水陸兩用飛機(jī)

水陸兩用飛機(jī)俄羅斯國家水里陸地兩用的飛機(jī)01簡介應(yīng)用范圍其他兩棲飛機(jī)分類俄羅斯兩用飛機(jī)目錄03050204基本信息水陸兩用飛機(jī)（aircraftusedinlandorwater）：顧名思義，水陸都能夠運(yùn)用其能力，兩用不等于兩棲，因此分為兩大類型。陸棲型水陸兩用飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)。前者為初期類型，后者為現(xiàn)在的主流類型。水陸兩棲飛機(jī)的船身或浮筒上裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機(jī)的上、下水裝置不同，能經(jīng)受著陸時(shí)的巨大撞擊力并吸收撞擊能量。水陸兩用飛機(jī)的起落架是可收可放的，在水上起飛降落時(shí)起落架處于收上的位置。水陸兩棲飛機(jī)：有小型、大型之異。小型的兩個(gè)螺旋槳，大型的有四個(gè)螺旋槳。在中國（蛟龍-600）AG600使用之前，世界上大型水陸兩棲飛機(jī)只有俄羅斯、日本擁有。簡介簡介水陸兩用飛機(jī)屬于特種飛機(jī)，是可用于在陸上機(jī)場起飛和降落的水上飛機(jī)。它具備路基飛機(jī)和水上飛機(jī)的雙重優(yōu)點(diǎn)和長處。水陸兩棲飛機(jī)在民用航空領(lǐng)域，擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項(xiàng)特種任務(wù)的強(qiáng)大功能，國內(nèi)外航空市場需求潛力很大。在08年汶川地震之后，國家加大了應(yīng)急救援體系建設(shè)的投入，而作為國家應(yīng)急救援體系的重要部分一航空救援體系，使得中國通用飛機(jī)的發(fā)展遇到良好的發(fā)展前景，目前國家還制定了研發(fā)水上飛機(jī)、水陸兩棲飛機(jī)的“三四五”目標(biāo)。鑒于目前國內(nèi)的形勢，水陸兩用飛機(jī)具有很大的應(yīng)用前景。水陸兩用飛機(jī)區(qū)別于水上飛機(jī)的一個(gè)重要特征是其起落裝置可供陸上起降，且須承受著陸與滑跑時(shí)的巨大載荷與吸收因此產(chǎn)生的撞擊能量。水陸兩棲飛機(jī)在地面上運(yùn)動(dòng)的工況與陸基飛機(jī)相似，飛機(jī)在陸地起飛滑跑、著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生相對地面不同程度的撞擊，起落架應(yīng)能承受并緩解這種撞擊，從而減輕飛機(jī)受載。世界上第一架水陸兩用飛機(jī)與水上飛機(jī)基本于同時(shí)出現(xiàn)，但是它的發(fā)展卻比水上飛機(jī)緩慢，其中很大的原因是受制于起落架緩沖系統(tǒng)的發(fā)展。高效的緩沖系統(tǒng)可以明顯減少飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)載荷，這將直接影響飛機(jī)的尺寸、載重、使用壽命和乘坐舒適度等等。大型水陸兩用飛機(jī)的發(fā)展，就如陸上使用的大型運(yùn)輸機(jī)一般，必然要配備高效的緩沖系統(tǒng)。

分類分類水陸兩用飛機(jī)（aircraftusedinlandorwater）：顧名思義，水陸都能夠運(yùn)用其能力的飛機(jī)，兩用不等于兩棲，因此分為兩大類型。1、初期類型：陸棲型水陸兩用飛機(jī)。普通直升機(jī)也能水陸兩用，使用吊繩從事水上工作，但不能兩棲。2、主流類型：水陸兩棲飛機(jī)（amphibian）。能在水上起飛和降落，又能在陸上機(jī)場起飛和降落的飛機(jī)，所以稱兩棲飛機(jī)。屬于水上飛機(jī)的特別類型。水陸兩棲飛機(jī)的缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，飛行阻力大，結(jié)構(gòu)笨重，所以有效載重小，這是水陸兩用飛機(jī)長期得不到發(fā)展的主要原因。由于在水面和陸地機(jī)場都可起降，水陸兩用飛機(jī)的適應(yīng)性比水上飛機(jī)更強(qiáng)。應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍它適用于海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務(wù)。現(xiàn)代水陸兩用飛機(jī)在很多應(yīng)用領(lǐng)域里已被直升機(jī)所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨(dú)特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機(jī)CL-215A可以反復(fù)來往于湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中灑水滅火。俄羅斯兩用飛機(jī)發(fā)展簡介A-40別-200別-103俄羅斯兩用飛機(jī)發(fā)展簡介水陸兩用飛機(jī)世界上第一架水陸兩棲飛機(jī)差不多與水上飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)，但是它的發(fā)展卻比水上飛機(jī)緩慢。20世紀(jì)30年代末，在水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上各國研制出一些較好的水陸兩用飛機(jī)，其中以美國的PBY-5A最為突出。俄羅斯是國際水上飛行器設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研制的多用途的水陸兩用飛機(jī)別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）頒發(fā)的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。別-103輕型水陸兩用飛機(jī)也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機(jī)罕見的空氣流體動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構(gòu)想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。兩棲飛機(jī)的種種跡象表明，制造水陸兩用飛機(jī)有可能成為俄羅斯航空制造業(yè)最有前景的發(fā)展方向。國產(chǎn)水轟-5型水上轟炸機(jī)2006年，在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上別-200CHS水陸兩用飛機(jī)在三天的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了八項(xiàng)世界紀(jì)錄。別-200CHS水陸兩用飛機(jī)還可以執(zhí)行旅客運(yùn)輸任務(wù)。2008年俄羅斯將制造出可搭載68名乘客的別-200客機(jī)。亞太地區(qū)是俄羅斯水陸兩用飛機(jī)極具前景和大有作為的市場。亞太地區(qū)的總需求量是400架別-200飛機(jī)。2000萬美元的出口價(jià)格使別-200成為頗具吸引力的產(chǎn)品。實(shí)質(zhì)上，別-200在水陸兩用飛機(jī)領(lǐng)域完全沒有競爭對手。A-40A-40是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體研制的世界最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)?；居猛緸楹Ｉ涎策壓涂拓涍\(yùn)輸。1985年開始原型機(jī)制造，1986年12月首飛，1987年開始批生產(chǎn)。主要型別有：A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機(jī)別-12、別-40P客機(jī)型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。設(shè)計(jì)俄羅斯A-40多用途水陸兩用飛機(jī)A-40在研制過程中，采用了俄羅斯20世紀(jì)70～80年代在空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果。它采用常規(guī)雙梁式后掠翼，并裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時(shí)具有很高的升力系數(shù)，起飛時(shí)為1.93，降落時(shí)2.20。機(jī)翼為超臨界翼型，大展弦比（8.66），因此它具有很高的升阻比，巡航狀態(tài)升阻比為16.4。為保持飛機(jī)在水面滑行時(shí)的橫向穩(wěn)定性，翼尖裝有小艇。為減小飛機(jī)的氣動(dòng)阻力和水上航行時(shí)的滑阻比，A-40采用了大長寬比的流線型機(jī)身，機(jī)頭呈圓錐形，前段機(jī)身底部呈W型，后段為V型，這使機(jī)身的浮力增大，有利于離水起飛，機(jī)體上部有水密結(jié)構(gòu)，可防止海水滲入機(jī)內(nèi)。A-40機(jī)身底部傾斜度可變化，大大改進(jìn)了水上安定性和可操縱性，并有助于降低在波浪上滑行時(shí)的過載。俄羅斯A-40多用途水陸兩用飛機(jī)為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動(dòng)俯仰阻尼器作為俯仰擺動(dòng)穩(wěn)定器。鑒定表明，飛機(jī)在臨飛狀態(tài)時(shí)垂直振動(dòng)和角振動(dòng)最大.大約要吸收2/3的能量用于保障氣動(dòng)力。而氣動(dòng)俯仰擺動(dòng)穩(wěn)定器的使用使A-40的航海性提高了20%～25%，能適應(yīng)4—5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。別-200俄制別-200大型水陸兩棲運(yùn)輸機(jī)別-200是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)，是A-40的縮小型。首架原型機(jī)于1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機(jī)型、客機(jī)型、貨機(jī)型、救護(hù)機(jī)型和搜索救援型。俄羅斯國內(nèi)訂貨有116架，基本單價(jià)2200萬美元。設(shè)計(jì)別-200總體設(shè)計(jì)與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認(rèn)為它只不過是A－40“信天翁”飛機(jī)的縮小型。從外形上來看，別-200采用的是與A-40一樣的常規(guī)布局。機(jī)器為懸臂式后掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，采用常規(guī)的方向舶和升降舵設(shè)計(jì)。中翼后上方并列安裝有兩臺由“進(jìn)步”發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的D-436PT型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力73.6千牛。出口型可根據(jù)用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的西方國家的動(dòng)力裝置。機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，底部為船體設(shè)計(jì)。2名駕駛員，座艙位于機(jī)頭上方，客機(jī)型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點(diǎn)式。性能與A-40相比所不同的是，整個(gè)飛機(jī)的尺寸減小，翼下的增穩(wěn)浮桶內(nèi)移，翼尖加裝了翼梢小翼。采用全氣密機(jī)身，據(jù)說這在世界水陸兩用飛機(jī)設(shè)計(jì)上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉(zhuǎn)彎操縱偏轉(zhuǎn)角為+45度至-45度。別-103別-103型水陸兩用飛機(jī)別-103是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制生產(chǎn)的水陸兩用飛機(jī)，其中前者負(fù)責(zé)該型機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鑒定試飛，后者負(fù)責(zé)樣機(jī)的生產(chǎn)和定型機(jī)的批量生產(chǎn)，以及飛機(jī)使用過程中的保養(yǎng)與維修。設(shè)計(jì)別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機(jī)，全動(dòng)式水平尾翼裝在垂直安定面上，采用前三點(diǎn)式起落架。別-103在設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)的水陸兩用飛機(jī)不同的是，它實(shí)現(xiàn)了靠飛機(jī)機(jī)身斷階、左右機(jī)翼根部后緣滑行的三點(diǎn)式滑水構(gòu)想，從而改進(jìn)了飛機(jī)在水上滑行時(shí)的穩(wěn)定性，提高了飛機(jī)的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達(dá)0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。別-103主要用在短距離航線上，可用于西伯利亞、遠(yuǎn)東、俄歐洲部分北部地區(qū)、各沿海國家和島國，以及其它運(yùn)輸工具難以到達(dá)的河流。湖泊和其它多小面積的地區(qū)。它可用于執(zhí)行多種任務(wù)，如客貨運(yùn)輸、行政公務(wù)聯(lián)絡(luò)、緊急醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救援、郵遞、水面生態(tài)監(jiān)測（必要時(shí)可著水采集水樣）、航空照相、商業(yè)旅游以及用于森林保護(hù)區(qū)。海上邊界、經(jīng)濟(jì)區(qū)的巡邏等。軍用則可用于指揮、偵察，如果安裝相應(yīng)的武器，也可用于作戰(zhàn)。性能別-103翼展12.72米，機(jī)長10.65米，機(jī)高3.76米。其他兩棲飛機(jī)美國大力神號水上飛機(jī)俄國米-26日本US-2中國蛟龍-600其他兩棲飛機(jī)美國大力神號水上飛機(jī)世界上最大的水上飛機(jī)，是美國休斯公司于1947年11月2日試飛的“云杉鵝”又稱H-4“大力神”號水上飛機(jī)。該機(jī)機(jī)長66.6米，機(jī)高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。原設(shè)計(jì)可以運(yùn)載500～700人。俄國米-26米-26汲水量15噸，而中國AG600是12噸。日本US-2在中國的AG600正式投入使用之前，日本US-2（有的人也稱它是水上飛機(jī)）是世界上性能最好的水陸兩棲飛機(jī)。中國蛟龍-600中國大型