橋梁工程概論

1-1橋梁在交通事業(yè)中的地位和國內(nèi)外橋梁的發(fā)展概況1-2橋梁的基本組成和分類橋梁工程概論1-1橋梁在交通事業(yè)中的地位和國內(nèi)外橋梁的發(fā)展概況1-1-1橋梁的地位和作用.1-1-2我國古代橋梁建設的成就.1-1-3我國現(xiàn)代橋梁建設的成就.1-1-4世界橋梁建筑的現(xiàn)狀.1-1-5橋梁工程的前景展望.橋梁工程概論1-1-1橋梁在交通事業(yè)中的地位和作用各種道路工程的關鍵節(jié)點，跨越各種障礙，是交通線中的重要組成部分；里程不長、難度高、造價大、工期長橋梁是一種永久性的公共建筑物，具有廣泛的社會性；成為城市的標志和驕傲，作為一種空間藝術結(jié)構物存在于社會中；從經(jīng)濟上看，橋梁和涵洞的造價一般來說平均占公路總造價的10%～20%，而且隨著公路等級的提高，所占比例將會增大；橋梁是交通運輸?shù)难屎怼蛄汗こ谈耪摌蛄汗こ谈耪摌蛄汗こ谈耪?-1-2我國古代橋梁建設的成就

中國古代的木橋、石橋、鐵索橋都長時間保持世界領先水平。橋梁工程概論浮橋：距今約三千年周文王時代，我國已在渭河上架設浮橋。多孔樁柱式橋梁：公元前332年春秋戰(zhàn)國時期，已修建與黃河流域，以木樁為墩樁，上置木梁、石梁；吊橋：我國的鐵鏈吊橋比西方早千年，中國的藤、竹吊橋有三千年的歷史；唐中期，開始用鐵鏈制造吊橋；近代吊橋和斜拉橋由此發(fā)展而來。

四川瀘定縣的大渡河鐵索橋橋梁工程概論幾千年來修建最多的古代橋梁要推石橋為首秦漢時期，開始建造石梁橋。1053-1059年建造福建泉州萬安橋（洛陽橋），世界上現(xiàn)在尚保存最長，工程最艱巨的石梁橋。1240年建造的福建漳州虎渡橋，梁式石橋，橋長335米，石梁長達23.7米，重達200噸。拱橋東漢中期出現(xiàn)。河北趙縣的趙州橋，是我國古代石拱橋的杰出代表。其他石拱橋：北京永定河上的盧溝橋頤和園內(nèi)的玉帶橋值得一提的是廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（廣濟橋），世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多以及施工條件之困難，工程歷時之久，都在古代建橋史上罕見。橋梁工程概論1-1-3我國現(xiàn)代橋梁建設的成就解放前的舊中國，在橋梁建設方面處于落后狀態(tài)70年代后，中國橋梁技術開始大發(fā)展，尤其80年代后，橋梁技術達到世界先進水平。橋梁工程概論鋼橋：1957年，建成第一座長江大橋—武漢長江大橋。結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況。此橋?qū)ξ覈F(xiàn)代橋梁技術開創(chuàng)了道路，為第二座長江大橋奠定了基礎。1969年，建成了第二座長江大橋—南京長江大橋。是我國自行設計、制造、施工，并使用國產(chǎn)高強鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁。施工非常艱難，水深流急，河床地質(zhì)極為復雜，大型橋墩基礎施工非常困難。此橋的建成，顯示出我國建橋技術已達到世界先進水平。目前，在我國長江上已飛架了九條鋼鐵飛龍。萬縣長江大橋，潤揚長江公路大橋，南京長江二橋，江陰長江大橋，九江長江大橋，宜賓長江大橋，蕪湖長江大橋橋梁工程概論蕪湖長江大橋工程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，全長10020.96米，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了10多項新技術、新結(jié)構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄大橋。其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國際一流，國內(nèi)領先。橋梁工程概論石拱橋（圬工拱橋和鋼筋砼拱橋）此橋形經(jīng)濟合理，在中小跨徑橋梁中得到廣泛的應用。1958～1960年間，因地制宜，就地取材，修建了大量經(jīng)濟美觀的石拱橋，其中跨徑最大的是云南省南盤江長虹橋（L=112.5m）。1972年，跨徑被四川豐都縣的九溪溝大橋刷新（L=116m）目前，跨徑在百米以上的石拱橋有7座橋梁工程概論除石拱橋外，我國還結(jié)合國內(nèi)具體情況，創(chuàng)建和推廣了不少新穎的拱橋結(jié)構，在大量的公路橋梁的建設中達到節(jié)約剛材和木料的目的。1964年創(chuàng)建的雙曲拱橋，因其具有用料省、造價低、施工簡單、外型美觀等優(yōu)點在公路橋梁中得到應用和推廣。問世的十年內(nèi)就建成了4000多座，總長約30萬米。目前，跨徑在百米以上的雙曲拱橋共16座，最大跨徑是河南前河大橋（150m）。湖南長沙湘江大橋，連續(xù)拱橋，全長1500多米，這樣規(guī)模巨大的連續(xù)拱橋只經(jīng)過一年奮戰(zhàn)就全線通車了，這在橋梁建筑史上實不多見。此外，全國各地因地制宜創(chuàng)建了各具特色的拱式橋型。20世紀70年代，在江浙一帶推廣的桁架拱橋和剛架拱橋，上部結(jié)構自重小，適用于軟土地基，在中小跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用。橋梁工程概論對于較大跨徑拱橋，采用薄壁箱形拱橋取代雙曲拱橋。近年來，跨徑在百米以上的箱型拱橋有10座，跨徑最大的為渡口市7號橋，最大跨徑達170m。橋梁工程概論鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋預應力砼簡支梁橋：我國50年代開始對預應力砼橋進行試驗研究，1956年建第一座跨徑為20m的預應力砼簡支梁橋。

1976年建成的洛陽黃河大橋，跨徑為50米，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。預應力砼T型剛架橋：60年代中，首次采用先進的懸臂施工方法，建成第一座T型剛構橋。1971年在福建烏龍江建成T型剛架橋，采用懸臂澆注和懸臂拼裝的先進工藝。目前最大跨徑是1980年建成的重慶長江公路大橋，8孔，全長一千多米，最大跨徑174m。橋梁工程概論斜拉橋我國1975年創(chuàng)建了四川云陽湯溪河橋（76m）和上海松江縣新五橋（54m）兩座試驗橋。至今已建成的斜拉橋有100余座，其中跨徑大于400m得有20多座，為世界之首。

橋梁工程概論杭州灣跨海大橋目前已通車。大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，大橋共有各類樁基7000余根，是目前世界上最長的跨海大橋。該橋創(chuàng)造了多個世界第一。比如：世界第一長度；世界第一“架”；世界第一采用“放氣”施工工藝；世界第一“定海神針”等。該橋的修建，將帶動長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

杭州灣大橋：世界第一橋橋梁工程概論懸索橋1995年，廣東汕頭海灣大橋，采用跨徑為452m的預應力砼箱梁作為加勁梁的懸索橋，開創(chuàng)了我國公路懸索橋的先河。1997年，香港青馬大橋（L=1377m）1999年，江陰長江大橋（L=1385m）2005年，江蘇潤揚長江大橋（L=1490m），中國第一，世界第三橋梁工程概論我國的橋梁工程發(fā)展水平已步入世界先進行列各種橋型的跨徑在世界排行榜上都已處于領先地位橋名橋型跨徑（米）世界同類橋梁排名潤揚長江公路大橋懸索橋

1，4903.江陰長江大橋 懸索橋1385 5.香港青馬大橋 懸索橋 13776 .南京長江二橋 斜拉橋6283.萬縣長江大橋混凝土拱橋42012003年6月28日建成通車的上海盧浦大橋（鋼拱橋）主跨550米?！敬饲颁摴白畲罂鐝綖槊绹潞訊{谷橋，518.2m,1977年建成】橋梁工程概論世界橋梁發(fā)展的重要歷程◎18世紀70年代前，世界橋梁僅為木、石料結(jié)構的百米內(nèi)小跨橋梁◎19世紀初英國曼內(nèi)海峽橋主跨177米為當時世界之最；◎1890年英國建成福斯海灣橋主跨達521米，為19世紀末20世紀初世界橋跨最大記錄；.◎1931年美國喬治·華盛頓橋主跨首先突破1000米大關，為1067米；

1-1-4世界橋梁建筑的現(xiàn)狀橋梁工程概論鋼筋砼拱橋：◎

1940年瑞典建造跨徑264m的桑獨橋，已達到很高水平；◎

1964年澳大利亞悉尼港柏拉馬塔河橋，跨徑達305m（有支架施工）。

◎

1979年，南斯拉夫用無支架懸臂施工方法建成了跨度達390米的克爾克大橋，突破了世界紀錄。國外橋梁建筑簡述橋梁工程概論鋼筋砼梁橋：◎西德最早用全懸臂法建造預應力砼橋梁，1952年成功的建成了萊茵河上的沃倫姆斯橋（跨度為101.64+114.2+104.2m，具有跨中剪力鉸的連續(xù)剛架橋），這個方法傳遍全世界。

◎1962年，萊茵河上另一座本道爾夫橋，將跨度推至208m，懸臂施工技術更臻完善。

◎目前，世界上跨度最大的預應力砼連續(xù)梁橋是挪威的伐羅德橋（L=260m，1994）。

◎最大跨度的連續(xù)剛構橋是挪威的斯托爾馬橋（L=301m，1998）。橋梁工程概論吊橋：吊橋是能夠充分發(fā)揮鋼材優(yōu)越性的一種橋型。1937年，美國建成的舊金山金門大橋，主跨達1280m，保持了27年的橋梁最大跨徑的世界記錄。英國1974年建成的亨伯橋，跨徑1410，成為世界上吊橋之冠。斜拉橋：世界上第一座具有鋼筋砼主梁的斜拉橋，1925年，西班牙修建的跨越坦波爾河的水道橋，主跨60.35m。鋼斜拉橋：1955年始建于德國，它對于大中跨度公路橋在結(jié)構上具有超乎尋常的優(yōu)點。1975年，法國建成的圣·納澤爾橋，主跨404m，造型美觀，是世界著名的剛斜拉橋。橋梁工程概論國外橋梁建筑發(fā)展趨勢大跨徑橋梁的發(fā)展依賴于施工技術的發(fā)展和輕型材料的應用。對橋梁的抗風、抗災問題愈來愈重視。更注重橋梁與周邊景觀的協(xié)調(diào)。設計行車速度、行車舒適性要求的提高，導致一些上部結(jié)構在荷載作用下線型不好的橋型的淘汰。高技術設計要求高技術的施工、管理、監(jiān)控。同時對材料的耐久性和材料的防護要求也越來越高。日本在大跨徑橋梁的設計、施工方面以及在新型建筑材料方面總體上處于領先水平。橋梁工程概論世界大跨徑懸索橋一覽表序號 橋梁名 主跨(m)所在國家完成年份l 明石海峽大橋·1，991日本19982大帶東橋(GreatBeltEast)1，624 丹麥 19973潤揚長江公路大橋1，490中國江蘇

2005.04.30

4 亨伯橋(Humber) 1，410 英國 1981 5 江陰長江公路大橋1，385 中國

1999 6 青馬大橋 1，377 中國香港1997 7 費雷澤諾海峽橋1，298美國 1964 8金門橋(GoldenGate)1，280 美國 1937 9霍加考斯特橋（HogaKusten）l，210 瑞典 199810麥金納克橋（Mackinac）1，158美國1957

橋梁工程概論世界大跨徑斜拉橋一覽表排序 橋梁名稱主跨（m）所在地 建成年份1 多多羅大橋（Tatara）

890 日本 19982 羅曼蒂大橋(Normandie) 856 法國 19943 南京長江二橋 628 中國

20014 武漢白沙洲大橋 618 中國

20005 青州閩江大橋 605

中國·福州

20006 楊浦大橋

602中國·上海 19937 名港中央大橋(Meiko-Chuo)590日本 19968 徐浦大橋590中國·上海 19979 斯卡路森特橋(Skarnsundet)530挪威 199110 礐石大橋 518中國·汕頭 1999橋梁工程概論發(fā)展趨向：1.建橋材料：主要向輕質(zhì)、高強方向發(fā)展。輕質(zhì)砼粗骨料過去用陶粒，為降低成本，現(xiàn)在趨于用工業(yè)廢渣；對于預應力筋，在向高強度、低松弛、耐腐蝕、強粘結(jié)和便于拼接方向發(fā)展。2.施工方法：要求快速簡便、工業(yè)化制造、采用大型架設和起吊機具。3.設計方面：國外已從容許應力方法過渡到極限狀態(tài)設計，有些國家并從強度極限狀態(tài)推廣到撓度、裂縫、振動、疲勞的極限狀態(tài)負荷能力。1-1-5橋梁工程的前景展望橋梁工程概論展望：懸索橋：適應跨徑：目前為1000m以上跨徑的唯一橋型。

※我國今后還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；

※一般加勁梁仍用鋼箱；

※塔、錨用混凝土，但應對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究；

※懸索橋風動穩(wěn)定還需進一步研究;※鋼箱梁的橋面鋪裝，我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題。今后應進一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。吊拉組合和未來的纜（索）支體系.

◎斜拉橋、懸索橋的主要問題：

※側(cè)向穩(wěn)定問題（寬跨比不宜過大）

※獨立索的振動（斜拉橋）

※斜拉索的在加勁梁上的軸向分量過大（斜拉橋）◎理論跨越能力：可達到20km，5000m較為可能。◎需要解決的難題：

※材料強度及強度密度比（材料輕型化）；

※制造、運輸、安裝、索保護問題。

※其它尚未能預見的問題。當代橋梁建設的技術發(fā)展新目標就是：“大跨、輕質(zhì)、高強”。主材將采用當代高科技含量的高強度、高韌性鋼材和抑振合金材料、混凝土材料考慮采用亞納米、加入有機纖維、水溶性聚合物等提高強度與耐久性；大力發(fā)展新型預應力材料及工藝，橋梁跨徑突破4000米有希望。.

橋梁工程概論趙州橋

世界著名古石橋，又稱安濟橋。位于河北趙縣，建于隋代（公元595-605年），為李春父子所建。

全長50.83m，凈跨37.02m，拱矢高7.23m。橋梁工程概論玉帶橋位于北京頤和園內(nèi)，建于1750年，拱圈為拋物線形橋梁工程概論武漢長江大橋

大橋正聯(lián)為三聯(lián)3×128m的連續(xù)鋼桁梁，雙線鐵路，上層公路橋面寬18m，兩側(cè)各設2.25m人行道，包括引橋在內(nèi)，全橋總長1607.4m。橋梁工程概論南京長江大橋

正橋除北岸第一孔為128m的簡單鋼桁架外，其余9孔三聯(lián)，每聯(lián)為3×160m的連續(xù)鋼桁架。上層公路橋面，下層雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長6772m，公路部分4589m。橋梁工程概論瀘定大渡河鐵索橋

全長：103米建成時間：公元1706年簡介：四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清·康熙四十四年(１７０５年)，次年完成。橋凈跨１００米，橋?qū)挘玻该祝?3根錨固于兩岸的鐵鏈組成。兩岸石砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。1935年，中國工農(nóng)紅軍曾強渡此橋，而使此橋更加聞名。橋梁工程概論潤揚大橋～夜景世界第三中國第一

橋梁工程概論青馬大橋

橋梁工程概論南京長江二橋橋梁工程概論江陰長江大橋橋梁工程概論萬縣長江大橋

橋梁工程概論日本.明石海峽大橋

橋梁工程概論Tatara：位于日本Nishi-Seto高速公路日本.多多羅大橋橋梁工程概論墨西拿海峽大橋（意大利、待建）主跨3300米，設計已完成，橋梁技術及跨度步入登峰造極水平.橋梁工程概論泉州安平橋簡支梁橋，全長2223米，建成時間公元1151年

簡介：石墩、石梁，有３６２孔，橋長５里(２２２３ｍ)，故又名五里橋(現(xiàn)橋長)２１００ｍ，保持了７００余年的橋長記錄。橋始建于宋·紹興八年(公元１１３８年)，成于紹興二十一年(公元１１５１年)，歷時１３年。

橋梁工程概論烏龍江大橋主跨：144米；橋梁類型：梁橋、T型剛構橋；全長552米。建成時間1971年9月?？鐝郊o錄保持了整個七十年代；是我國大跨徑橋梁發(fā)展過程中的一個里程碑。（本橋型現(xiàn)已基本淘汰）簡介：烏龍江橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預應力混凝土Ｔ型鋼構橋?？傞L５５２ｍ，分跨為５８＋３×１４４＋５８(ｍ)，各剛構間采用３３ｍ簡支掛梁連接。橋?qū)挘保玻?。橋梁工程概論泉州萬安橋主跨：17米；全長：1106米；建成時間：1059年簡介：泉州萬安橋，俗稱洛陽橋，石墩、石梁共有４７孔，建于洛陽江入?？冢瑯蚩傞L約１１０６米，每孔約１１～１７米，橋?qū)挘常访?。橋始建于宋皇佑五?公元１０５３年)，完成于宋·嘉裕四年(公元１０５９年)。河床以磐石鋪底，利用牡蠣膠固而成整體筏型基礎，可謂匠心獨具，開筏型基礎之先河。近千年前就能在這種艱難的水文條件下建成如此的長橋，是中外橋梁史上的一次勇敢突破橋梁工程概論

九溪溝橋：主跨116米，圬工拱橋。

所在地：四川、豐都、九溪溝。

建成時間：1972年。

橋梁工程概論英國.

福斯海灣橋

橋梁工程概論1-2橋梁的組成和分類傳統(tǒng)的說法

橋梁主要由橋跨結(jié)構、墩臺、基礎、附屬工程等部分組成……。隨著大型橋梁的增多、結(jié)構先進性和復雜性的增強、對橋梁使用品質(zhì)的要求越來越高，傳統(tǒng)提法的局限性逐漸顯露。現(xiàn)在的提法：橋梁由"五大部件"與"五小部件"組成。1-2-1橋梁的基本組成橋梁工程概論所謂“五大部件”是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構與下部結(jié)構，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結(jié)構安全性的保證。五大部件：1）橋跨結(jié)構(或稱橋孔結(jié)構、上部結(jié)構)。線路中斷時跨越障礙（如江河、山谷或其他路線等）的主要承載結(jié)構。2）支座。橋跨結(jié)構橋墩和橋臺的支承處所設置的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，而且要保證橋跨結(jié)構產(chǎn)生一定的變位。3）橋墩。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構的建筑物。4）橋臺。設在橋的兩端；一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨上部結(jié)構的端部。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護工程。5）墩臺基礎。是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構?；A工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。前兩個部件是橋跨上部結(jié)構，后三個部件是橋跨下部結(jié)構。

橋梁工程概論所謂“五小部件”，是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造。五小部件：1）橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)。鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱梁上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。2）排水防水系統(tǒng)。應能迅速排除橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結(jié)構上無漏水現(xiàn)象。3）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。4）伸縮縫。橋跨上部結(jié)構之間或橋跨上部結(jié)構與橋臺端墻之間所設的縫隙，以保證結(jié)構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。5）燈光照明?，F(xiàn)代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建筑，大多裝置了燈光照明系統(tǒng)，構成了城市夜景的重要組成部分。橋梁工程概論◎橋跨結(jié)構、支座—上部結(jié)構跨越障礙，直接承擔使用荷載；保證橋梁的溫差收縮◎橋墩、橋臺—下部結(jié)構支承上部結(jié)構，將上部結(jié)構的荷載傳遞到基礎中去，承上啟下；橋臺兩端，配以路堤、錐形護坡、擋土墻等，擋住路堤的土；大型、重要橋梁設防撞島；◎基礎—基礎在最底下，通常埋于土下，將橋梁結(jié)構的反力傳遞到地基；是保證結(jié)構安全的關鍵?！蝈F形護坡：路堤和橋臺銜接處，一般還在橋臺兩側(cè)設置石砌的錐形護坡，以保證路堤的穩(wěn)定性?！蜿P于水位：低水位-河流中的水位是變動的，在枯水季節(jié)最底水位；高水位-洪峰季節(jié)河流中的最高水位；設計洪水位-橋梁規(guī)定的設計計算水位；上海楊浦大橋橋梁工程概論常用名詞和術語

梁式橋：◎凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距（用表示）?！蚩偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱橋梁孔徑（），它反映了橋下宣泄洪水的能力。◎計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構相鄰兩個支座中心之間的距離，用表示。◎橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

橋梁總長比重反映其在整段線路建設中的重要程度?！驑蛄焊叨龋汉喎Q橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離，以表示。

橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易程度。橋梁工程概論◎橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至結(jié)構最下緣之間的距離，以H表示。應該保證安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度?！蚪ㄖ叨龋褐笜蛏闲熊嚶访妫ɑ蜍夗敚烁咧翗蚩缃Y(jié)構最下緣之間的距離（）。不僅與橋梁結(jié)構的體系和跨徑的大小有關，而且隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。橋梁工程概論拱式橋：◎凈跨徑：對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離，用表示?！蛴嬎憧鐝剑簩τ诠笆綐颍莾蓚€相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，用表示?！騼羰父撸簭墓绊斀孛嫦戮壷料噜弮晒澳_截面下緣最低點之連線的垂直距離，以表示?！蛴嬎闶缚纾簭墓绊斀孛嫘涡闹料噜弮晒澳_截面形心之連線的垂直距離，以表示?！蚴缚绫龋ü笆付龋菏枪皹蛑泄叭Γü袄撸┑挠嬎闶父吲c計算跨徑之比，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。橋梁工程概論1-2-2橋梁的主要類型橋梁的分類方法：按結(jié)構受力特點按用途按結(jié)構材料按跨度按跨越障礙的性質(zhì)按上部結(jié)構的行車道位置按施工方法上海南浦大橋橋梁工程概論1-2-2-1橋梁的基本體系

1．梁式橋在豎向荷載作用下無水平反力，在外力的作用方向與承重結(jié)構軸線接近垂直，與同跨徑的其他結(jié)構體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎距較大；需用抗彎能力強的材料（木、鋼、鋼筋砼）◎目前公路上應用最廣的是預制裝配式的鋼筋砼簡支梁橋，結(jié)構簡單、施工方便、對地基承載力要求不高，跨徑在25米以下。

◎當跨徑較大時，修建懸臂式或連續(xù)式梁橋。

◎?qū)艽罂缇骋约俺惺芎艽蠛奢d的特大梁橋可建造鋼橋或使用高強度材料的預應力砼梁橋。橋梁工程概論橋梁工程概論2．拱式橋主要承重結(jié)構是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的拱圈（拱肋）內(nèi)的彎矩作用，與同跨徑的梁橋相比，拱的彎矩要小得多。拱橋的承重結(jié)構以受壓為主，可用抗壓能力強的圬工材料（磚、石、砼）和鋼筋砼來建造?？缭侥芰Υ螅ㄗ畲罂鐝竭_390m），外形美觀，修建圬工拱橋是經(jīng)濟合理的。施工比較困難，對于大跨徑拱橋也可建成鋼拱橋。橋梁工程概論3．剛架橋主要承重結(jié)構是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構，梁與柱連接具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，梁主要受彎，柱腳處也具有水平推力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。根據(jù)這一特點，剛架橋跨中的建筑高度就可以減小。施工困難，如采用普通鋼筋砼，梁柱剛結(jié)處較易裂縫，一般采用預應力鋼筋砼結(jié)構。橋梁工程概論4．吊橋用懸掛在兩邊塔架的強大纜索作為主要承重結(jié)構，在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大拉力，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構；吊橋有水平反力，跨越能力大，對動荷載要求較高；現(xiàn)代吊橋廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，成卷的鋼纜易于運輸，結(jié)構的組成構件較輕，便于無支架懸吊拼裝。英國亨伯橋橋梁工程概論梁和拱組合體系：梁和拱都是主要承重結(jié)構，兩者相互配合共同受力。吊桿減少了梁中的彎矩，拱的水平推力傳給梁，使梁除了受彎外還受拉力，從而能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度。斜拉橋：是主梁和斜纜相結(jié)合的組合體系。懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁象多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強材料的作用，又顯著減少了主梁截面，使結(jié)構自重減少而能跨越很大跨徑。5．組合體系橋橋梁工程概論T型剛架，連續(xù)—剛構：都是由梁和剛架相結(jié)合的體系，是預應力砼結(jié)構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

◎結(jié)構的上部梁在墩上向兩邊采用懸臂施工，首先形成一個T字型懸臂結(jié)構，相鄰的兩個T型懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁連成一體，即為帶鉸（帶掛梁）的T型剛構。

◎如結(jié)構在跨中采用預應力筋和現(xiàn)澆砼區(qū)段練成整體，即為連續(xù)—剛構。組合體系不外乎利用梁、拱、吊三者不同組合，上吊下承以形成新的結(jié)構。一般用鋼筋砼來建造，對于大跨徑使用預應力混凝土或鋼材為宜，但這種橋梁的施工比較復雜。橋梁工程概論1-2-2-2橋梁分類的方法1．按橋梁用途來劃分

公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)遼寧瓦房店,５X２０ｍ連拱雙曲扁殼橋，橋全長１３０ｍ，橋?qū)挘担?，為國?nèi)同類型橋中規(guī)模最大者。殼體寬跨比１∶２．６３ｍ，縱橫向矢度約為１／１２．５，殼厚１２ｃｍ，側(cè)邊構為４０ｃｍ×６０ｃｍ矩形截面鋼筋混凝土拱、兩邊構之間不設橫系梁。遼寧萬家河大橋橋梁工程概論2．按主要承重結(jié)構所用的材料來劃分

木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋貴州劍河大橋橋梁工程概論我國《公路工程技術標準》分為四類：

3．按跨徑劃分橋梁工程概論上述分類只能理解為一種行業(yè)管理的分類，它不能反映橋梁工程設計、施工的復雜程度。國際上一般認為單跨跨徑小于150m屬于中小橋梁、大于150m稱為大橋。而特大橋就不僅僅憑跨徑認定，還與橋型有關；能稱為特大橋的，一般是

主跨大于1000m的懸索橋、主跨大于500m的斜拉橋或鋼拱橋、主跨大于300m的混凝土拱橋等。汕頭海灣大橋橋梁工程概論

4．按上部結(jié)構的行車道位置劃分上承式——視野好、建筑高度大.下承式——建筑高度小、視野差.中承式——兼