公交港灣施工專項(xiàng)方案

年4月19日公交港灣施工專項(xiàng)方案文檔僅供參考即墨省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)藍(lán)色新區(qū)核心區(qū)道路路網(wǎng)工程公交港灣專項(xiàng)施工方案中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司二零一四年七月三十一日目錄TOC\o"1-2"\h\u32323一、工程概況 1101811.1編制依據(jù) 11.2工程概況27281 11.3現(xiàn)場(chǎng)施工條件9319 228585二、施工進(jìn)度計(jì)劃 32.125925施工階段劃分 3310362.2進(jìn)度計(jì)劃 4三、施工準(zhǔn)備及主要資源配置計(jì)劃3932 43.113443資源配置計(jì)劃 43.226421施工技術(shù)準(zhǔn)備 5四、工藝流程及主要施工方法18892 724284.1主要施工順序 798264.2公交港灣施工工藝流程 810834.3主要施工方法 831118五、質(zhì)量通病及防治措施 1431118六、安全注意事項(xiàng) 16一、工程概況1.1編制依據(jù)1.1.1林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司提供的即墨省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)藍(lán)色新區(qū)核心區(qū)道路路網(wǎng)工程各條主干路景觀設(shè)計(jì)施工圖紙。1.1.2即墨省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)藍(lán)色新區(qū)核心區(qū)道路景觀工程施工圖設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審記錄。1.1.3關(guān)于編號(hào)為133的《四條主干道公交港灣處施工相關(guān)事宜》的工作聯(lián)系單的回復(fù)。1.1.4設(shè)計(jì)變更函件.7.8《關(guān)于公交港灣鋪裝樣式的函》以及.10.18關(guān)于《增設(shè)照明路燈基礎(chǔ)與手孔井區(qū)域鋪裝》的函。1.1.5有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-）《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-）《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50141-)《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GBT50123-99）1.1.6山東省頒發(fā)的有關(guān)市政建設(shè)規(guī)程、質(zhì)量、安全、文明施工等文件。1.2工程概況1.2.1工程內(nèi)容：本工程施工內(nèi)容主要分為如下幾個(gè)方面：公交港灣?？空鞠抡彰鞴芫€的混凝土包封施工；溝槽回填施工；公交港灣結(jié)構(gòu)層施工；公交港灣鋪裝施工。1.2.2各條主干路公交港灣數(shù)量統(tǒng)計(jì)龍山路黃甲山路南黃甲山路北蓮花山路盟旺山路港灣數(shù)量（個(gè)）865891.2.3公交港灣樣式本次施工，共分為兩種樣式，其中蓮花山路與黃甲山路公交港灣寬度為2.5m，龍山路與盟旺山路公交港灣寬度為2.0m。同時(shí)，每一個(gè)公交港灣均由三部分組成，分別為：減速段（15m）+?？空荆?5m）+加速段（20m），全長(zhǎng)共計(jì)70m。1.2.4公交港灣結(jié)構(gòu)形式1.3現(xiàn)場(chǎng)施工條件1.3.1周邊情況本工程位于各條主干路的側(cè)分帶之中，公交港灣外側(cè)主路路緣石及平石已經(jīng)安裝就位（其中部分路緣石靠背未施工），非機(jī)動(dòng)車道側(cè)路緣石及平石也已安裝就位。由于前期公交港灣樣式及結(jié)構(gòu)形式均未確定，故當(dāng)前公交港灣已經(jīng)被綠化土埋住，公交港灣所在側(cè)分帶前后的灌木已經(jīng)栽植完畢。側(cè)分帶內(nèi)的照明主線已經(jīng)全部安裝完成，機(jī)動(dòng)車道完成了中層瀝青混凝土的攤鋪，非機(jī)動(dòng)車道完成了底層瀝青混凝土的攤鋪施工。1.3.2氣候條件因本工程施工主要集中在8-9月份，當(dāng)?shù)貙倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候，四季分明。夏季，因受副熱帶高壓的控制，表現(xiàn)為海洋性氣候，氣溫較高但無(wú)酷暑炎熱，累年季均溫為24.5℃。8月份氣溫最高，日最高氣溫大于30℃的日數(shù)為20.1天，占全夏季的33.1%。7、8月份因冷暖空氣相交，引起大量降水，歷年季均降水444.8毫米，占全年的57%。6月末7月初進(jìn)入汛期，9月上旬結(jié)束。1.3.3、影響施工的其它因素（1）由于公交港灣已經(jīng)被綠化土覆蓋，故在施工前需要將綠化土挖除（2）照明管線已經(jīng)敷設(shè)完成，在開(kāi)挖過(guò)程中容易對(duì)照明管線造成二次破壞（3）由于路面已經(jīng)攤鋪完成，在裝卸綠化土的過(guò)程中容易對(duì)瀝青混凝土路面造成二次污染（4）已經(jīng)安裝完成的路緣石在開(kāi)挖綠化土的過(guò)程中容易被機(jī)械造成二次破壞二、施工進(jìn)度計(jì)劃2.1施工階段劃分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本次施工共分為兩個(gè)階段進(jìn)行，以回填至公交港灣路床頂為第一階段，待公交站臺(tái)安裝完成后，在進(jìn)行其結(jié)構(gòu)層施工及其上面層鋪裝施工，此部分為第二階段。2.2進(jìn)度計(jì)劃在不考慮開(kāi)槽過(guò)程中將照明管線被挖壞以及其它影響施工的不利因素之外，若公交港灣預(yù)埋件、站臺(tái)及等候椅施工需要3天時(shí)間，以單獨(dú)一個(gè)公交港灣為例，計(jì)劃施工總天數(shù)為19（20）天，具體施工工序劃分及進(jìn)度如下：序號(hào)施工工序完成時(shí)間（天）第一階段1綠化土挖除機(jī)械開(kāi)挖（包括人工清理照明管周邊）21-1綠化土挖除（全部采用人工開(kāi)挖）32對(duì)原照明管線支設(shè)模板并澆筑混凝土13拆模及養(yǎng)護(hù)34溝槽分層回填壓實(shí)至路床2公交港灣預(yù)埋件、站臺(tái)及等候椅施工（完成時(shí)間暫定為3天）第二階段1石渣墊層施工12澆筑混凝土墊層13石材鋪裝34后續(xù)修整路緣石，清理路面三、施工準(zhǔn)備及主要資源配置計(jì)劃3.1資源配置計(jì)劃3.1.1勞動(dòng)力計(jì)劃及用工數(shù)量1、勞動(dòng)力計(jì)劃保證措施根據(jù)工程內(nèi)容、工期計(jì)劃及施工安排，確定各施工階段的勞動(dòng)力需求量，再根據(jù)各階段的勞動(dòng)力需求量，合理組織勞動(dòng)力的進(jìn)場(chǎng)。2、勞動(dòng)力用工數(shù)量《單個(gè)港灣擬投入的勞動(dòng)力統(tǒng)計(jì)表》序號(hào)工種名稱單位數(shù)量說(shuō)明1力工名8按工程進(jìn)展情況及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)并根據(jù)情況，對(duì)人員數(shù)量進(jìn)行調(diào)整2石材鋪裝工名43機(jī)械操作手名34混凝土工名43.1.2材料投入計(jì)劃及配置采用商品混凝土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照明主線澆筑混凝土施工的特殊性，在澆筑混凝土?xí)r宜采用流槽進(jìn)行澆筑。3.1.3施工機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃及配置為確保施工進(jìn)度，進(jìn)場(chǎng)時(shí)需要小型挖掘機(jī)1臺(tái)，發(fā)電機(jī)2臺(tái)，以及若干加工及安裝機(jī)具，確保工程順利施工。具體機(jī)械設(shè)備詳見(jiàn)下表。施工機(jī)械表序號(hào)名稱、類別規(guī)格單位數(shù)量1挖掘機(jī)日立200臺(tái)12裝載機(jī)柳工50臺(tái)13手提式砂輪機(jī)S3S-150臺(tái)24插入式振動(dòng)棒4M根25石材切割據(jù)手提式臺(tái)26渣土車小型輛37沖擊夯、蛙式打夯機(jī)小型臺(tái)28環(huán)保型發(fā)電機(jī)120KW臺(tái)23.2施工技術(shù)準(zhǔn)備3.2.1施工用儀器需經(jīng)專業(yè)部門鑒定合后方可使用，具體測(cè)量?jī)x器及通訊設(shè)備需求見(jiàn)下表。施工儀器及通訊、監(jiān)控設(shè)備表序號(hào)儀器名稱單位數(shù)量用途及說(shuō)明1全站儀臺(tái)1施工定位、放線用2水準(zhǔn)儀臺(tái)1標(biāo)高定位用3吊線錘個(gè)2檢查用450m鋼卷尺把1施工、放線用55m鋼卷尺把2施工、放線用3.2.2施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及測(cè)試計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)及測(cè)試計(jì)劃表施工工序?qū)嶒?yàn)項(xiàng)目檢測(cè)頻率檢測(cè)方法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)土石方工程溝槽回填土密實(shí)度檢測(cè)2點(diǎn)/每層灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)≥90%3.2.3試驗(yàn)檢驗(yàn)及測(cè)試計(jì)劃原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃表材料名稱試驗(yàn)項(xiàng)目檢測(cè)頻率取樣方式備注水泥安定性檢驗(yàn)同一水泥廠、同品牌、同強(qiáng)度等級(jí)、同一出廠編號(hào)，袋裝水泥每≤200t為一驗(yàn)收批，每批取樣一組（12kg）。見(jiàn)證取樣進(jìn)場(chǎng)同一批次檢測(cè)1組強(qiáng)度檢驗(yàn)見(jiàn)證取樣商品混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)每次澆筑混凝土施工需留置一組試件（每組3塊）現(xiàn)場(chǎng)制件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)四、工藝流程及主要施工方法4.1主要施工順序4.1.1施工順序公交港灣溝槽開(kāi)挖→照明管線包封支模澆筑混凝土→溝槽回填→碎石墊層施工→混凝土基層施工→面層鋪裝施工4.1.2公交港灣溝槽開(kāi)挖斷面圖4.2公交港灣施工工藝流程測(cè)量定位測(cè)量定位開(kāi)挖開(kāi)挖溝槽基槽照明管線周邊清理照明管線周邊清理第一階段第一階段檢測(cè)不合格檢測(cè)不合格驗(yàn)槽照明主線支模照明主線支模、驗(yàn)?zāi)仓炷翝仓炷翂簩?shí)度檢測(cè)壓實(shí)度檢測(cè)分層回填分層回填公交站臺(tái)及等候椅施工公交站臺(tái)及等候椅施工第二階段第二階段碎石墊層施工工混凝土基層澆筑施工混凝土基層澆筑施工面層鋪裝施工面層鋪裝施工·4.3主要施工方法4.3.1公交港灣開(kāi)槽施工1、施工前，對(duì)公交港灣全段位置進(jìn)行定位復(fù)核，檢查公交港灣寬度、縱向長(zhǎng)度是否符合設(shè)計(jì)要求。2、當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)的路緣石及平時(shí)未安裝時(shí)，可采用小型挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)槽施工，挖掘機(jī)應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道側(cè)進(jìn)行施工作業(yè)，開(kāi)槽過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)開(kāi)槽深度進(jìn)行檢查，當(dāng)機(jī)械開(kāi)槽至-1.1m時(shí)（以路緣石頂高程為±0），應(yīng)停止施工改為人工開(kāi)挖，每隔5.0m開(kāi)挖一探坑，找到照明主線，并經(jīng)過(guò)白灰線將所有探坑找到的照明主線點(diǎn)連成線，以確定主線走向。開(kāi)挖時(shí)注意對(duì)照明主線的保護(hù)，人工開(kāi)挖的土方采用裝載機(jī)倒運(yùn)至自卸汽車中，清理出現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械開(kāi)挖示意圖3、當(dāng)公交港灣兩側(cè)路緣石及平石均已經(jīng)安裝完成時(shí)，或公交港灣中存在多條過(guò)路包封、雨水連接管、消火栓、通訊預(yù)留手孔井時(shí)，全過(guò)程均應(yīng)該采用人工進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)禁使用機(jī)械開(kāi)挖，注意對(duì)照明及其它管線的保護(hù)。4、渣土采用小型自卸汽車運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配以施工人員及時(shí)對(duì)散落在瀝青路面上的泥土進(jìn)行清理。5、溝槽開(kāi)挖完成后，必須對(duì)裸露出的照明主線進(jìn)行接口檢查。同時(shí)，經(jīng)過(guò)公交港灣兩側(cè)的照明手孔井或通訊預(yù)留井對(duì)該段照明主線進(jìn)行試通，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需在模板支設(shè)前處理完成。4.3.2照明主線支模本次施工采用木模板進(jìn)行模板支設(shè)。1、溝槽開(kāi)挖完成后對(duì)槽底進(jìn)行驗(yàn)槽，槽底應(yīng)平整，無(wú)散落泥土。同時(shí)，由于照明主線中心距離內(nèi)側(cè)溝槽邊為37cm，當(dāng)扣除管線及包封寬度后，包封邊距內(nèi)側(cè)槽邊僅剩余8cm（如機(jī)械開(kāi)挖示意圖陰影部分所示），無(wú)法回填或碾壓，因此內(nèi)側(cè)不進(jìn)行模板支設(shè)，僅以槽壁為模板即可。2、當(dāng)遇到槽底局部不平整無(wú)法進(jìn)行模板支設(shè)時(shí)，同時(shí)又無(wú)法采用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，應(yīng)采用手持式小型破碎錘進(jìn)行人工破碎施工。3、在雨水連接管、消火栓支管等處，由于照明主線在其上方繞過(guò)，因此該處無(wú)法正常支設(shè)模板。遇到此種情況時(shí)，模板應(yīng)在雨水連接管或其它管兩側(cè)起彎處截止并采用磚模封堵，起彎處外側(cè)同樣砌筑磚模，磚模與管線相接處采用砂漿封堵，磚胎膜厚12cm，砌筑高度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定，原則為確保照明管線上方混凝土包封厚度不小于10cm即可?？缭狡渌芫€處照明主線磚胎膜砌筑示意圖4、照明主線上，采用φ12螺紋鋼筋每隔3.0m搭設(shè)1個(gè)門型框架，鋼筋連接處采用綁線進(jìn)行固定，用以固定照明管線防止“漂管”。5、縱向模板下方每隔3.0m采用10*10的方木楔入槽底進(jìn)行固定，對(duì)應(yīng)的模板頂部及模板中部采用方木加木板塊直接支設(shè)在溝槽側(cè)壁，模板接縫處采用膠帶密封。6、對(duì)模板進(jìn)行牢固性檢查，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行混凝土澆筑。模板支護(hù)示意圖4.3.3混凝土澆筑1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采用人工澆筑混凝土，并經(jīng)過(guò)流槽將混凝土引入槽內(nèi)，包封混凝土等級(jí)為C20，坍落度宜選擇在120-150mm之間，不易過(guò)大。2、混凝土澆筑前需要檢查的內(nèi)容：（1）鋼筋是否將照明主線有效固定。（2）模板支撐加固是否牢固，模板拼縫處有無(wú)漏漿情況，管線接頭處有無(wú)脫落、管線有無(wú)破損。3、應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑方向，從一端向另一端推進(jìn)，不可分段澆筑，澆筑過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行充分振搗，振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍(一般為30－40cm)。4、澆筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土罐車的出料速度，防止因澆筑速度過(guò)快將照明主線接頭沖壞。5、混凝土澆筑完成后，在混凝土終凝前，應(yīng)組織人員對(duì)照明主線進(jìn)行再試通，確認(rèn)試通成功后，使用塑料薄膜對(duì)包封進(jìn)行覆蓋、養(yǎng)生。6、砼強(qiáng)度試件制作應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)澆灌地點(diǎn)隨機(jī)制取，試件的留設(shè)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。（1）每拌制100盤且不超過(guò)100m3的同配合比的砼，取樣不得少于一次；（2）每工作班拌制的同一配合比砼不足100盤時(shí)，取樣不得少于一次；（3）當(dāng)一次連續(xù)澆筑超過(guò)100m3時(shí)，同一配合比的砼每200m3取樣不得少于一次。4.3.4溝槽回填施工1、待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上時(shí)，方可進(jìn)行溝槽回填施工。2、采用石渣進(jìn)行溝槽回填，由自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，挖掘機(jī)進(jìn)行卸土回填，人工進(jìn)行平整。首先回填至包封頂面，之后分四層進(jìn)行回填，每層厚度不超過(guò)20cm。（回填至路床共需要73cm）3、每一回填層完成后應(yīng)采用沖擊夯配合平板夯進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)后采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果大于90%方可進(jìn)行下一層施工。4.3.5碎石墊層及混凝土基層施工1、考慮到公交港灣兩端石材下方基礎(chǔ)質(zhì)量不易保證，因此石渣墊層兩端應(yīng)至少寬于鋪裝面15cm，即墊層寬度應(yīng)達(dá)到35.3m，C30混凝土基層完成面應(yīng)寬于鋪裝面至少10cm，即混凝土基層寬度應(yīng)達(dá)到35.2m。2、澆筑混凝土的過(guò)程中，注意對(duì)路緣石的保護(hù)，不要讓混凝土遺灑在路緣石上，待澆筑完成后應(yīng)將混凝土表面收光平整，附塑料薄膜灑水養(yǎng)生。4.3.6公交港灣鋪裝施工1、經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，35m?？空痉秶鷥?nèi)直線段長(zhǎng)度約為29m，曲線段長(zhǎng)度約為6m，均勻分布在公交港灣兩端，弧線段長(zhǎng)度約為2-3m，弧線半徑一般為R=30m，由于弧長(zhǎng)與半徑之比在1/15-1/10之間，故將該處弧線段視為直線段處理。2、公交港灣鋪裝順序：自公交港灣中心點(diǎn)向兩側(cè)分別進(jìn)行施工，以設(shè)計(jì)函件中“鋪裝大樣一”的中心線為分界線向兩側(cè)依次排磚。施工順序圖3、施工前必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)公交港灣尺寸進(jìn)行實(shí)測(cè)，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行鋪裝前的排磚，經(jīng)過(guò)排磚的過(guò)程調(diào)整每塊石材之間的縫隙?；【€段長(zhǎng)度2-3m弧線段長(zhǎng)度2-3m公交港灣4、在遇到公交站臺(tái)的支撐柱時(shí)，無(wú)法正常排磚，可先將該處留出，依據(jù)柱腿所在橫縱縫位置進(jìn)行單獨(dú)處理，若柱腿正好位于整磚中心，則采用在整轉(zhuǎn)上預(yù)先畫出柱腿圖樣，之后進(jìn)行切割，再將切割好的整磚分為兩部分的方法進(jìn)行組裝拼接，以盡量減少柱腿與石材鋪裝面之間的縫隙。若柱腿位于兩塊石材的接縫處，亦采用同樣的方法進(jìn)行處理后在進(jìn)行拼接。切磚拼接圖5、當(dāng)消火栓位于公交港灣中時(shí)，鋪裝方法參照第4條做法，通訊預(yù)留井上方采用隱形井蓋并正常鋪裝。6、當(dāng)出現(xiàn)公交港灣現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工寬度較圖紙尺寸寬或窄時(shí)，不能夠單獨(dú)在一側(cè)進(jìn)行切磚或補(bǔ)磚，應(yīng)在兩側(cè)均勻進(jìn)行，并注意橫縱縫的對(duì)應(yīng)。五、質(zhì)量通病及防治措施本次施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行質(zhì)量控制?，F(xiàn)將施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量通病及相應(yīng)處理措施匯總?cè)缦拢?.1在進(jìn)行公交港灣溝槽開(kāi)挖的過(guò)成中易將已經(jīng)安裝完成的路緣石及平石損壞，其下面的照明管線容易被挖斷，其中主要原因可為：1、現(xiàn)場(chǎng)指揮不當(dāng)，機(jī)械手操作不當(dāng)均容易造成已經(jīng)安裝完成的路緣石損壞，現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的指揮，在保證槽底寬度的前提下盡量遠(yuǎn)離路緣石開(kāi)槽，機(jī)械不易挖到的部位，要采用人工進(jìn)行開(kāi)挖，不可只圖加快施工進(jìn)度而使用機(jī)械蠻干，造成路緣石損壞或超挖。2、由于公交港灣處照明主線的埋深受到雨水連接管或過(guò)路管線包封的影響埋深不固定。因此，在進(jìn)行開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)公交港灣下管線情況調(diào)查清楚，局部無(wú)法確定段應(yīng)采用人工挖探坑的方法確定照明管線位置，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)械挖槽深度，距照明主線管頂10cm以內(nèi)應(yīng)采用人工進(jìn)行開(kāi)挖。5.2進(jìn)行溝槽回填壓實(shí)的過(guò)程中，由于施工作業(yè)面較窄，無(wú)法使用壓路機(jī)進(jìn)行路床碾壓，故壓實(shí)度易達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。1、在進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制回填層的厚度，使其不大于30cm，其次是控制含水率?；靥钋皯?yīng)對(duì)回填材料的含水率進(jìn)行檢測(cè)，使其略大于最佳含水率?；靥钔瓿珊蟊仨氝M(jìn)行人工找平并碾壓3-4遍。5.3鋪裝完成面縫隙過(guò)大，橫縱縫不對(duì)應(yīng)。1、造成此問(wèn)題發(fā)生的主要原因?yàn)椋涸阡佈b施工過(guò)程中沒(méi)有提前進(jìn)行排磚，僅按照施工順序從中間向兩側(cè)鋪磚，在局部公交港灣寬度不規(guī)則處未提前進(jìn)行調(diào)整，從而導(dǎo)致縫隙過(guò)大，橫縱縫不對(duì)應(yīng)。5.4重點(diǎn)工序施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1、石渣墊層施工質(zhì)量控制（1）墊層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，厚度誤差控制在±0.5cm之內(nèi)。（2）墊層寬度較擋墻基礎(chǔ)寬