生產(chǎn)安全典型事故案例匯編-32起汽機設(shè)備事故案例

八、交通事故汽機設(shè)備事故案例汽門關(guān)閉不嚴導(dǎo)致機組跳閘后超速【案例簡述】1998年3月1日某電廠1、2號爐，4、6號機母管制運行，帶電負荷31MW，7號機組單元制運行，帶電負荷80MW，汽機各保護均在投入狀態(tài)，其他的參數(shù)運行穩(wěn)定，全廠總負荷111MW。8時，汽機7號主值班員郝某接班后檢查各參數(shù)均正常，機組運行穩(wěn)定。8月20分，郝某發(fā)現(xiàn)軸向位移指示偏大至－0.52mm（軸向位移正常指示在－0.26mm，動作值－1.2mm，最大±2.0mm），且擺動，打電話聯(lián)系熱工微保班值班人員李某要求進行處理。8時40分，熱工微保班值班員李某來到現(xiàn)場，檢查后向郝某交待，處理軸向位移需將串軸保護電源斷開，必須有班長和監(jiān)護人在場，同時叮囑要加強監(jiān)視，如果串軸保護值繼續(xù)發(fā)展到－0.7～－0.8mm時，再聯(lián)系處理。10時10分，當(dāng)值值長劉某得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。10時50分，熱工微保班班長郝某、值班員李某來到現(xiàn)場，請示值長，要求退出串軸保護，以便檢查。值長劉某在得到運行副總孟某批準(zhǔn)同意后將串軸保護聯(lián)鎖主汽門開關(guān)斷開，當(dāng)值長劉某詢問有沒有發(fā)電機跳閘的可能時，熱工人員回答說：“沒事，串軸保護電源已斷開”（實際只斷開了跳主汽門的回路，去發(fā)電機保護回路壓板未斷）。此時，熱工分場專工胡某恰好來到7號控制室看他們處理，隨后郝某令李某在保護屏處活動串軸保護測量板和鑒別板，郝某來到操作盤前監(jiān)視，兩塊板活動后，串軸保護指示明顯擺動，增大到－2.0mm（動作值－1.2mm跳閘，該表量程±2.0），持續(xù)約7min左右。10時58分，郝某向保護屏走去，剛一拉開保護屏門，即看到超速保護測量板4個紅燈閃爍（實際是串軸保護動作），10時59分，7號機表盤鈴響警報器掉牌（發(fā)電機跳閘掉牌），電氣值班員立即向值長劉某報告發(fā)電機跳閘，負荷由80MW降到零，劉某馬上令鍋爐值班員穩(wěn)定參數(shù)，防止滅火，隨即跑到汽機操作盤前，發(fā)現(xiàn)主汽門關(guān)閉掉牌（實際上電氣串軸保護也已掉牌），主值班員郝某跑到機頭手搖同步器準(zhǔn)備掛閘，抬頭一看轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速在3600r/min，立即手打危急保安器停機，沒有反應(yīng)，立即跑回控制室，看到表盤汽機轉(zhuǎn)速已達3653r/min（實際最高達3699r/min，熱工轉(zhuǎn)速表記憶值），立即關(guān)閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。11時20分，值長劉某令汽機第一次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達到2050r/min時，自動主汽門及調(diào)速汽門關(guān)閉，此時，運行副總、運行科長、安監(jiān)科長、汽機分場運行副主任都已來到現(xiàn)場，針對此情況，汽機班長鄭某詢問熱工郝某，串軸、電超速、跳發(fā)電機保護退沒退出，回答說已經(jīng)退出了。鄭某便要求郝某除保留低真空、低油壓外，其余保護都退出，郝某按其說的辦了。11時31分，值長劉某令汽機第二次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2156r/min時，自動主汽門及調(diào)速汽門再次關(guān)閉。汽機班長鄭某、熱工分場專工胡某、運行副總孟某分別讓郝某將汽機所有保護退出。11時34分，值長劉某令汽機第三次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2156r/min時，自動主汽門及調(diào)速汽門又一次關(guān)閉。11時38分，值長劉某請示省調(diào)，同意7號機停機檢查。11時42分，7號爐熄火。事故后對設(shè)備檢查情況1．由于機組轉(zhuǎn)速高達3699r/min時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中1號心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90°彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。2．揭開低壓缸檢查，除發(fā)現(xiàn)20級有3處，25級有8處，葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其他部位均未見異常。3．對一、二、三段抽汽逆止門進行汽密性試驗，結(jié)果一、二段嚴密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現(xiàn)象。經(jīng)對全部6段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。4．對自動主汽門進行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應(yīng)。該門主閥經(jīng)多次研磨處理，表面硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門濾網(wǎng)前，有較多細鐵渣和氧化皮性質(zhì)的雜物。5．對調(diào)速汽門進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點等。6．對發(fā)電機轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片全部進行外觀檢查未見異常，抽取4個風(fēng)葉進行探傷檢查，正常；轉(zhuǎn)子端部固件未見松脫等異?，F(xiàn)象。7．對主、副勵磁機動靜間隙檢查均未見異常。8．對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0.12mm增大到0.3mm，8號軸瓦下部有一塊7mm×7mm鎢金脫裂，其他各瓦均未見異常。【案例評析】1．發(fā)生這起事故的直接原因是熱工人員作處理串軸保護缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護跳發(fā)電機回路中的壓板，造成串軸保護誤動作機組跳閘。2．串軸保護誤動后，盡管危急保安器已經(jīng)動作，但由于主汽門和調(diào)速汽門不嚴密形成了正向進汽，使汽輪機轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升到3699r/min，是造成這次機組超速的主要原因?！景咐尽?．處理熱機保護、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設(shè)監(jiān)護人；總工或副總同意批準(zhǔn)，值長方可辦理工作票（值長做好記錄）。作業(yè)人員、班長、專工要詳細核對圖紙、技術(shù)資料。工作票中應(yīng)填寫完善正確的安全技術(shù)措施，確認工作順序及操作步驟無誤方可進行故障處理工作。2．將串軸保護、低油壓保護聯(lián)跳主汽門、發(fā)電機開關(guān)回路分別設(shè)控制開關(guān)，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護、低油壓保護回路切除，防止保護誤動。對改進的熱工保護，及時繪制改進后的二次回路圖紙，做到專責(zé)人熟悉回路并要進行一次全面實際培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進行考試。3．制定防止汽輪機超速的技術(shù)措施，組織有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)落實。4．嚴格檢修工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門和調(diào)速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴密性。5．健全和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)崗位規(guī)范，事故情況下堅持值長統(tǒng)一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。6．這次串軸保護誤動暴露出有關(guān)人員安全第一、預(yù)防為主的安全生產(chǎn)意識非常淡薄，執(zhí)行兩票三制極不嚴肅，不是依法治廠，依法管生產(chǎn)，而是表現(xiàn)出一種不負責(zé)任的態(tài)度，反映出生產(chǎn)管理的隨意性。7．1995年7號機熱工保護回路改進后，其圖紙沒有及時整理、下發(fā)到各有關(guān)專業(yè)人員手中，也沒有制定相應(yīng)的檢修、消缺規(guī)定，暴露出生產(chǎn)管理不嚴，脫節(jié)和工作不認真，不負責(zé)等方面的諸多問題。8．主值班員在8時20分即發(fā)現(xiàn)串軸保護指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發(fā)現(xiàn)重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關(guān)規(guī)定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。9．事故處理過程中，汽輪機主值班員已發(fā)現(xiàn)機組轉(zhuǎn)速超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速達到3600r/min以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續(xù)趕到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，導(dǎo)致超速后的3次盲目沖動，嚴重違反了保人身、保設(shè)備的原則。10．有關(guān)人員在串軸保護動作時，只考慮盡快恢復(fù)設(shè)備的運行，沒有認真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護，強行沖動機組，嚴重違反了事故處理的原則，表現(xiàn)出一種只重視安全天數(shù)，不計事故后果的不正確態(tài)度。11．檢修工藝、質(zhì)量還要進一步提高。這次解體主汽門、調(diào)速汽門都發(fā)現(xiàn)有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各汽門閥體受到不同程度損傷，導(dǎo)致汽門不嚴，為超速事故埋下了隱患。超速試驗油膜失穩(wěn)導(dǎo)致軸系斷裂【案例簡述】1988年2月12日16時06分，某發(fā)電廠200MW5號汽輪發(fā)電機組，在進行提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動作試驗時，發(fā)生了軸系斷裂的特大事故，軸系的7處對輪螺栓、軸體5處發(fā)生斷裂，共斷13處，主機基本毀壞。該機組的汽輪機系東方汽輪機廠1983年生產(chǎn)，出廠編號14，為DO5向DO9過渡的產(chǎn)品，調(diào)節(jié)部套也作了改動；發(fā)電機系東方電機廠1984年生產(chǎn)，出廠編號84-12-6-20。機組于1985年12月13日開始試運行，1988年2月正式移交生產(chǎn)。截止1988年2月12日事故前，機組累計運行12517h，檢修5988h，停運461h，自停59次，危急保安器提升轉(zhuǎn)速試驗6次共31錘次，機組轉(zhuǎn)速最高達到3373r/min。這次提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動作試驗是在機組于2月12日5時52分與電網(wǎng)解列后，用超速試驗滑閥，在接近額定主蒸汽參數(shù)及一級旁路開啟的情況下進行的。做1號飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗時，6號機主值班員將5號機盤上轉(zhuǎn)速表顯示3228r/min誤看為3328r/min，并手按集控室的停機按鈕，使機組跳閘，但并未與機頭的試驗人員聯(lián)系，致使他們誤認為1號飛錘已經(jīng)動作。在場人員提供，在做2號飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗過程中，當(dāng)機組轉(zhuǎn)速升到3302r/min時，聽到有類似于汽門動作的聲音，試驗人員誤認為2號飛錘已動作，將超速試驗手柄放開，后確認2號飛錘并未動作。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至3020r/min時，未發(fā)現(xiàn)異常，請示在場總工程師后，繼續(xù)進行2號飛錘動作試驗。根據(jù)在場人員的回憶，先聽到升速叫聲，看到副勵磁機噴出灰塵，然后聽到一聲悶響，發(fā)電機端部著火，此時一名民工腰部被殘片擊中，在東頭的人員聽到一聲悶響后隨即看到1號瓦蓋翻起，高壓后汽封噴出蒸汽，試驗人員跌倒。從聽到升速叫聲到發(fā)電機端部著火時間約6～8s，在此期間，據(jù)在場人員稱并未感到劇烈振動，個別人反映發(fā)電機端部著火后又有一聲響。電廠有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指揮廣大職工和消防隊員奮力撲火，火焰于16時28分撲滅，一人被殘片擊傷?！景咐u析】這次事故是由油膜失穩(wěn)開始的，突發(fā)性、綜合性強烈振動造成的軸系嚴重破壞。該機組的軸系穩(wěn)定性裕度偏低和機組轉(zhuǎn)速飛升超速到3500～3600r/min是釀成這次事故的主要起因。它是一次綜合原因引起的技術(shù)事故。【案例警示】1．改進調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計，使其工作范圍上限適當(dāng)提高；改進超速試驗，便于準(zhǔn)確操縱，盡快對同類機組的調(diào)整器滑閥和超速試驗進行一次普查，解決危急保安器的試驗問題；提高超速保安裝置的動作可靠性；重視熱工檢測系統(tǒng)的配備，保證儀表的工作完好率，加強機組關(guān)鍵運行參數(shù)的監(jiān)測、保護、記錄和記憶。2．研制穩(wěn)定性良好的軸承，確定各軸承的合理相對標(biāo)高，提高軸瓦的制造質(zhì)量及安裝工藝，研究軸系重要螺栓的必要預(yù)緊力與防松措施，提高中低壓轉(zhuǎn)子接長軸的制造和安裝質(zhì)量，制定運行機組的合理許可值。齒型聯(lián)軸器失效導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控軸系破壞【案例簡述】某發(fā)電廠1號汽輪機是由哈爾濱汽輪機廠制造的CC140/N200—12.7/535/535型超高壓、一次中間再熱、兩段抽汽凝汽式機組。1996年3月安裝，1996年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)。1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負荷為155MW運行；0時30分，值長令加負荷到165MW；1時整，值長令加負荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536.9t/h。47分30秒，“高、中壓主汽門關(guān)閉”、“抽汽逆止門關(guān)閉”光字牌報警，監(jiān)盤主值班員喊了“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯(lián)動良好。47分37秒，發(fā)電機出口開關(guān)5532跳閘，有功負荷到“0”，6kV廠用電備用電源聯(lián)動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發(fā)電機跳閘?！敝甸L當(dāng)即告：“立即查明保護動作情況，對設(shè)備詳細檢查，有問題向我匯報?！眴卧L令：“汽機、電氣人員檢查保護及設(shè)備情況。”主值班員、助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發(fā)現(xiàn)異常。”汽機班長檢查完設(shè)備匯報單元長說；“設(shè)備檢查沒問題。”電氣班長確認后匯報：“發(fā)電機跳，6kV廠用電正常聯(lián)動備用電源，電氣保護無動作，只有‘熱工保護動作’光字牌來信號”。單元長向值長匯報：“檢查保護和設(shè)備都沒發(fā)現(xiàn)問題。”值長告：“如無異常，可以恢復(fù)?！彪S即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000r/min。”汽機班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令主值班員助手去檢查設(shè)備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸在轉(zhuǎn)動中?！边@時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復(fù)歸“熱工保護動作自保持復(fù)歸按鈕”，當(dāng)檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對從控制室返回來的助手說；“把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來。”調(diào)速油壓恢復(fù)后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準(zhǔn)備用電調(diào)升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000r/min，升速率300r/min/min，按進行鍵，此時轉(zhuǎn)速實際值未能跟蹤目標(biāo)值，同時“高、中壓主汽門關(guān)閉”信號光字牌亮，汽機班長根據(jù)經(jīng)驗分析認為電調(diào)不正常，向單元長匯報，并請示切液調(diào)運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“0”位，通知主值班員將電調(diào)切為液調(diào)運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11mm時，轉(zhuǎn)速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當(dāng)準(zhǔn)備檢查調(diào)速汽門開度時，聽到主汽門關(guān)閉聲，同時一聲巨響，發(fā)電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。其中中壓轉(zhuǎn)子電側(cè)軸端在軸封R角處斷裂，斷軸長約1.8m，飛出距離11m；低壓轉(zhuǎn)子機側(cè)軸端在軸頸與油擋過渡處斷裂，斷軸長約1m；發(fā)電機機側(cè)軸端在軸頸處斷裂，斷軸長約1.5m，飛落約35m遠；中、低壓轉(zhuǎn)子半撓性波紋聯(lián)軸器兩端斷裂并成碎塊；主油泵與主軸間齒型聯(lián)軸器內(nèi)、處齒損壞失效脫開；低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機間、發(fā)電機與勵磁機間對輪螺栓斷裂?！景咐u析】1．齒型聯(lián)軸器失效是事故的起因。由于齒型聯(lián)軸器質(zhì)量低劣，材料處理工藝不合格及錯用，導(dǎo)致齒牙嚴重磨損、折斷、變形損傷，造成齒型聯(lián)軸器低壽命失效，使主油泵軸與汽輪機主軸脫開，導(dǎo)致發(fā)電機跳閘、機組甩負荷、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。2．幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄造鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控等條件的偶合，導(dǎo)致機組啟動時中壓汽門遲后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。通過對低壓鑄鐵隔板破壞性試驗結(jié)果表明，導(dǎo)葉屈服時的加載力約為設(shè)計壓差的6.5倍，隔板損壞時的加載力約為設(shè)計壓差的10倍，試驗與計算結(jié)果相一致。因此，低壓缸鑄造鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發(fā)生強烈振動，是轉(zhuǎn)子斷裂，軸系破壞的主要原因。3．運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內(nèi)從未發(fā)生過，現(xiàn)場運行人員對此缺乏正確的判斷力，對轉(zhuǎn)速表的異常指示沒有做出全面的綜合分析，運行人員認為“無異常”，仍按正常操作程序進行啟動，是發(fā)生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。總之，“8?19”軸系損壞事故是一起由設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)等綜合原因偶合引發(fā)的重大責(zé)任事故。【案例警示】1．加強備品配件的質(zhì)量管理工作，按標(biāo)準(zhǔn)認真檢驗各項指標(biāo)，嚴把備品配件及設(shè)備質(zhì)量關(guān)，防止不合格的備品配件進廠，進而保證備品配件的安全可靠性。2．加強技術(shù)培訓(xùn)、提高人員素質(zhì)。人員素質(zhì)與生產(chǎn)和技術(shù)的發(fā)展水平不相適應(yīng)是普遍現(xiàn)象，要加強人員的崗位技術(shù)培訓(xùn)，建立嚴格的技術(shù)考核制度，提高運行人員對一般事故和特殊事故的判斷、應(yīng)變能力的水平。3．加強技術(shù)管理、杜絕事故隱患。設(shè)備的健康水平是保證機組安全運行的先決條件，無論大小缺陷要查明原因、及時消除。要對200MW機組的齒形聯(lián)軸器進行一次全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。按規(guī)定認真完成金屬監(jiān)督要求，對汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子進行金屬檢查。4．完善運行規(guī)程。對現(xiàn)有200MW機組的運行、檢修規(guī)程進行全面的審查，結(jié)合設(shè)備、系統(tǒng)的實際情況以充實完善。如主油泵標(biāo)高、低油壓保護聯(lián)動值、再熱器壓力的控制要求等，應(yīng)進行深入研究，納入規(guī)程。要針對電、液并存調(diào)節(jié)系統(tǒng)易發(fā)生的故障，編進運行規(guī)程的事故處理章節(jié)，以使運行、檢修人員操作有章法、判斷有依據(jù)。5．就地增設(shè)在主軸側(cè)取信號源的轉(zhuǎn)速表，便于運行人員在沖轉(zhuǎn)升速及事故處理過程的對照和分析。6．鑄鐵隔板在國產(chǎn)200MW機組上被廣泛使用，其制造、加工工藝要求較高，尤其是導(dǎo)葉的插入深度、澆鑄結(jié)合的程度以及設(shè)計的型線等，一般較難控制，在正常運行中雖未發(fā)生過大的問題，但在異常工況下極易損壞，為提高運行的安全性和經(jīng)濟性，建議今后制造廠在新制機組時考慮將鑄鐵隔板改為焊接隔板，以提高抗沖擊能力。7．齒型聯(lián)軸器是汽輪機極為重要的部件，其磨損現(xiàn)象在國內(nèi)較為普通，對其設(shè)計、制造質(zhì)量必須高度重視。要認真總結(jié)設(shè)計中的問題，嚴格控制制造、加工質(zhì)量；應(yīng)有防止內(nèi)齒套筒相對位移過大的措施、進一步改善齒的潤滑狀況；嚴禁錯用材料、嚴格規(guī)范材料的處理工藝，確保齒型聯(lián)軸器使用的安全性、可靠性。8．本案例違反了《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第9條“防止汽輪機超速和軸系斷裂事故”第9.2.1款、第9.2.6款之規(guī)定。水沖擊導(dǎo)致汽輪機嚴重破壞【案例簡述】某火電廠2號機組為哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的31－50－2G型中壓凝汽式汽輪機，出廠編號007。1968年12月投產(chǎn)發(fā)電，21年累計運行168065h，7次大修、26次小修、事故停機5次，承擔(dān)電網(wǎng)調(diào)峰運行。1990年1月25日事故前主蒸汽系統(tǒng)為母管制運行，全廠負荷75MW，其中2號機組負荷30MW，高壓軸封由新蒸汽供汽，1、2號除氧器并聯(lián)運行，2號鍋爐主蒸汽流量170t/h。3時07分2號鍋爐在調(diào)整燃燒加負荷操作的過程滅火，點火升壓，于3時27分主蒸汽壓力達3.65MPa，蒸汽溫度為399℃/420℃。3時33分全廠負荷加至73MW后自動減至69MW，其間無人注意水位的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時機械水位表已達滿度300mm，汽溫已降至265℃。汽輪機加負荷后不久，運行人員看到管道間和主汽門冒白汽，立即就地手打危急保安器，并感到機組有異常聲，目測轉(zhuǎn)速3007r/min，又迅速到控制室按下發(fā)電機事故按鈕，數(shù)秒后一聲巨響機組爆炸，控制室屋頂坍塌，1、3號機組甩負荷，廠用電中斷。時鐘指示3時37分。軸系斷為11段，10個斷裂面，6處為軸頸斷裂，3處為對輪螺栓斷裂，1處為軸頭被拉脫，3處裂紋，斷裂面位置見圖3。圖3#2機組軸系斷裂面位置除發(fā)電機和勵磁機轉(zhuǎn)子外，其余全部飛離原位。1瓦1.1m斷軸飛出34m，1～3級葉輪間0.55m斷軸飛出84m均落在A排墻外；汽輪機轉(zhuǎn)子的套裝部件除第8、9級葉輪外，其余全部飛脫，推力盤飛出44m落在A排墻外，第1級葉輪落在排汽缸內(nèi)，第2級葉輪飛出30米落在37米鍋爐屋頂，第3級葉輪飛出43m落在1號機端部零米，第4級葉輪飛出158m落在變電所，第5級葉輪飛出54m落在鍋爐房除塵器間，第6級葉輪飛出12m落在3號機給水泵排水溝內(nèi)，第7級葉輪落在主油箱內(nèi)，第10級葉輪落在2號機循環(huán)水泵坑內(nèi)。所有套裝部件均有不同程度的形變和損壞，軸孔變橢圓并成喇叭狀；所有動葉片全部被剪斷；1號軸瓦鎢金熔化瓦口張大，2號軸瓦鎢金基本完好，下瓦斷裂，3、4號軸瓦有碾壓和撞擊痕跡，5、6號軸瓦基本完好；1號調(diào)節(jié)汽門仍有35mm開度，2號調(diào)節(jié)汽門飛出34m落在A排墻外；汽輪機前箱和高壓缸下缸移位，上蓋和下缸分別飛出23m和31m落在A排墻外，低壓缸破碎，殘骸四處飛落，發(fā)電機嚴重損壞，勵磁機機座位移?！景咐u析】2號鍋爐滅火后，由點火到汽壓恢復(fù)正常約20min，在鍋爐加負荷的過程中，無人監(jiān)視汽包水位，而致使?jié)M水。2號汽輪機負荷由0加至28MW約6min，2號汽輪機主蒸汽溫度由427℃降低到350℃約2min，由350℃降低到265℃約4min。在主蒸汽溫度降低的過程中，汽輪機控制室內(nèi)無人及時發(fā)現(xiàn)溫度的變化，也未能正確判斷汽輪機發(fā)生水沖擊，使汽輪機較長時間進入低溫蒸汽和水，在帶24MW負荷解列的過程中，調(diào)節(jié)汽門又未能關(guān)閉，致使轉(zhuǎn)速急速飛升。因而機組在水沖擊的作用下，動靜部件嚴重碰磨，轉(zhuǎn)子彎曲，強烈振動，并在機組嚴重超速的過程中，而致使毀壞。固定銷釘剪斷造成汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲【案例簡述】某火力發(fā)電廠＃7機組于1997年12月投入運行，汽輪機型號為N210-130-535/535，為超高壓一次中間再熱單軸三缸兩排汽凝汽式。2003年5月9日，#7機組（200MW）在啟動過程中發(fā)生高壓轉(zhuǎn)子彎曲的設(shè)備事故。2003年4月29日7時，＃7機#2給水泵出口再循環(huán)管法蘭泄漏處理完畢。9時15分，汽輪機各參數(shù)具備沖轉(zhuǎn)條件，汽輪機開始沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升至500r/min檢查后繼續(xù)升速，轉(zhuǎn)速升至1000r/min左右時，發(fā)現(xiàn)＃2軸Y向振動235μm，＃3軸Y向振動210μm，＃2、＃3軸瓦振動在合格范圍內(nèi)，立即打閘停機。停機后，對高、中壓缸前汽封進行聽音，未發(fā)現(xiàn)磨擦聲，測量大軸晃動度為0.60mm，于是判斷汽輪機轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲，立即采取溫差法直軸。直軸后測量大軸晃動度為0.13mm，消除了轉(zhuǎn)子的熱彎曲（機組投產(chǎn)后原始晃動值為0.13mm）。同時廠部組織專業(yè)人員對振動超標(biāo)進行了全面分析，認為是由于高壓前軸封的汽封套變形，在啟動過程中與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰磨，引起轉(zhuǎn)子彎曲，屬于彈性變形。隨后，機組于4月29日、4月30日、5月8日先后進行了5次啟動，均因#2、#3軸Y方向振動大未啟動成功。機組于5月19日轉(zhuǎn)入中修，經(jīng)檢查高壓轉(zhuǎn)子前軸封處出現(xiàn)輕微彎曲（0.12mm）?！景咐u析】1．汽輪機第25級上隔板阻汽環(huán)中分面兩側(cè)固定銷釘各被剪斷一只，阻汽環(huán)的原始應(yīng)力得以釋放并向低壓缸內(nèi)側(cè)彈性變形4mm左右，其彈性力作用在第25級葉片的端部，對低壓轉(zhuǎn)子施加了這樣一個向右側(cè)的外力，使得整個汽輪機轉(zhuǎn)子以#3瓦或#4瓦為支點產(chǎn)生左右偏擺，也就是高中壓轉(zhuǎn)子向左移動，低壓轉(zhuǎn)子向右移動，造成#1、#2瓦口左側(cè)間隙減小，使高壓缸前汽封左側(cè)間隙也隨之變小，故而造成與高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生嚴重碰磨。高壓缸前軸封處最先產(chǎn)生磨擦、過熱，出現(xiàn)轉(zhuǎn)子局部碰磨的惡性循環(huán)，造成高壓轉(zhuǎn)子彎曲，軸振增大、超標(biāo)。2．機組沖動前沒有進一步增加盤車的時間，沒有找出引起高壓轉(zhuǎn)子彎曲的真正原因?！景咐尽?．＃7汽輪機低壓轉(zhuǎn)子第25、30級由成組葉片拉筋改為整圈松拉筋。2．＃7汽輪機中壓隔板第13、14、15級進行加固；第13～22級隔板全部進行變形量的測量，并作為歷史性的監(jiān)測數(shù)據(jù)。3．根據(jù)＃7汽輪機第25級的情況，對低壓缸其他各級隔板加裝M12×40的＃35鋼銷釘，以增加其強度。4．＃7汽輪機前箱、中箱的左側(cè)各加裝一塊膨脹表。5．嚴格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》相關(guān)內(nèi)容，加強運行中相關(guān)參數(shù)監(jiān)視。汽輪機軸瓦鎢金、軸頸磨損【案例簡述】2011年4月2日，某廠#3機組停機臨修。于15日22時30分，臨修結(jié)束鍋爐點火。16日4時12分，汽輪機掛閘沖轉(zhuǎn)；4時59分，汽輪機轉(zhuǎn)速升至1360r/min，運行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機密封油膨脹箱液位高”報警信號發(fā)出，于是采取放油處理，5時26分，液位高報警信號消失。7時53分，#3汽輪機轉(zhuǎn)速3000r/min暖機，運行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機密封油膨脹箱液位高”報警信號再次發(fā)出。16時12分，機組負荷618MW，汽輪機跳閘，首出原因顯示“汽輪機潤滑油壓低”。轉(zhuǎn)速到零后，就地投入盤車因電流大跳閘，盤車無法正常投入，手動盤車不動，關(guān)閉汽輪機本體所有疏水氣動、手動門，對汽輪機進行悶缸處理。【案例評析】經(jīng)現(xiàn)場查看和分析，初步認為發(fā)電機密封油回油膨脹箱下部系統(tǒng)回油不暢，導(dǎo)致密封油回油膨脹箱油位升高，并進入發(fā)電機內(nèi)部。同時，回油不暢引起汽輪機潤滑油主油箱油位下降，油位降至BOP油泵吸入口部位后，汽機潤滑油主油泵不出力，潤滑油壓失去，雖成功聯(lián)啟交直流潤滑油泵，但因油位低，交、直流潤滑油泵仍無出力，“潤滑油壓低”保護動作跳閘，最終造成軸瓦燒損、汽輪機無法盤動。【案例警示】1.運行人員對機組運行狀態(tài)與異常情況不敏感，在“密封油膨脹箱液位高”報警，且放出大約10升油的情況下，對于再次發(fā)出報警信號沒有引起重視，也沒有采取有效手段消除隱患。2.交接班制度執(zhí)行不嚴格，交接班記錄不全面，對當(dāng)班出現(xiàn)的異常情況，交班人員未向接班人員進行詳細交代，接班人員對前班出現(xiàn)的異常情況（膨脹箱油位高報警）沒有引起高度重視，未對異常情況進行跟蹤處理。3.發(fā)電機進油后，發(fā)電機汽側(cè)、勵側(cè)油水報警器未能及時發(fā)出報警（解體檢查發(fā)現(xiàn)，汽側(cè)報警器為浮子上方磁鋼碎裂，勵側(cè)報警器為浮子上方磁鋼失磁），導(dǎo)致未能及時發(fā)現(xiàn)發(fā)電機進油。4.對“主機油箱油位遠方指示不穩(wěn)定，油位低報警信號長期處于不可靠狀態(tài)”的缺陷沒有引起重視。該缺陷自機組試運以來長期存在，卻未錄入缺陷管理系統(tǒng)，也未采取任何臨時防范措施和應(yīng)急手段，致使對主油箱油位變化情況失去監(jiān)視。本次臨修期間，擬新加裝的油位計在機組啟動前一日晚上到貨，當(dāng)4月16日開機時，新的油位計尚未調(diào)試完，以致在機組油箱油位出現(xiàn)異常降低時，未能及時報警。5.主油箱油位由1250mm下降至600mm以下直至跳機，運行人員未能及時發(fā)現(xiàn)，暴露出巡回檢查制度執(zhí)行不嚴格，巡回檢查不認真、不到位。高壓脹差大導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡述】某電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結(jié)束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第3次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統(tǒng)投入，沖動前參數(shù)正常，爐側(cè)過熱蒸汽溫度363℃、333℃，機側(cè)溫度267℃、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度251℃，其他正常。8時15分汽輪機定速3000r/min。8時47分發(fā)電機手動同期并網(wǎng)，此時爐側(cè)過熱汽溫432.1℃、438.5℃，機側(cè)403℃、394℃，高壓內(nèi)缸上壁溫度287℃，高壓脹差2.45mm，振動最大的5號軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機有功和無功功率表均無指示。9時3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調(diào)。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停3只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動機參與調(diào)整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動機關(guān)到空負荷位置（30mm），此時高壓內(nèi)缸上壁溫度351℃，機側(cè)過熱汽溫414℃，爐側(cè)406℃。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發(fā)電機解列，汽機值班員打閘停機，這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走24min，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm，16時20分測量轉(zhuǎn)子彎曲0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級后第二級葉輪處，說明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。【案例評析】彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，沒有及時打閘停機，導(dǎo)致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的：功率表無指示，由于接線錯誤，并網(wǎng)后有功功率和無功功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統(tǒng)在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據(jù)發(fā)電機轉(zhuǎn)子電流2000A，推算有功負荷在33～45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大；機組參數(shù)不匹配，啟動至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創(chuàng)造了條件；違反運行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差3.0mm報警，4.0mm打閘，但該機在高壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經(jīng)過長達24min惰走到靜止，沒有及時匯報值長或通知相關(guān)專業(yè)運行人員，造成誤判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。滑停降溫速度過快導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡述】1989年1月13日，某電廠1號爐再熱器泄漏，于21時45分開始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點滑?！保ㄒ?guī)程規(guī)定滑停速度為1～1.5℃/min），開始時降溫速度為1～1.5℃/min，22時到23時降溫速度為2.7℃/min，23時到0時降溫度為3.6℃/min。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260℃時應(yīng)該需要6h，而這次滑停僅用2.5h。由于降速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到－1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達到23。【案例評析】停機過程中降溫速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機?！景咐尽考訌娙藛T培訓(xùn)，做好異常情況下的事故預(yù)想，停機過程中嚴格按照運行規(guī)程的規(guī)定進行操作。高壓缸法蘭加熱不均勻?qū)е麓筝S彎曲【案例簡述】某電廠2號汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k－300－170－3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16.2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3.88MPa、溫度333℃。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套形成，蒸汽的流向設(shè)計成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。事故前狀況：2號機組B級檢修后第一次啟動，汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為1200r/min，處于中速暖機狀態(tài)，高壓缸正在暖缸。高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。4月11日，2號機組B級檢修結(jié)束后，經(jīng)過一系列準(zhǔn)備與檢查后，2號機于4月12日15時55分開始沖轉(zhuǎn)，15時57分機組沖轉(zhuǎn)至500r/min，初步檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳某令副值班員莊某開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃某開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作結(jié)束報告機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的2.32mm上升到2.61mm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。16時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余某在盤上發(fā)現(xiàn)2號機2號瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經(jīng)就地人員測量，2號瓦振動達140μm。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，2號機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出500μm，指示到頭，2號機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18時18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至40～70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩(wěn)定，電動盤車繼續(xù)運行。在13日的生產(chǎn)會上經(jīng)討論決定：鑒于14h的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車180℃方法進行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。13日12時40分起到18時30分，3次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。設(shè)備損失情況：轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0.44mm。平衡汽封磨損嚴重，磨損量約1.2mm，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約0.3mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約0.8～1mm，第9、10級阻汽片下部左側(cè)磨損約0.4～0.6mm；第1、2、3級阻汽片下部左側(cè)磨損約0.6～0.8mm，第4、5級阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴重，鎢金回油槽磨去一半約1mm，高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去0.35mm，銅齒磨去約0.45mm。【案例評析】4月12日16時18分，運行人員在操作2號汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作（或檢查），使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很少，右側(cè)法蘭加熱回汽門全開；當(dāng)16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起，高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增長。56分時達100℃（左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43℃，右側(cè)為250.45℃）。在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲?！景咐尽?．2號機修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門狀態(tài)進行細致的核查；在2號機上監(jiān)盤機長，主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真，2號機高壓缸左右側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達38min沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。2．運行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的《機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和《啟動期間專用記錄表》。軸封供汽門不嚴密導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡述】某發(fā)電廠1994年2月13日2號爐過熱器集汽聯(lián)箱檢查孔封頭泄漏，2號機滑停檢修。2月15日0時15分準(zhǔn)備沖動。沖動前2號汽輪機技術(shù)狀況：大軸晃動0.5mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內(nèi)缸脹差1.0mm，中壓缸脹差－0.3mm，低壓缸脹差－1.1mm，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差0，表指示溫度均為282℃（高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度一個測點已壞（共4對測點組件），熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測點上，因此實際指示的全是下缸溫度），高壓外缸上內(nèi)壁溫度293℃，下缸內(nèi)壁溫度293℃，中壓缸上內(nèi)壁溫度268℃，下缸內(nèi)壁溫度210℃。潤滑油壓0.11MPa，油溫42℃，調(diào)速油壓1.8MPa，21時0分軸封送汽管道暖管（汽源由1號機2抽供），22時軸封送汽，開電動主閘門旁路門暖管至主汽門前，22時15分開電動主汽門，關(guān)旁路門，管道疏水倒疏擴，22時17分投Ⅰ級旁路（減溫水未投）、Ⅱ級旁路，22時40分法螺加熱管道暖管。沖動前蒸汽參數(shù)如下。主汽溫度：左側(cè)372℃，右側(cè)377℃；再熱汽溫度：左側(cè)340℃，右側(cè)340℃；主汽壓力：左側(cè)2.7MPa，右側(cè)2.7MPa。0時35分開始沖動，0時37分升速至500r/min，2瓦振動超過0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機，0時57分轉(zhuǎn)速到零，投盤車裝置（惰走7min），盤車電流34A，大軸晃動指示0.05mm。經(jīng)全面檢查未發(fā)現(xiàn)異常。第二次沖動前2號汽輪機技術(shù)狀況：大軸晃動0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內(nèi)缸上內(nèi)壁溫度320℃，下缸內(nèi)壁溫度320℃，中壓上缸溫度219℃，下缸127℃，串軸－0.05mm。真空73.32kPa，油溫40℃，調(diào)速油壓1.95MPa，潤滑油壓0.108MPa。第二次沖動的蒸汽參數(shù)如下。主汽溫度：左側(cè)400℃，右側(cè)400℃；再熱汽溫：左側(cè)290℃，右側(cè)290℃，主汽壓力：左側(cè)3.5MPa，右側(cè)3.5MPa。3時10分沖動，3時12分轉(zhuǎn)至500r/min，2瓦振動0.027mm，3時25分轉(zhuǎn)速升至1368r/min，3瓦振動0.133mm，立即打閘，開真空破壞門，3時40分投盤車裝置（惰走15min），盤車電流34A，做防止進冷汽措施，大軸晃動指示0.05mm。6時30分抄表發(fā)現(xiàn)晃動表指示不正常，通知檢修處理（晃動表傳桿磨損，長度不足與大軸接觸不良），9時0分處理好，晃動傳動桿處測的大軸實際晃動值0.15mm，確認大軸彎曲。解體檢查設(shè)備損壞情況：高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級處是最大彎曲點，最大彎曲值0.39mm，1～2級復(fù)環(huán)鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換。【案例評析】2月14日機組停運后，汽機缸溫406℃，鍋爐的低溫（350℃）蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發(fā)生塑性彎曲（為防止粉倉自燃，2月17日鍋爐點火燒粉壓力升至0.5MPa時，發(fā)現(xiàn)軸封供汽門漏汽），解體檢查發(fā)現(xiàn)軸封供汽門不嚴密。第一次啟機時和第二次啟機前大軸晃動度指示一直為0.05mm（實際大軸晃動表傳動桿磨損已不能真實反映出大軸晃度的實際值），運行人員沒有及時分析和發(fā)現(xiàn)大軸晃度表失靈，造成假象。第一次沖動按規(guī)程熱態(tài)升速，2瓦振動超過0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機后在沒有查清2瓦振動真正原因的情況下又決定第二次沖動，使轉(zhuǎn)子彎曲進一步加大，停機盤車過程中發(fā)現(xiàn)有金屬摩擦聲。【案例警示】大軸晃度表傳動桿磨損、損壞。在兩次啟機前大軸晃度值一直是0.05mm沒有變化，啟動時又沒有確證大軸晃動表的準(zhǔn)確性，誤認為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出工作中存在麻痹思想。高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁一個溫度測點組件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁溫度測點上，使得高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差不能真正反映出來。執(zhí)行規(guī)程不嚴格。第一次啟動過程中，2瓦振動超過0.1mm（最大0.13mm），打閘停機后，沒有認真分析找出原因和進一步確定主要表計（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準(zhǔn)確性，也沒有采取一定的措施，盤車不足4h，就盲目地進行第二次啟動。生產(chǎn)管理存在問題，如運行人員監(jiān)盤抄表不認真、停機后維護質(zhì)量差，在高壓缸進入低溫蒸汽后，致使缸溫記錄表不能反映出缸溫的變化；運行人員分析能力差，停機后高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差一直為零，運行人員沒有認真的分析和及時發(fā)現(xiàn)問題；2號機大軸晃動表傳動桿早已磨損一直無人知道，軸封供汽門不嚴未能及時處理。沖轉(zhuǎn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲【案例簡述】2003年7月20日，某廠300MW機組，在備用后熱態(tài)啟動過程中，因人員違章操作，致使汽輪機高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，被迫停運20余天，進行直軸處理。2003年7月20日16時，某線路#24桿塔移位工作結(jié)束，按中調(diào)命令，值長申某通知各專業(yè)#2機組準(zhǔn)備開機。當(dāng)時#2機高中壓內(nèi)缸外上壁溫度363.5℃，外下壁溫度346.3℃，內(nèi)壁上下溫度測點已損壞；中壓第一級出口上壁溫356.21℃，下壁溫測點已損壞；高中壓脹差－1.78mm。機長朱某于16時20分通知主值宋某向#2機輔汽聯(lián)箱送汽。16時45分鍋爐點火。17時40分宋某開高、中、低壓軸封進汽門暖管。18時02分宋某開大軸封進汽門向低壓軸封送汽，操作中因接機長對講機通知“送完軸封后配合檢修人員處理右側(cè)循環(huán)水出水門并檢查真空泵組”，宋某即去汽機零米層調(diào)整循環(huán)水出水門，忘記了向高中壓軸封送汽。18時02分左右，機長朱某啟動真空泵抽真空。18時32分左右，宋某在用餐時才想起高中壓軸封未送汽，馬上報告機長朱某，朱告吃完晚飯馬上去送。此時發(fā)電一部副主任黃某發(fā)現(xiàn)機組負脹差增大，即詢問朱某軸封送汽情況，朱回告高中壓軸封還未送汽，黃下令宋某到現(xiàn)場將高中壓軸封送汽。20時51分宋某按機組熱啟動狀態(tài)進行沖轉(zhuǎn)條件確認：高中壓內(nèi)缸外上壁溫度338.21℃，過熱汽壓力5.17MPa，爐側(cè)過熱汽溫度455℃，高中壓脹差－2.25mm，高中壓缸膨脹15.6／15.7mm，轉(zhuǎn)子晃度0.028mm，凝汽器真空－87.1kPa，油溫36.5℃，并報告機長、值長。（事故后查看自動記錄曲線：機前過熱器左側(cè)溫度307.43℃，右側(cè)溫度350.4℃；再熱器左側(cè)溫度204.45℃，右側(cè)溫度214.72℃；中壓第一級出口上壁溫度335.56℃）。21時13分值長申某命令沖轉(zhuǎn)，機長朱某安排副機長張某在集控室指揮，自己去機頭就地檢查。宋某進行機組啟動操作，并設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速500rpm，升速率100rpm／min。轉(zhuǎn)速升至500rpm，朱某就地打閘一次，檢查機組無異常后告宋某。21時18分宋某掛閘進行第二次升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000rpm，升速率300rpm／min。21時22分轉(zhuǎn)速升至1138rpm，宋某發(fā)現(xiàn)#2軸振X方向達190um，#2瓦振達70um，檢查頂軸油泵已停。轉(zhuǎn)至振動畫面時，#2軸振X方向達225um。21時23分轉(zhuǎn)速升至1308rpm時，振動保護跳機，SOE首出為“瓦振大”，在降速過程中因振動上升，立即破壞真空緊急停機。21時41分機組轉(zhuǎn)速到零，投入盤車運行。生產(chǎn)副總經(jīng)理及副總工程師等迅速趕到現(xiàn)場，與有關(guān)技術(shù)人員研究分析后認為轉(zhuǎn)子存在熱彎曲，決定連續(xù)盤車4小時后再開機。21日至23日，經(jīng)與廠家及電力試驗研究所有關(guān)專家討論后，試開機4次并在中低壓轉(zhuǎn)子對輪上加平衡塊499克，均未獲成功。判斷為轉(zhuǎn)子永久性彎曲，決定開缸檢查。8月3日開缸檢查，發(fā)現(xiàn)高中壓中間汽封梳齒局部輕度磨損，高中壓轉(zhuǎn)子彎曲250um，#2瓦輕微研磨。經(jīng)直軸處理后。8月16日20時58分，#2機組啟動正常，17日2時帶滿負荷300MW運行正常?！景咐u析】1．運行人員在機組熱態(tài)開機時，違反《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第10.1.3.6條中“機組熱態(tài)啟動投軸封供汽時，應(yīng)確認盤車裝置運行正常，先向軸封送汽，后抽真空?！钡囊?guī)定，高中壓軸封送汽滯后于抽真空時間近30分鐘，致使冷氣沿高中壓轉(zhuǎn)子軸封處進入汽輪機，轉(zhuǎn)子受到局部冷卻，是導(dǎo)致發(fā)生轉(zhuǎn)子彎曲的直接原因。2．機組沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇不合理。沖轉(zhuǎn)時主蒸汽溫度與熱態(tài)開機要求不匹配，不僅未達到《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第10.1.2.4條中“主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50℃，但不超過額定蒸汽溫度”的要求，沖轉(zhuǎn)時主蒸汽溫度左側(cè)307.43℃、右側(cè)350.4℃，而高中壓內(nèi)缸外上壁溫度為338.21℃，啟動時出現(xiàn)了負溫差，是導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲增大的重要原因。3．振動發(fā)現(xiàn)不及時，處理不果斷，未能嚴格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第10.1.4.1條“機組啟動過程中，在中速暖機之前，軸承振動超過0.03mm”。和第10.1.4.2條“機組啟動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動超過0.10mm或相對軸振動超過0.260mm，應(yīng)立即打閘停機，嚴禁強行通過臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機。”的相關(guān)規(guī)定，機組在啟動過程中已出現(xiàn)異常振動，沒有及時采取措施予以消除，直至SOE“瓦振大”保護動作停機，惰走過程中沒有采取破壞真空縮短惰走時間的果斷措施。停機后在未查明原因采取措施的前提下多次開機，致使高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲。4．管理不嚴，規(guī)章制度流于形式。管理人員對安全生產(chǎn)沒有樹立“關(guān)口前移，靠前把關(guān)”的思想，導(dǎo)致現(xiàn)場混亂，運行人員責(zé)任心不強，當(dāng)主值宋某發(fā)現(xiàn)高中壓軸封未送汽時，馬上報告機長朱某，朱某不是立即采取送軸封的措施，而是告吃完晚飯才去送。5．參數(shù)測點布局不合理，消缺不及時。如主蒸汽溫度測點、轉(zhuǎn)子晃度表測量點布置不合理，高中壓缸內(nèi)壁上、下溫度測點損壞；中壓缸第一級出口下壁溫測點損壞，使運行人員失去了有效的監(jiān)視手段。【案例警示】1．嚴格管理，重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責(zé)，堅持“四個凡事”（凡事有人負責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查），及時發(fā)現(xiàn)、制止違章違規(guī)行為。2．杜絕習(xí)慣性違章行為。按照《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》進行操作，規(guī)范兩票內(nèi)容，實施危險點分析預(yù)控，將規(guī)章制度落到實處。3．提高運行人員綜合素質(zhì)，特別是提高班組長（機長）、主值的遵章守紀意識、管理能力和操作技能，認真對待每一項操作，使安全生產(chǎn)始終可控、在控。4．加強缺陷管理，積極消除缺陷。對設(shè)備缺陷要積極創(chuàng)造條件予以消除，保證設(shè)備能夠健康運行。對暫時無法消除的缺陷，要制定針對性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴大。擅自隔絕冷油器造成機組軸承斷油磨損【案例簡述】某火電廠投產(chǎn)于1976年9月，13號機組容量300MW，型號為N300-165/550/550。2003年7月31日，#13機組由于值班員違反操作規(guī)程，造成軸承斷油，鎢金燒損的一般設(shè)備事故。2003年7月31日9時，火電廠13號機值班員丁某配合汽機檢修人員進行13號機主機冷油器丙、丁組清洗的安全措施隔絕工作。9時33分完成冷油器丁組的清洗后，丁某電話匯報班長江某：“主機冷油器丁組清洗好，可以投運”。丁某接到班長可以投運命令后投入主機冷油器丁組，并于9時35分將執(zhí)行情況電話匯報了班長。9時37分丁某在0米值班室休息片刻，心想還有一張機13冷油器丙組工作票還未執(zhí)行，在自認為沒有問題的情況下，既未與檢修人員聯(lián)系，亦未得到班長同意擅自隔絕冷油器丙組。在操作關(guān)閉“13號機冷油器丙組出油門”時，誤關(guān)了位于該閥門右側(cè)的“13號機自動反沖洗濾網(wǎng)進油門”，軸承油壓由0.119MPa瞬時劇降至0.058MPa，9時38分機組軸承低油壓保護動作，主汽門關(guān)閉，負荷由295.5MW降至0MW，橫向保護動作，機組解列。經(jīng)對13號機組解體檢查，確認13號機2、3、4、5、8、9、10、11、12號軸瓦嚴重?zé)龘p；發(fā)電機10瓦側(cè)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片與罩殼嚴重磨擦，9瓦側(cè)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片與罩殼有輕微磨擦現(xiàn)象；發(fā)電機兩端軸頸嚴重磨損?！景咐u析】1．運行人員在沒有接到操作命令的情況下擅自隔絕13號機冷油器丙組，又誤關(guān)13號機自動反沖洗濾網(wǎng)進油門。2．操作票制度執(zhí)行不嚴，監(jiān)督不力，沒有嚴格執(zhí)行操作監(jiān)護制度。3．兩閥門相距很近且無防止誤操作的技術(shù)裝置，設(shè)備命名牌掛在閥門下方，不夠醒目?！景咐尽?．嚴格執(zhí)行操作票制度，加強操作過程中的安全監(jiān)護。2．立即對一經(jīng)誤操作就會造成事故、障礙而又沒有裝設(shè)反誤操作裝置的設(shè)備采取防誤技術(shù)措施。3．按照安全設(shè)施標(biāo)識規(guī)范化要求，補充完善、規(guī)范現(xiàn)場設(shè)備的名稱、編號、標(biāo)識。潤滑油質(zhì)不合格導(dǎo)致軸瓦燒損【案例簡述】某發(fā)電公司#6機組（容量600MW）于2007年5月23日完成168小時滿負荷試運，隨即投入商業(yè)化運營。2007年6月5日#6汽輪機在升速過程中，潤滑油系統(tǒng)故障導(dǎo)致軸瓦燒損。2007年6月5日18時，該公司接網(wǎng)調(diào)“#6機組6月6日8時并網(wǎng)”的命令。6月6日7時10分，#6汽輪機開始沖轉(zhuǎn)。汽輪機在升速過程中，#6軸承金屬溫度明顯比其他軸承上升過快（溫態(tài)啟動情況下，轉(zhuǎn)速過800轉(zhuǎn)后，溫度由65℃迅速升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時，溫度達到90℃），當(dāng)機組轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)時，#6軸承金屬溫度達107℃（報警值107℃，停機值112℃），機組被迫停運。經(jīng)檢查，#6軸頸磨損，軸瓦損傷比較嚴重，返廠更換新瓦塊。【案例評析】1．#6機軸承潤滑油油壓偏低（#6軸承潤滑油壓力為0.07MPa），同時頂軸油泵投入不及時，影響低轉(zhuǎn)速下油膜的形成，轉(zhuǎn)子與軸瓦接觸碾磨使軸瓦溫度升高。2．油循環(huán)不充分、不徹底，潤滑油中有少量雜質(zhì)，并造成軸瓦與軸頸的拉傷。3．頂軸油投退參數(shù)設(shè)置不合理?！景咐尽?．安裝中嚴格控制工藝過程，防止雜質(zhì)存留油管內(nèi)，軸承通油后必須進行翻瓦檢查清理。2．試運中嚴格遵守有關(guān)安全措施，按照規(guī)定參數(shù)進行調(diào)整。3．全面檢查汽輪機軸瓦情況，徹底處理軸瓦劃痕。4．檢查清理潤滑油系統(tǒng)，解決潤滑油壓偏低問題；加強潤滑油循環(huán)濾油；加強頂軸油及潤滑油和油質(zhì)監(jiān)控，確保參數(shù)正常。5．在各軸承箱回油熱偶觀察口處加裝吸風(fēng)口，進一步降低各軸承箱環(huán)境溫度，并在合適部位加裝過濾網(wǎng)，避免環(huán)境中灰塵進入油中。誤停直流油泵造成機組軸瓦燒損【案例簡述】某火電廠12號機組（150MW）為上海汽輪機有限公司制造的N150-13.24/535/535超高壓、一次中間再熱凝汽式汽輪機，哈爾濱電機廠制造的QF-150-2型空冷式汽輪發(fā)電機，勵磁方式為微機控制自并勵方式，于2005年4月進入試生產(chǎn)期。2005年10月21日，該地區(qū)普降暴雨，廠房排水不暢而引起“發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩點接地”保護動作，在事故停機過程中，運行人員誤停直流事故油泵，造成#12汽輪發(fā)電機組軸瓦損壞的一般設(shè)備事故。10月21日14時40分左右，該地區(qū)突降暴風(fēng)雨，大量雨水從汽機房屋頂和發(fā)電機檢修平臺處進入10米平臺，流入集控室，并經(jīng)汽機島和平臺接縫處流到勵磁母線槽盒、發(fā)電機出口PT柜、勵磁室等處。15時03分，#12發(fā)電機“轉(zhuǎn)子一點接地”信號發(fā)出，15時04分，發(fā)電機“轉(zhuǎn)子二點接地”保護動作，機組解列。15時07分45秒，汽機潤滑油壓降至0.08MPa，“潤滑油壓低”光字牌報警，15時07分54秒，汽機2130rpm，潤滑油壓低至0.07MPa，“潤滑油壓低Ⅱ值”報警，低壓交流油泵聯(lián)啟，潤滑油壓未回升。15時08分18秒，汽機2072轉(zhuǎn)，潤滑油壓0.06MPa，“潤滑油壓低Ⅲ值”報警，直流油泵聯(lián)啟成功。15時08分53秒，汽機主值班員陳某發(fā)現(xiàn)低壓交流油泵和直流油泵同時運行，未做思考和判斷，將直流油泵退出運行。15時09分03秒，汽機陳某將直流油泵投入聯(lián)鎖備用。15時09分05秒，因潤滑油壓低于0.06MPa，“潤滑油壓低Ⅲ值”再次報警，控制系統(tǒng)再次發(fā)出合閘脈沖聯(lián)啟直流油泵，但啟動不成，直流油泵在DCS操作界面OPFC（故障）閃光，“狀態(tài)”欄閃光，但陳某未引起注意，忙于處理水系統(tǒng)，將操作畫面切換至凝結(jié)水系統(tǒng)，對除氧器進行補水，未對直流油泵出現(xiàn)的故障閃光信號作出處理。15時15分2秒，潤滑油壓下降為零。15時18分54秒，#1、#2、#3、#4軸瓦溫度分別達到148.98℃、162.62℃、164.48℃、117℃。15時18分58秒，陳某發(fā)現(xiàn)潤滑油壓低，復(fù)歸直流油泵操作界面“狀態(tài)”欄，直流油泵聯(lián)啟回路動作，啟動直流油泵，15時19分11秒，潤滑油壓由零開始上升至0.2MPa。15時20分，機組轉(zhuǎn)速降為零，汽機投盤車不成功。用行車強行盤車不成功。將勵磁母線槽盒做干燥處理后，勵磁母線絕緣恢復(fù)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子接地故障消除。10月23日8時45分投入連續(xù)盤車。經(jīng)解體檢查#1～#4軸承，發(fā)現(xiàn)4個軸承軸瓦下瓦鎢金已經(jīng)嚴重?zé)龤?，推力瓦工作面有輕微磨損，#2～#4軸頸有摩擦痕跡?！景咐u析】1．汽機房進水是造成機組跳閘的直接原因。汽機房A、B排墻天溝內(nèi)局部排水段沉淀了約50mm厚的煤粉，部分排水孔被殘留雜物和煤粉淤積在鋼筋篦子（6×φ6.5）上，影響一定的通水能力，加之天溝與彩板間未密封，在降雨量過大且排水不暢的情況下，溢水經(jīng)天溝與彩板間的間隙進入汽機房。從A排墻房頂天溝溢水進入的雨水沿A排10米平臺走廊和汽機島接縫處流到勵磁母線槽盒、勵磁室地面、12號發(fā)電機主開關(guān)柜外殼等處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子兩點接地，保護動作，發(fā)電機開關(guān)跳閘。2．在處理機組跳閘過程中，值班人員判斷、操作失誤是導(dǎo)致軸瓦燒損事故的直接原因。在停機降速過程中，潤滑油壓低至“低Ⅱ值”時聯(lián)鎖啟動低壓交流油泵，但不打油。當(dāng)潤滑油壓繼續(xù)低至“低Ⅲ值”聯(lián)鎖啟動直流油泵成功后，值班員陳某未嚴格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》、《汽機運行規(guī)程》中有關(guān)“防止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損”規(guī)定和機組跳閘事故處理的相關(guān)規(guī)定，未進行仔細判斷就將直流油泵退出運行，且未嚴密監(jiān)視潤滑油壓和軸瓦鎢金溫度，最終導(dǎo)致潤滑油壓下降到零，軸瓦因缺油而燒損。3．低壓交流油泵不打油是引起軸瓦燒損的間接原因。潤滑油壓“低Ⅱ值”報警聯(lián)鎖啟動低壓交流油泵，但低壓交流油泵空轉(zhuǎn)不打油。原因是上海汽輪機廠制造的潛置式油泵系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，即兩個立式油泵裝在集裝式油箱上，透平油經(jīng)過長期攪動后產(chǎn)生的汽泡積存在低壓交流油泵中而使油泵不打油（運行值班人員在11月10日和17日的定期試驗時已發(fā)現(xiàn)這個問題，因交接不清楚、定期工作執(zhí)行不規(guī)范而未引起有關(guān)人員重視）。4．直流油泵再次聯(lián)啟不成功是軸瓦燒損的間接原因。值班員陳某退出直流油泵后，潤滑油壓降至0.06MPa，“低Ⅲ值”報警，再次聯(lián)啟直流油泵，發(fā)出合閘脈沖。由于雨水從直流油泵控制箱頂部進線孔（未封堵）進入，造成電流變送器損壞，泥水使直流接觸器輔助接點接觸不良，最終導(dǎo)致直流油泵聯(lián)啟不成功，潤滑油壓繼續(xù)降低至零。【案例警示】1．清理天溝、排水管等排水設(shè)施內(nèi)積粉及雜物，確保排水設(shè)施暢通、可靠。2．對部分房屋處的接縫進行密封處理，并采取必要的防水措施。3．加強應(yīng)急工作的安全管理，制定特殊工況和天氣情況下的應(yīng)急防范措施，嚴格執(zhí)行。4．對上海汽輪機廠制造的潛置式油泵系統(tǒng)存在的設(shè)計缺陷進行改進，確?？煽抗ぷ?。5．嚴格執(zhí)行設(shè)備缺陷管理制度，加強設(shè)備管理，對影響設(shè)備安全運行的缺陷及時聯(lián)系處理，消除事故隱患，短時期內(nèi)不能消除的必須嚴密監(jiān)視、制定預(yù)控措施。6．強化運行管理，按照要求作好各項定期工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7．作好人員安全和技術(shù)培訓(xùn)工作，提高操作技能和應(yīng)急處理能力。軸瓦帶傷運行導(dǎo)致嚴重磨損【案例簡述】某電廠#1機組于2006年11月10日投產(chǎn)，裝機規(guī)模為2×600MW機組。2007年11月8日5時10分監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)#1機組真空降至－81kPa，A真空泵電流下降，B真空泵電流上升。啟動C真空泵正常，啟動#2循環(huán)泵正常。5時18分真空下降至－69.3kPa（動作值），保護動作，#1發(fā)電機組解列，汽輪機跳閘，鍋爐MFT動作。此時A真空泵電流111A，B、C真空泵電流205A。巡檢人員在真空泵就地檢查過程中，發(fā)現(xiàn)B、C真空泵正常，A真空泵分離器無水位。就地全開A真空泵補水手動門，給A真空泵補水正常。13時經(jīng)檢查＃1機真空系統(tǒng)無異常，分析并做試驗證實＃1機低真空跳機是由于A真空泵汽水分離器水位低，水環(huán)破壞，空氣泄漏引起。13時30分＃1機沖轉(zhuǎn)。＃4、＃3瓦溫度分別迅速上至110℃，同時振動迅速上升，最大值197um。打閘后溫度、振動同時緩慢回落。＃1機停機對＃4、＃3軸瓦解體檢查。11月16日＃3軸瓦解體檢查正常。#4軸瓦揭開后，發(fā)現(xiàn)頂軸油囊對應(yīng)的軸頸處有三道劃痕，其中最嚴重的一道寬3mm，深1.5mm。#4軸瓦下瓦翻出后，發(fā)現(xiàn)瓦塊已嚴重磨損。利用微弧補焊技術(shù)進行修復(fù)。11月27日#1機組#4軸頸修復(fù)結(jié)束，機組啟動、并網(wǎng)運行正常?！景咐u析】1．試運期間#4瓦軸頸有損傷，一直沒有處理，低真空跳閘使4瓦軸頸創(chuàng)傷加重。2．在低速狀態(tài)下，油膜形成不好，造成＃4軸瓦磨損，引起#4軸瓦溫度高、振動大。【案例警示】1．加強缺陷管理，提高消缺質(zhì)量，對一時難以消除的缺陷嚴密監(jiān)控，制定相應(yīng)的措施。2．嚴格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》有關(guān)規(guī)定，嚴密監(jiān)視運行中的各項參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取應(yīng)急措施。3．加強人員培訓(xùn)，提高技術(shù)水平及事故應(yīng)變能力。油泵搶合不成功導(dǎo)致軸瓦燒毀【案例簡述】某發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機系上海汽輪機廠制造，N125－135/535/535型。事故發(fā)生前，1號機組額定出力運行，各參數(shù)均正常，當(dāng)時系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時55分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15時當(dāng)班班長鄭某下令1號機值班員陶某將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運行，陶接令后即用電話令零米值班員李某開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副值班員管某，即去零米執(zhí)行潤滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護操作。15時12分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束，15時16分主濾網(wǎng)投入運行，當(dāng)關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。同時，在監(jiān)盤的副值班員管某，當(dāng)時在場的班長傅某，當(dāng)班班長鄭見調(diào)速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副值班員王某檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速油泵又自啟動，警鈴響，主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復(fù)正常，管即復(fù)歸開關(guān)控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動?！辈⒉閱栂旅娌僮髑闆r后，通知陶：“上面準(zhǔn)備停交流潤滑油泵，保持調(diào)速油泵運行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報?！碧沾穑骸昂玫?。”陶回到現(xiàn)場時見交流潤滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網(wǎng)撤出進行操作完畢（出口門關(guān)閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結(jié)束。”并提出：“慢慢關(guān)閉調(diào)速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關(guān)后現(xiàn)場按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開啟出口門?！编嵧馊绱瞬僮?。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當(dāng)準(zhǔn)備重新開啟調(diào)速油泵出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調(diào)速油泵出口門及旁路濾網(wǎng)出口門（主、旁路網(wǎng)同時投運），并協(xié)助操作完后跑回集控室。在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開關(guān)指示燈綠燈閃光，即復(fù)歸開關(guān)（拉開），此時，調(diào)速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關(guān)閉”，主油泵出口油壓低到0.9MPa及潤滑油壓低至0.08～0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準(zhǔn)備去合調(diào)速油泵時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動，0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅，隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關(guān)紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當(dāng)即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長傅某即跑到9米現(xiàn)場開真空破壞門。生產(chǎn)廠長聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關(guān)室合上調(diào)速油泵開關(guān)。此時值班員陶某跑到集控室，大喊：“直流油泵電機燒了。”并見調(diào)速油泵開關(guān)紅燈閃光，即復(fù)歸開關(guān)把手（合上），油壓恢復(fù)正常。鄭某去現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2、3號軸承處有煙冒出?！景咐u析】1．分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次1號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷撸鬏S承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。2．造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調(diào)速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成?！景咐尽客晟撇僮饕?guī)程，提高員工業(yè)務(wù)技術(shù)水平。加強設(shè)備管理，提高設(shè)備可靠性。逆止閥不嚴密導(dǎo)致軸瓦斷油【案例簡述】2002年10月16日，某電廠5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13時43分達到額定轉(zhuǎn)速。值班員在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉(zhuǎn)前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光字牌發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，機組自動跳閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組跳閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光字牌再次發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復(fù)歸，交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機再次跳閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)5瓦溫度高，油擋處冒煙，值班員盤前發(fā)現(xiàn)6、7瓦溫度高至90℃，立即破壞真空緊急停機處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)2、5、6、7瓦下瓦鎢金不同程度燒損。5瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無銷軸。【案例評析】兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0MPa后，緩慢關(guān)閉高壓啟動油泵出口門后再停泵（實際運行泵出口逆止閥并不嚴）。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓啟動油泵。在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進行復(fù)歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關(guān)閉不嚴，主油泵出口門經(jīng)該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。機組啟動過程中現(xiàn)場指揮混亂，各級管理人員把關(guān)不嚴也是本次事故的重要原因?！景咐尽考訌娕嘤?xùn)，提高員工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和事故處理水平。做好設(shè)備管理工作，提高檢修質(zhì)量和設(shè)備健康水平。逆止門未及時關(guān)閉導(dǎo)致斷油燒瓦【案例簡述】1999年12月4日某熱電廠11號機組帶有功負荷211MW，主汽流量789t/h，主汽壓力13.37MPa，主汽溫度537℃，主油泵運行由2號射油器供潤滑油（壓力187kPa，溫度40℃），主油箱油位42mm/32mm；高壓啟動油泵、交流、直流潤滑油泵備用，1號抗燃油泵運行，2號抗燃油泵備用，抗燃油壓力4.1MPa，機組運行正常。5時50分在巡檢中發(fā)現(xiàn)11號機左側(cè)高壓主汽閥油動機控制滑閥下部法蘭墊呲開，大量油氣噴到主蒸汽各處管道上引起冒煙，立即報告單元長和值班員。5時56分由于主汽門信號電纜燒壞，主控誤發(fā)“右高壓主汽門關(guān)閉”和“左中壓主汽門關(guān)閉”的信號，11號爐滅火。在主控室打閘未跳機，并啟動交流潤滑油泵，潤滑油壓由187kPa升到192kPa，通知巡檢員就地打閘，5時57分機頭打閘，主控發(fā)“電磁遮斷閥動作”信號，5時58分檢查有功負荷到零，斷開發(fā)電機201開關(guān)解列，停止1號、2號抗燃油泵運行，轉(zhuǎn)速開始下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到2530～1987r/min過程中，主控相繼發(fā)出“潤滑油壓低1值”（68kPa）、“潤滑油壓低2值”（49kPa）、“潤滑油壓低3值”（29kPa）信號，并聯(lián)動直流潤滑油泵，機組軸系振動增大，瓦溫升高超限（4號、5號振動超過172μm，5號、6號、7號瓦溫超過100℃），開真空破壞門破壞真空。轉(zhuǎn)速下降到1756r/min時，“潤滑油壓低3值”、“潤滑油壓低2值”、“潤滑油壓低1值”信號恢復(fù)正常，潤滑油壓回升至234kPa，機組軸系振動開始減小，瓦溫下降恢復(fù)。6時09分轉(zhuǎn)速降到零，潤滑油壓234kPa，值班員停止直流潤滑油泵，消防隊開始滅火。汽輪機轉(zhuǎn)子惰走時間為10分43秒（正常為41分左右），期間潤滑油壓低于29kPa以下時間為31秒。6時12分啟動盤車，機械盤車帶不動，人力盤車。汽輪機左側(cè)高壓主汽閥油動機控制滑閥下部為平法蘭，法蘭墊為耐油石棉墊，外徑250mm，內(nèi)徑160mm，厚度2mm，上下涂有密封膠，法蘭共有8條直徑16mm的栽絲，在一栽絲穿孔處呲口，抗燃油由此噴出，引起冒煙、著火?！景咐u析】初步分析發(fā)生斷油燒瓦的原因是：汽輪機打閘、發(fā)電機解列，在轉(zhuǎn)速下降的過程中，主油泵不參加工作后，2號射油器出口逆止門未關(guān)，交流油泵供出的油通過2號射油器出口逆止門及2號射油器返回主油箱，造成潤滑油下降到29kPa以下，機組發(fā)生斷油燒瓦，直流油泵聯(lián)動后，在供油量劇增的情況下，2號射油器出口逆止門關(guān)閉，油壓很快恢復(fù)正常?！景咐尽考訌娫O(shè)備管理，提高設(shè)備可靠性。機組異步啟動導(dǎo)致軸瓦燒損【案例簡述】1995年11月10日，某發(fā)電廠#3機組小修后，#3發(fā)電機勵磁變過流速斷保護做靜態(tài)試驗時，因無試驗方案，致使#3發(fā)電機異步啟動，發(fā)電機轉(zhuǎn)子及軸瓦燒損。1995年11月10日上午8時30分，電氣繼電保護班電話聯(lián)系電氣運行班長，準(zhǔn)備對發(fā)電機勵磁系統(tǒng)做靜態(tài)試驗，要求電氣運行人員合上#3發(fā)電機7503主油開關(guān)及MK滅磁開關(guān)的操作動力保險，9時50分合上#3發(fā)電機MK開關(guān)，當(dāng)合上7503開關(guān)后，造成#3發(fā)電機異步啟動，#3機主變控制屏后上部有弧光，3號主變220kV、110kV側(cè)電流表指示到頭。主盤警鈴喇叭響，2203、1103、103、603開關(guān)紅燈閃光，#3主變跳閘，#0電抗器聯(lián)動成功。立即手動拉開7503開關(guān)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)#3發(fā)電機過流保護掉牌，#3發(fā)電機本體兩端冒煙且有焦糊味，#3發(fā)電機出口7503刀閘在合閘位置。發(fā)電機、軸瓦經(jīng)搶修后于12月1日2時10分并網(wǎng)?！景咐u析】1．安全生產(chǎn)疏于管理，#3發(fā)電機勵磁變過流速斷保護做靜態(tài)試驗事前沒有周密的試驗方案，運行人員更沒有根據(jù)試驗步驟進行操作的操作票。2．設(shè)備管理混亂，“#3發(fā)電機7503主油開關(guān)”和“#3發(fā)電機出口7503刀閘”設(shè)備編號重疊，給事故留下隱患。3．高壓配電室鑰匙管理執(zhí)行不嚴格，檢修人員借鑰匙變更設(shè)備狀態(tài)沒有記錄。4．安全意識淡薄。機組大小修后的相關(guān)試驗方案、安全措施一直是口頭進行聯(lián)系，無書面試驗方案，安全措施無法把關(guān)?！景咐尽?．對設(shè)備的編號和名稱出現(xiàn)錯誤的進行修正，從源頭上避免事故的發(fā)生。2．加強對鑰匙的管理，任何時間出借鑰匙必須查明借鑰匙者的工作任務(wù)或目的并進行登記。檢修人員不經(jīng)值班負責(zé)人許可不得變更設(shè)備狀態(tài)，設(shè)備狀態(tài)在檢修過程中確需變更設(shè)備狀態(tài)者，也必須由運行人員來執(zhí)行。3．機組大小修后的相關(guān)試驗工作必須制定安全措施周密的方案，檢修工作要按照工作票安全措施分步填制試驗票，并提前一天（或幾個工作班次）交到運行值班現(xiàn)場，值班負責(zé)人依據(jù)方案填制操作票。4．檢修工作過程中確需擴大工作范圍，必須履行新的工作許可手續(xù)。檢修工作負責(zé)人禁止擅自擴大工作范圍。5．加強職工的安全教育培訓(xùn)，提高責(zé)任心，安排工作要合理并保證其連續(xù)性。燃機壓氣機靜葉損壞、斷裂【案例簡述】2008年9月12日，某公司#1燃機運行正常，5：30機組負荷為285MW。5：32機組突然跳閘，轉(zhuǎn)速下降，MKVI上出現(xiàn)壓氣機排氣壓力失去報警（從12kg瞬時降為3kg），以及燃機排氣溫度超溫報警，#1、2軸振全部超限（最高達0.28mm），IGV從66度開啟到88度，#3-8軸承振動正常，防喘閥開啟正常，#1-8軸承溫度、潤滑油壓均正常，IGV關(guān)閉正常。6：02轉(zhuǎn)速至零，盤車自投正常，偏心0.03mm，電流52A。經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)壓氣機1、5級靜