泰坦尼克號的風(fēng)險保險分析

一、案例介紹1912410過四天的高速航行，1912414日，泰坦尼克號超級郵輪卻在北大西洋撞上了冰山，兩40002208705人生還外，1500余人永久葬身于茫茫大海之中，這是迄今為止全球最著名的一次海難。泰坦尼克號從泰坦尼克號漂浮前后，總結(jié)相關(guān)的閱歷和教訓(xùn)。二、建船至開航的風(fēng)險治理與保險〔一〕從船方角度介紹風(fēng)險治理意識與保險措施：從船身自身構(gòu)造、設(shè)備角度考慮是否適航泰坦尼克號有著當(dāng)時世界最先進(jìn)的安全性能：不漏水的密封艙?？蛇h(yuǎn)程操作的水密門〔可以在緊急大事的時候封閉船艙〕，有16個水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她漂浮。泰坦尼克號有兩個蒸汽動力轉(zhuǎn)向引擎，一個正在使用，另一個做備用。這個蒸汽引擎的特點是當(dāng)遇到海浪強勁的推力或是任何方向上快速的轉(zhuǎn)變時都可以敏捷地掌握方向，從而避開一些風(fēng)險的發(fā)生。兩個蒸汽動力轉(zhuǎn)向引擎安裝雖然只有一個是使用在任何一個時間,另一個保存,孤立在波濤洶涌的大海,轉(zhuǎn)向引擎從任何沖擊或在快速的變化方向。1178過一點。但實際上，它的救生船數(shù)量是符合英國法律規(guī)定的，該項法律所定的數(shù)量并非基于乘客數(shù)量，而是基于船的噸位。當(dāng)時全部船只的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，目的并不是用來裝下全體乘客；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。不能像其他局部那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但結(jié)實程度不及鋼鐵鉚釘，所以就參加礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經(jīng)檢驗后覺察有高含量的礦渣，后來一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗后證明它們于缺乏1它們患病破壞之后，船身接合位就消滅裂縫，使海水涌入船艙。從開航前人員做的預(yù)備看是否有足夠的風(fēng)險治理意識讓船只適航：191242日進(jìn)展過船舶的試航，經(jīng)試驗船身適航，檢測員簽署了有效期為12個月的證明船舶適航的協(xié)議。開船前預(yù)備工作缺乏：望遠(yuǎn)鏡設(shè)備雖然有預(yù)備，但卻由于船員的疏忽沒有安裝到位。19121月白星航運給泰坦尼克號的船體和設(shè)備上了倫敦勞埃德保險公司的保險，總共可保范圍是￡1,000,000(或許是今日的￡89,289,575)，Thetotalcoveragewas￡1,000,000如何翻譯？保險人只在總損失超過￡150,000,15s(75p)per￡100，或者一年支付￡7,500(相當(dāng)于今日的￡669,672)〔二〕從保險公司角度介紹風(fēng)險治理意識與保險措施：率作支撐，主要是英文沒太讀懂〕倫敦勞埃德對泰坦尼克號的保險費率設(shè)的太低，由于泰坦尼克號稱是“永不漂浮15先令〔75P〕每￡100。〔這個還會找點同類保險費率作支撐，主要是英文沒太讀懂〕倫敦勞埃德保險公司對泰坦尼克號的再保險措施不準(zhǔn)時，盡管泰坦尼克號稱永但其在最初進(jìn)展保險時并未進(jìn)展再保險。對風(fēng)險的生疏不充分，由于在簽訂該筆保險合同前早有其他家保險公司拒確定泰坦尼克號承保，拒絕承保理由是船的吃水位太深以及航運公司供給的保險率太低。即便如此勞埃德保險公司仍同意低保險率承保?！踩炒脚c保險公司欠缺之處總結(jié)施并不充分，望遠(yuǎn)鏡安裝不到位也是后期風(fēng)險發(fā)生的緣由之一。其風(fēng)險慣例意識較低。三、開航至海難的風(fēng)險治理與保險41012點整，泰坦尼克號從英國南安普頓動身，晚上7點抵達(dá)法國瑟堡港，411日中午抵達(dá)愛爾蘭的昆斯敦，在這兩個港口，大批的乘客和貨物搭乘上了泰坦尼克號，之后它便駛向了終點站——紐約。4141140150公里處誤撞冰山，2小時40415220分，斷裂成兩半后沉入大西洋?！惨弧澈ｋy發(fā)生前：風(fēng)險因素〔風(fēng)險事故發(fā)生的潛在緣由〕：〔泰坦尼克號的姊妹船〔泰坦尼克號的姊妹船更快的穿越大西洋,泰坦尼克號選擇了距離較短、但是氣溫不斷下降的北航線。這使得在航行過程中遇到冰山的可為了使船早一天到紐約，船長下令全速前進(jìn)，泰坦尼克號的平均速度遠(yuǎn)高于其他郵輪，這樣即使在遇到冰山時也無法準(zhǔn)時的停下來。整艘船只有一架由大副使用的便攜式望遠(yuǎn)鏡，在船桅上檢測冰山的觀看員只能用肉眼在黑夜中觀看。無法為沒有制動裝置且又過長的船體供給覺察冰山后躲避冰山的足夠的時間和距離。事實證明，以當(dāng)時速度行駛的泰坦尼克號要停下來需要一千米的距離，但是冰山與船的距離并沒有一千米。為了使船早一天到紐約，船長下令全速前進(jìn)，泰坦尼克號的平均速度遠(yuǎn)高于其他郵輪，這樣即使在遇到冰山時也無法準(zhǔn)時的停下來。整艘船只有一架由大副使用的便攜式望遠(yuǎn)鏡，在船桅上檢測冰山的觀看員只能用肉眼在黑夜中觀看。無法為沒有制動裝置且又過長的船體供給覺察冰山后躲避冰山的足夠的時間和距離。事實證明，以當(dāng)時速度行駛的泰坦尼克號要停下來需要一千米的距離，但是冰山與船的距離并沒有一千米。15上層走廊的完整，設(shè)計者這樣設(shè)計是為了乘客不必每次為了到船的另一側(cè)都得到甲板上去。但是這是一個巨大的安全隱患，由于一旦船底裂開，水可以從船體頂部流通，大大降低了水密擋板阻擋水保護船體的功能。風(fēng)險識別與衡量在泰坦尼克號出航之前，與它有相像的構(gòu)造和體型的奧林匹克號在適航中發(fā)生兩次碰撞事故，大家并沒有擔(dān)憂這是否是由于船體構(gòu)造的不合理所致，以及泰坦尼克號是否真的做好了出航的預(yù)備。在泰坦尼克號出航之前，與它有相像的構(gòu)造和體型的奧林匹克號在適航中發(fā)生兩次碰撞事故，大家并沒有擔(dān)憂這是否是由于船體構(gòu)造的不合理所致，以及泰坦尼克號是否真的做好了出航的預(yù)備。由于泰坦尼克號是英國白星輪船公司的驕傲，這個驕傲同樣刺激著他們，他們也因此而驕傲不已。所以泰坦尼克號駛?cè)氡矫芗瘏^(qū)域，先后收到六個清楚的冰山危急信號，均被白星輪船公司總經(jīng)理伊斯梅截留。期間，在伊斯梅的慫恿下，包活船長愛德華22.3節(jié)的速度超速行駛。風(fēng)險處理及效果評價白星公司聘請了資格最豐富的、世界上工資最高的愛德華史密斯作為船長來指揮泰坦尼克號的首次航海，還配備了眾多的一級航海師。白星公司聘請了資格最豐富的、世界上工資最高的愛德華史密斯作為船長來指揮泰坦尼克號的首次航海，還配備了眾多的一級航海師。在南安普頓，泰坦尼克號裝了足量的用來供給動力煤塊，甚至從所屬公司停在該港口的其他郵船中補充了一些。船上有和外界聯(lián)系的最強大的無線電系統(tǒng)，四條巨大的電纜架設(shè)在泰坦尼克號的船桅上，它的呼救信號在全部方向和幾千公里范圍內(nèi)都能收到。〔4〕大副默多克當(dāng)時下了兩個命令：第一，左滿舵，減速。事后證明這是一個錯誤的打算，當(dāng)時最好的選擇是減速的同時用結(jié)實的船頭去撞冰山。其次，關(guān)閉水密門，這一命令抑制了海水的完全浸入，但是效果并不格外抱負(fù)。這艘船被分為15自由下落的話，這些門會直接砸穿地板，液壓缸緩解水密門的下降速度，它們3030〔1〕〔1〕〔二〕海難發(fā)生時：1．風(fēng)險事故：右舷的船底局部還是和水中的冰山局部擦過，而這種沖擊已經(jīng)足以讓船體開個大洞，此時在船內(nèi)的很多艙體，海水源源不斷的涌入。從右舷進(jìn)入的海水，其重量使得泰坦尼克號向右傾斜?！踩澈ｋy發(fā)生后：風(fēng)險因素：泰坦尼克號上全部乘客區(qū)域都沒有信號燈、警報或者警鈴，船上也沒有公共播送泰坦尼克號上全部乘客區(qū)域都沒有信號燈、警報或者警鈴，船上也沒有公共播送1300名乘客到甲板上的唯一方法就是讓船300傳達(dá)電報信息要依靠一個人從船長室走過整個高級船員區(qū)，靠手工傳遞。風(fēng)險識別與衡量：〔2〕船長及總工程師在撞擊冰山后很長的一段時間里，都認(rèn)為船是不會沉的，即使〔1〕當(dāng)時正值深夜，由大副代替船長下令。當(dāng)時大副認(rèn)為可以通過轉(zhuǎn)變船的航行方始終最大程度削減與冰山的接觸，這樣就不用驚動豪華艙和頭等艙的乘客。〔2〕船長及總工程師在撞擊冰山后很長的一段時間里，都認(rèn)為船是不會沉的，即使無法正常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來。〔無法正常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來?！?〕當(dāng)海水大量浸入并集中在船頭時，船長認(rèn)為為了使救援船順當(dāng)落下，有必要實行措施使船保持平衡。通過總工程師對船以目前的損壞程度可以到達(dá)原定目的地的評估，船的發(fā)動機進(jìn)展了其次次啟動。這使得船體大量吸水，并且始終停留在漂浮地點，使得泰坦尼克號的形勢更加嚴(yán)峻。沒有人知道這次啟動的緣由是要開往最近的港口還是測試船的適航性。無奈之下，52通過總工程師對船以目前的損壞程度可以到達(dá)原定目的地的評估，船的發(fā)動機進(jìn)展了其次次啟動。這使得船體大量吸水，并且始終停留在漂浮地點，使得泰坦尼克號的形勢更加嚴(yán)峻。沒有人知道這次啟動的緣由是要開往最近的港口還是測試船的適航性。無奈之下，52泰坦尼克號撞上冰山后，由于過分自信導(dǎo)致對撞擊風(fēng)險估量缺乏，三十五分鐘后，即零點十五分才發(fā)出第一份求救電報，而且在向其他船發(fā)出求救信號時，傳令員把坐標(biāo)寫錯了，他寫下的位置在泰坦尼克號的實際位置的往西往北十七SOS信號,他們更寵愛老式的CQD遇難信號。又過了二十五分鐘才命令預(yù)備救生船，零點四十五分第一只救生艇放下。決策滯后，行動緩慢，在救援上耽誤了不少貴重的時間。船員錯誤地認(rèn)為救生船是不能滿載的，假設(shè)載滿人員放下去會造成損壞甚至傾覆很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去，由于當(dāng)時航海界都認(rèn)為假設(shè)救生1178651為了使船保持平衡，船長下令再次翻開水密門，并且安排總工程師帶著局部船員深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密門的再次翻開使得當(dāng)時的5號艙5號艙體也進(jìn)水的話，泰坦尼將會漂浮。所以不久之后，泰坦尼克號斷裂成三截后沉入海底。四、海難發(fā)生后的理賠與索賠〔一〕受害者與船方之間的索賠與理賠依據(jù)：1500人喪失生命，船舶全損，除了一些救生艇外，與船舶有關(guān)輸合同》〔船票或船方登記作證〕〔合同作證〕要求承運人或船方賠償?！熬植康倪^失推定責(zé)任制”，即承運人根本內(nèi)，因承運人或者承運人的受雇人、代理人在受雇或者受托付的范圍內(nèi)的過失引起的事故，造成旅客人身傷亡或者行李滅失、損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。對過失的存在，懇求人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，但以下兩種狀況除外：(1)旅客人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的漂浮、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)所引起或者是由于船舶的缺陷所引起；(2)無論提出反證，否則推定承運人有過失。諸如駕駛或管船過失、火災(zāi)、海難及類似免責(zé)事項等等。索賠：IreneWallachHarris100萬美元、來自美國馬薩諸塞州的MayFutrelle女士因沉船事故失去曾30萬美元。LilyBMillet10萬美元等等。困惑：為什么都只為旅客人身傷亡而索賠？索賠金額是如何確定的？索賠難點：1〔索賠人會夸大遇難者的創(chuàng)收能力來懇求更多的賠償〔46666計算單位SDR〕2、承運人責(zé)任的免除。依據(jù)《海上旅客運輸合同》，承運人對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負(fù)賠償責(zé)任船過失的免責(zé)事項，免除貨物滅失的責(zé)任。3、行李的難證明性。承運人不會逐一檢查乘客的全部行李，故不會依據(jù)索賠方的懇求賠償。理賠結(jié)果：“面對天文數(shù)字的索賠，〔泰坦尼克號船方值和船票收入為限，總賠償金額應(yīng)不超過10萬美元。最終經(jīng)過多輪的和解談判，白星航運150366.450萬美元用于賠付美國人，511.4中我們可以看到，白星公司僅對死難者進(jìn)展賠付，且實際賠付總額應(yīng)為55萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于索賠方的賠償懇求額度。緣由主要就是人身損害賠償?shù)呢?zé)任限制?！捕呈芎φ吲c保險公司之間的索賠與理賠《申報》報道，“船上所載之貨有橡皮、茶葉及遠(yuǎn)東所來頭等材料等，價值甚巨。此外，尚協(xié)理富蘭克林聲稱：金錢之損失不能定其數(shù)，當(dāng)以數(shù)百萬鎊計?！庇缮鲜鼋榻B可知，假設(shè)發(fā)生需要購置保險。購置保險：423人投保，投保11%。懇求賠償：向保險公司懇求賠償。理賠程序：險單，登記立案。經(jīng)過審核證明和資料、核定保險責(zé)任后履行賠付義務(wù)。理賠結(jié)果：各保險公司對投保人員進(jìn)展理賠，其中，24天后，英國保誠保險集團表公告對本次大事中罹難的客戶進(jìn)展理賠，并最終為32414239英鎊，約7萬美元。為什么賠付金額少？緣由：1、泰坦尼克號稱永不漂浮，投保比率很低。23、單、證等證明文件不齊。4、其它，如被保險人死亡，無親屬。〔三〕船方與保險公司之間的索賠與理賠。26910.528米，歷史上最大也最豪華的客輪。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機和一個壁球室。頭等艙的了以前從未見過的效勞水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客供給各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔板以及鍍金欄桿的大樓梯始終延長到E第三和第四煙囪之間還有一個相對樸實的類似樓梯。750萬美元〔約150萬英鎊〕〔維基百科〕，也有說法認(rèn)為泰坦尼克1175100萬英鎊，且有多家保險公司共同承保。公司，向保險公司懇求賠償。賠償結(jié)果：在這次海難中，承保的七家大型保險公司共賠付38萬英鎊，從而使其擁有38%62%70家不同的小型保險公司或少數(shù)參與者共同全部，涉及人數(shù)超過100人。如安聯(lián)旗下的專業(yè)海運保險公司AGCS作為郵輪的主承保人，需要給付約7000萬德國馬克的保險金，這有些超出了當(dāng)時安聯(lián)的支付力量，到底那時安聯(lián)當(dāng)時才創(chuàng)立不過20余年，但公司毅然通過出售和抵押資產(chǎn)、發(fā)動股東拿出自有資產(chǎn)等方式樂觀付完保險金后就宣布破產(chǎn)?！菜摹承〗Y(jié)1萬英1001萬英100除或削減的理由。在確定索賠屬實、落實索賠結(jié)果之后除或削減的理由。在確定索賠屬實、落實索賠結(jié)果之后〕六、啟發(fā)泰坦尼克號的漂浮極大地影響了船的制造和無線電電報通訊，催生了的海上安全法規(guī)。19131212《海上人命安全公約》，其內(nèi)容涵蓋了船舶的構(gòu)造、救生設(shè)備、無線電設(shè)備、船舶治理等很多夠的救生船來裝載全部的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)當(dāng)進(jìn)展；無線電通訊應(yīng)當(dāng)24小時開通,加上一個2級備用電源,這樣就不會漏掉呼救的信號；還有從船上發(fā)送任何火箭必需被解釋為一種求救信號。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。