現(xiàn)代汽車資料

1京現(xiàn)代：高效物流系統(tǒng)支撐企業(yè)高速開(kāi)展來(lái)源：考試大

【考試就上考試大,大小考試都不怕】

2021年11月6日坐落于北京順義林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車是一個(gè)年輕而充滿活力的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，由北京汽車投資和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本27.1億人民幣，中韓雙方各占50%的投資比例。

關(guān)注北京現(xiàn)代，不僅因?yàn)橥诒本?，?tīng)到了不少關(guān)于北京現(xiàn)代成功引資、盤活存量資產(chǎn)、強(qiáng)勢(shì)入市、獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的傳聞，看到了極具時(shí)尚感的“京產(chǎn)〞轎車索納塔與伊蘭特受到的追捧，也知曉汽車行業(yè)作為首都經(jīng)濟(jì)重要組成局部的價(jià)值所在以及市政府支持北京現(xiàn)代開(kāi)展的決心。同時(shí)，身為物流媒體記者，更驚訝于北京現(xiàn)代的成長(zhǎng)速度——其變化不能以年度來(lái)考量，而是真正的日新月異，不由得對(duì)支撐北京現(xiàn)代高速開(kāi)展的物流體系頗感興趣。于是，經(jīng)過(guò)一番準(zhǔn)備，在國(guó)慶節(jié)前夕，筆者參觀了北京現(xiàn)代工廠，采訪了相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人，對(duì)北京現(xiàn)代的物流系統(tǒng)有了較為清晰的了解。

創(chuàng)造中國(guó)汽車業(yè)神話先讓我們來(lái)看一組關(guān)于北京現(xiàn)代的數(shù)字：2002年4月29日中韓雙方在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，10月18日公司正式掛牌，11月18日全面投產(chǎn)，12月23日第一輛索納塔轎車下線。成立的第一年〔到2003年底〕，即以產(chǎn)銷5萬(wàn)多輛轎車的成績(jī)躋身中國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)前10名；從投產(chǎn)到第十萬(wàn)輛轎車下線僅用了520天；今年4月，產(chǎn)能到達(dá)15萬(wàn)輛，每經(jīng)過(guò)106秒就有一輛整車駛下生產(chǎn)線；與此同時(shí)，年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新工廠也正式批量投產(chǎn)；目前，更以月產(chǎn)銷1萬(wàn)多輛在中國(guó)中高端轎車市場(chǎng)牢牢占據(jù)第五名的位置。北京現(xiàn)代正以高效率的“現(xiàn)代速度〞滾動(dòng)開(kāi)展，創(chuàng)造著中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)又一個(gè)奇跡。

北京現(xiàn)代之所以能取得令世人矚目的佳績(jī)，既受益于來(lái)自方方面面的支持，也緣于自身的不懈努力。自成立以來(lái)，北京現(xiàn)代一邊致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一邊致力于工廠建設(shè)和生產(chǎn)改造，爭(zhēng)分奪秒地?cái)U(kuò)充自身的實(shí)力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，以期在最短的時(shí)間內(nèi)躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)，進(jìn)而趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，在15萬(wàn)輛產(chǎn)能改造完成后，北京現(xiàn)代已成為目前國(guó)內(nèi)擁有汽車生產(chǎn)機(jī)器人最多的企業(yè)。大量的機(jī)器人以及從美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備與檢測(cè)儀器陸續(xù)裝備到生產(chǎn)線上，使北京現(xiàn)代的生產(chǎn)技術(shù)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，生產(chǎn)效率大幅攀升，自動(dòng)化率顯著提高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，產(chǎn)品的精密度和平安性得到了更好的保證。在權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的測(cè)試報(bào)告中，北京現(xiàn)代索納塔和伊蘭特兩款轎車的質(zhì)量均位居前列，深得用戶信賴。

憑借適銷對(duì)路的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、不斷提高的管理水平與效勞水平以及產(chǎn)能釋放帶來(lái)的生產(chǎn)本錢降低，今年以來(lái)中國(guó)轎車市場(chǎng)的不景氣狀況對(duì)北京現(xiàn)代并沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響。北京現(xiàn)代仍然毫不遲疑地朝著既定目標(biāo)大踏步前進(jìn)。

毋庸置疑，高速增長(zhǎng)的北京現(xiàn)代背后一定有與之開(kāi)展相匹配的高效而強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支撐。據(jù)悉，北京現(xiàn)代沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動(dòng)分為4局部。其中，調(diào)配物流〔即通常所說(shuō)的采購(gòu)物流〕由采購(gòu)部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國(guó)現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。由于沒(méi)有采訪到采購(gòu)部與配件物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人員，下面主要對(duì)生產(chǎn)物流與銷售物流進(jìn)行介紹。

獨(dú)特的生產(chǎn)物流系統(tǒng)眾所周知，對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)講，生產(chǎn)物流尤其是零部件入廠物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)所在。生產(chǎn)一輛轎車不僅需要上百道工序、上萬(wàn)種零部件，而且對(duì)零部件的準(zhǔn)時(shí)供給提出了極為嚴(yán)格的要求。如何將每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時(shí)間送達(dá)正確的工位，絕對(duì)是每個(gè)企業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)樸漢圭1976年即進(jìn)入韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，其間分別在加拿大與土耳其的現(xiàn)代汽車工廠工作過(guò)多年，曾供職于生產(chǎn)管理部、器材管理部、工程管理部等多個(gè)部門，對(duì)現(xiàn)代汽車的物流運(yùn)作與管理相當(dāng)熟悉。他來(lái)到中國(guó)也有將近兩年的時(shí)間了。樸漢圭很健談，盡最大努力答復(fù)了我們的提問(wèn)。

據(jù)樸部長(zhǎng)介紹，生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴(yán)格按照生產(chǎn)方案進(jìn)行。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開(kāi)生產(chǎn)、銷售方案會(huì)，決定下月與未來(lái)3個(gè)月的生產(chǎn)方案〔確定車型與產(chǎn)量〕，據(jù)此計(jì)算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的生產(chǎn)數(shù)量由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)每種零部件的具體要貨量進(jìn)行細(xì)分。北京現(xiàn)代每天與供給商進(jìn)行信息溝通，通過(guò)“伙伴系統(tǒng)〞將生產(chǎn)方案與要貨指令傳遞給供給商，后者按此制訂本企業(yè)方案，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。

目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國(guó)產(chǎn)率約為77%。在68家供給商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的水平也參差不齊，其中4家單純作運(yùn)輸，另外7家備有倉(cāng)庫(kù)，負(fù)責(zé)貨物保管、配送；有的物流公司僅效勞于一個(gè)供給商，有的那么同時(shí)完成多個(gè)供給商指派的任務(wù)。

生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供給商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備完成卸貨、入庫(kù)，但有些操作仍需借助人力。

二是儲(chǔ)存、保管：北京現(xiàn)代按照來(lái)源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國(guó)進(jìn)口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，再按照生產(chǎn)方案由物流科統(tǒng)一調(diào)配使用。另一類是國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，由供給商或者其物流效勞公司負(fù)責(zé)送到工廠倉(cāng)庫(kù)保管。與其他企業(yè)的封閉式倉(cāng)庫(kù)不同，北京現(xiàn)代采用開(kāi)放式倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)域內(nèi)。其好處是，倉(cāng)庫(kù)不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；無(wú)固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫(kù)時(shí)不需要再開(kāi)票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。

三是出庫(kù)：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)方案將存放在帶輪料架或料箱中的零部件直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和局部國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列〔JustInSequence,JIS〕供貨方式，即與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供給，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供給商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過(guò)維修，到達(dá)要求后再重新上線使用。

相對(duì)于建設(shè)新工廠而言，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個(gè)出入大門，為滿足需要，增開(kāi)了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供給商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。

經(jīng)過(guò)一系列改良，樸漢圭部長(zhǎng)認(rèn)為北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流系統(tǒng)已經(jīng)到達(dá)了一定水平，他對(duì)現(xiàn)狀表示滿意。

高效的銷售物流系統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，用戶需求日益多樣化，對(duì)產(chǎn)品、效勞的要求也越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格。經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的市場(chǎng)調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽車整體效勞方式——4S店作為其主要銷售和售后的對(duì)外窗口。汽車4S店是指將四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售效勞企業(yè)，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后效勞(service)和信息反應(yīng)(survey)。截止到目前，北京現(xiàn)代的150多家4S專賣店遍布在華東、華南、西南、西北、東北五大區(qū)域，一個(gè)新型的現(xiàn)代化營(yíng)銷效勞網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬(wàn)多輛車，在全國(guó)市場(chǎng)分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。如此迅速的開(kāi)展速度、如此廣闊的覆蓋區(qū)域，自然給銷售物流帶來(lái)很大壓力。

據(jù)銷售部物流管理科吳周濤科長(zhǎng)介紹，物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過(guò)ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購(gòu)車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過(guò)加班、增加人員等措施，有效地解決了實(shí)際能力與需求不匹配造成的困難，根本滿足了4S店的需要。

目前最讓吳科長(zhǎng)頭痛的是運(yùn)力調(diào)配問(wèn)題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國(guó)家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的本錢增加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂方案外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。

談及北京現(xiàn)代銷售物流管理的先進(jìn)性，吳科長(zhǎng)向我們介紹了從韓國(guó)引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫(kù)時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對(duì)車輛庫(kù)存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了過(guò)失率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉(cāng)儲(chǔ)面積越來(lái)越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)際需要對(duì)位置碼管理法加以改良——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)方案生產(chǎn)的常銷車那么采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)際庫(kù)存能力增加到6000多輛。

4S店是北京現(xiàn)代面向消費(fèi)者的最末端窗口，其運(yùn)作能力與管理水平直接關(guān)系到銷售業(yè)績(jī)。北京現(xiàn)代對(duì)4S店提出了完整科學(xué)的準(zhǔn)入條件與考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)DMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)4S店的全面管理與業(yè)務(wù)支持。借助該系統(tǒng)，客戶可以了解所訂購(gòu)車輛的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)狀況的詳細(xì)信息；4S店可以記錄客戶的詳細(xì)購(gòu)車資料，并與客戶直接溝通；北京現(xiàn)代可以隨時(shí)了解4S店的實(shí)際銷售情況，便于統(tǒng)一安排生產(chǎn)與銷售。

現(xiàn)在，客戶從下單到收到整車，如果是完全按照訂單生產(chǎn)的轎車，約需要15天時(shí)間；而按照方案生產(chǎn)的轎車只需要一周左右。這樣的效率，完全滿足了市場(chǎng)需求。

為持續(xù)開(kāi)展不斷改良一步步走向成功的北京現(xiàn)代并沒(méi)有陶醉在已經(jīng)取得的成績(jī)里，他們有更加宏大的目標(biāo)。根據(jù)北京現(xiàn)代成立之初制訂的開(kāi)展規(guī)劃，2003年生產(chǎn)、銷售5萬(wàn)輛索納塔轎車；2004年形成10萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模；2005年完成一期改造，實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛生產(chǎn)能力；北京2021奧運(yùn)會(huì)前后完成二期改造，新建一座擁有25萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的北京現(xiàn)代第二工廠，到達(dá)年產(chǎn)55萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模并躋身于國(guó)內(nèi)大型轎車生產(chǎn)企業(yè)之列，同時(shí)成為韓國(guó)現(xiàn)代汽車在海外的主力工廠和中國(guó)重要的轎車生產(chǎn)基地。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了前兩大目標(biāo)，正在規(guī)劃第三期改造，爭(zhēng)取明年突破30萬(wàn)輛產(chǎn)能大關(guān)。

同時(shí)，北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運(yùn)作水平方面與韓國(guó)現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強(qiáng)效勞意識(shí)；三是提高裝備水平，如標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運(yùn)質(zhì)量。

在采訪的最后，樸漢圭部長(zhǎng)向記者透露了北京現(xiàn)代正在進(jìn)行的一系列改革舉措。他認(rèn)為，理想的生產(chǎn)物流模式是提高零部件直序列送貨的比例。2005年，北京現(xiàn)代將把現(xiàn)在25%的廠家直序列〔按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從供給商的工廠直接裝車、運(yùn)輸、配送到生產(chǎn)線〕和15%的出庫(kù)直序列〔按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從分布在北京現(xiàn)代工廠周邊的倉(cāng)庫(kù)中直接裝車、運(yùn)輸、配送到生產(chǎn)線〕提高到各占40%，北京現(xiàn)代不再考慮這局部零部件的庫(kù)存，而是由供給商或其物流公司負(fù)責(zé)直接送到生產(chǎn)線旁；其余20%的小型零部件暫存在北京現(xiàn)代的倉(cāng)庫(kù)中，由物流工人負(fù)責(zé)上線。當(dāng)然，這樣做需要絕對(duì)地及時(shí)準(zhǔn)確，來(lái)不得半點(diǎn)過(guò)失，否那么將直接影響到生產(chǎn)。這無(wú)論對(duì)北京現(xiàn)代還是供貨商都將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從沉穩(wěn)老練的樸部長(zhǎng)的言談中，記者看到了北京現(xiàn)代的信心。

而提高直序列送貨的比例，無(wú)疑將導(dǎo)致目前每天約320輛貨車的物流量直線上升，貨車流動(dòng)頻率將顯著加快，相應(yīng)地對(duì)管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實(shí)施新的信息系統(tǒng)改造，準(zhǔn)備采用IC卡管理運(yùn)輸車輛。具體做法是，每輛運(yùn)輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先存儲(chǔ)在IC卡中。運(yùn)輸車在精確到幾點(diǎn)幾分的嚴(yán)格的規(guī)定時(shí)間來(lái)到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，貨物即可直接入庫(kù)。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時(shí)間，使物流更順暢、效率更高；同時(shí)北京現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)面積也可以減少一半左右，正可謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)10月份即可投入使用。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長(zhǎng)久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供給時(shí)間，節(jié)省供給商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫(kù)存，但宗旨是不能增加二次運(yùn)輸本錢。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)規(guī)劃存儲(chǔ)能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫(kù)那么效勞于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫(kù)今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的根底。

一切都在有條不紊地進(jìn)行，一切又都超出了常規(guī)開(kāi)展速度。北京現(xiàn)代這個(gè)充滿朝氣的企業(yè)正在快馬揚(yáng)鞭，奔向新的輝煌。北京現(xiàn)代：塑造供給鏈對(duì)所有整車制造企業(yè)而言，有一個(gè)事實(shí)始終像一杯冰冷的水那樣讓人清醒：整車本錢大局部來(lái)源于上游供給

商。因此，供給鏈?zhǔn)蔷S系任何整車制造商生命的“大動(dòng)脈〞，供給鏈優(yōu)勢(shì)是整車制造商競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。本

期管理?？莾善嚓P(guān)文章，旨在為讀者增加一個(gè)了解國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)供給鏈的窗口，提供一個(gè)交流思想、展

示特色的平臺(tái)。

兩年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車界流傳“北京現(xiàn)代速度〞的說(shuō)法時(shí)，人們還半信半疑。如今，在這個(gè)說(shuō)法被越來(lái)越多的

人接受的時(shí)候，人們又把探究的目光伸向了北京現(xiàn)代內(nèi)部，進(jìn)而延伸到它的上游企業(yè)，以尋求更可信的證據(jù)。

因此，在得到今年一月北京現(xiàn)代成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)轎車銷售冠軍的消息后，記者把采訪的重點(diǎn)放在了遠(yuǎn)離整車銷

售的上游供給鏈上。

“三駕馬車〞撐起強(qiáng)勢(shì)供給鏈

以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一般規(guī)那么來(lái)衡量，北京現(xiàn)代可以說(shuō)一出生就失去了“先機(jī)〞之利，市場(chǎng)不容許它按照常規(guī)的時(shí)

序節(jié)奏來(lái)安排和建設(shè)包括供給鏈在內(nèi)的一切企業(yè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。也許正是這種不利的壓力，逼出了一個(gè)國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的

“三駕馬車〞式供給鏈模式——以“集群化開(kāi)展〞、“單一供給商〞和“信息高度共享〞為支撐的供給鏈。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代在籌建時(shí)，就確定了集群化的開(kāi)展戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代開(kāi)工建設(shè)的同時(shí)，就有20多家配套商

在圍繞在周圍建廠。比方上海延鋒偉世通空調(diào)公司被北京現(xiàn)代確定為配套商后，就在距北京現(xiàn)代2公里的地方選

址買地，建立了延鋒偉世通(北京)汽車飾件公司(簡(jiǎn)稱延鋒偉世通)；北京江森汽車部件(簡(jiǎn)稱江森公司)本

來(lái)建在北京市區(qū)，為了給北京現(xiàn)代配套，專門在距北京現(xiàn)代3公里的地方建立了江森順義廠區(qū)。

延鋒偉世通的副總經(jīng)理張凡認(rèn)為，在整車廠附近生產(chǎn)，最大的好處就是減少運(yùn)輸本錢。一直從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)

研究的宗剛教授認(rèn)為，整車企業(yè)和零部件企業(yè)一起走集群化開(kāi)展道路，至少有三方面的好處：“首先是零部件的

運(yùn)輸距離近，在生產(chǎn)效率和運(yùn)輸本錢上都有好處；其次對(duì)配套企業(yè)的管理、從事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)溝通比擬容易；再次是

技術(shù)協(xié)作和人力資源的組織比擬容易。〞

事實(shí)上，配套商對(duì)北京現(xiàn)代的“眾星捧月〞，不但能夠享受到上述三方面的好處，而且能夠和整車制造商一

起共同實(shí)行生產(chǎn)的“零庫(kù)存〞，能夠很方便地實(shí)施“檢查〞，并相互學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí)，配套商愿意在北京現(xiàn)代的周圍投資建廠，跟北京現(xiàn)代的“單一供貨商〞原那么(每種車型的每種零部

件都只選擇一家供貨商)直接相關(guān)。北京現(xiàn)代采購(gòu)本部科長(zhǎng)李勃說(shuō)：“轎車生產(chǎn)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有一家供貨商可以

保證零部件的生產(chǎn)規(guī)模。〞他認(rèn)為，堅(jiān)持這個(gè)原那么還有利于企業(yè)與配套商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，鼓勵(lì)配套企業(yè)在產(chǎn)

品研發(fā)、質(zhì)量提高和本錢降低上持續(xù)投資。

據(jù)介紹，北京現(xiàn)代在選擇配套商時(shí)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但一旦確定為配套商后，就形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，輕易不

會(huì)發(fā)生變化。北京現(xiàn)代對(duì)配套商進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià)，是為了幫助和催促配套商保證質(zhì)量和降低本錢，不是為了取消

某些經(jīng)銷商配套資格。

上述措施與“信息高度共享〞結(jié)合，就創(chuàng)造了整車企業(yè)“及時(shí)性〞和“零庫(kù)存〞優(yōu)勢(shì)：整車企業(yè)的生產(chǎn)信息

通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)和配套廠家實(shí)行共享。配套廠家可以通過(guò)信息系統(tǒng)掌握北京現(xiàn)代裝配現(xiàn)場(chǎng)的節(jié)拍，并依據(jù)這個(gè)節(jié)拍

來(lái)安排零部件的生產(chǎn)和供給。

比方，在北京現(xiàn)代轎車廠一掛車身，車身的型號(hào)就反映到EDI(計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng))上，座椅廠就及時(shí)知道了供

貨需求，座椅廠生產(chǎn)線會(huì)根據(jù)序列號(hào)生產(chǎn)座椅，送貨也是按照這個(gè)序列號(hào)直接執(zhí)行。當(dāng)轎車廠生產(chǎn)的轎車到達(dá)座

椅裝配工位時(shí)，所需要的座椅就已經(jīng)到達(dá)工位了。

效率，效益，隱藏在這個(gè)獨(dú)特的“三駕馬車〞模式中。

“五星評(píng)價(jià)〞促進(jìn)零部件品質(zhì)系統(tǒng)性提高

對(duì)北京現(xiàn)代采購(gòu)部而言，完成了對(duì)配套商的選擇，只是采購(gòu)工作的第一步，如何使這套體系的效率系統(tǒng)性地

提高才是工作的重點(diǎn)。為此，北京現(xiàn)代根據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代的經(jīng)驗(yàn)，建立了“五星評(píng)價(jià)〞體系。

這個(gè)評(píng)價(jià)體系很細(xì)很全：生產(chǎn)是否按照標(biāo)準(zhǔn)化管理；完成品的試驗(yàn)是否完成，有沒(méi)有測(cè)量和檢查器具、儀器，

對(duì)這些設(shè)備有沒(méi)有定期檢查維修；工作現(xiàn)場(chǎng)的清潔度，消防設(shè)備是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否具備承裝零部件的容器；生

產(chǎn)污水的排放和處理；對(duì)下級(jí)配套企業(yè)的管理是否標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，每個(gè)大的方面還進(jìn)行細(xì)分，并分別按照與產(chǎn)品

品質(zhì)的管理關(guān)聯(lián)度決定權(quán)重，形成對(duì)供給商的評(píng)價(jià)依據(jù)。評(píng)價(jià)結(jié)果出來(lái)之后，北京現(xiàn)代會(huì)把結(jié)果反應(yīng)給供給商，

用文字或圖像等載體指出問(wèn)題所在，這有助于各配套企業(yè)認(rèn)識(shí)并解決存在的問(wèn)題，有利于產(chǎn)品品質(zhì)系統(tǒng)性提高。

北京現(xiàn)代認(rèn)為，這套評(píng)價(jià)體系的核心意義在于：被評(píng)價(jià)的供給商能夠有針對(duì)性地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并不斷改善。公

司定期派人到配套企業(yè)進(jìn)行工序檢查，從第三方的角度提出問(wèn)題，這些問(wèn)題往往是配套企業(yè)因各種習(xí)慣而認(rèn)識(shí)不

到的。同時(shí)，評(píng)價(jià)的結(jié)果也為北京現(xiàn)代新車型選擇配套提供了依據(jù)。

結(jié)果是“雙贏〞的。北京世元伊協(xié)斯電器裝配有關(guān)人員告訴記者：“在配套企業(yè)做出好的產(chǎn)品和具

備好的品質(zhì)之外，還要接受對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和質(zhì)量管理體系的檢查，這是不容易的。每個(gè)配套企業(yè)都會(huì)因此而感到壓

力，但正是這種壓力能夠促使我們不斷開(kāi)展。〞江森公司那么對(duì)北京現(xiàn)代的五星評(píng)審專家對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的熟悉程

度留下了深刻印象：“在接受評(píng)審的過(guò)程中，我們學(xué)到了很多先進(jìn)的管理理念、實(shí)用的管理工具和解決問(wèn)題的技

巧，并且促進(jìn)我們通過(guò)了德國(guó)的TS/ISO6949認(rèn)證。〞

“零缺陷〞目標(biāo)喚起“合理化運(yùn)動(dòng)〞

從2004年9月開(kāi)始，北京現(xiàn)代針對(duì)所有供給商發(fā)動(dòng)了“合理化運(yùn)動(dòng)〞。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)要求配套廠發(fā)動(dòng)全員力量

進(jìn)行持續(xù)改良，以使生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加合理。

為北京現(xiàn)代生產(chǎn)提供發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的河北飛達(dá)汽車零部件副總經(jīng)理王更波，解釋了如何進(jìn)行合理化

運(yùn)動(dòng)：“北京現(xiàn)代要求我們把從材料進(jìn)廠到生產(chǎn)再到產(chǎn)品出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程都做成錄像材料，然后在工廠內(nèi)部開(kāi)會(huì)，

運(yùn)用‘頭腦風(fēng)暴’法，各個(gè)部門的員工在一起討論，看看哪個(gè)階段、哪些環(huán)節(jié)的工作存在不合理現(xiàn)象，共同商討

改良措施，確定下一步的執(zhí)行對(duì)策。這個(gè)運(yùn)動(dòng)要求公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，涉及的各個(gè)部門都要參與。〞他認(rèn)為，北京現(xiàn)

代發(fā)動(dòng)的合理化運(yùn)動(dòng)對(duì)供給商的企業(yè)管理水平提高有很大幫助。

王更波告訴記者，在他們配套的40多家整車企業(yè)中，北京現(xiàn)代的配套標(biāo)準(zhǔn)是比擬高的，而發(fā)動(dòng)配套企業(yè)進(jìn)

行合理化運(yùn)動(dòng)也是北京現(xiàn)代的“獨(dú)創(chuàng)〞?！巴ㄟ^(guò)這次北京現(xiàn)代的合理化運(yùn)動(dòng)，我們發(fā)現(xiàn)了以前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的管理上

的問(wèn)題，也看到了持續(xù)改良的效果。按照‘合理化運(yùn)動(dòng)’的方法改良后，我們的工廠變化很大。〞

江森公司持續(xù)改良協(xié)調(diào)人吳瓊說(shuō)：“北京現(xiàn)代每年都要求配套的零部件企業(yè)降低本錢。如果零部件企業(yè)不能

做到持續(xù)改良的話，就不能在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)整車廠和供給商雙方都有好處。〞吳瓊告訴記者，

北京現(xiàn)代對(duì)配套商的合理化運(yùn)動(dòng)的“看得很嚴(yán)〞，“北京現(xiàn)代要求我們提出合理化運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)方案、改良措施和

總結(jié)改良經(jīng)驗(yàn)，他們會(huì)定期派人檢查。〞

第三方物流對(duì)汽車供給鏈的作用汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的局部功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)本錢，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造