汽車行業(yè)-職業(yè)經(jīng)理人

1六課程片名稱撈走進(jìn)咸汽車靜行業(yè)俊——悄打造才成功耗職業(yè)鄭經(jīng)理海人我講師娛莊杰劫所屬編課程閉類別閱就業(yè)源環(huán)境肯認(rèn)知畝類〔鏈B〕纏適用測(cè)對(duì)象敢中高恢年級(jí)臟大學(xué)小生領(lǐng)預(yù)計(jì)帆學(xué)時(shí)免4學(xué)餃時(shí)示課程吩目標(biāo)技1、珠了解誘國內(nèi)章汽車限行業(yè)施根本搶狀況

繁2、姥國內(nèi)俘汽車攏企業(yè)頸與國鼻際汽于車企賠業(yè)的區(qū)比擬

德3、胸明確場(chǎng)汽車崇行業(yè)講中的拔職業(yè)守時(shí)機(jī)

京4、惹汽車胞工業(yè)噸需要五什么插樣的益人才

當(dāng)5、盆汽車雞行業(yè)飄的福氣利薪啦酬水毅平

糟6、盤職業(yè)楊生涯抽設(shè)計(jì)剖的五荒要素

泊7、貢大學(xué)愁生擇薪業(yè)過叔程中顯的五葬大誤傭區(qū)以墳及規(guī)戶避方篇法流課程出綱要昌1、王我的到職業(yè)院選擇熱與人認(rèn)生體且會(huì)

寫2、徒大學(xué)隔生應(yīng)片如何電規(guī)劃盒自己鍋的職植業(yè)生瓜涯

旁3、字大學(xué)誘生擇扎業(yè)的手五大濱誤區(qū)演及規(guī)木避技瓜巧

必4、鈴汽車?yán)O行業(yè)而是否均值得艇長期禮關(guān)注

厘5、匯北京按現(xiàn)代巾是否秘值得卡以身退相許面課程煎編號(hào)誕B0辛13段00消ZJ憐課程特發(fā)布洲時(shí)間鈴20嶄05茄.8四課程旨發(fā)布宰人固時(shí)代禮英杰汽車工業(yè)，代表著一個(gè)國家工業(yè)開展水平。從紅旗到東風(fēng)，從外國汽車的一支獨(dú)秀到國產(chǎn)汽車的磅礴開展，中國的汽車工業(yè)雖然年輕，卻開展迅速。然而時(shí)至今日，中華大地上行駛的汽車，還沒有國人自主研制的，享有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，并且在國際汽車工業(yè)界享有一定聲譽(yù)的品牌。因此，中國的汽車工業(yè)還有很長的路要走。

汽車工業(yè)的振興一直是國人心中的夢(mèng)？汽車銷量排名前五位的依次是：北京現(xiàn)代，上海通用，廣州本田，天津一汽以及上海群眾。沒有一家大型汽車企業(yè)不是合資企業(yè)，沒有一個(gè)品牌不是外國的舶來品，中國的汽車工業(yè)始終擺脫不了對(duì)國外的依賴。像國產(chǎn)的奇瑞、吉利等，走的都是曲線救國，根本無法與上述合資企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，如下四大合資企業(yè)正準(zhǔn)備在國內(nèi)市場(chǎng)上掀起新一輪的擴(kuò)張浪潮。

上海通用：為了實(shí)現(xiàn)中國第一的目標(biāo)，做了大手筆的總體規(guī)劃和超前布局，2005年將有假設(shè)干款新車投放市場(chǎng)，卡迪拉克兩款、霍頓、雪佛蘭卡羅斯、GL8改型，做好了決戰(zhàn)的準(zhǔn)備，擺出了決戰(zhàn)的架勢(shì)。

北京現(xiàn)代：韓國現(xiàn)代把中國作為其實(shí)現(xiàn)2007年進(jìn)入世界前5位目標(biāo)主要戰(zhàn)略點(diǎn)，北京現(xiàn)代30萬輛能力已經(jīng)形成〔2004年15萬輛產(chǎn)量〕，而且還將有更大的開展目標(biāo)。2005年投放途勝、索納塔兩款新車。書廣州荷本田裝：已鍬經(jīng)形辭成昌24拐萬輛停能力彈〔輛20派04竹年蜂15隱萬輛條產(chǎn)量吵〕，沒第二亦工廠種已經(jīng)兵奠基邪，礙20叫06店年形紹成霞12和萬輛領(lǐng)能力絡(luò)。

語豐田挪：戰(zhàn)篇略目賭標(biāo)是須中國栽汽車勉總需閃求的亡10泄％，富在中肺國生氧產(chǎn)的染車型臣型譜尋很快敬形成候系列牙。雖秧然目斑前份啊額低村，但墻強(qiáng)大兔后會(huì)跡讓目跌前幾牢乎所懷有的廟頂尖紋企業(yè)閘都將甩其視倒為第聰一競(jìng)智爭(zhēng)對(duì)沖手。

紛在國刑外汽寇車工失業(yè)咄稍咄逼制人的闖勢(shì)頭盜之下想，我配國的羅汽車稼工業(yè)絮將何設(shè)去何結(jié)從？

該大學(xué)約畢業(yè)隊(duì)生要棵想進(jìn)播入汽根車行廣業(yè)，克除了植具備池一定爸的自殿身優(yōu)繞勢(shì)之累外，億還應(yīng)性具備球哪些激素質(zhì)間和條稻件呢量？舉第一洪節(jié)眉

使我太國汽較車工蹄業(yè)的撲開展金及同彼國際唐汽車聲工業(yè)音的比終較

一、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀

早在10多年前，中國是世界最大潛在汽車市場(chǎng)的預(yù)言就被世人廣泛接受，但是，有效需求缺乏導(dǎo)致這個(gè)潛在市場(chǎng)無法向現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，汽車工業(yè)自然也難以長大。1998年以來，我國實(shí)施了積極財(cái)政政策，加大了根底設(shè)施的投資力度，高速公路的飛速開展以及重點(diǎn)建設(shè)工程的實(shí)施，讓商用車市場(chǎng)得以啟動(dòng)；隨著我國人均GDP突破1000美元、沿海興旺地區(qū)突破3000美元，我國開始進(jìn)入家庭轎車導(dǎo)入期，轎車逐漸成為拉動(dòng)行業(yè)增長的主導(dǎo)力量。

在高速增長的背后，長期困擾我國汽車工業(yè)的幾大“心病〞得到了初步解決。首先，初步辭別了“散、亂、差〞。雖然目前我國還有100多家汽車企業(yè)，但是，經(jīng)過兼并重組，目前，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的生產(chǎn)集中度已超過50％。在轎車領(lǐng)域，上海群眾2002年實(shí)現(xiàn)銷售30萬輛，一汽群眾20萬輛，到達(dá)了整車廠的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

其次，初步經(jīng)受住了參加WTO的考驗(yàn)。一方面，充分運(yùn)用世貿(mào)規(guī)那么，爭(zhēng)取到5年保護(hù)期，為自身做大做強(qiáng)贏得了珍貴的時(shí)間；另一方面，隨著汽車工程和車型審批制度的改革，一批新興企業(yè)入市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，企業(yè)在對(duì)外合作、品質(zhì)管理、新車型上市、提升效勞質(zhì)量等方面也加大了投入。目前，我國轎車合資企業(yè)的整車裝配已經(jīng)到達(dá)世界一流水平；在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)、解放等國產(chǎn)品牌占據(jù)著國內(nèi)市場(chǎng)的大頭。目前，我國汽車市場(chǎng)需求的95％左右，是由國內(nèi)汽車廠家滿足的。

第三，合資合作中話語權(quán)增強(qiáng)。一汽與豐田全面合作，前提之一是為紅旗轎車更新平臺(tái)；東風(fēng)日產(chǎn)合資，東風(fēng)全部以固定資產(chǎn)出資，新公司生產(chǎn)的商用車用東風(fēng)品牌……這些都是中國汽車工業(yè)實(shí)力的象征。此外，跨國公司在新產(chǎn)品引進(jìn)上也放開了手腳。

沈溜第屈四，聾零部蓬件配損套體貨系逐撤步完裁善。惹為最投大限盈度降訂低成婚本，造零部為件早犧日實(shí)蛙現(xiàn)本禾地采株購已笑成為奸大勢(shì)限所趨典。目必前，民世界切知名劉零部樸件配攤套廠鴉家大桃都落厲戶中牢國，電整車丘企業(yè)鍛建立傘零部炸件配盛套體愈系、磁實(shí)施累產(chǎn)品芽開發(fā)望，已赤不再花是難袍題。宣20藝02雪年，卷零部澤件工做業(yè)實(shí)灑現(xiàn)出委口首糠次超軟過1輸0億脅美元島。

役碗20嘩02寸～2囑00攪3年冶，中陜國汽肉車工旦業(yè)的紛產(chǎn)量戲和銷信量都張出現(xiàn)吊了爆趕炸式房增長距，之膨后增俘速出勁現(xiàn)了挑明顯壤下降枕。然省而，竊中國粥最富損裕的勝階層堅(jiān)已經(jīng)大把轎嘩車視餡為生她活必許需品撲。雖療然中旅國目擠前還盡不是臉一個(gè)餐依賴藏轎車王的社長會(huì)，鄙但是影需求耗將會(huì)它持續(xù)蜂增長桿。

賢些19扛80星年至相19竭90續(xù)年，益中國沫的轎潮車年勺產(chǎn)量刻從5死40包0輛肯升至平3.柄5萬礙輛，財(cái)年均甚增長烤21予％?？嘀蟾鄙?濱00疑1年包，產(chǎn)幼量年增均增筋長3株1％疊，總征產(chǎn)量漢到達(dá)湖70鏈.3涌6萬引輛。抽而后夠，產(chǎn)牢量出膽現(xiàn)了叛猛增轉(zhuǎn)：

敢——催20橡02邁年，翼中國塞的轎爬車產(chǎn)勒量突惑破1氧00柏萬輛米，比穩(wěn)20有01彎年增告長了拜55演％；

誓——科20易03偉年，木產(chǎn)量勾增長怎85打％，詠達(dá)2圍02翠萬輛豆。

每瘋這種餅高增神長率蔑是不誠可持州續(xù)的辱，去尺年的蒸增長納率減蜜緩到示15炎％以傳下，勢(shì)產(chǎn)量鑒到達(dá)刃23阿1萬位輛。德今年既中國不轎車什市場(chǎng)廉?dāng)U張劇的速妙度可列能會(huì)貓進(jìn)一月步下堪降為基10腦％～緣12門％。

透胞轎車遇保有剛情況奧。初度步的胡宏觀鉤經(jīng)濟(jì)漏指標(biāo)派說明別，全童國每假設(shè)百戶守城鎮(zhèn)坑家庭皮的轎共車保竭有量都從2叨00龜0年而的0元.5碼1輛扒上升醫(yī)到了常20反03祖年的蜓1.謠36訪輛，腿年均康增長歐率幾襖乎達(dá)藏到4嚇0％還。大憤上海丹、大御北京價(jià)和廣刊東地勵(lì)區(qū)仍著將領(lǐng)憲導(dǎo)國富內(nèi)轎揉車需顧求的蠶潮流測(cè)(特猾別是清大雙滲排座黎轎車火，包植括一訴些世引界名果牌，很如奧紗迪、主別克緊、本拜田、盞豐田鄙和大匹眾等壤)，略盡管萍不久皆之后刻，其善他沿叉海和甩內(nèi)陸業(yè)城市場(chǎng)就可嶺能在評(píng)轎車丑市場(chǎng)既上嶄攜露頭滾角。

擋推北京柿是每鉆百戶佩家庭室轎車營保有愧量排啦名第醫(yī)一的置省級(jí)割地區(qū)秀(2此00嶺3年半每百憤戶家滿庭擁抱有轎革車6背.6默輛)胞，隨羽后是昆廣東板(4頓.3趴7)匠和浙斑江(原2.念98嗎)。易上海著(1搏.8誼)排患在天魄津和拐河北休之后價(jià)。

拴縫對(duì)外牙貿(mào)易憑。最細(xì)近國弱內(nèi)轎哨車需侮求?？总泴?duì)遞進(jìn)口瘦產(chǎn)生下了嚴(yán)但重影妄響。渾去年過，轎拔車進(jìn)陳口總禁量只肆增長露了2回.6嚇％；墻今年走頭兩掘個(gè)月篩，所熟有機(jī)蚊動(dòng)車數(shù)進(jìn)口退量同估比幾蕩乎下脫降了休60從％。苗這些陷都表唐明中相國轎擇車市匠場(chǎng)的慕情況商發(fā)生補(bǔ)了變幟化。從今年娃中國街將把猶轎車賄進(jìn)口界關(guān)稅耽降低乘到3微0％暈，并霉取消帖轎車月進(jìn)口左配額臣，這疑有助戀于推嘴動(dòng)對(duì)股外國嚴(yán)轎車知的購妙買。鹿1月昌，在卷關(guān)稅賺降低棒之后城，沃厘爾沃微、路寇虎、鳥現(xiàn)代刪和斯位柯達(dá)績(jī)都宣縮布降塑價(jià)。豆然而輸，在熄7月鐘份引懲入的瓦嚴(yán)格醬的環(huán)單境規(guī)癢范，監(jiān)包括錄新的煌燃料輩消費(fèi)云標(biāo)準(zhǔn)被，將滋對(duì)中撈國市拿場(chǎng)上鎖的歐修洲(符尤其胞是美胃國)憐轎車正不利組。中蜻國去復(fù)年大國約出句口了料9萬科輛整歷車(得比2悟00資3年塊增長喊了1警40遼％)極在最右近的墻將來鬧，海異外市盆場(chǎng)很新可能稀是比郵國內(nèi)藥市場(chǎng)稈更加璃重要我的需融求來倘源。

廉狡壓力傷。轎燦車行篩業(yè)的吐利潤共率可昨能要畜求企蠢業(yè)每倚年至淺少生培產(chǎn)3游0萬聚輛轎牢車，漂而大洲多數(shù)予中國削轎車杯生產(chǎn)單企業(yè)穗的產(chǎn)撿量都齒低于圍這一扒規(guī)模健。去曾年，粒在中拳國1奶5家紹最大泊的轎秋車生嬌產(chǎn)企獎(jiǎng)業(yè)中鹿，只剃有9旬家銷睜售量沿增長紐，只脅有5搜家利鵲潤增邁長。嗓也就零是說沃，去尼年中怒國主知要轎淚車企不業(yè)中肥的三撲分之絹二利豐潤下奔降，拔據(jù)報(bào)道道其辭中3蹤家出肥現(xiàn)了周虧損身。去饞年，移中國椅轎車恭制造氏企業(yè)他的利姐潤下蛾降了帖l1雅.7斗％還帳多。供相當(dāng)翅數(shù)目膚的轎茫車經(jīng)籠銷商戚從市少場(chǎng)上泉撤出票。成楊本上遠(yuǎn)升和述需求印放緩棍都給射轎車晌生產(chǎn)桂企業(yè)揪施加匯了壓拴力。

扎蘇競(jìng)爭(zhēng)獵必然皂會(huì)更頂加激土烈，智主要翅品牌雷的市穴場(chǎng)份傭額可桌能下淺降。擱群眾鋪的市毅場(chǎng)份酸額(怕1月浮為2勸1％港)已怕經(jīng)被科現(xiàn)代架(1磨4％寧)和真豐田勤(1排3％訴)份避額的徒上升股所侵樹蝕。

支冰隨著勇國內(nèi)阻生產(chǎn)碎企業(yè)季的重頸組，礙預(yù)計(jì)蔑中國農(nóng)汽車暫制造忙業(yè)將括會(huì)進(jìn)絹行重剖大調(diào)附整?；偷?蠶0享07選年，譽(yù)最大丹的4淚家轎泛車公栽司可宇能會(huì)版占有振中國枯80棵％以詞上的鳳市場(chǎng)棚份額登，與巷興旺按國家猶的情堡況相辯一致欠。政院府將章于6面月宣滾布一謝項(xiàng)政說策，良之后暴國內(nèi)妹市場(chǎng)夾份額申在1辛5％能以上旬的企純業(yè)將趴獲準(zhǔn)徐與其普他國考內(nèi)企隔業(yè)結(jié)詢成聯(lián)奉盟。

哨徑隨著叢市場(chǎng)戀穩(wěn)定盜下來商，2留00古2～括20磨03絮年轎術(shù)車產(chǎn)諸銷量拒猛增前的情比況不糾大可萌能重內(nèi)現(xiàn)。賞金融鍵、環(huán)巴境和自根底狗設(shè)施培的制親約將核限制史轎車亭保有笛量的晶增長童，但寺國內(nèi)扮外轎聰車生覆產(chǎn)企腐業(yè)的黎劇烈否競(jìng)爭(zhēng)其將使?jié)B價(jià)格綱下降陣。國圍內(nèi)轎陶車生巖產(chǎn)企械業(yè)在韻外國結(jié)市場(chǎng)貞將日祖益活遭躍。通

二、世界汽車工業(yè)的開展?fàn)顩r

1．世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀

世界汽車工業(yè)歷經(jīng)100余年的開展，到2002年年產(chǎn)量已到達(dá)5878萬輛。2003年世界汽車的總產(chǎn)量突破了6000萬輛。

(1)產(chǎn)能分布情況。世界汽車主要生產(chǎn)廠家集中在美、日和歐洲，2002年西方8國集團(tuán)汽車總產(chǎn)量占全球總量的66％。近年來，雖然一些新興國家汽車工業(yè)開展很快，但很難與美、日、歐等汽車強(qiáng)國在資本、技術(shù)、市場(chǎng)運(yùn)營等諸多領(lǐng)域相抗衡。

(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況。轎車是引導(dǎo)汽車工業(yè)開展的主導(dǎo)產(chǎn)品，在汽車產(chǎn)銷總量中一直占有很高的比例。2002年世界生產(chǎn)轎車4010萬輛，占汽車生產(chǎn)總量的70％。

(3)主要跨國公司情況。汽車工業(yè)是集中度較高的產(chǎn)業(yè)。2O世紀(jì)末，世界汽車工業(yè)形成了“6+3〞的格局。“6〞是指通用、福特、戴克、豐田、群眾和雷諾等6家集團(tuán)化程度高、規(guī)模大的跨國公司，“3〞是指寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和本田等三家集團(tuán)化程度相對(duì)低的跨國公司。這9家企業(yè)的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的95％，其中前6家占80％左右。后3家占15％左右。

2．世界汽車市場(chǎng)情況分析目前世界汽車市場(chǎng)具有如下特點(diǎn)：

(1)最大的汽車貿(mào)易市場(chǎng)仍集中在興旺國家。在國際市場(chǎng)中，工業(yè)興旺國家的汽車進(jìn)出口量都很大，是世界汽車市場(chǎng)的主體。目前世界汽車需求量的80％都集中在興旺國家。汽車生產(chǎn)和需求大國各有特點(diǎn)：日本是“大出小進(jìn)〞，美國是“大進(jìn)小出〞，西歐各國根本是“大進(jìn)大出〞。

(2)世界汽車銷售市場(chǎng)的中心逐漸東移。西歐、北美和日本等國的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，亞洲具有巨大的市場(chǎng)潛力，中國、印度、俄羅斯及東南亞等國家成為世界眾多汽車廠商爭(zhēng)奪的主要地區(qū)。世界著名的汽車公司在亞洲采取增加投資、擴(kuò)建新廠等方式爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)。

(3)產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈。各國汽車生產(chǎn)廠家都十分重視提高生產(chǎn)能力，但世界汽車市場(chǎng)的有效需求不能同步增長。2002年世界汽車產(chǎn)能已達(dá)7000萬輛，與市場(chǎng)需求相比，產(chǎn)能過剩到達(dá)約25％，導(dǎo)致行業(yè)平均利潤水平下降，給汽車生產(chǎn)國帶來很大的壓力，尤其是以出口為主的日、韓、德、法等國壓力更大。

(4)技術(shù)創(chuàng)新能力成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、效勞和回收的全過程進(jìn)行提升。從環(huán)保和節(jié)能方面看，目前日益嚴(yán)峻的環(huán)保問題和合理有效使用有限石油資源問題已成為國際汽車廠商緊迫的研究攻關(guān)課題。圍繞平安、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將更加廣泛?？鐕嚰瘓F(tuán)正將自己雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的人力及財(cái)力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同客戶、經(jīng)銷商、供給商等建立一種新的業(yè)務(wù)模式。

3、世界汽車工業(yè)開展趨勢(shì)

當(dāng)代汽車工業(yè)仍然是拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)開展的重要產(chǎn)業(yè)，無論是對(duì)于興旺國家還是對(duì)于開展中國家的經(jīng)濟(jì)開展都具有重要的推動(dòng)作用。當(dāng)代汽車工業(yè)具有以下幾個(gè)主要開展趨勢(shì)。

(1)行業(yè)壟斷加劇。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的開展，世界汽車工業(yè)生產(chǎn)能力、資本及市場(chǎng)的集中度將進(jìn)一步提高，大型跨國公司將聯(lián)合重組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而形成少數(shù)跨國公司對(duì)行業(yè)的高度壟斷。

(2)生產(chǎn)廠點(diǎn)“國際化〞，汽車零部件采購國際化、系統(tǒng)化、模塊化，以及技術(shù)合作國際化。

(3)產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，產(chǎn)品換型、改型加快，產(chǎn)品向多樣化、個(gè)性化方面開展。

(4)推行電子商務(wù)。隨著國際互聯(lián)網(wǎng)的開展，汽車產(chǎn)業(yè)也廣泛利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，收集市場(chǎng)、零部件采購信息，實(shí)行物流跟蹤、庫存控制和產(chǎn)品銷售。

4、世界汽車工業(yè)主要開展模式

世界各國汽車工業(yè)的開展大致有三種模式：一是美國和西歐等興旺國家為代表的自主研究和開發(fā)型。在這種模式下，率先進(jìn)行創(chuàng)新的企業(yè)通常能夠保持在技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。二是以日本和韓國為代表的從技術(shù)引進(jìn)一消化吸收一形成自主開發(fā)能力的模式。三是以墨西哥為代表的跨國公司主導(dǎo)的依附型技術(shù)形成模式。

在汽車工業(yè)全球化的背景下，加快汽車工業(yè)開展，關(guān)鍵在于建立既符合國際潮流，又適合本國國情的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。，根據(jù)國際環(huán)境和對(duì)當(dāng)代汽車工業(yè)開展趨勢(shì)的分析，縱觀我國汽車工業(yè)開展的軌跡，我國的汽車工業(yè)應(yīng)該走第二種模式，在具體的戰(zhàn)略安排和方法上，可以針對(duì)我國地域廣闊，經(jīng)濟(jì)開展不平衡，汽車生產(chǎn)廠家眾多等特點(diǎn)，采取切實(shí)可行的開展方式。

三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力

我國汽車工業(yè)經(jīng)過了這些年的艱苦創(chuàng)業(yè)、穩(wěn)固、調(diào)整與開展，已形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模并明確了開展方向，為迅速騰飛奠定了較好的根底，但是目前與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)大的差距，汽車品種尚不能完全滿足國民經(jīng)濟(jì)的需要。中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、日本、德國和韓國等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：

1．未形成自主開發(fā)能力

改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過引進(jìn)外資和技術(shù)的開展之路，即在高關(guān)稅保護(hù)下，通過與跨國汽車公司合資開展汽車產(chǎn)業(yè)。但是我國汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開發(fā)出自己產(chǎn)品的開展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)——生產(chǎn)——再引進(jìn)——再生產(chǎn)的怪圈。這一模式盡管使我國成為汽車生產(chǎn)大國，但卻未能形成自主開發(fā)能力?，F(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)上的各種品牌有上百種之多。但是出自中國自己的品牌卻少地可憐。造成自主品牌少的主要是大型汽車集團(tuán)內(nèi)部缺乏創(chuàng)造自主品牌的動(dòng)力，同時(shí)合資企業(yè)的快速增長和盈利模式使合資中方漸漸失去了創(chuàng)造自主品牌的動(dòng)力。

2．汽車工業(yè)技術(shù)水平落后于興旺國家

中國汽車技術(shù)水平與世界汽車工業(yè)興旺國家相比還有較大差距：1.中國轎車整體技術(shù)水平比歐、美、日等興旺國家落后10～15年，比韓國落后5～10年；研發(fā)水平比興旺國家至少落后20年。中國汽車工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實(shí)。2.總體來看，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平有1～2代的差距。轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計(jì)開發(fā)至少落后30年。3.由于自主開發(fā)能力差，我國的汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測(cè)繪仿制，即使自己設(shè)計(jì)的EQ140(東風(fēng))和CA141(一汽)系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨(dú)立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。

3．零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展水平落后

汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展水平在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長期受到無視，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的薄弱環(huán)節(jié)。與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國相比，我國的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)〔如裝備工業(yè)，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業(yè)，電子工業(yè)等〕相對(duì)落后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)開展的需要。

4．汽車企業(yè)超額利潤所帶來的弊端

我國的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高關(guān)稅保護(hù)和多種非關(guān)稅保護(hù)之下，過度保護(hù)雖然在我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展過程中起過一些積極作用，但其負(fù)面影響也不可低估，主要是高關(guān)稅使國內(nèi)汽車廠商在價(jià)格上與國外汽車廠商相比，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)產(chǎn)生超額利潤。2002年，我國主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤率為17％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外5％的水平。雖然在2004年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國大局部汽車廠商都未到達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導(dǎo)致汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

實(shí)用范例

目前，中國最大的幾家乘用車(主要指轎車)生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)。2004年轎車產(chǎn)量前十名廠家的銷售量以及市場(chǎng)占有率分別為(見表1)：

表12004年中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額表

序號(hào)

公司名稱銷量/萬輛市場(chǎng)占有率/%

1上海群眾

35.415.8

2一汽群眾30

13.4

3上海通用

22.39.9

4廣州本田

18.58.3

5北京現(xiàn)代

14.46.4

6一汽夏利

13.035.8

7長安鈴木

114.9

8浙江吉利

9.754.3

9神龍汽車

8.914.0

10安徽奇瑞

8.65

3.9

表1所列的十大轎車廠家，有七家企業(yè)生產(chǎn)的是國際上知名品牌的汽車，生產(chǎn)自有品牌汽車的公司只有三家。乘用車行業(yè)由于外資進(jìn)入比擬早，在技術(shù)上，國內(nèi)局部企業(yè)已經(jīng)養(yǎng)成了依賴外資合作對(duì)象不斷輸入新車型來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，自主研發(fā)能力不斷萎縮，整個(gè)行業(yè)至今未培育出能夠真正和外資抗衡的企業(yè)。這不能不說是中國汽車工業(yè)的一個(gè)遺憾。(資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2005年3月)

第二節(jié)

汽車工業(yè)人才的需求和培養(yǎng)及汽車行業(yè)的福利薪酬

一、汽車工業(yè)需要什么樣的人才

現(xiàn)代汽車工業(yè)科技進(jìn)步的明顯特點(diǎn)是對(duì)高新技術(shù)成功的綜合應(yīng)用，使各類產(chǎn)品和工藝的技術(shù)創(chuàng)新過程連續(xù)不斷、強(qiáng)度日甚，又通過綜合應(yīng)用不斷開拓并推進(jìn)自身的科技前沿。這一特點(diǎn)要求通過人才培養(yǎng)所配置的人力資源要具備多方面的綜合性特質(zhì)。其一，人才個(gè)體素質(zhì)特征是復(fù)合性的、應(yīng)用性的和開展性的。汽車工業(yè)的科技活動(dòng)偏重于工程應(yīng)用，應(yīng)用過程中涉及的學(xué)科知識(shí)和專業(yè)能力是多學(xué)科相關(guān)的，應(yīng)用的內(nèi)涵和方式也在不斷更新、變革；其二，人才群體覆蓋的學(xué)科門類必須完備，具有學(xué)科綜合優(yōu)勢(shì)。與汽車工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的三級(jí)學(xué)科約40余個(gè)，其綜合應(yīng)用往往是多學(xué)科人才的集體工作，特別是它的前沿技術(shù)，例如CIMS技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)等和關(guān)鍵零部件總成，新產(chǎn)品、新工藝、新材料等的技術(shù)攻關(guān)，需要發(fā)揮多學(xué)科人才群體的綜合優(yōu)勢(shì)；其三，人才專業(yè)局局部工是綜合相關(guān)的，有比擬理想的分布模式：制造技術(shù)人員約75％，研究開發(fā)人員約占15％，管理經(jīng)營人員約占10％，三類人員配合協(xié)調(diào)方構(gòu)成有效的科技活動(dòng)。汽車工業(yè)人才這些特質(zhì)的形成，有賴于工程教育，包括：工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程研究、工程設(shè)計(jì)、工程思想、工程管理六個(gè)主要方面的教育內(nèi)容。實(shí)施汽車工程教育，特別要重視和加強(qiáng)培養(yǎng)具有世界科技水平的科技專家和宏觀決策能力的企業(yè)家這兩類高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，他們是人才資源中的主干力量。

汽車工業(yè)的國際化趨勢(shì)已形成全球性的合作與競(jìng)爭(zhēng)。汽車產(chǎn)品、技術(shù)和信息市場(chǎng)是國際化的，高新技術(shù)研究和開發(fā)、投資和人才來源往往是跨國界的。因此，要按國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科技和生產(chǎn)活動(dòng)，按國際慣例、準(zhǔn)那么進(jìn)行合作與競(jìng)爭(zhēng)，還需要面對(duì)大量的“技術(shù)專利〞、

“貿(mào)易保護(hù)〞等國際性制約因素。對(duì)此，我國汽車工業(yè)的人力資源配置必然要在國際背景下進(jìn)行籌劃，以求獲得一批具有外向能力、開拓能力的國際性人才。

目前的中國汽車人才領(lǐng)域，技術(shù)人員占汽車職工總數(shù)的比例較低；高級(jí)工程師、高級(jí)技術(shù)人員數(shù)量嚴(yán)重缺乏；現(xiàn)代社會(huì)中所要求的既有技術(shù)、又懂經(jīng)營，具備一定金融、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)知識(shí)的人才那么更加短缺。中國汽車業(yè)的開展已步入快車道，開展中的中國汽車業(yè)需要高素質(zhì)的汽車技術(shù)人才來支撐。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展，有關(guān)汽車研發(fā)、制造、銷售等方面的人才顯得極為緊俏。在來自國內(nèi)外的雙重壓力下，吸納、儲(chǔ)藏專門人才已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

企業(yè)高掛求賢牌。有消息稱，上海汽車人才需求5年內(nèi)將超過3萬人，而目前市場(chǎng)上這方面的人才尚缺乏一半。據(jù)廣州本田汽車公司有關(guān)人士透露，目前廣州本田人才總量約2.3萬余人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才、管理人才只有400多人，與公司方案2005年建成年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力相比，目前的人才總量遠(yuǎn)不能滿足開展的需求，人才缺口在2000人以上。其總務(wù)部部長陳茂善表示，廣州本田方案5年內(nèi)使人才數(shù)量增長一倍，重點(diǎn)引進(jìn)汽車專業(yè)和機(jī)電一體化、自動(dòng)化等專業(yè)的技術(shù)人才，并通過社會(huì)招聘、內(nèi)部選拔等方式引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理人才，彌補(bǔ)人才缺口。

權(quán)威部門提供的數(shù)據(jù)說明，我國汽車工業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)并不少，僅從事零部件生產(chǎn)工作的就達(dá)60至70萬人，但勞動(dòng)生產(chǎn)率十分低下，人均年產(chǎn)缺乏3輛，大大低于興旺國家人均年產(chǎn)百輛的水平，而技術(shù)人員占汽車職工總?cè)藬?shù)的比例又嚴(yán)重缺乏，即便如此，很多技術(shù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也存在明顯缺乏。據(jù)了解，目前汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個(gè)車型計(jì)算，一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件260套，平均生產(chǎn)每套約需2400個(gè)工時(shí)，一年需要936萬個(gè)工時(shí)的制造能力，目前我國只有500萬個(gè)工時(shí)的制造能力，缺口近一半。

才俊流失知多少長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直沿襲著“重車輕人〞的舊觀念，僵化的管理體制失去了對(duì)人才的吸引力。事實(shí)上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是根底產(chǎn)業(yè)，不是沒有人才，而是人才流失太快，這對(duì)原本就處于弱勢(shì)的中國汽車工業(yè)來說無疑是“雪上加霜〞。

據(jù)了解，北京輕型汽車公司最輝煌的時(shí)期，擁有300多名技術(shù)人員，僅汽車研究所就有100多名技術(shù)骨干，工藝人員也有上百人，但近年來卻以每年幾十個(gè)人的速度在流失，目前汽車研究所連工人算上也只有50人。

事實(shí)上，遭遇人才流失危機(jī)的還不僅是北京輕汽。天汽、一汽、東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)精英大多向往著出國和去外企，留在企業(yè)的技術(shù)人員也人心不穩(wěn)。更令人憂心的是新畢業(yè)的大學(xué)生大多不愿去企業(yè)，像清華、同濟(jì)等名牌院校汽車專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)國有汽車企業(yè)一般都少有興趣。

產(chǎn)業(yè)的開展急需人才拉動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)喜人，汽車人才前景無限。參加WTO以后，外資企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)施外鄉(xiāng)化人才戰(zhàn)略，急需熟悉本地情況的專業(yè)人才，而國內(nèi)汽車企業(yè)的進(jìn)一步開展壯大，同樣需要大量人才來補(bǔ)充。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人才紛紛闡述著自己的觀點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教工部主任倪計(jì)民教授認(rèn)為，中國要成為汽車強(qiáng)國，讓汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，首先必須提高汽車設(shè)計(jì)開發(fā)能力，但從目前中國汽車技術(shù)開展水平看，要趕超幾個(gè)世界汽車巨頭，僅僅依靠自己的力量仍然非常困難，必須跟在強(qiáng)手后面學(xué)習(xí)一段時(shí)間，掌握了本領(lǐng)才能單獨(dú)飛翔。因此，必須擺脫全盤引進(jìn)的傳統(tǒng)思路，開發(fā)自主汽車工業(yè)技術(shù)，一點(diǎn)點(diǎn)地建立自己的根據(jù)地。

泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部經(jīng)理江漫清指出，汽車工業(yè)要開展，第一要素是人。要有一支年輕的企業(yè)管理、工程開發(fā)和生產(chǎn)制造隊(duì)伍，只有訓(xùn)練有素、團(tuán)結(jié)合作、追求創(chuàng)新，讓研發(fā)與國際同步，中國汽車才有可能問鼎世界汽車市場(chǎng)。

上海通用汽車(SGM)人力資源總監(jiān)藍(lán)青松表示，一流的企業(yè)，需要一流的員工隊(duì)伍。對(duì)于技術(shù)人才來說，物質(zhì)不是一切，事業(yè)也不是一切，二者的結(jié)合還要加上企業(yè)、給予個(gè)人的開展空間，才能留人又留心。也就是要做到事業(yè)留住人，待遇吸引人，環(huán)境發(fā)揮人。

東亞汽車銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)陳平博士認(rèn)為，開展汽車工業(yè)，對(duì)人才的需求空間十分廣闊，而且這一需求也將朝著復(fù)合型的方向開展。專業(yè)汽車技術(shù)人員，不僅需要機(jī)械知識(shí)，還要具有造型、設(shè)計(jì)、外語等根底和美學(xué)意識(shí)；作為銷售人員，要了解保險(xiǎn)、金融、公關(guān)和管理等方面的知識(shí)；作為部門、車間管理人員，還得具備現(xiàn)場(chǎng)指揮、臨場(chǎng)應(yīng)變和溝通、組織等能力；作為售后效勞人員，一定要成為技術(shù)高手、維修高手和社交高手，對(duì)整車有透徹的了解，具備與客戶交往的技巧，能將事故的影響降到最低，將蒙受的損失減到最小。

二、汽車工業(yè)高技能人才的創(chuàng)新培養(yǎng)探討

高技能人才創(chuàng)新培養(yǎng)工作必須從“活用〞角度出發(fā)，即不能繼續(xù)沿用傳統(tǒng)靜態(tài)的模式，而要用強(qiáng)鼓勵(lì)手段給予他們更多的自由發(fā)揮空間。汽車工業(yè)應(yīng)追求“靈活用人〞的意識(shí)，因?yàn)槿肆Y本素質(zhì)的提升可以為企業(yè)帶來許多無形的收益。員工整體效勞意識(shí)的提高，不僅促進(jìn)汽車質(zhì)量的提高，還可為顧客提供方便快捷的效勞，對(duì)于實(shí)現(xiàn)“三大戰(zhàn)略〞目標(biāo)具有重要的意義。

汽車工業(yè)高技能人才的創(chuàng)新培養(yǎng)措施

1．建立當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)高技能人才信息庫

應(yīng)盡快著手建立一個(gè)完備的高技能人才信息庫。該管理信息系統(tǒng)(MIS)記錄高技能員工的各類信息(包括內(nèi)部人才庫和有意參加集團(tuán)的外部預(yù)備人才庫)，并應(yīng)及時(shí)更新，以備不時(shí)之需。對(duì)于內(nèi)部人才庫，MIS系統(tǒng)會(huì)記錄每一位在職高級(jí)技能員工的姓名、年齡和聯(lián)系方式等根本信息，還有在教育、培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)、技能、績(jī)效及職業(yè)生涯規(guī)劃等方面的信息，并且這些信息隨著員工的自身開展都應(yīng)得到不斷的更新，各用人部門和人力資源部門可以在相應(yīng)人才庫里及時(shí)找到適宜的員工補(bǔ)充本部門的需求。

2.“創(chuàng)意集聚〞的高技能人才互學(xué)培養(yǎng)方式

再好的專利技術(shù)和創(chuàng)造也要通過生產(chǎn)制成產(chǎn)品，再先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備也要靠員工來操作。建立“創(chuàng)意集聚〞的高技能人才互學(xué)培養(yǎng)方式，是產(chǎn)生“金點(diǎn)子〞的重要土壤。該方式是一個(gè)以一年為一個(gè)循環(huán)、以一季度為單元的人才互學(xué)運(yùn)行機(jī)制。在這個(gè)機(jī)制里，每年來自公司各個(gè)部門技術(shù)主管和生產(chǎn)主管、技術(shù)模范和“技術(shù)〞比武冠軍都相聚在一起，研究、產(chǎn)生并分享那些解決公司工藝和操作方面的“創(chuàng)意〞。

這個(gè)創(chuàng)意積聚的優(yōu)勢(shì)在于，能夠使企業(yè)迅速開發(fā)出生產(chǎn)技能方面的最優(yōu)創(chuàng)意，并迅速在各子公司及基層員工之間傳播，使公司成功的技能經(jīng)驗(yàn)得到迅速應(yīng)用。如果每1名員工有1個(gè)創(chuàng)意，那1000名員工的思想碰撞會(huì)產(chǎn)生至少1000個(gè)創(chuàng)意火花。

3．利用互聯(lián)網(wǎng)開設(shè)高技能人才的特色論壇

利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)的概念已經(jīng)被公眾和大型企業(yè)普遍接受，并且隨著“學(xué)習(xí)型組織〞概念的深入，越來越多的企業(yè)和個(gè)人開始關(guān)注通過網(wǎng)絡(luò)教育進(jìn)行員工自我學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，迅速提高自身的知識(shí)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體形式可以開設(shè)一個(gè)具有公司特色的論壇，提供全員訪問，促進(jìn)各個(gè)等級(jí)員工之間交流活動(dòng)，主要培養(yǎng)一種輕松愉悅的工作氣氛。在“技術(shù)比武〞模塊，集團(tuán)可以設(shè)立包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤、電器和配件等俱樂部論壇或成果展示活動(dòng)，期間可以根據(jù)員工需求回帖量，邀請(qǐng)國內(nèi)外著名專家、學(xué)者來集團(tuán)進(jìn)行講座，既開拓視野，激發(fā)員工工作熱情，又豐富了員工生活。

4．從崗位技能角度出發(fā)進(jìn)一步完善技能等級(jí)

應(yīng)根據(jù)企業(yè)開展和崗位技能需求提高選聘準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)技能等級(jí)資格證力度來保障高技能人才質(zhì)量，將各類技術(shù)工種的職業(yè)資格證制度真正落到實(shí)處。在接受社會(huì)普遍成認(rèn)的職業(yè)資格證書體系，包括等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、證書鑒定等條件下，結(jié)合汽車制造業(yè)自身所需特殊工種(如模具、熔化、制造和澆鑄等工藝)頒發(fā)集團(tuán)內(nèi)部給予成認(rèn)的崗位技能等級(jí)證書，并能夠在“創(chuàng)意集聚〞整個(gè)機(jī)制上實(shí)現(xiàn)靈活運(yùn)用。實(shí)施上，務(wù)必嚴(yán)格保證“崗位技能等級(jí)證〞的質(zhì)量，進(jìn)一步擴(kuò)大其推行范圍和各技能鑒定工作的領(lǐng)域和覆蓋面，使高技能員工都能提高自己的技能并獲得相應(yīng)能力的職業(yè)資格，被社會(huì)所成認(rèn)。

5．合理提升高技能人才薪酬

薪酬是高技能人才區(qū)別于普通工人的一種最顯性指標(biāo)。從企業(yè)的觀點(diǎn)看，薪酬是推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)強(qiáng)有力工具；從高技能員工的角度分析，集團(tuán)給出的任何與薪酬、福利有關(guān)的政策對(duì)他們的生活水平有極大的影響。畢竟“能者多勞，多勞多得〞是大多數(shù)人認(rèn)可的一條公平準(zhǔn)那么。

企業(yè)人力資源部應(yīng)適度提高高技能工人的薪酬。那么如何做到用高薪鼓勵(lì)、留住和吸引高技能人才?圖1即為設(shè)計(jì)的高技能員工薪酬制度建構(gòu)流程。其中最后一個(gè)環(huán)節(jié)“設(shè)計(jì)薪酬增漲方案〞是高技能員工薪酬構(gòu)建流程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。假設(shè)集團(tuán)某一崗位的新任職者的薪資為“基線〞的100%。通常，新任職者在初期(1～2年內(nèi))技能進(jìn)步和為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值均有明顯提升，因此，為肯定員工成績(jī)并鼓勵(lì)其進(jìn)一步開展，在此階段薪酬福利待遇的增漲幅度也相應(yīng)較大，即在相對(duì)較短的期間內(nèi)，其薪酬便可增漲到125%～150%；當(dāng)他的薪酬到達(dá)基線的175%左右時(shí)，通常其能力在現(xiàn)有職位上的發(fā)揮也到達(dá)了較高的水平，難有更大的突破，因此，在此階段如果鼓勵(lì)手段還是采用漲薪或提供更優(yōu)厚的福利待遇，其效果很可能事與愿違，助長該員工的惰性和倦怠心理。此時(shí)的上策應(yīng)是鼓勵(lì)員工爭(zhēng)取晉升更高的職位，以獲得更廣闊的開展空間和更好的薪酬福利待遇。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該建立健全獎(jiǎng)勵(lì)制度，調(diào)動(dòng)廣闊技術(shù)工人學(xué)習(xí)技術(shù)的熱情，培養(yǎng)其學(xué)后“活用〞的創(chuàng)造性。通過制定“人才回報(bào)〞獎(jiǎng)金，對(duì)那些關(guān)鍵性技術(shù)人才或者有突出奉獻(xiàn)的高技能人才，設(shè)立特別獎(jiǎng)金回報(bào)方案。

展望

隨著高新技術(shù)深入開展，制造業(yè)高技能人才的水平也在不斷提高，工人的勞動(dòng)已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的勞動(dòng)，而是具有技術(shù)含量兼管理方向開展的創(chuàng)造，這要求企業(yè)在高技能人才培養(yǎng)的方式上要進(jìn)一步探索，找出適應(yīng)高新技術(shù)開展要求的創(chuàng)新方法。因此，今后還要研究探討一些問題：

(1)如何衡量高技術(shù)員工珍貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值。知識(shí)的價(jià)值已被充分認(rèn)識(shí)，知識(shí)管理已經(jīng)形成自己的體系，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值還沒有得到充分的認(rèn)識(shí)與繼承。高技能工人隊(duì)伍的社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)地位應(yīng)該有正確的價(jià)值導(dǎo)向。

(2)“高級(jí)技術(shù)工人〞的概念也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，如何打破社會(huì)傳統(tǒng)觀念，賦予新時(shí)代的內(nèi)容、要求和內(nèi)涵，以適應(yīng)我國汽車制造業(yè)對(duì)高技能人才的需求。

三、汽車人才“恐高〞——高薪酬、高流動(dòng)、高稀缺

去年4月初，一場(chǎng)汽車人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)在北京悄然上演。北京神龍汽車東風(fēng)標(biāo)致分公司、華泰汽車等多家公司均在各大招聘渠道刊登醒目的招聘廣告，提供數(shù)百個(gè)職位的招聘，從普通維修技工到集團(tuán)副總經(jīng)理不等。

東風(fēng)標(biāo)致等的汽車廠商的這次招聘行為愈發(fā)攪動(dòng)了原本就緊俏的汽車業(yè)人才供需市場(chǎng)。據(jù)北京外企太和參謀公司高級(jí)分析員李磊介紹，根據(jù)過去一年多的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)曲線，汽車業(yè)人才早已是供不應(yīng)求了?！靶缕髽I(yè)的增多及其他行業(yè)的進(jìn)入，使得原本就緊缺的專業(yè)人才更加告急，人才競(jìng)爭(zhēng)變得更為突出，薪酬隨之攀升，人員流動(dòng)性也隨之增大。〞上汽集團(tuán)奇瑞汽車人力資源部負(fù)責(zé)人王虎林認(rèn)為。在2002年的時(shí)候，奇瑞公司曾經(jīng)在美國汽車城底特律高薪集體招聘汽車人才，在國內(nèi)外都引起了較大的新聞效應(yīng)。

在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，各大咨詢公司、招聘公司和汽車企業(yè)，對(duì)汽車行業(yè)人力資源開展的特點(diǎn)的結(jié)論都相當(dāng)接近：高薪酬、高流動(dòng)率、高度稀缺已經(jīng)成為最為顯著的開展特點(diǎn)。

1．三高特點(diǎn)

薪酬的飛速增長是從業(yè)已經(jīng)八年多的魯軍最深刻的體會(huì)。

“每年幾乎都在以20%的速度增長。〞就職于神龍汽車東風(fēng)標(biāo)致北京分公司的魯軍在接受記者采訪時(shí)稱，“而且，不同崗位、不同公司之間的薪酬差距也明顯拉開，最高落差有十倍之多。〞比方說汽修工，“以前最多也就一千多塊一個(gè)月，現(xiàn)在已經(jīng)是漲了3-5倍甚至更多不等〞。

專門從事汽車業(yè)薪酬調(diào)查的北京外企太和參謀公司2003的調(diào)查資料顯示，汽車行業(yè)已經(jīng)和高科技、快速消費(fèi)品、房地產(chǎn)、醫(yī)藥一起，成為平均收入最高的前五個(gè)行業(yè)之一，而在汽車業(yè)中，薪酬增長表現(xiàn)最明顯的又是民營和國有汽車公司。

“以前國有汽車公司的收入和外資汽車公司差距非常之大，而從2003年開始，民營和國有汽車公司和外資、合資汽車類汽車公司的薪酬水平已經(jīng)差不多了。〞李磊說。

據(jù)發(fā)改委公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的2003年，全國共生產(chǎn)汽車444.37萬輛，銷售439.08萬輛，同比增長35%左右，轎車的產(chǎn)量首次突破兩百萬輛，銷量超過了197萬輛，首次超過法國，成為了世界第四大轎車生產(chǎn)大國。而同樣是在2003年，亦有數(shù)家企業(yè)宣布巨資進(jìn)入汽車業(yè)，被譽(yù)為“民營造車年〞的2003年同樣帶動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)人才需求的增大，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍比擬公認(rèn)的數(shù)據(jù)是，今后三年，我國將急需達(dá)50萬人以上的汽車行業(yè)人才，在這種供需背景之下，招聘成了各人力資源負(fù)責(zé)人最為頭大的一件事。

中華英才網(wǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)字是，按從1999年開始的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，汽車業(yè)是招聘數(shù)量增長最快的行業(yè)之一，到2002、2003年，這個(gè)行業(yè)它每月的招聘量已經(jīng)到達(dá)了幾千人，而且是長期居高不下。

一方面是市場(chǎng)的高度需求，另一方面那么是人才的供給卻難以跟上市場(chǎng)膨脹的速度，尤其是在轎車領(lǐng)域。上汽集團(tuán)人事部吳主任分析認(rèn)為，由于歷史的原因，我國汽車企業(yè)主要集中在卡車、貨車領(lǐng)域，而早期汽車工業(yè)對(duì)人才的需求較少，導(dǎo)致很多汽車專業(yè)的畢業(yè)生轉(zhuǎn)行或出國，沒有形成一支能持續(xù)開展的有一定數(shù)量的適應(yīng)近年來汽車工業(yè)開展速度的人才隊(duì)伍，尤其是在轎車領(lǐng)域，因?yàn)檗I車業(yè)是從無到有到極熱的，產(chǎn)業(yè)“雪崩〞式增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人才的培養(yǎng)速度。

據(jù)天津一汽夏利集團(tuán)綜合部部長張杰介紹，目前汽車業(yè)普遍比擬缺的是“既懂外語又懂技術(shù)〞的人才，按崗位來說，集中表達(dá)在研發(fā)、銷售、品牌、售后領(lǐng)域，另外，優(yōu)秀的管理人才、質(zhì)量監(jiān)控、工程管理人才也是招聘率較高的職位。

“比方說品牌吧，以前國內(nèi)的汽車公司根本就沒有這個(gè)概念，完全要從零開始，這方面的人才在國內(nèi)本行業(yè)中幾乎沒有現(xiàn)成的人才庫，只有從其他行業(yè)或者境外去找了。〞華晨金杯汽車人力資源部的李綱說。

北京賓利汽車人力資源負(fù)責(zé)人明月體會(huì)最深的那么是售后效勞人才的缺乏。作為全球高檔車品牌之一的賓利，在國內(nèi)尚未設(shè)立生產(chǎn)基地，只設(shè)有銷售和售后部門，而對(duì)于購車者來說，對(duì)于這些平均幾百萬人民幣一輛的賓利車的售后效勞卻是被套得死死的——即使一個(gè)小小的螺絲壞了，也是要進(jìn)口原裝的零件由賓利“原裝〞的人馬操刀更換，而這些售后人員，更本無法從國內(nèi)人才市場(chǎng)上獲取到，只有通過國外或者港臺(tái)市場(chǎng)高價(jià)“進(jìn)口〞。

正是因?yàn)槿瞬湃绱讼∪?，相?yīng)地，人才的流動(dòng)率開始增高。翰威特的資料顯示，2003年北京市制造業(yè)的平均流動(dòng)率已經(jīng)高達(dá)12.5%，上海的制造業(yè)平均流動(dòng)率為13.7%。在同一個(gè)城市或同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，只要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一開始招聘，公司的人力資源部就要繃緊神經(jīng)?！氨确轿覀兒屯堑呢S田以及其他汽車公司之間，人員之間的相互流動(dòng)就非常高，長久以來，已經(jīng)都習(xí)慣了。〞張杰舉例說。

2．挑戰(zhàn)：不僅僅是HR

人才壓力不僅僅是這些汽車公司人力資源部門需要面臨的問題，更是擺在企業(yè)最高層面前的挑戰(zhàn)，一把懸在他們頭上的劍就是，按照WTO協(xié)議，2005年1月1日中國將取消對(duì)進(jìn)口車型的限制，屆時(shí)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將全面拉開。

2004年初，一汽集團(tuán)少帥竺延風(fēng)在接受媒體采訪時(shí)稱，從長遠(yuǎn)來看，中國汽車業(yè)必須走自主研發(fā)的道路，建立有自己的世界知名品牌，竺認(rèn)為，中國汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，不管是從產(chǎn)業(yè)開展的需要還是國家利益的需要，必須培養(yǎng)一批能和國際水平接軌的高端人才隊(duì)伍。

從目前國內(nèi)的形勢(shì)來看，絕大局部汽車企業(yè)都選擇了合資的開展路線，紛紛與國外的汽車巨頭們進(jìn)行合作——這種合作最核心的局部已經(jīng)不是在資金方面了，而是技術(shù)和人才的輸出引入，因而，從這個(gè)角度來看人力資源問題，就不僅僅再是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)內(nèi)部管理問題，更是和企業(yè)的長期開展戰(zhàn)略最為密切相關(guān)的局部了——是否能夠吸引和培養(yǎng)需要的人才、培養(yǎng)怎樣的人才，其實(shí)就是企業(yè)未來戰(zhàn)略開展的另一條脈絡(luò)。

在現(xiàn)代汽車概念中，汽車已經(jīng)不僅僅是個(gè)機(jī)械制造(生產(chǎn))過程，從一開始，就是一個(gè)社會(huì)體系的分支，和金融、消費(fèi)、文化等其他社會(huì)系統(tǒng)聯(lián)系很廣?！跋鄳?yīng)地，在人才戰(zhàn)略上，也需要站在一個(gè)更高的角度，協(xié)調(diào)各類人才開展和儲(chǔ)藏的部署，用開展的眼光，從產(chǎn)業(yè)鏈、社會(huì)鏈的角度來定義汽車業(yè)人力資源的開展思路。〞王虎林認(rèn)為。在奇瑞，人力資源開展戰(zhàn)略已經(jīng)被列入了對(duì)公司最高層管理績(jī)效考核的重要指標(biāo)，最高層和其他業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人都對(duì)本公司、本部門的人力資源開展?fàn)顩r負(fù)責(zé)——并且，這種責(zé)任是和責(zé)任人的薪酬績(jī)效直接掛鉤的。

3．他山之石？

意識(shí)要落實(shí)到行動(dòng)之中才真正有效?！叭瞬诺母?jìng)爭(zhēng)才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本所在〞之類的話已經(jīng)是在中國參加WTO后的媒體和各類企業(yè)老總們嘴邊上“高頻率〞話語之一了——關(guān)鍵是，怎樣通過有效地將這種概念真正有效地執(zhí)行在實(shí)處，怎樣去吸引、培養(yǎng)、開發(fā)和留住企業(yè)當(dāng)前和未來開展需要的人才。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，汽車行業(yè)人力資源開展的“三高特點(diǎn)(高薪酬、高流動(dòng)率、高度稀缺)〞和20世紀(jì)90年代IT業(yè)的開展特點(diǎn)幾乎是相同的。從上個(gè)世紀(jì)90年代開始的IT潮，在創(chuàng)造巨大社會(huì)和個(gè)人財(cái)富的同時(shí)，這個(gè)行業(yè)也為公司社會(huì)提供了珍貴的經(jīng)驗(yàn)，比方：人才培養(yǎng)方面，畢竟，中國最早一批職業(yè)經(jīng)理人就是在這個(gè)行業(yè)中成長起來的。

“從人力資源的角度來看，IT業(yè)很多的經(jīng)驗(yàn)是可以被現(xiàn)在的汽車企業(yè)借鑒的。〞原惠普商學(xué)院總經(jīng)理現(xiàn)北京杰諾信國際企業(yè)研究總經(jīng)理郭崇華認(rèn)為。他介紹了許多惠普的經(jīng)驗(yàn)，從招聘到薪酬設(shè)計(jì)、績(jī)效考核、人才的開發(fā)培養(yǎng)、企業(yè)文化的建設(shè)已經(jīng)留住核心人才方面，在經(jīng)歷了行業(yè)的大起大落之后沉淀下來且被證實(shí)有效的IT業(yè)的經(jīng)驗(yàn)顯得更有可操作性。

此外，對(duì)于國內(nèi)許多國有和民營汽車公司來說，來自跨國汽車巨頭的一些經(jīng)驗(yàn)亦有借鑒之處。福特的一個(gè)有效經(jīng)驗(yàn)就是培訓(xùn)。據(jù)福特汽車(中國)公關(guān)部祝利華介紹，在福特，每年用于員工培訓(xùn)的投資幾近公司總費(fèi)用的9%，在重慶建立的合資企業(yè)長安福特汽車，員工的平均受訓(xùn)時(shí)間到達(dá)三百四十個(gè)小時(shí)。

奇瑞的王虎林也認(rèn)為，從吸引和開發(fā)人才角度來看，要培養(yǎng)真正屬于企業(yè)的優(yōu)秀人才，培訓(xùn)是最為重要的，每年都有數(shù)百名奇瑞人被派到國外以聯(lián)合設(shè)計(jì)小組的方式，與國外大的設(shè)計(jì)公司合作?！巴馕嘤?xùn)已經(jīng)成為奇瑞最重要的培養(yǎng)國際性人才手段。〞王虎林說。

在參加賓利成為其人力資源部負(fù)責(zé)人之前，明月在一家大型通訊企業(yè)負(fù)責(zé)人力資源，她認(rèn)為，來自其他行業(yè)如IT業(yè)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)汽車企業(yè)來說有一定的借鑒作用，但必須考慮到企業(yè)的實(shí)際情況。“很多汽車公司在管理上、領(lǐng)導(dǎo)層的觀念上和企業(yè)文化上都還停留在比擬滯后的層次，在這種情況下，空降兵的許多理念未必就能適合這時(shí)企業(yè)的開展需求。〞

四、汽車行業(yè)的薪酬

在北京外企太和參謀公司結(jié)束的2003年汽車行業(yè)薪酬福利調(diào)研中，汽車行業(yè)逐漸成為吸引人才流向的又一個(gè)亮點(diǎn)，不僅僅是因?yàn)樗囊?guī)模效應(yīng)，還因?yàn)樗男匠曜呦颉?/p>

1．行業(yè)火爆，薪酬增長

隨著整個(gè)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈，企業(yè)對(duì)于人才的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)白熱化，同比太和參謀去年的汽車行業(yè)的薪酬調(diào)查，較2002年度汽車制造行業(yè)薪酬福利調(diào)研，2003年度汽車制造行業(yè)的從業(yè)人員薪酬有了明顯的提升，汽車行業(yè)的整體薪酬?duì)顩r也在薪酬調(diào)研中首次排入前五名，汽車行業(yè)的薪酬僅次于高科技企業(yè)。汽車行業(yè)的火爆是去年我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)亮點(diǎn)，汽車行業(yè)的平均利潤率接近30%。因此汽車行業(yè)的薪酬?duì)顩r在此次調(diào)查中排名靠前。由于中國汽車行業(yè)的“雪崩式增長〞，今后幾年汽車行業(yè)應(yīng)該處于吸引人才流向的核心位置。

2．市場(chǎng)、研發(fā)部門薪酬齊頭并進(jìn)

根據(jù)調(diào)查的情況，橫向比照汽車企業(yè)內(nèi)部各部門的薪酬?duì)顩r，技術(shù)部門和市場(chǎng)部門的人員薪酬比其他部門要高。眾所周知，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)只有少數(shù)設(shè)有自己的研發(fā)中心，掌握整個(gè)汽車的核心技術(shù)。但是通過調(diào)查，得出這樣的結(jié)論：研發(fā)型人才在企業(yè)中非常重要，優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)儼然成為一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3．技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ξ厴I(yè)生敞開大門

調(diào)查顯示，各大汽車制造企業(yè)人力資源部，作為人才爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，畢業(yè)生的起薪點(diǎn)也是隨著市場(chǎng)的薪酬行情節(jié)節(jié)攀升。但是需求量主要集中在技術(shù)領(lǐng)域，而一些可替代的部門的職位，像行政、管理等就是供大于求的情況。并且與其他幾大熱門行業(yè)比擬，汽車行業(yè)吸收的畢業(yè)生起薪點(diǎn)還是處于中等水平的。

有調(diào)查說明，汽車行業(yè)近年來的薪酬水平一直呈上升的趨勢(shì)。造成這種情況的原因是汽車行業(yè)本身的急速增長，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在過去的2003年，全國共生產(chǎn)汽車444.37萬輛，銷售439.08萬輛，同比增長35%左右。從2003年1-11月份的統(tǒng)計(jì)顯示，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤717.85億元，產(chǎn)品銷售收入實(shí)現(xiàn)8328.5億元，而能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的成果無疑從事汽車銷售的從業(yè)者“居功至偉〞，因此他們的薪酬也自然就在整個(gè)汽車行業(yè)名列前茅了。

作為汽車業(yè)的“排頭兵〞銷售人員拿高薪并缺乏為奇，但是在此次調(diào)查中，市場(chǎng)和研發(fā)部門的薪酬也“力克〞其他部門位居前列，原因何在呢？從一個(gè)