋的彎折位置20尺量3箍筋內(nèi)凈尺寸±35、鋼筋綁扎在綁扎鋼筋前采用 CPⅢ點(diǎn)放出底座板的邊線及每塊道岔板墊塊控制點(diǎn)，并用墨線彈出，根據(jù)放樣點(diǎn)彈出鋼筋位置線，用鋼尺拉出每根鋼筋位置，并用記號(hào)筆標(biāo)出，鋼筋網(wǎng)外側(cè) 2排鋼筋為調(diào)整鋼筋，按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行綁扎，鋼筋到場(chǎng)后，根據(jù)上下層鋼筋網(wǎng)安裝的順序，按照劃出的鋼筋位置交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù)

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現(xiàn)場(chǎng)線進(jìn)行鋼筋綁扎，上下層鋼筋網(wǎng)節(jié)點(diǎn)位置均采用絕緣卡絕緣連接，縱向鋼筋按要求進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度滿足

35d，同一連接區(qū)段內(nèi)縱向鋼筋的搭接接頭面積百分率不大于

25%，兩鋼筋接頭不得相鄰。鋼筋交接處全部采用絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，底座鋼筋綁扎完成后采用絕緣測(cè)試儀對(duì)每根鋼筋進(jìn)行絕緣測(cè)試，要求絕緣電阻不得小于 2MΩ。鋼筋安裝允許偏差應(yīng)符合表 2的規(guī)定。表2鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距±202C≥30mm+10，0鋼筋保護(hù)層厚度c+5，0C＜30mm6、模板的安裝采用定型鋼模板，高度滿足底座頂面標(biāo)高要求。模板支立穩(wěn)固，相鄰模板高差、錯(cuò)牙不大于1mm。支立前對(duì)模板表面進(jìn)行打磨、除銹，支立后混凝土澆筑前對(duì)模板表面涂刷脫模劑。底座模板安裝允許偏差應(yīng)符合表 3的規(guī)定表3 底座模板安裝允許偏差序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差值檢驗(yàn)方法頂面高程±5mm水準(zhǔn)儀1底座長(zhǎng)度、寬度±5mm尺量中線位置2mm全站儀兩凹槽中心間距±2mm尺量2凹槽橫向?qū)挾取?mm尺量縱向?qū)挾取?mm尺量凹槽底面高程±5mm水準(zhǔn)儀交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

施工合同段：Ⅶ標(biāo)段

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現(xiàn)場(chǎng)7、混凝土施工橋梁底座采用混凝土等級(jí)為C40，每個(gè)節(jié)段混凝土應(yīng)連續(xù)均勻澆筑，澆筑時(shí)采用插入式振搗器振搗。在操作過(guò)程中遵循“快插慢拔”的原則，垂直點(diǎn)振，不得平拉，不得漏振，謹(jǐn)防過(guò)振。振動(dòng)棒移動(dòng)距離不得超過(guò)振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，每點(diǎn)震動(dòng)時(shí)間20s～30s，保證混凝土密實(shí)。振搗棒插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～100mm,與側(cè)模應(yīng)保持50～100mm的距離?；炷琳駬v過(guò)程中，應(yīng)避免重復(fù)振搗?；炷琳駬v過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)檢查模板支承的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗過(guò)程中產(chǎn)生漏漿、跑模等現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)炎熱夏季施工時(shí)，混凝土澆筑時(shí)間選擇在晚上至凌晨 5點(diǎn)前進(jìn)行，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度?；炷翝仓?，應(yīng)及時(shí)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土的濕潤(rùn)狀態(tài)。8、安全保證措施⑴按照“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理體系，強(qiáng)推安全生產(chǎn)責(zé)任制，配齊安全管理人員和安全物資，加強(qiáng)施工人員安全培訓(xùn)和生產(chǎn)過(guò)程的安全檢查、改進(jìn)。⑵制定安全措施，“四新”技術(shù)使用首先進(jìn)行安全評(píng)估。⑶針對(duì)道路運(yùn)輸、道岔吊裝、混凝土施工、施工用電、夜間作業(yè)等制定專項(xiàng)安全措施和應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真做好安全技術(shù)交底。⑷針對(duì)鋼筋加工、電焊、發(fā)電機(jī)、混凝土灌注、鋼軌焊接等制定專門的操作規(guī)程和安全手冊(cè)。⑸道岔鋪設(shè)完成后，在長(zhǎng)軌鋪設(shè)至信號(hào)開(kāi)通期間，制定并實(shí)施道岔監(jiān)護(hù)及工程線行車管理辦法。9、環(huán)境及環(huán)保保證措施以國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)為準(zhǔn)繩，貫徹“預(yù)防為主、強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，誠(chéng)信守法、營(yíng)造綠色建筑”的方針，環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。全面到該項(xiàng)工程建設(shè)環(huán)保要求，確保工程所在地的環(huán)境不受污染和破壞。施工全過(guò)程環(huán)境保交底人 交底接受人 審核人京福閩贛客運(yùn)專線工程技 術(shù) 交 底 書工程名稱：京福閩贛鐵路客運(yùn)專線工程

施工合同段：Ⅶ標(biāo)段

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2013/12/1

交底地點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到國(guó)家及地方標(biāo)準(zhǔn)要求。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的環(huán)保委員會(huì)，成員包括項(xiàng)目