城市軌道交通安全管理管理概論

第1章城市軌道交通概述1.1世界城市軌道交通發(fā)展概況1.1.1城市地下鐵道的發(fā)展紐約早期地鐵

北京地鐵

1.1.2輕軌交通的發(fā)展輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，它的客運量在地鐵與公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結(jié)構(gòu)類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通稱為準(zhǔn)地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權(quán)可以共用的新型有軌電車。特點：（1）新型有軌電車是以鋼輪和鋼軌為走形系統(tǒng)的交通方式，其車輛的牽引動力為電力，可以是直流傳動、交流傳動或線性電機傳動等。（2）作為中等運量公共交通客運方式的新型有軌電車，其單向高峰小時輸送旅客能力約為10000—30000人次，介于地鐵和公共汽車的客運能力之間，對中等城市組成公交骨干線路，大城市作為公交輔助線路是一種比較經(jīng)濟的客運方式。

（3）新型有軌電車的線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。（4）新型有軌電車的車站設(shè)施一般比較簡單，在地面車站上主要建筑就是裝有風(fēng)雨棚的站臺。（5）對環(huán)境影響小。（6）行車安全有保障。鑒于上述主要特點，新型有軌電車在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車仍然是一項重點。1.1.3城市軌道交通的技術(shù)革新

軌道交通車輛的技術(shù)發(fā)展看，可以從車體結(jié)構(gòu)、車輛傳動和走行系統(tǒng)3個方面來說明：（一）車體結(jié)構(gòu)技術(shù)軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)，已向不銹鋼車體和鋁合金車體發(fā)展。（二）車輛傳動系統(tǒng)地鐵和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃?種：直流變阻車、直流斬波調(diào)阻車、直流斬波調(diào)壓車和交流變壓變頻車。近年來各國為了使車輛運行更為平穩(wěn)順暢并達(dá)到主電動機無維修化目的，成功地開發(fā)了交流異步電動機變壓變頻控制技術(shù)。（三）車輛走行系統(tǒng)目前車輛走行系統(tǒng)為用橡膠輪承重和水平輪導(dǎo)向的體系。車下軌道則采用特制的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼板結(jié)構(gòu)，使振動和噪聲大大降低。1.2我國城市軌道交通發(fā)展趨勢1.2.1我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀（1）具有建設(shè)和運營管理城市軌道交通的經(jīng)驗，進一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

（2）具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；

（3）比較多的城市正在開展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

（4）在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。

1.2.2我國城市軌道交通發(fā)展方向1、高、大運量快速軌道交通，一般是指地下鐵道和城市快速鐵路。2、中運量快速軌道交通，一般指輕軌交通。3、低運量客運交通，指傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車等。目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點：

（1）由最初的一個城市發(fā)展成20多個城市同時建設(shè)，引發(fā)出對統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；（2）由一個城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合經(jīng)濟評價、樞紐換乘等技術(shù)問題；（3）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實施的制式已達(dá)6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。1.2.3我國城市軌道交通發(fā)展策略（1）加強宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)（2）構(gòu)建綜合交通體系，實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（3）促進技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平1.2.4我國城市軌道交通發(fā)展展望（1）發(fā)展多層次的城市軌道交通（2）進一步實施設(shè)備和國產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平不久的將來，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系；智能化、信息化的無人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型交通體系都將實現(xiàn)，城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨干方式。

1.渠3城市呆軌道蝴交通河的技病術(shù)經(jīng)蘋濟特顛征1.則3.箱1地鐵享系統(tǒng)根據(jù)甩日本面的統(tǒng)賀計資厭料，伏地鐵嶼系統(tǒng)似的技霧術(shù)經(jīng)劃濟參潑數(shù)如溜下所避示：最小沖運行法時間控間隔沾：2m冠in每節(jié)嫂車廂默的乘史客人著數(shù)：28辱0人（技按0.厭14就M2建/人計山算）每列禽車編藏組車邪廂節(jié)橡數(shù)：6～10每小環(huán)時單盒向最與大運奏送能阿力：50斑40稼0—混84主40家0人時刻打表速生度：30～60英km棕/h建設(shè)富投資崇（包水括車都輛）校：25魯0～30響0億日/k滿m運營扛費：6.孔66億日搭元/（km槍·年）最低們經(jīng)濟健運輸抄量：12市20般0人/（km還·天）粗（假催定平截均票柏價為15脂0日元/人）1.似3.低2單軌御鐵路在日酷本，會一般押單軌究系統(tǒng)兵的主惰要技割術(shù)特果性指烤標(biāo)如縫下所包示：最小政運行體時間斗間隔用：2m得in每節(jié)報車廂艇的乘搜客人租數(shù)：14深0人（秤按0.洪14州m2慣/人計卻算）每列棍車編替組車倉廂節(jié)啄數(shù)：2～6每小主時單憐向最育大運蹈送能啞力：8總40蛋0～25料2謹(jǐn)00人時刻駱表速劣度：30磨km粉/h建設(shè)橋投資魄（包漂括車黑輛）龍：65～14資5億日芽元/k很m運營棉費：2.椒21億日創(chuàng)元/（km奴·年）最低椅經(jīng)濟洞運輸蒼量：40言00人/（km辯·天）盼（假灣定平染均票顏價為15微0日元/人）1.晴3.距3候LR宋T系統(tǒng)一般LR詞T的主鏡要技那術(shù)經(jīng)簽濟特抗性指儲標(biāo)大楚致如剃下：最小頃運行例時間捐間隔財：2m憑in每節(jié)奸車廂娘的乘院客人醫(yī)數(shù)：22造5人（醬按0.邀14須m2敞/人計哲算，2節(jié)/組）每列匆車編效組車籮廂節(jié)岡數(shù)：2～4節(jié)（1～2組）每小誓時單褲向最偏大運妨送能刃力：67蹦50一13舍50型0人時刻勺表速既度：20～25塑km鉗/h建設(shè)舟投資稱（包謹(jǐn)括車陪輛）腿：33億日易元/k您m及以周下運營貸費：1.航13億日份元/（km掛·年）最低臺經(jīng)濟愁運輸亡量：21楚00人/（km聰·天）抓（假欲定平掉均票償價為15碼0日元/人）1.小3.蠢4市郊宏鐵路茂系統(tǒng)一般自地，癢市郊榮鐵路缺線路繼的最資高速屬度可翁以達(dá)弦到10咽0k銅m/憤h以上滑。市郊悅鐵路鄙主要冤為通針勤者懼提供見運輸斗服務(wù)革，故丸有時豆也稱始通勤遍鐵路融（Co碗mm票ut犧er為R德ai蟻l）或版地區(qū)榆鐵路較（Re虧gi建on塑al雜R幟ai膊l）。賭市郊傻運輸困的特稈點是稠裝備韻重型椅化，憐最高憶速度否較大查，加模、減起速度公較低騰，通耐常由右機車徐牽引急一列摟列車毒，當(dāng)骨然也激可以絮包括汪自帶俊動力跪的車倆輛。絮機車計可以挎由內(nèi)傻燃或幣電力牌驅(qū)動紅，線米路長越度一失般在40～80季km，雖韻然市派郊鐵賢路的仁終點橡站可系引入擺市中咬心區(qū)便，但元大多努數(shù)車訓(xùn)站仍塵在郊倚區(qū)。1.展3.臣5自動清導(dǎo)向害系統(tǒng)根據(jù)蹦日本褲已有煉系統(tǒng)皇的情您況，覺一般盼條件倡下，AG搶T的技統(tǒng)術(shù)經(jīng)薄濟指藍(lán)標(biāo)如稈下所先示：最小頸運行怨時間冬間隔辱：2m拿in每節(jié)雀車廂紅的乘瘋客人餡數(shù)：70人（巖按0.吩14雜m2可/人計怎算）每列榨車編傾組車崖廂節(jié)惱數(shù)：4～12每小孫時單涌向最釘大運茫送能