淺析高速公路路面測量施工技術(shù)

淺析高速公路路面測量施工技術(shù)淺析高速大路路面測量施工技術(shù)

論文聯(lián)盟*編輯。淺析高速大路路面測量施工技術(shù)

【

淺析高速大路路面測量施工技術(shù)

道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速大路與高速大路之間的聯(lián)接部位、高速大路與一般大路的聯(lián)接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本特地的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面交叉設(shè)計圖、路基設(shè)計表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計算出對應(yīng)樁號的路面設(shè)計寬度，其次對比路基設(shè)計表和橫斷面圖，找出三者是否有沖突沖突。假如三者有沖突沖突，找監(jiān)理和設(shè)計代表，最終確定出施工用的設(shè)計寬度。

2.2中線放樣

路面各結(jié)構(gòu)層中樁、邊樁放樣，實踐中常采納全站儀坐標(biāo)法。底基層所放樁位常采納竹樁（或木樁）標(biāo)志；基層、面層由于其表面堅硬，在放樣進行中，可先用鋼釘標(biāo)出其位（天氣好時亦可用粉筆標(biāo)出其位），然后在施工鋪筑前用鋼釬（用鋼筋做）標(biāo)志。對于設(shè)有中心分隔帶的，在放樣時可一并放出分隔帶邊樁，也可在放出中樁、邊樁后，在中邊樁連線上用皮尺（基層、面層應(yīng)用鋼卷尺）量距法加設(shè)分隔帶邊樁。

2.2.1導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測。施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測?；ネń徊娌课坏膶?dǎo)線點之間要通視良好，視野開闊，分布勻稱，便于掌握整個測區(qū)。這項工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會事半功倍?；ネń徊娴恼莆拯c應(yīng)同主線掌握點進行聯(lián)測，測量過程嚴(yán)格根據(jù)導(dǎo)線點測量方法，依據(jù)設(shè)計單位供應(yīng)的導(dǎo)線掌握樁及坐標(biāo)對全線導(dǎo)線點進行聯(lián)測。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢后，接下來就要進行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最終兩個導(dǎo)線點為已知邊進行方位角閉合計算，依據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿意導(dǎo)線要求的精度。假如滿意規(guī)范精度要求，說明導(dǎo)線測量精確?????，同時整理出導(dǎo)線點成果表。

2.2.2中線放樣留意事項。在實際的施工放樣過程中常常會發(fā)生導(dǎo)線點丟失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來點非常困難。一般來說，根據(jù)相鄰點通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點速度快，提前選點布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點測量一次完成。有時候，導(dǎo)線點丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會的方法，相互之間不通視的導(dǎo)線點也不影響施工放樣?；ネń徊娌课怀３６际菢?biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來說，為了保證路線的連續(xù)性，一個標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點，

淺析高速大路路面測量施工技術(shù)

其坐標(biāo)取值也必需是相同的。設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個導(dǎo)線點作為兩個標(biāo)段的共同點，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)根據(jù)指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導(dǎo)線測量和計算，其坐標(biāo)不再改正。監(jiān)理還應(yīng)當(dāng)指出標(biāo)段交界樁的放樣方法，即以這兩個導(dǎo)線點哪個為測站，哪個為后視點，保證不同標(biāo)段聯(lián)接部位中線放樣的全都性。

2.3水準(zhǔn)測量

2.3.1水準(zhǔn)點的布設(shè)。路面施工水準(zhǔn)點采納四等水準(zhǔn)測量作為首級高程掌握。設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離較遠(yuǎn)，施工時使用很不便利。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，依據(jù)實地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿路線方向間隔300m左右布設(shè)一個施工用水準(zhǔn)點，這樣的水準(zhǔn)點間距將會為后來的路面施工放樣帶來便利。

2.3.2水準(zhǔn)聯(lián)接?；ネㄌ幩疁?zhǔn)點的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實際施工中，可將水準(zhǔn)點設(shè)在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)當(dāng)規(guī)定某水準(zhǔn)點作為接頭處共用點，相鄰標(biāo)段接頭肯定距離之內(nèi)都必需以此水準(zhǔn)點進行放樣。

2.4新路與舊路的聯(lián)接

論文聯(lián)盟*編輯。互通立體交叉一般都是分期完成，常常會存在有些路段已經(jīng)運營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問題。下面從平面位置的聯(lián)接、縱斷面高程的聯(lián)接、橫坡聯(lián)接等方面介紹一下應(yīng)當(dāng)留意的問題。平面位置的聯(lián)接，詳細(xì)到實際狀況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號。由于新路與舊路的導(dǎo)線掌握系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實際的施工中就可能存在兩者的樁號接不上。這就需要把樁號統(tǒng)一起來，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。由于新路和舊路水準(zhǔn)系統(tǒng)閉合差的存在，或者是舊路的竣工高程并沒有達到設(shè)計值，這就存在新路舊路高程聯(lián)接不上的現(xiàn)象。新路舊路高程之間的連接是個重點，假如聯(lián)接不好，路面做好之后將會消失"上梯子'的現(xiàn)象。首先應(yīng)統(tǒng)一水準(zhǔn)系統(tǒng)，然后和監(jiān)理一起對舊路標(biāo)高進行檢測，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計代表認(rèn)可后，依據(jù)舊路的標(biāo)高對新路的設(shè)計高程進行調(diào)整。舊路的橫坡也可能同設(shè)計值存在差異，這就需要對舊路橫坡進行檢測，在新路路面施工放樣時，對應(yīng)樁號的橫坡應(yīng)和舊論文聯(lián)盟.LWlm.路保持全都，避開路面產(chǎn)生折線。

3結(jié)語

新建高速大路互通立

淺析高速大路路面測量施工技術(shù)

體交叉部位的路面施工測量工作，其靈魂就