車企扎堆入局“元宇宙”（二）-從智能體驗視角分析

車企扎堆入局“元宇宙”（二）——從智能體驗視角分析元宇宙的概念正在越來越多行業(yè)中落地，比如汽車行業(yè)，不少企業(yè)逐漸將“元宇宙”這一概念應(yīng)用至汽車的設(shè)計與智能制造中。那么，元宇宙在車載智能系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景是否廣闊？具體又有哪些體現(xiàn)？不如來看看作者的解讀吧。2021年是元宇宙元年，雖然相關(guān)技術(shù)還處于前沿性探索階段，但一些從事數(shù)字孿生的企業(yè)目前正在加緊布局元宇宙環(huán)境下的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造。數(shù)字孿生的概念最初于2003年由Grieves教授基于產(chǎn)品生命周期管理視角提出的，英文為：DigitalTwin，早期主要被應(yīng)用在航空航天與軍工領(lǐng)域等關(guān)鍵裝備制造方面。如美國空軍研究實驗室、美國國家航空航天局(NASA)等，都基于數(shù)字孿生開展了飛行器質(zhì)量管控應(yīng)用，美國洛克希德·馬丁公司也將數(shù)字孿生引入到F-35戰(zhàn)斗機生產(chǎn)過程中，用于改進工藝流程，提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。由于數(shù)字孿生具備虛實融合與實時交互、迭代運行與優(yōu)化、以及全要素、全流程、全業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動等特點，目前已被廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品生命周期各個階段，包括產(chǎn)品設(shè)計、制造、服務(wù)與運維等。Grieves教授定義的物理對象、虛擬對象和連接對象的三維模型，是指導(dǎo)數(shù)字孿生的發(fā)展與應(yīng)用主要模型，物理對象是一切可以被數(shù)字化觀測和模型化描述的現(xiàn)實實體；虛擬對象則是將物理對象用幾何、物理、行為和規(guī)則等模型描述和映射的虛擬實體；連接對象是完成物理對象到虛擬對象映射、虛擬對象操作物理對象的操作型對象。元宇宙在基礎(chǔ)模型定義上與數(shù)字孿生很像，特別是元宇宙也強調(diào)通過物理對象、虛擬對象以及兩者之間的映射關(guān)系，實現(xiàn)虛實共生、共融的生態(tài)環(huán)境。這也使得在很多場景下無法區(qū)分兩者關(guān)系。其實，元宇宙從誕生之日起就繼承了娛樂基因，所以如果說數(shù)字孿生是以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心，那元宇宙就是以用戶消費體驗為中心。元宇宙可將數(shù)字孿生模型從研發(fā)、生產(chǎn)階段擴展到使用、消費階段；從局部數(shù)字化車間擴展全面數(shù)字化生活空間。元宇宙能夠為汽車產(chǎn)業(yè)帶來超越想象的潛力，驅(qū)動汽車制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。元宇宙的三維沉浸式體驗、人和社會關(guān)系數(shù)字化、物理和數(shù)字世界交匯、海量用戶創(chuàng)作、數(shù)字資產(chǎn)價值顯現(xiàn)等特征，將被逐漸應(yīng)用到汽車的設(shè)計和智能制造中。在上一篇《車企扎堆入局“元宇宙”（一）——從研發(fā)制造視角分析》中我重點介紹了元宇宙在汽車研發(fā)制造場景的應(yīng)用，今天我將繼續(xù)介紹元宇宙在車載智能系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景。一、元宇宙+智能系統(tǒng)2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》并明確指出汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中也明確指出，到2025年，PA1、CA2級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量需占總銷量的50%以上，C-V2X3終端新車裝配率達到50%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。[7]根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將智能汽車的發(fā)展分為手動駕駛、駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化6個等級。例如：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronicstabilityprogram)ESP、制動防抱死系統(tǒng)（AntilockBrakeSystem）ABS等，屬于駕駛輔助級；定速巡航系統(tǒng)(CruiseControlSystem)CCS通過油門和剎車系統(tǒng)的組合控制構(gòu)成部分自動化；自適應(yīng)巡航控制(AdaptiveCruiseControl)ACC、自動泊車系統(tǒng)（Automaticparkingsystem）APK等，則由于仍然需要人工參與所以屬于有條件自動化，特斯拉的完全自動駕駛（FullSelf-Drive）FSD從實際使用效果看也只能算L3；目前上市的汽車中還沒有達到L4級別的自動駕駛，L4級別的自動駕駛目前還在實驗室，例如：百度和滴滴的項目；而L5級別的自動駕駛，即：完全沒有駕駛員、全工況的的完全智能駕駛，還只在概念設(shè)計階段，離上路還有不少差距。汽車智能化發(fā)展階段示意圖來源：智能汽車人機協(xié)同控制的研究現(xiàn)狀與展望[9]基于元宇宙的智能駕駛主要以L3-L4和L5為切入點，在L3-L4中主要以人機協(xié)同駕駛為中心，而在L5中則以汽車自主意識為中心。1.智能環(huán)境感知智能環(huán)境感知是實現(xiàn)全面自動化的前提，在目前的L4-L5的車輛設(shè)計中，通過安裝在車身上的大量視覺、雷達、定位系統(tǒng)等外部傳感器，感知現(xiàn)實世界中的物理對象，形成實時車輛決策環(huán)境數(shù)據(jù)。例如：特斯拉Autopilot系統(tǒng)，是由8個攝像頭，12個超聲波雷達和1個毫米波雷達構(gòu)成，外部環(huán)境傳感器為特斯拉駕駛員提供360度視覺寬度、250米的距離視野。特斯拉Autopilot效果圖特斯拉Autopilot系統(tǒng)構(gòu)成了智能駕駛的環(huán)境感知層，由于對傳感器的可靠性和低延時要求非常高，只依靠車輛自身的傳感器，感知外部環(huán)境數(shù)據(jù)，作出實時智能決策并不可靠。雖然特斯拉Autopilot系統(tǒng)自稱是完全自動駕駛（FSD），但實際使用還需人工介入，其核心問題是對傳感器的依賴程度非常高。例如：在位于中國西南部的雅安-西昌高速，即：北京-昆明高速公路（國家高速G5）四川段，地處大涼山復(fù)雜高山峽谷環(huán)境，雖然風(fēng)景壯觀，但受常年暴雨、大霧、泥石流、塌方、冰雪等復(fù)雜氣候影響，事故風(fēng)險高。在復(fù)雜氣候條件下的疊加效應(yīng)影響下，單靠車輛自身的環(huán)境感知系統(tǒng)是遠遠不能達到完全自動化駕駛水平的。進入元宇宙時代，大量的路況、天氣信息將被數(shù)字化構(gòu)建為三維的路況空間，在虛擬環(huán)境中各種地理、天氣、路況等外生變量將產(chǎn)生三維多元疊加效應(yīng)，通過對這些疊加效應(yīng)建模，實現(xiàn)在全天候，全路況下的數(shù)字道路環(huán)境分析和響應(yīng)，元宇宙的數(shù)字路況空間將通過地域?qū)傩员煌降竭吘壴浦小＼囕v可通過5G、6G通信網(wǎng)絡(luò)將傳感器感知的外部環(huán)境以低于毫秒級響應(yīng)速度與邊緣云交互，通過車輛自身環(huán)境與邊緣云端的數(shù)字化環(huán)境進行路況修正、互為補充。邊緣云和車輛自身傳感器構(gòu)成了完全自動化駕駛的雙重數(shù)據(jù)保障，一旦車身傳感器出現(xiàn)故障，邊緣云將接管環(huán)境數(shù)據(jù)供給，為智能決策提供連續(xù)性數(shù)據(jù)支撐。元宇宙的數(shù)字路況空間是由全民共同維護，公共交通機構(gòu)、商業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)和每輛智能汽車將構(gòu)成有下到上的路況物理對象掃描入網(wǎng)的數(shù)字路況運營框架。目前智能汽車出于成本考慮，安裝的超聲波雷達遠多于毫米波雷達，在未來元宇宙數(shù)字路況中，智能汽車將大量安裝具備3D掃描功能的攝像頭、毫米波雷達和氣候傳感器，通過對路況三維實體數(shù)據(jù)的遠距離感知，構(gòu)建更加安全的數(shù)字路況數(shù)據(jù)。2.虛擬數(shù)字空間構(gòu)建完全自動駕駛L5級別的定義是在不需要駕駛?cè)藛T介入操控的情況下，通過車載電腦的感知和決策實現(xiàn)全天候、全地域的自動駕駛。L5級別要求車輛可應(yīng)對環(huán)境氣候及地理位置的動態(tài)變化，這個定義近乎趨近于需要無限克服目前地球上各種路況和氣候條件，以及其綜合疊加因素所產(chǎn)生的影響。車輛作為單一計算單元，僅依靠自身傳感器和計算能力是無法構(gòu)建這樣一個多路況實時智能響應(yīng)機制的。智能車輛和駕駛員一樣需要通過大量實況數(shù)據(jù)積累、學(xué)習(xí)才能具備處理復(fù)雜路況的能力。根據(jù)百度的Apollo智能交通白皮書對“車路智行”的技術(shù)發(fā)展路徑來看，智能交通需要分別經(jīng)歷1.0數(shù)字化階段，2.0網(wǎng)聯(lián)化階段，3.0完全自動化階段。在百度ACE交通引擎架構(gòu)中智能引擎部分是由Apollo自動駕駛系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)構(gòu)成。而車路協(xié)同的是通過整合道路側(cè)多元感知數(shù)據(jù)，依托云端邊緣計算、深度學(xué)習(xí)，融合場景、動態(tài)高精地圖、邊云協(xié)同等滿足未來交通自動駕駛車輛規(guī)?；瘧?yīng)用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。智能交通發(fā)展階段圖來源：Apollo智能交通白皮書[5]元宇宙階段的智能駕駛是全面實現(xiàn)L5階段的完全自動化駕駛，其將在云端三維虛擬數(shù)字路況空間與車載智能決策系統(tǒng)的雙重保障下完成全路況、全天候的自動駕駛。虛擬數(shù)字路況空間將由公共交通管理機構(gòu)、商業(yè)智能交通運營機構(gòu)以及每輛智能汽車共同參與對路況物理對象的掃描、構(gòu)建、入網(wǎng)和運營。公共交通管理機構(gòu)通過衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星成像、3D測繪建立基礎(chǔ)3D地圖和氣候等靜態(tài)模型；商業(yè)智能交通運營機構(gòu)通過實地勘察、動態(tài)3D掃描，毫米波雷達掃描建立第三視角路況動態(tài)模型；智能汽車通過自身攜帶的3D攝像頭、毫米波雷達、微波雷達建立第一視角路況動態(tài)模型。公共交通管理機構(gòu)、商業(yè)智能交通運營機構(gòu)以及每輛智能汽車將探測數(shù)據(jù)，通過車載5G/6G通信芯片實時上傳至智能交通邊緣云節(jié)點，邊緣云節(jié)點實現(xiàn)虛擬數(shù)字路況空間的構(gòu)建、維護和更新，并通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)邊云數(shù)據(jù)協(xié)同，保障路況的交通、天氣、事故、災(zāi)害等動態(tài)信息的實時、準(zhǔn)確同步到每個節(jié)點，協(xié)助智能汽車的智能決策。3.智能決策2019年4月份，特斯拉在AutopilotHW3.0平臺上發(fā)布了自研的FSD主控芯片，采用雙芯片冗余設(shè)計，單芯片算力達到72TOPS，板卡總算力144TOPS。并實現(xiàn)了自動駕駛芯片+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的垂直整合?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的實時AI智能決策軟硬件融合性設(shè)計成為未來智能汽車主流設(shè)計思路。但，目前在智能汽車的決策系統(tǒng)仍然存在兩種不同的設(shè)計思路，一種以國內(nèi)智能車企為代表的車身傳感器+精確地圖，邊云協(xié)同的綜合智能決策；一種是以特斯拉為代表的單依靠車身高清攝像頭、毫米波雷達等高精度傳感器實現(xiàn)仿人視覺決策系統(tǒng)。目前還不能斷定哪種設(shè)計思路更具優(yōu)勢，但可以肯定的是如果在智能交通在數(shù)字路況空間上具備優(yōu)勢的條件下，第一種策略更具備安全性和可用性。元宇宙環(huán)境下的智能汽車決策系統(tǒng)，是基于數(shù)字路況空間實現(xiàn)邊云協(xié)同的綜合智能決策系統(tǒng)。這是一種以車載智能決策系統(tǒng)為主、云端智能決策系統(tǒng)為輔，多人稱視角的3D多維決策模型。元宇宙的數(shù)字路況空間建立的是一種第三人稱視角的虛擬數(shù)字路況環(huán)境觀測，即：“上帝視角”，可以更客觀、全面、動態(tài)的顯示交通、天氣、事故、災(zāi)害的變化，可以更加穿透式的觀察潛在路況風(fēng)險。車載智能決策系統(tǒng)則是一種第一人稱視角，對車輛行駛當(dāng)前狀態(tài)的現(xiàn)實觀察，其利用車載視覺和雷達傳感器，形成主觀決策條件，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法為決策算法模擬人類的視覺觀察和判斷，可以更快速的發(fā)現(xiàn)當(dāng)前面對的路況風(fēng)險。路況風(fēng)險分析本質(zhì)上是一種非線性結(jié)構(gòu)分析，車輛行駛風(fēng)險往往難以預(yù)測，汽車行駛安全除了必須保障車輛自身的系統(tǒng)安全外，很大一部分還需實時監(jiān)控路況的突發(fā)風(fēng)險，并為此作出最佳決策。所以，智能決策除了車載智能決策系統(tǒng)的第一人稱視角的主觀分析外，還需要第三人稱視角客觀輔助分析。第一人稱和第三人稱3D視角，車載決策系統(tǒng)和云端決策系統(tǒng)構(gòu)成元宇宙環(huán)境下汽車智能安全駕駛的決策雙系統(tǒng)。二、元宇宙+車載沉浸體驗空間全世界第一臺安裝車載收音機的汽車具體已經(jīng)無法考證，不過按照雪佛蘭和凱迪拉克自己的說法，在20世紀20年代，他們就已經(jīng)在各自的車型上開始嘗試安裝車載收音機。第一臺車載唱片機誕生于1956年一位克萊斯勒車主PeterGoldmark之手，他將一臺7英寸的黑膠mini唱片機塞進了汽車的手套箱，從而點燃了車載播放器的革命。1960年第一臺卡帶立體聲車載播放器被稱為“瘋子”的工程師及商人EarlMuntz打造完成，取名為：“MuntzStereo-Pak”從此車主們終于可以聽上了四聲道立體聲音樂。1987年，福特第一個將CD機完美的嵌入了林肯TownCar車型中，人們開始在車輛中感受數(shù)字音樂的魅力。進入2000年，隨著MP3、MP4等多媒體播放器的興起，人們正式進入車載娛樂系統(tǒng)時代。如今，超大顯示屏幕、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)字音樂、視頻、電影、KTV等多元娛樂體驗已經(jīng)是新車上市的基本配置。在2021年的蔚來日（NIODay2021），蔚來汽車展示了其與NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬的AR眼鏡，眼鏡全重76g，但可以投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。同時還展示了與NOLO聯(lián)合開發(fā)了NIOVRGlasses，可實現(xiàn)雙目4K顯示和毫秒級延時。利用AR/VR等元宇宙新技術(shù)，蔚來將打造了全景數(shù)字座艙“PanoCinema”。2022年ElonMusk馬斯克表示希望能將Steam游戲平臺直接搬到Tesla特斯拉車型上。雖然，汽車作為交通工具，其安全運載功能一直占據(jù)設(shè)計的主導(dǎo)地位，但從未阻礙消費者不斷追求汽車內(nèi)部空間的舒適、愜意的駕乘體驗。汽車擁有密閉的私人空間，這無疑是人們追求娛樂化的先決條件。無論是在車載收音機、卡帶機、CD機、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等時代，人們都盡量往這個私密空間塞入代表當(dāng)時最新科技的娛樂體驗設(shè)備。汽車智能化發(fā)展從L0的手動駕駛階段到L5的完全自動化階段，就是一個逐漸釋放駕駛員，使乘員完全沉浸在自定義的空間體驗區(qū)內(nèi)，從而弱化汽車的運載功能，強化其辦公、娛樂、運動等消費級功能的過程。1.輔助駕駛體驗空間提升智能汽車安全性汽車的智能化發(fā)展在L0-L4階段都是以輔助駕駛員，實現(xiàn)安全、高效的自動化駕駛為核心，從汽車駕駛室的設(shè)計發(fā)展看，為駕駛員提供視角直觀、操作簡單、信息全面的駕駛輔助系統(tǒng)，從而解決駕駛員在駕駛與休息切換過程中的安全性問題。從多功能方向盤到抬頭顯示系統(tǒng)(HeadUpDisplayHUD)，都是盡量幫助駕駛員在不低頭或轉(zhuǎn)頭的條件下操作車輛或查看路況信息，使駕駛員始終保持最佳行駛觀察狀態(tài)。HUD是將汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息投射到前風(fēng)擋玻璃上，可使駕駛員不必低頭就能看到儀表中的信息。其設(shè)計理念主要來自戰(zhàn)斗機駕駛員的頭盔顯示系統(tǒng)。20世紀70年代南非空軍的“幻影”F1AZ飛行員率先在實戰(zhàn)中使用頭盔瞄準(zhǔn)具，實戰(zhàn)中導(dǎo)彈引導(dǎo)頭可根據(jù)飛行員的頭部運動快速對準(zhǔn)目標(biāo)，實現(xiàn)大離軸角發(fā)射，不再需要飛行員努力機動把機鼻對準(zhǔn)目標(biāo)，實現(xiàn)空戰(zhàn)意義上的“所見即所得”。汽車的智能化發(fā)展進入L1階段后，大量的輔助駕駛設(shè)備逐漸釋放了駕駛員的腳與雙手，使駕駛員不用再100%的全程操控汽車。但同時，也產(chǎn)生出兼顧司機休息與保持駕駛注意力難的新問題。2021年5月在美國加利福利亞，發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model3在一條高速公路上撞上了一輛卡車，導(dǎo)致卡車側(cè)翻，特斯拉司機當(dāng)場死亡。經(jīng)過美國交通安全委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)無法正確檢測到卡車，駕駛員的注意力不足和特斯拉監(jiān)控系統(tǒng)不成熟都是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。從車輛安全行駛角度看，至少在完全自動化駕駛的L5階段以前，保持駕駛員的駕駛注意力依然十分重要?；谠钪娴鸟{駛體驗，依然將車輛安全性放在第一位。利用抬頭顯示設(shè)備或智能眼鏡顯示系統(tǒng)，可以在司機視覺和聽覺器官與道路之間，建立深度虛實融合的元宇宙安全輔助行駛體驗空間。輔助駕駛體驗空間在車輛輔助駕駛系統(tǒng)運行時，在司機的注意力聚焦區(qū)，呈現(xiàn)AR或MR的路況游戲，利用元宇宙的海量路況體驗游戲的參與者，將司機的注意力牢牢聚焦在元宇宙安全輔助行駛體驗空間內(nèi)，對路況安全風(fēng)險可以在毫秒級做出告警并刺激司機視覺和聽覺神經(jīng)，讓司機在第一時間接管車輛控制權(quán)。元宇宙安全輔助行駛體驗空間實現(xiàn)了安全駕駛意義上的“所見即所得”。2.元宇宙實現(xiàn)車載軟辦公的沉浸式體驗在汽車上辦公的想法主要來自“商務(wù)車”的問世，即：多功能汽車（Multi-PurposeVehiclesMPV）。1983年克萊斯勒公司推出的“Voyager”與“Caravan”車型是世界上最早的MPV，MPV的最大的特點是乘員多、乘坐空間大、舒適度高，可在家庭出行、商務(wù)接待等場景發(fā)揮作用。根據(jù)統(tǒng)計，2020年北京平均單程通勤時間為47分鐘，而上海則是42分鐘，上班族一天平均有1個半小時在路途中度過。如何利用路途時間完成工作，就是車載辦公系統(tǒng)需要考慮的功能。在2016年德國柏林消費電子展上，微軟與梅賽德斯-奔馳聯(lián)手推出“InCarOffice”的項目，為客戶的汽車變成一個移動工作站，幫助客戶在車輛上輕松地完成與工作有關(guān)的任務(wù)，提高辦公效率。在“InCarOffice”中將除了將集成微軟的Office辦公軟件以外，還包括會議工具、微信、Facebook（Mate）等工具。但無論像微軟這樣的第三方車載辦公系統(tǒng)，還是車企原生的辦公系統(tǒng)，近年來都呈現(xiàn)雷聲大雨點小現(xiàn)狀。主要原因是受限于目前汽車智能化水平暫時仍然停留在L2-L3階段，駕駛?cè)藛T無法完全解放；而另一個原因則是原有的辦公設(shè)備的依然擺脫不了傳統(tǒng)移動硬辦公體驗，即：手機、筆記本、Pad等，這些設(shè)備在汽車內(nèi)部相對狹小且，穩(wěn)定性不足的空間，無法產(chǎn)生直接效能激發(fā)車載辦公的需求。元宇宙將工作距離、辦公空間、辦公方式虛擬化為數(shù)字3D模式，配合全息成像、VR、AR、MR等新型成像技術(shù)，實現(xiàn)軟辦公的沉浸式體驗。相較于傳統(tǒng)手機、筆記本、Pad等移動硬辦公體驗，可在狹小的車內(nèi)空間形成光學(xué)或數(shù)字化的可調(diào)視場，讓乘員在1平方米的車載空間實現(xiàn)在100平方米的會議室體驗；依靠數(shù)字化防抖技術(shù)，還能大大降低車身抖動帶來的體驗波動，使乘員始終保持全程工作沉浸體驗。3.車載沉浸式娛樂空間從第一臺車載mini黑膠唱機被塞進克萊斯勒后的70年里，人們沒有終止過繼續(xù)往汽車內(nèi)加入各種娛樂設(shè)備，唱片機、卡帶機、CD機、數(shù)字影音、KTV、游戲機等，只要屬于那個時代最新的mini娛樂設(shè)備都會有人想到往車里安裝。汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態(tài)、情感需求，同時也反映出不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化涵義。不過要說車載娛樂設(shè)備中最成功的，還當(dāng)數(shù)能播放音樂的各類播放器。在汽車文化中音樂就是汽車的靈魂，沒有音樂的汽車就是一臺冰冷、毫無情感的工業(yè)產(chǎn)品。但從工程技術(shù)角度分析，以音樂為核心的車載娛樂系統(tǒng)，歷經(jīng)70年來，經(jīng)久不衰、日久彌新的原因，主要是音樂可以為汽車駕乘人員提供360度的沉浸式聽覺體驗，這是目前以顯示器為主的視覺設(shè)備無法比擬的。車載娛樂中的沉浸式體驗要求為駕乘人員提供身臨其境、感官逼真的娛樂氛圍，這應(yīng)該包括：聽覺、視覺乃至社交接觸互動的體驗。元宇宙是基于現(xiàn)實世界映射與交互的虛實共生世界，是具備多元感官系統(tǒng)的沉浸式數(shù)字生活空間。從科幻世界、游戲世界逐漸演化而來的元宇宙，天然具備娛樂化屬性。虛實共生的數(shù)字娛樂將弱化狹小、噪音、震動和密閉等車內(nèi)物理缺點，而通過數(shù)字空間放大乘員的觀察范圍和景深度，通過數(shù)字降噪優(yōu)化聽覺體驗，通過全息360度視覺系統(tǒng)提升視覺體驗，通過3D反饋觸覺系統(tǒng)提升觸覺體驗。在基于元宇宙的車載娛樂空間內(nèi)，無論游戲、社交、電影等娛樂活動都將享受零延遲、3D和包裹式的沉浸體驗。三、結(jié)語雖然，目前元宇宙與汽車行業(yè)的主營業(yè)務(wù)還未發(fā)生直接化學(xué)反應(yīng)，各大車商扎堆入局也僅限于品牌推廣、展廳構(gòu)建、銷售等輔