高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討36

匯報(bào)人：張星臣教授2018.01.25高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科成果調(diào)

研與前瞻性研究探討高鐵聯(lián)合基金二期項(xiàng)目指南研討會(huì)本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討1.課題研究背景本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目研究背景2001-2016年鐵路運(yùn)營(yíng)里程保持3.6%的復(fù)合增長(zhǎng)率網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；A(chǔ)條件組織形式多元時(shí)變目標(biāo)環(huán)境復(fù)雜全路與高鐵運(yùn)營(yíng)里程高速鐵路線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、規(guī)模、組織形式目標(biāo)環(huán)境：多元、時(shí)變、復(fù)雜1“十三五”期間鐵路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件和目標(biāo)環(huán)境發(fā)生變化（研究應(yīng)與之適應(yīng)）本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目研究背景既有信息技術(shù)手段為新形勢(shì)下高鐵運(yùn)營(yíng)管理的理論與實(shí)踐研究提供基礎(chǔ)23未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和鐵路行業(yè)發(fā)展方向2017年1月，鐵路總公司確定了“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主線，強(qiáng)調(diào)需著力深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益。面向全局的運(yùn)輸能力保障和提高是推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升服務(wù)質(zhì)量的首要任務(wù)和重要內(nèi)容。鐵路專用信息網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)體系的廣泛使用和逐步完善，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、GPU集群運(yùn)算等信息技術(shù)的日臻完善，對(duì)于解決長(zhǎng)期困擾和制約鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化的大規(guī)模和實(shí)時(shí)性等復(fù)雜問(wèn)題，有了突破和創(chuàng)新的可能。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目研究背景未來(lái)5~10年的研究重點(diǎn)為滿足新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，亟需梳理?dāng)前運(yùn)輸管理學(xué)科研究領(lǐng)域的脈絡(luò)，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，契合學(xué)術(shù)探索熱點(diǎn)，明確未來(lái)5~10年的研究重點(diǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)明確運(yùn)輸管理學(xué)科基礎(chǔ)領(lǐng)域與應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，引領(lǐng)高鐵運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。規(guī)劃層(Planning)計(jì)劃層(Scheduling)執(zhí)行層(Re-scheduling)線網(wǎng)規(guī)劃，樞紐布局客流、列車方案、運(yùn)行計(jì)劃、車輛、乘務(wù)周轉(zhuǎn)調(diào)度計(jì)劃，實(shí)時(shí)調(diào)整方案資源配置調(diào)度調(diào)整能力利用客流分析場(chǎng)站設(shè)計(jì)新理念新思路新技術(shù)新手段本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討2.項(xiàng)目實(shí)施方案與進(jìn)展本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目實(shí)施方案與進(jìn)展項(xiàng)目組織西南交通大學(xué)北京航空航天大學(xué)北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目組織分工123西南交通大學(xué)項(xiàng)目主要參與者北京航空航天大學(xué)項(xiàng)目主要參與者協(xié)調(diào)與合作協(xié)調(diào)與合作協(xié)調(diào)與合作本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目實(shí)施方案與進(jìn)展近五年高鐵研究方向的學(xué)術(shù)成果與理論創(chuàng)新高鐵運(yùn)輸管理學(xué)科及部分相近管理學(xué)科領(lǐng)域，如航空、煤炭、海運(yùn)鐵路行業(yè)內(nèi)外主要研究與應(yīng)用單位，如鐵科研、中國(guó)礦大等時(shí)間范圍領(lǐng)域范圍調(diào)研涉及機(jī)構(gòu)調(diào)研范圍本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目實(shí)施方案與進(jìn)展第一類第二類第三類第四類第五類第六類高鐵項(xiàng)目一期主要研究人員近五年鐵路總公司支持項(xiàng)目的負(fù)責(zé)與參研人員近幾年來(lái)國(guó)家自然科學(xué)基金委支持項(xiàng)目的負(fù)責(zé)與參研人員鐵路行業(yè)內(nèi)一線研究機(jī)構(gòu)與人員相近行業(yè)內(nèi)主要研究機(jī)構(gòu)與人員國(guó)外運(yùn)輸管理學(xué)科頂尖研究機(jī)構(gòu)、科研人員訪談對(duì)象本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分項(xiàng)目實(shí)施方案與進(jìn)展專家訪談學(xué)術(shù)座談文獻(xiàn)搜集實(shí)地考察網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議調(diào)研方式通過(guò)面對(duì)面交談的方式，和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行研究性交談，搜集該研究的領(lǐng)域客觀準(zhǔn)確的事實(shí)材料，準(zhǔn)確地窺探在各個(gè)研究鄰域目前的研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)。通過(guò)定期組織學(xué)術(shù)座談會(huì)，針對(duì)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)科研究?jī)?nèi)容不清晰、趨勢(shì)不明確的方向，對(duì)某研究方向進(jìn)行的訪談并深入交流，最終達(dá)成一致性的觀點(diǎn)。充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，確立檢索策略和檢索工具，收集、分析、研究統(tǒng)計(jì)資料和報(bào)道資料，運(yùn)用文獻(xiàn)檢索該鄰域相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)以及頂尖期刊收藏的刊載論文。通過(guò)對(duì)高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)一線企業(yè)實(shí)地考察，調(diào)研分析當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的主要問(wèn)題和迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，考察科研成果在生產(chǎn)企業(yè)的推廣應(yīng)用情況。通過(guò)組織網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議，可以聯(lián)合國(guó)內(nèi)外眾多專家學(xué)者，隨時(shí)隨地對(duì)調(diào)研內(nèi)容深入交流，實(shí)現(xiàn)在兩點(diǎn)和多點(diǎn)間實(shí)時(shí)信息互動(dòng)，根據(jù)實(shí)際可采取多種形式。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討3.調(diào)研成果與意見(jiàn)建議本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.1項(xiàng)目資助總體情況分析鐵路運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域項(xiàng)目總體情況1996-2016

期間年度支持的項(xiàng)目分布“十一五”期間，隨著京滬高速的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域處于起步發(fā)展階段，項(xiàng)目數(shù)和資金穩(wěn)步增長(zhǎng)；“十二五”期間，高速鐵路快速發(fā)展，相關(guān)研究進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，尤其在2012年，項(xiàng)目數(shù)量和資金占比達(dá)到頂峰。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.1項(xiàng)目資助總體情況分析鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科各領(lǐng)域的支持情況按項(xiàng)目數(shù)量別按資金力度別從不同領(lǐng)域項(xiàng)目資助經(jīng)費(fèi)來(lái)看，目前我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科的研究中，開(kāi)行方案、調(diào)度調(diào)整以及運(yùn)行圖方向投資經(jīng)費(fèi)較多從不同領(lǐng)域項(xiàng)目數(shù)量來(lái)看，目前我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科的研究中，開(kāi)行方案、調(diào)度調(diào)整以及運(yùn)行圖方向項(xiàng)目數(shù)量較多安全能耗大數(shù)據(jù)本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.2項(xiàng)目資助研究成果分析鐵路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科各領(lǐng)域研究成果分析期刊645篇會(huì)議論文183篇著作20篇獎(jiǎng)勵(lì)19項(xiàng)專利5項(xiàng)結(jié)題項(xiàng)目成果情況各研究領(lǐng)域的成果對(duì)比本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分

項(xiàng)目一：高速鐵路出行需求分析與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

——北京交通大學(xué)(聶磊)

項(xiàng)目二：成網(wǎng)條件下高速鐵路列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)理論與方法研究——中南大學(xué)(史峰)3.3高鐵聯(lián)合基金“一期”項(xiàng)目情況產(chǎn)品設(shè)計(jì)供需匹配組織優(yōu)化構(gòu)建多層次服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出行需求為驅(qū)動(dòng)列車開(kāi)行方案為載體綜合客票營(yíng)銷方案列車開(kāi)行方案節(jié)點(diǎn)疏散中轉(zhuǎn)方案客票營(yíng)銷方案設(shè)計(jì)列車開(kāi)行方案兼顧服務(wù)水平與組織效率合理安排列車組織方案出行需求時(shí)變數(shù)據(jù)目標(biāo)層服務(wù)水平組織效率數(shù)據(jù)層理論突破模型算法實(shí)現(xiàn)層成網(wǎng)列車開(kāi)行方案應(yīng)用層項(xiàng)目三：高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)協(xié)同理論、預(yù)警機(jī)理、報(bào)警控制及可靠性評(píng)價(jià)研究——西南交通大學(xué)(彭其淵)評(píng)估調(diào)度指揮協(xié)同適應(yīng)性調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同理論調(diào)度預(yù)警機(jī)理與報(bào)警控制調(diào)度過(guò)程可靠性評(píng)價(jià)調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同理論調(diào)度要素評(píng)估理論調(diào)度過(guò)程優(yōu)化理論評(píng)估控制預(yù)警本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分

項(xiàng)目一：高速鐵路出行需求分析與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

——北京交通大學(xué)(聶磊)

項(xiàng)目二：成網(wǎng)條件下高速鐵路列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)理論與方法研究——中南大學(xué)(史峰)3.3高鐵聯(lián)合基金“一期”項(xiàng)目情況項(xiàng)目三：高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)協(xié)同理論、預(yù)警機(jī)理、報(bào)警控制及可靠性評(píng)價(jià)研究——西南交通大學(xué)(彭其淵)研究成果：期刊論文(51)，會(huì)議論文(12)，著作(3)，獎(jiǎng)勵(lì)(1)；

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)組織管理智能化平臺(tái)和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全保障技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)；

高速鐵路綜合調(diào)度指揮仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。研究成果：期刊論文41篇；專利6個(gè)。研究成果：期刊論文40篇；培養(yǎng)研究生16個(gè)；高速鐵路列車開(kāi)行方案優(yōu)化編制系統(tǒng)和高速鐵路列車開(kāi)行方案評(píng)估系統(tǒng)。序號(hào)專利名稱發(fā)明人1基于客流動(dòng)態(tài)分配的高鐵網(wǎng)絡(luò)能力適用性評(píng)價(jià)方法史峰;徐光明;趙爍;鄧連波;秦進(jìn);周文梁2基于客流動(dòng)態(tài)分配的高鐵列車開(kāi)行方案評(píng)價(jià)方法史峰;蘇煥銀;周文梁;秦進(jìn);鄧連波3基于非直線系數(shù)的跨線列車開(kāi)行路徑確定方法史峰;胡心磊;鄧連波;周文梁;秦進(jìn);趙爍4基于客流動(dòng)態(tài)分配的高鐵網(wǎng)絡(luò)能力適用性評(píng)價(jià)方法史峰;徐光明;趙爍;鄧連波;秦進(jìn);周文梁5一種基于區(qū)間斷面客流的高鐵列車開(kāi)行方法史峰;徐光明;趙爍;秦進(jìn);鄧連波;周文梁6基于客流動(dòng)態(tài)分配的高鐵列車開(kāi)行方案評(píng)價(jià)方法史峰;蘇煥銀;周文梁;秦進(jìn);鄧連波本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.4研究熱度及趨勢(shì)分析高鐵運(yùn)營(yíng)管理學(xué)科各領(lǐng)域研究熱度及趨勢(shì)對(duì)比動(dòng)車組運(yùn)用維修，高鐵通過(guò)能力，列車調(diào)度調(diào)整、開(kāi)行方案設(shè)計(jì)，運(yùn)行圖編制等領(lǐng)域的研究熱度都較大。但動(dòng)車組維修、高鐵通過(guò)能力這兩個(gè)領(lǐng)域在歷年來(lái)的基金支持力度較小，這幾個(gè)領(lǐng)域需要在基金支持力度上予以關(guān)注。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分研究專題1：列車開(kāi)行方案&服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)3.4研究熱度及趨勢(shì)分析高鐵列車開(kāi)行方案編制1開(kāi)行方案編制的研究多是基于給定的歷史客流，構(gòu)建多目標(biāo)和雙層規(guī)劃模型，通過(guò)模擬退火、遺傳算法等啟發(fā)式算法進(jìn)行進(jìn)行車、流匹配。當(dāng)前研究重點(diǎn)開(kāi)行方案編制的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)：研究規(guī)模從單條線路向整體網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、客流需求從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)化、精細(xì)化發(fā)展、目標(biāo)函數(shù)從單目標(biāo)向多目標(biāo)升級(jí)，并協(xié)同考慮運(yùn)輸能力。相應(yīng)的求解算法也從單一化向混合化、從單階段向多階段發(fā)展。未來(lái)研究方向研究對(duì)象以既有線、客運(yùn)專線、單條高速線路為研究對(duì)象的較多，以復(fù)雜程度更高的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)列車開(kāi)行方案優(yōu)化為研究對(duì)象的較少客流性質(zhì)基于確定的客流OD值建立確定性模型及其算法的研究較多，而基于隨機(jī)客流OD建立隨機(jī)優(yōu)化模型及其算法設(shè)計(jì)的研究較少模型算法綜合考慮各目標(biāo)之間相對(duì)重要度的解法比較少；將運(yùn)輸能力與客運(yùn)需求進(jìn)行協(xié)調(diào)匹配的開(kāi)行方案優(yōu)化研究較少本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.4研究熱度及趨勢(shì)分析目前列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化采用的技術(shù)路線主要分為三種：模擬技術(shù)、人工智能方法、運(yùn)籌學(xué)方法；數(shù)學(xué)算法的設(shè)計(jì)研究成果更多，主要有隨機(jī)規(guī)劃法、周期時(shí)間規(guī)劃法(PESP)、滾動(dòng)時(shí)間窗法、分層疊加鋪劃法、時(shí)間循環(huán)迭代法、遺傳算法、分支界定法、定序優(yōu)化法、模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃法等。當(dāng)前研究重點(diǎn)研究專題2：列車運(yùn)行圖\列車運(yùn)行計(jì)劃理論技術(shù)針對(duì)既有線的編圖理論及技術(shù)研究較多，針對(duì)高鐵的較少數(shù)據(jù)來(lái)源高速鐵路已體現(xiàn)出使用先進(jìn)數(shù)據(jù)分析和處理技術(shù)的迫切需要，但對(duì)采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)優(yōu)化列車運(yùn)行圖的研究依舊欠缺編制方法既有列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的自動(dòng)化程度與實(shí)際要求相比還有較大差距列車運(yùn)行圖的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)：研究規(guī)模從單條線路向整體網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、研究基于數(shù)據(jù)挖掘的列車時(shí)刻表優(yōu)化技術(shù)；運(yùn)行圖研究向規(guī)格化、周期性方向發(fā)展。未來(lái)研究方向本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.4研究熱度及趨勢(shì)分析目前關(guān)于列車調(diào)度調(diào)整的研究可以分為微干擾條件下列車運(yùn)行調(diào)整和嚴(yán)重干擾條件下列車運(yùn)行調(diào)整；宏觀層面的列車運(yùn)行調(diào)整和微觀層面的列車運(yùn)行調(diào)整；代表性方法：模擬方法、基于離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)理論方法(DEDS)、運(yùn)籌學(xué)方法(OR)、人工智能方法(AI)。重點(diǎn)研究方向研究專題3：列車調(diào)度指揮主要針對(duì)較小的、已知干擾條件下的列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，對(duì)嚴(yán)重干擾條件、不確定干擾下列車運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行的研究相對(duì)較少。干擾類型方面主要是從宏觀層面上對(duì)問(wèn)題進(jìn)行建模，從而從微觀層面上建立干擾條件下列車運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整模型的相對(duì)較少。模型構(gòu)建方面列車調(diào)度調(diào)整的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)：將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到列車延誤治因機(jī)理分析；注重宏觀層面與微觀層面相結(jié)合，考慮網(wǎng)絡(luò)能力利用；調(diào)度方法的智能化發(fā)展。未來(lái)研究方向注重對(duì)調(diào)整方法的研究，而對(duì)列車延誤和晚點(diǎn)的形成和傳播機(jī)理研究較少。理論基礎(chǔ)方面本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.4研究熱度及趨勢(shì)分析在能力利用方面：由挖潛擴(kuò)能向增質(zhì)提效轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)能力的保障在指標(biāo)評(píng)價(jià)方面：由粗放估計(jì)向精細(xì)量化轉(zhuǎn)變，提升決策質(zhì)量在優(yōu)化要求方面：由針對(duì)單一線路（區(qū)段）的孤立的單向能力利用優(yōu)化，向面向全網(wǎng)的，立體綜合優(yōu)化擴(kuò)展，放眼全局，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)在技術(shù)手段方面：由傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)操作的分析手段向數(shù)據(jù)融合升級(jí)，最大化利用現(xiàn)場(chǎng)先進(jìn)生產(chǎn)組織經(jīng)驗(yàn)重點(diǎn)研究方向研究專題4：運(yùn)輸能力綜合利用本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.4研究熱度及趨勢(shì)分析對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制問(wèn)題研究主要圍繞運(yùn)用模式、交路計(jì)劃編制、運(yùn)用計(jì)劃編制模型及算法、計(jì)劃綜合優(yōu)化等幾個(gè)部分進(jìn)行，并逐漸由細(xì)化為“交路計(jì)劃”和“檢修計(jì)劃”。乘務(wù)計(jì)劃編制問(wèn)題，主要包括乘務(wù)交路計(jì)劃和乘務(wù)排班計(jì)劃。重點(diǎn)研究方向研究專題5：運(yùn)力資源優(yōu)化配置研究對(duì)象大多局限于單一的線路或既有的條件,研究所考慮的因素、計(jì)劃編制的方式等方面均難以適應(yīng)成網(wǎng)的要求管理模式存在動(dòng)車組車型較多、運(yùn)用效率有待提高、檢修地能力階段緊張、長(zhǎng)途列車出現(xiàn)過(guò)修或失修困境等問(wèn)題運(yùn)用計(jì)劃目前將交路計(jì)劃和排班計(jì)劃獨(dú)立考慮研究的較多，綜合考慮優(yōu)化能的較少運(yùn)力資源優(yōu)化配置的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)：將資源運(yùn)用與檢修協(xié)同優(yōu)化；考慮主機(jī)廠和路局檢修基地能力和春運(yùn)用車需求的高級(jí)修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化編制模型研究未來(lái)研究方向本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.5二期指南建議

結(jié)合行業(yè)研究背景、現(xiàn)有研究不足、重點(diǎn)研究方向?qū)Ω哞F運(yùn)輸管理提出未來(lái)5~10年需要開(kāi)展的基礎(chǔ)研究建議。

包含理論創(chuàng)新和技術(shù)突破兩個(gè)層面，涵蓋高速鐵路能力的利用與加強(qiáng)、高速鐵路運(yùn)行組織計(jì)劃、調(diào)度調(diào)整和運(yùn)力資源配置等具體問(wèn)題。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.5二期指南建議規(guī)劃層(Planning)計(jì)劃層(Scheduling)執(zhí)行層(Re-scheduling)鐵路管理學(xué)科經(jīng)濟(jì)、計(jì)算機(jī)、通信信號(hào)、機(jī)械、電子學(xué)科4高速鐵路網(wǎng)與既有線網(wǎng)能力利用的協(xié)調(diào)優(yōu)化研究3需求驅(qū)動(dòng)下考慮區(qū)域協(xié)同的高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖編制技術(shù)6基于網(wǎng)絡(luò)能力利用的高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整智能化理論與方法7高速鐵路運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置研究2考慮動(dòng)力資源協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)5基于大數(shù)據(jù)融合分析的高速鐵路運(yùn)輸能力與客運(yùn)需求協(xié)調(diào)匹配研究1

新型高鐵綜合交通樞紐運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)與方案研究8全路動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化與高級(jí)修檢修能力規(guī)劃研究9高鐵運(yùn)營(yíng)綜合效能理論與提升技術(shù)研究本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分需要研究高鐵成網(wǎng)條件下，城市鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)各客運(yùn)站點(diǎn)的合理分工、能力配置和運(yùn)輸組織優(yōu)化理論和方法高鐵成網(wǎng)條件下，城市鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)車站的合理分工、能力配置的優(yōu)化方法13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目1新型高鐵綜合交通樞紐運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)與方案研究需要研究以高速鐵路客運(yùn)站為依托的新型綜合交通樞紐和城市、土地、交通的互動(dòng)機(jī)理與耦合關(guān)系，建立交通規(guī)劃為先導(dǎo)、城市規(guī)劃相結(jié)合的樞紐規(guī)劃理論與方法綜合交通樞紐多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)協(xié)同及運(yùn)營(yíng)管理的方法2需要研究融合現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)理論和方法，集合樞紐布局、交通設(shè)施容量、客運(yùn)組織方案及內(nèi)外交通一體化的綜合設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)用于綜合交通樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理全周期的綜合評(píng)價(jià)體系3需要研究常態(tài)及非常態(tài)條件下的樞紐客運(yùn)組織、多方式的銜接換乘組織技術(shù)，提出新型綜合交通樞紐的客運(yùn)組織優(yōu)化方案綜合交通樞紐一體化仿真方法及關(guān)鍵技術(shù)4本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分研究高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骰卣?，探討物流化發(fā)展的趨勢(shì)高速鐵路快捷貨運(yùn)物流化表征研究13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目2考慮運(yùn)力資源協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)與公路和航空產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，研究高鐵貨運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)及其體系高速鐵路快捷貨運(yùn)物流服務(wù)產(chǎn)品與價(jià)格體系研究2研究高鐵成網(wǎng)條件下貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織技術(shù)基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高速鐵路快捷貨運(yùn)組織理論與方法研究3以龐大的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，研究如何帶動(dòng)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)高速鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同研究4本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分研究基于區(qū)域協(xié)同的成網(wǎng)條件下高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖編制創(chuàng)新理論基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制原理13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目3需求驅(qū)動(dòng)下考慮區(qū)域協(xié)同的高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖編制技術(shù)從本質(zhì)上揭示高速鐵路供需耦合及流線協(xié)同的機(jī)理，完善高速鐵路旅客列車服務(wù)設(shè)計(jì)理論高速鐵路供需耦合及流線協(xié)同機(jī)理分析2以“大數(shù)據(jù)”時(shí)代海量客流信息為支撐，以旅客需求與列車服務(wù)的最佳匹配為導(dǎo)向基于數(shù)據(jù)挖掘的列車時(shí)刻表優(yōu)化技術(shù)3研究提出高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化成套技術(shù)方法高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖編制理論及關(guān)鍵技術(shù)4開(kāi)發(fā)面向需求的列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制系統(tǒng)面向需求的列車運(yùn)行圖智能化編制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)5本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分3.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目4互聯(lián)互通規(guī)劃層“兩網(wǎng)”能力內(nèi)聚耦合機(jī)理與點(diǎn)線布局優(yōu)化轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化計(jì)劃層執(zhí)行層“兩網(wǎng)”能力協(xié)調(diào)協(xié)作模式與需求服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化“兩網(wǎng)”能力轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化規(guī)律與運(yùn)力資源調(diào)配優(yōu)化協(xié)調(diào)協(xié)作既有線網(wǎng)高鐵線網(wǎng)“兩網(wǎng)”能力評(píng)價(jià)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究路網(wǎng)完備條件下兩網(wǎng)利用的匹配、完善與加強(qiáng)研究技術(shù)支撐理論體系成果目標(biāo)12345達(dá)到“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，高速鐵路網(wǎng)與既有線網(wǎng)能力利用的協(xié)調(diào)優(yōu)化研究本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分基于旅客出行鏈，研究成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)高速鐵路客運(yùn)需求及其時(shí)空變化特征的精細(xì)化分析理論和方法面向旅客全程出行鏈的高速鐵路客運(yùn)需求分析方法13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目5基于大數(shù)據(jù)融合分析的高速鐵路運(yùn)輸能力與客運(yùn)需求協(xié)調(diào)匹配研究研究高速鐵路列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用，融合客流大數(shù)據(jù)，研究高速鐵路列車開(kāi)行方案、列車運(yùn)行圖與客流的匹配性、適應(yīng)性基于多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)融合的高速鐵路列車開(kāi)行效率分析方法2基于客流特征，研究高鐵成網(wǎng)條件下運(yùn)行線銜接優(yōu)化技術(shù)基于客流特點(diǎn)的成網(wǎng)運(yùn)行的高速鐵路列車運(yùn)行線銜接優(yōu)化方法3提出高速鐵路列車運(yùn)行計(jì)劃綜合分析評(píng)估的理論和方法基于列車運(yùn)行圖與客流數(shù)據(jù)融合的高速鐵路列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法4本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分研究基于最優(yōu)化、大數(shù)據(jù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等理論和技術(shù)高速鐵路列車運(yùn)行實(shí)績(jī)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目6基于網(wǎng)絡(luò)能力利用的高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整智能化理論與方法研究高速鐵路晚點(diǎn)致因模型高速鐵路列車運(yùn)行延誤致因模型2揭示高速鐵路列車延誤的鏈?zhǔn)窖莼瘷C(jī)理高速鐵路列車運(yùn)行延誤鏈?zhǔn)綑C(jī)理3研究高速鐵路列車運(yùn)行延誤恢復(fù)模型基于高速鐵路列車運(yùn)行實(shí)績(jī)大數(shù)據(jù)的延誤恢復(fù)模型5建立高速鐵路智能化列車運(yùn)行調(diào)整智能優(yōu)化理論與方法高速鐵路智能化列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化理論與方法6提出高速鐵路列車運(yùn)行延誤鏈斷鏈機(jī)制高速鐵路列車運(yùn)行延誤鏈斷鏈機(jī)制4本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分通過(guò)優(yōu)化配置運(yùn)力資源能夠充分挖掘高速鐵路能力，提高成網(wǎng)條件下固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備利用效率面向運(yùn)用效率的高速鐵路運(yùn)力資源運(yùn)用模式研究13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目7高速鐵路運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置研究?jī)?yōu)化動(dòng)車段（所）及動(dòng)車組合理配置基于任務(wù)覆蓋關(guān)系的動(dòng)車段（所）布局與能力協(xié)調(diào)優(yōu)化方法2解決動(dòng)車組運(yùn)用與檢修一體化編制問(wèn)題高速鐵路運(yùn)力資源運(yùn)用與檢修協(xié)同優(yōu)化理論與方法3研究動(dòng)車組運(yùn)用檢修與列車運(yùn)行計(jì)劃反饋調(diào)整問(wèn)題動(dòng)車組運(yùn)用檢修與列車運(yùn)行計(jì)劃反饋關(guān)系研究4本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期二\23點(diǎn)44分動(dòng)車組高級(jí)修規(guī)律和檢修特性分析13.5項(xiàng)目指南建議-項(xiàng)目8全路動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化與高級(jí)修檢修能力規(guī)劃研究節(jié)假日期間高鐵客流及動(dòng)車組需求變化機(jī)理研究2避開(kāi)節(jié)假日客流高峰時(shí)期的動(dòng)車