公路工程課題研究論文(五篇)：公路工程路基施工安全管理措施探析、公路工程施工質(zhì)量控制淺議…

公路工程課題研究論文（五篇）內(nèi)容提要：1、公路工程路基施工安全管理措施探析2、公路工程施工質(zhì)量控制淺議3、公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究4、公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制5、公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用全文總字?jǐn)?shù)：18735字篇一：公路工程路基施工安全管理措施探析公路工程路基施工安全管理措施探析摘要：公路工程路基施工的線路長，工程規(guī)模大，且需要諸多施工人員共同參與，需要投入多種材料和機(jī)械設(shè)備，這對各工序協(xié)調(diào)提出了較高要求，同時(shí)，公路工程施工環(huán)境也尤為復(fù)雜，容易發(fā)生安全隱患。為此，施工單位就需采取有效措施確保公路工程路基施工安全管理的有效性，從而推動(dòng)公路建設(shè)的順利竣工。關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；安全管理現(xiàn)階段，我國交通網(wǎng)絡(luò)逐漸覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)交通建設(shè)，交通道路建設(shè)也為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了良好條件。公路結(jié)構(gòu)中，路基關(guān)乎工程的質(zhì)量與安全，若想推動(dòng)工程施工有序開展，就有必要高度重視安全管理問題。1公路工程課題研究論文（五篇）內(nèi)容提要：1、公路工程路基施工安全管理措施探析2、公路工程施工質(zhì)量控制淺議3、公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究4、公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制5、公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用全文總字?jǐn)?shù)：18735字篇一：公路工程路基施工安全管理措施探析公路工程路基施工安全管理措施探析摘要：公路工程路基施工的線路長，工程規(guī)模大，且需要諸多施工人員共同參與，需要投入多種材料和機(jī)械設(shè)備，這對各工序協(xié)調(diào)提出了較高要求，同時(shí)，公路工程施工環(huán)境也尤為復(fù)雜，容易發(fā)生安全隱患。為此，施工單位就需采取有效措施確保公路工程路基施工安全管理的有效性，從而推動(dòng)公路建設(shè)的順利竣工。關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；安全管理現(xiàn)階段，我國交通網(wǎng)絡(luò)逐漸覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)交通建設(shè)，交通道路建設(shè)也為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了良好條件。公路結(jié)構(gòu)中，路基關(guān)乎工程的質(zhì)量與安全，若想推動(dòng)工程施工有序開展，就有必要高度重視安全管理問題。1施工安全管理概述安全管理在道路工程施工中發(fā)揮著重要作用，加強(qiáng)安全管理能夠規(guī)避安全事故，有利于施工作業(yè)的有序開展。施工安全管理是在落實(shí)各項(xiàng)管理手段的基礎(chǔ)上，提高工程作業(yè)的效率。為維護(hù)公路建設(shè)安全性，需加強(qiáng)施工人員、施工材料及施工物品的管理。做好預(yù)防控制工作，加強(qiáng)路基施工安全管理一方面可有效維護(hù)施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，另一方面也可減少工程施工中的安全事故，加快施工進(jìn)程，促進(jìn)我國交通事業(yè)的穩(wěn)步前行。2公路工程施工安全管理現(xiàn)狀分析公路工程路基施工中的影響因素較多，這也是引發(fā)安全事故的重要因素。工程施工中安全事故類型較多，如火災(zāi)事故、意外觸電、中毒事故、高空墜物、工地機(jī)械傷害等，而出現(xiàn)安全事故與施工人員缺乏安全意識，管理工作不到位有著密切的關(guān)系。2.1工作人員缺乏安全意識目前，我國很多施工企業(yè)并未在企業(yè)文化中融入安全意識，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目管理人員及施工人員均出現(xiàn)了安全意識薄弱的問題，這也充分體現(xiàn)出路基施工中安全施工管理不到位的問題。部分企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，降低成本投入，減少了安全管理人員的設(shè)置，施工前未對安全管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。部分企業(yè)為了追趕進(jìn)度，完全不顧施工人員的人身安全和工程質(zhì)量。2.2安全管理在道路工程施工中發(fā)揮著重要作用，加強(qiáng)安全管理能夠規(guī)避安全事故，有利于施工作業(yè)的有序開展。施工安全管理是在落實(shí)各項(xiàng)管理手段的基礎(chǔ)上，提高工程作業(yè)的效率。為維護(hù)公路建設(shè)安全性，需加強(qiáng)施工人員、施工材料及施工物品的管理。做好預(yù)防控制工作，加強(qiáng)路基施工安全管理一方面可有效維護(hù)施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，另一方面也可減少工程施工中的安全事故，加快施工進(jìn)程，促進(jìn)我國交通事業(yè)的穩(wěn)步前行。2公路工程施工安全管理現(xiàn)狀分析公路工程路基施工中的影響因素較多，這也是引發(fā)安全事故的重要因素。工程施工中安全事故類型較多，如火災(zāi)事故、意外觸電、中毒事故、高空墜物、工地機(jī)械傷害等，而出現(xiàn)安全事故與施工人員缺乏安全意識，管理工作不到位有著密切的關(guān)系。2.1工作人員缺乏安全意識目前，我國很多施工企業(yè)并未在企業(yè)文化中融入安全意識，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目管理人員及施工人員均出現(xiàn)了安全意識薄弱的問題，這也充分體現(xiàn)出路基施工中安全施工管理不到位的問題。部分企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，降低成本投入，減少了安全管理人員的設(shè)置，施工前未對安全管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。部分企業(yè)為了追趕進(jìn)度，完全不顧施工人員的人身安全和工程質(zhì)量。2.2施工現(xiàn)場安全管理措施不到位我國公路工程施工中，施工現(xiàn)場安全管理措施不到位是較為普遍的問題，而出現(xiàn)該問題的原因較多。首先，施工單位并未采取有效的安全管理措施，施工物品并未嚴(yán)格按照規(guī)范要求擺放，易燃易爆物品違規(guī)擺放，機(jī)械設(shè)備隨意?？俊Ｆ浯?，施工單位設(shè)置的安全警示牌在數(shù)量和位置上均無法滿足安全管理規(guī)范要求。施工現(xiàn)場并未設(shè)置標(biāo)志和禁止入內(nèi)的圍擋設(shè)施，未對進(jìn)出車輛加以約束和管理。最后，部分施工企業(yè)為獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益而聘用沒有專業(yè)資格證的機(jī)械操作人員，威脅了工程施工的安全。2.3尚未建立系統(tǒng)的安全制度當(dāng)前在路基工程施工安全管理中，施工管理制度存在明顯不足是較為普遍的問題。施工企業(yè)并未結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)可行的路基施工安全管理制度，工程施工中，安全管理工作不到位，施工人員在作業(yè)中沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，施工安全管理與施工技術(shù)安全管理的內(nèi)容不夠細(xì)致和明確，施工人員與管理人員在工作中無章可循，工作人員的責(zé)任劃分并不清晰，甚至出現(xiàn)了消極施工現(xiàn)象，如此一來就無法保障公路路基的施工質(zhì)量。3公路工程路基施工安全管理措施為有效解決公路工程路基施工安全管理工作中的問題，就需結(jié)合公路工程路基安全管理中的不足，采取多項(xiàng)切實(shí)可行的應(yīng)對措施，以全面提高工程施工質(zhì)量，維護(hù)作業(yè)的安全性。我國公路工程施工中，施工現(xiàn)場安全管理措施不到位是較為普遍的問題，而出現(xiàn)該問題的原因較多。首先，施工單位并未采取有效的安全管理措施，施工物品并未嚴(yán)格按照規(guī)范要求擺放，易燃易爆物品違規(guī)擺放，機(jī)械設(shè)備隨意?？俊Ｆ浯?，施工單位設(shè)置的安全警示牌在數(shù)量和位置上均無法滿足安全管理規(guī)范要求。施工現(xiàn)場并未設(shè)置標(biāo)志和禁止入內(nèi)的圍擋設(shè)施，未對進(jìn)出車輛加以約束和管理。最后，部分施工企業(yè)為獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益而聘用沒有專業(yè)資格證的機(jī)械操作人員，威脅了工程施工的安全。2.3尚未建立系統(tǒng)的安全制度當(dāng)前在路基工程施工安全管理中，施工管理制度存在明顯不足是較為普遍的問題。施工企業(yè)并未結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)可行的路基施工安全管理制度，工程施工中，安全管理工作不到位，施工人員在作業(yè)中沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，施工安全管理與施工技術(shù)安全管理的內(nèi)容不夠細(xì)致和明確，施工人員與管理人員在工作中無章可循，工作人員的責(zé)任劃分并不清晰，甚至出現(xiàn)了消極施工現(xiàn)象，如此一來就無法保障公路路基的施工質(zhì)量。3公路工程路基施工安全管理措施為有效解決公路工程路基施工安全管理工作中的問題，就需結(jié)合公路工程路基安全管理中的不足，采取多項(xiàng)切實(shí)可行的應(yīng)對措施，以全面提高工程施工質(zhì)量，維護(hù)作業(yè)的安全性。3.1增強(qiáng)工作人員的安全意識施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)持有安全A證和B證，企業(yè)也需取得安全生產(chǎn)許可證。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要建立科學(xué)有效的安全生產(chǎn)制度與安全檢查制度，安全產(chǎn)值為5000萬元，配備持安全C證的安全員。鼓勵(lì)全員主動(dòng)參與安全管理，切實(shí)保障工程施工安全性。定期召開安全生產(chǎn)理會，且高度落實(shí)三級教育制度。施工前，要高度重視安全交底工作。使參建人員深度了解工作中的各項(xiàng)任務(wù)，有效控制和防范工程施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。3.2提供全方位的安全保障措施工程管理人員應(yīng)建立科學(xué)有效的安全管理制度，細(xì)化安全施工管理制度及管理?xiàng)l例，從而維護(hù)工程施工安全性，明確公路作業(yè)的各項(xiàng)3.1增強(qiáng)工作人員的安全意識施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)持有安全A證和B證，企業(yè)也需取得安全生產(chǎn)許可證。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要建立科學(xué)有效的安全生產(chǎn)制度與安全檢查制度，安全產(chǎn)值為5000萬元，配備持安全C證的安全員。鼓勵(lì)全員主動(dòng)參與安全管理，切實(shí)保障工程施工安全性。定期召開安全生產(chǎn)理會，且高度落實(shí)三級教育制度。施工前，要高度重視安全交底工作。使參建人員深度了解工作中的各項(xiàng)任務(wù)，有效控制和防范工程施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。3.2提供全方位的安全保障措施工程管理人員應(yīng)建立科學(xué)有效的安全管理制度，細(xì)化安全施工管理制度及管理?xiàng)l例，從而維護(hù)工程施工安全性，明確公路作業(yè)的各項(xiàng)要求。具體來說，首先，施工企業(yè)需以安全施工為核心，不斷優(yōu)化和完善路基施工安全管理制度，提高施工安全管理水平，防止出現(xiàn)制度缺失等問題。其次，制定施工人員安全管理制度和施工技術(shù)安全管理制度。如在制定施工人員安全管理?xiàng)l例的過程中，對于施工路段車流量較大，交通信息繁雜的情況下，要求施工人員穿著警示服裝。在施工技術(shù)安全管理?xiàng)l例中，提出施工人員持證上崗的要求，施工技術(shù)和設(shè)備的操作也必須滿足施工操作規(guī)范的各項(xiàng)要求。3.3嚴(yán)格把控人員安全工程施工前，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃工程施工現(xiàn)場，并采取有效措施加強(qiáng)施工人員安全管理，保障施工人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)施工現(xiàn)場要保持良好的通風(fēng)性，具備防火、防災(zāi)和防爆等良好性能，建筑材料要分類堆放。施工現(xiàn)場周圍必須結(jié)合實(shí)際科學(xué)設(shè)置安全防護(hù)措施，如圍欄和施工防護(hù)墻等，且使用標(biāo)準(zhǔn)相同的標(biāo)志牌和警示牌。施工人員不得在工程現(xiàn)場擅自破壞標(biāo)志牌和警示牌。未經(jīng)允許不得擅自拆除警示牌。再者，施工現(xiàn)場需要高度落實(shí)各項(xiàng)防火要求與規(guī)范（如圖1），在公路工程現(xiàn)場附近區(qū)域禁止明火。施工人員必須定期檢查和保養(yǎng)施工機(jī)械及設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械事故，第一時(shí)間采取有效措施做好維修和處理工作，嚴(yán)格控制潛在風(fēng)險(xiǎn)。工程施工期間，作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求佩戴安全帽、穿著正規(guī)的警示服。高空作業(yè)中，采取科學(xué)有效的安全防護(hù)措施，充分保證工程施工人員的人身安全，尤其要關(guān)注細(xì)節(jié)控制，只有嚴(yán)格控制細(xì)節(jié)，方可有效規(guī)避工程施工中的安全隱患。3.4重視現(xiàn)場安全控制土石方開挖施工前，需要全方位了解和掌控地下土質(zhì)概況（如圖2），明確地下管線埋設(shè)情況及電纜等多個(gè)危險(xiǎn)物的位置、深度和走向，做好標(biāo)記，同時(shí)科學(xué)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施?？拷ㄖ铩⒐╇娫O(shè)施、腳手架挖土的過程中，需結(jié)合土質(zhì)概況做好放坡處理，也可設(shè)置支撐防護(hù)。在基坑邊緣1m工程施工前，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃工程施工現(xiàn)場，并采取有效措施加強(qiáng)施工人員安全管理，保障施工人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)施工現(xiàn)場要保持良好的通風(fēng)性，具備防火、防災(zāi)和防爆等良好性能，建筑材料要分類堆放。施工現(xiàn)場周圍必須結(jié)合實(shí)際科學(xué)設(shè)置安全防護(hù)措施，如圍欄和施工防護(hù)墻等，且使用標(biāo)準(zhǔn)相同的標(biāo)志牌和警示牌。施工人員不得在工程現(xiàn)場擅自破壞標(biāo)志牌和警示牌。未經(jīng)允許不得擅自拆除警示牌。再者，施工現(xiàn)場需要高度落實(shí)各項(xiàng)防火要求與規(guī)范（如圖1），在公路工程現(xiàn)場附近區(qū)域禁止明火。施工人員必須定期檢查和保養(yǎng)施工機(jī)械及設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械事故，第一時(shí)間采取有效措施做好維修和處理工作，嚴(yán)格控制潛在風(fēng)險(xiǎn)。工程施工期間，作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求佩戴安全帽、穿著正規(guī)的警示服。高空作業(yè)中，采取科學(xué)有效的安全防護(hù)措施，充分保證工程施工人員的人身安全，尤其要關(guān)注細(xì)節(jié)控制，只有嚴(yán)格控制細(xì)節(jié)，方可有效規(guī)避工程施工中的安全隱患。3.4重視現(xiàn)場安全控制土石方開挖施工前，需要全方位了解和掌控地下土質(zhì)概況（如圖2），明確地下管線埋設(shè)情況及電纜等多個(gè)危險(xiǎn)物的位置、深度和走向，做好標(biāo)記，同時(shí)科學(xué)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施?？拷ㄖ铩⒐╇娫O(shè)施、腳手架挖土的過程中，需結(jié)合土質(zhì)概況做好放坡處理，也可設(shè)置支撐防護(hù)。在基坑邊緣1m以內(nèi)的位置不得堆土或堆放物料，與基坑邊緣相距l(xiāng)-3m，堆土的高度控制在1.5m以內(nèi)，與溝槽坑的邊沿相聚3-5m，堆土高度控制在2.5m以內(nèi)?；舆吘壨？康能囕v、起重機(jī)和振動(dòng)機(jī)械的間距控制在4m以內(nèi)。挖掘機(jī)開挖基坑的深度在2m以上時(shí)，需設(shè)置警示和警告標(biāo)志及高度在1.2m以上的雙道防護(hù)欄，夜間也要設(shè)置紅色的警示閃爍燈。土方開挖施工階段，施工人員應(yīng)參照規(guī)定要求保持安全距離，使用機(jī)械和車輛作業(yè)的過程中，作業(yè)區(qū)的附近要科學(xué)設(shè)置安全警示牌（如圖3），針對車輛撞車和掉頭情況，則需設(shè)專人指揮。施工便道應(yīng)間隔適度的距離設(shè)置會車點(diǎn)。運(yùn)輸車輛會車的過程中，必須始終堅(jiān)持輕車讓重車的原則，前后車輛間保持在20m以上的安全距離。運(yùn)輸車輛的上方不得載人。若開展危險(xiǎn)性較強(qiáng)的分項(xiàng)工程，如常見的深基坑開挖工程、起重吊裝工程、腳手架安裝及模板安裝工程等，均要由施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理編制安全專項(xiàng)施工方案，經(jīng)企業(yè)技術(shù)人員的嚴(yán)格審批后，及時(shí)報(bào)送專家論證，通過論證后第一時(shí)間上報(bào)監(jiān)堆土高度控制在2.5m以內(nèi)?；舆吘壨？康能囕v、起重機(jī)和振動(dòng)機(jī)械的間距控制在4m以內(nèi)。挖掘機(jī)開挖基坑的深度在2m以上時(shí)，需設(shè)置警示和警告標(biāo)志及高度在1.2m以上的雙道防護(hù)欄，夜間也要設(shè)置紅色的警示閃爍燈。土方開挖施工階段，施工人員應(yīng)參照規(guī)定要求保持安全距離，使用機(jī)械和車輛作業(yè)的過程中，作業(yè)區(qū)的附近要科學(xué)設(shè)置安全警示牌（如圖3），針對車輛撞車和掉頭情況，則需設(shè)專人指揮。施工便道應(yīng)間隔適度的距離設(shè)置會車點(diǎn)。運(yùn)輸車輛會車的過程中，必須始終堅(jiān)持輕車讓重車的原則，前后車輛間保持在20m以上的安全距離。運(yùn)輸車輛的上方不得載人。若開展危險(xiǎn)性較強(qiáng)的分項(xiàng)工程，如常見的深基坑開挖工程、起重吊裝工程、腳手架安裝及模板安裝工程等，均要由施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理編制安全專項(xiàng)施工方案，經(jīng)企業(yè)技術(shù)人員的嚴(yán)格審批后，及時(shí)報(bào)送專家論證，通過論證后第一時(shí)間上報(bào)監(jiān)理組，總監(jiān)理工程師和建設(shè)單位審批后，即可開始工程建設(shè)與施工。3.5提供充足的安全經(jīng)費(fèi)，充分發(fā)揮監(jiān)督職能現(xiàn)如今，社會前進(jìn)腳步加快，道路交通建設(shè)工程數(shù)量也隨之增多，而工程施工安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。施工方應(yīng)充分保證工程施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。而若想在工程施工中最大限度地規(guī)避安全隱患，工程施工人員就必須切實(shí)做好各項(xiàng)工作。首先，確保經(jīng)費(fèi)供應(yīng)，科學(xué)配置安全保障設(shè)施，同時(shí)設(shè)立安全專項(xiàng)無經(jīng)費(fèi)。嚴(yán)格監(jiān)控和管理現(xiàn)場施工，定期做好巡查工作，將責(zé)任落實(shí)到人。其次，建立科學(xué)完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，調(diào)動(dòng)作業(yè)人員工作的積極性，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，采取有效的控制措施，消除安全隱患。嚴(yán)格的監(jiān)管并非不顧一切，加大監(jiān)管力度有利于維護(hù)施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，是真正的以人為本。最后，完成工程施工后需要總結(jié)記錄本次施工中產(chǎn)生的安全隱患，采取切實(shí)可行的解決措施，以此為后續(xù)公路路基施工的有序進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4結(jié)語現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著提高，市政建設(shè)也受到了國家相關(guān)部門的高度重視。工程建設(shè)期間，路基施工是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是維護(hù)路面安全性和穩(wěn)定性的前提條件。該項(xiàng)工程施工的質(zhì)量著車輛的運(yùn)行狀態(tài)。為規(guī)避道路病害問題，在路基作業(yè)中，還需完善現(xiàn)有施工技術(shù)，提供充足的安全經(jīng)費(fèi)，重視現(xiàn)場的安全管控，以此推動(dòng)公路路基作業(yè)的安全高效進(jìn)行，確保交通運(yùn)輸安全。本文字?jǐn)?shù)：3850篇二：公路工程施工質(zhì)量控制淺議公路工程施工質(zhì)量控制淺議【摘要】為解決公路工程的施工質(zhì)量問題，本文主要對公路混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則、混凝土施工過程中的質(zhì)量控制、瀝青路面質(zhì)量的控制、軟土地基質(zhì)量的控制與項(xiàng)目管理措施進(jìn)行分析，并提出取有效的控制措施，消除安全隱患。嚴(yán)格的監(jiān)管并非不顧一切，加大監(jiān)管力度有利于維護(hù)施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，是真正的以人為本。最后，完成工程施工后需要總結(jié)記錄本次施工中產(chǎn)生的安全隱患，采取切實(shí)可行的解決措施，以此為后續(xù)公路路基施工的有序進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4結(jié)語現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著提高，市政建設(shè)也受到了國家相關(guān)部門的高度重視。工程建設(shè)期間，路基施工是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是維護(hù)路面安全性和穩(wěn)定性的前提條件。該項(xiàng)工程施工的質(zhì)量著車輛的運(yùn)行狀態(tài)。為規(guī)避道路病害問題，在路基作業(yè)中，還需完善現(xiàn)有施工技術(shù)，提供充足的安全經(jīng)費(fèi)，重視現(xiàn)場的安全管控，以此推動(dòng)公路路基作業(yè)的安全高效進(jìn)行，確保交通運(yùn)輸安全。本文字?jǐn)?shù)：3850篇二：公路工程施工質(zhì)量控制淺議公路工程施工質(zhì)量控制淺議【摘要】為解決公路工程的施工質(zhì)量問題，本文主要對公路混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則、混凝土施工過程中的質(zhì)量控制、瀝青路面質(zhì)量的控制、軟土地基質(zhì)量的控制與項(xiàng)目管理措施進(jìn)行分析，并提出一些相關(guān)的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當(dāng)中為相關(guān)的單位提供參考?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；施工質(zhì)量控制；項(xiàng)目管理；措施0引言公路不僅具有運(yùn)輸?shù)淖饔茫溥€是連接各個(gè)地區(qū)的紐帶，能推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。質(zhì)量控制相關(guān)工作對于公路工程來說十分重要，公路工程質(zhì)量控制工作的完善和提升，對于我國現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說是十分重要的，為了更好地提升我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，對于質(zhì)量控制相關(guān)工作來說，就需要進(jìn)行針對性的問題分析，并設(shè)計(jì)相關(guān)改進(jìn)措施。在一般情況下，公路工程的建設(shè)需要很長的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個(gè)工程分成不同的項(xiàng)目進(jìn)行。但是，針對工程的每個(gè)階段或者項(xiàng)目都要保證質(zhì)量的要求，保證工程每個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質(zhì)量問題，有效提高整個(gè)建設(shè)期間內(nèi)工程的質(zhì)量水平。1混凝土質(zhì)量控制措施1.1混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則（1）工程設(shè)計(jì)所需混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)是令人滿意的基本參數(shù)，因此混凝土的配制強(qiáng)度一般都要高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。目前在我國確定高性一些相關(guān)的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當(dāng)中為相關(guān)的單位提供參考?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；施工質(zhì)量控制；項(xiàng)目管理；措施0引言公路不僅具有運(yùn)輸?shù)淖饔?，其還是連接各個(gè)地區(qū)的紐帶，能推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。質(zhì)量控制相關(guān)工作對于公路工程來說十分重要，公路工程質(zhì)量控制工作的完善和提升，對于我國現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說是十分重要的，為了更好地提升我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，對于質(zhì)量控制相關(guān)工作來說，就需要進(jìn)行針對性的問題分析，并設(shè)計(jì)相關(guān)改進(jìn)措施。在一般情況下，公路工程的建設(shè)需要很長的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個(gè)工程分成不同的項(xiàng)目進(jìn)行。但是，針對工程的每個(gè)階段或者項(xiàng)目都要保證質(zhì)量的要求，保證工程每個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質(zhì)量問題，有效提高整個(gè)建設(shè)期間內(nèi)工程的質(zhì)量水平。1混凝土質(zhì)量控制措施1.1混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本原則（1）工程設(shè)計(jì)所需混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)是令人滿意的基本參數(shù)，因此混凝土的配制強(qiáng)度一般都要高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。目前在我國確定高性能混凝土的配合比時(shí)，預(yù)計(jì)的抗壓強(qiáng)度指標(biāo)仍以《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)范》為參考和依據(jù)。當(dāng)沒有標(biāo)準(zhǔn)偏差值和確定的強(qiáng)度數(shù)據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)時(shí)，所配制混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)，應(yīng)至少為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.15倍?？?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對整體混凝土結(jié)構(gòu)和整體公路質(zhì)量應(yīng)用性能的影響非常重要。所以，在科學(xué)設(shè)計(jì)混凝土配合比的同時(shí)，必須嚴(yán)格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強(qiáng)度高的水泥。與此同時(shí)，在混凝土配制的時(shí)候，還應(yīng)該注意水膠比和用水量的指標(biāo)，如有必要應(yīng)適當(dāng)?shù)靥砑痈咝p水劑，以確?；炷恋膽?yīng)用性能完全滿足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構(gòu)成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確保混凝土有良好的和易性。處于塑性狀態(tài)的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計(jì)算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質(zhì)量法，即每立方米混凝土拌合物質(zhì)量為混凝土各組成材料的質(zhì)量。1.2混凝土施工過程中的質(zhì)量控制（1）在進(jìn)行混凝土施工過程中，需要根據(jù)施工要求，做好施工工序管理工作，并優(yōu)化管理方式，實(shí)現(xiàn)對混凝土配合比施工過程質(zhì)量的把控。（2）在工程施工中，需要應(yīng)用諸多施工設(shè)備，例如混凝土攪拌機(jī)。在選擇攪拌機(jī)過程中，應(yīng)該保障其具有電子自動(dòng)計(jì)量、計(jì)量設(shè)計(jì)規(guī)范》為參考和依據(jù)。當(dāng)沒有標(biāo)準(zhǔn)偏差值和確定的強(qiáng)度數(shù)據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)時(shí)，所配制混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)，應(yīng)至少為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.15倍。抗?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對整體混凝土結(jié)構(gòu)和整體公路質(zhì)量應(yīng)用性能的影響非常重要。所以，在科學(xué)設(shè)計(jì)混凝土配合比的同時(shí)，必須嚴(yán)格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強(qiáng)度高的水泥。與此同時(shí)，在混凝土配制的時(shí)候，還應(yīng)該注意水膠比和用水量的指標(biāo)，如有必要應(yīng)適當(dāng)?shù)靥砑痈咝p水劑，以確?；炷恋膽?yīng)用性能完全滿足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構(gòu)成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確保混凝土有良好的和易性。處于塑性狀態(tài)的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計(jì)算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質(zhì)量法，即每立方米混凝土拌合物質(zhì)量為混凝土各組成材料的質(zhì)量。1.2混凝土施工過程中的質(zhì)量控制（1）在進(jìn)行混凝土施工過程中，需要根據(jù)施工要求，做好施工工序管理工作，并優(yōu)化管理方式，實(shí)現(xiàn)對混凝土配合比施工過程質(zhì)量的把控。（2）在工程施工中，需要應(yīng)用諸多施工設(shè)備，例如混凝土攪拌機(jī)。在選擇攪拌機(jī)過程中，應(yīng)該保障其具有電子自動(dòng)計(jì)量、計(jì)量偏差調(diào)整以及自動(dòng)保存等功能，保證計(jì)量結(jié)果的精準(zhǔn)性。在選擇粉料罐時(shí)，數(shù)量不得低于5個(gè)，且骨料料斗數(shù)量大于5個(gè)。（3）在混凝土施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)對混凝土施工質(zhì)量的把控，需要從材料質(zhì)量控制、計(jì)量控制、混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑等方面進(jìn)行，科學(xué)設(shè)定強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差，保證工程效率和質(zhì)量。（4）關(guān)于生產(chǎn)場地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場所，精心管理，便于工程項(xiàng)目各個(gè)施工材料保存和應(yīng)用，避免出現(xiàn)不必要的材料應(yīng)用和管理問題。（5）在對材料質(zhì)量相關(guān)問題進(jìn)行處理結(jié)合混凝土工程自身特點(diǎn)，混凝土各個(gè)組分相互約束，一個(gè)材料質(zhì)量好壞，不但會給材料用量帶來影響，同時(shí)也會影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調(diào)整，將會給混凝土自身性能造成直接影響。2楚雄市茶花大道瀝青路面質(zhì)量的控制施工材料是公路工程瀝青路面質(zhì)量的最基本保障，在材料的采購過程中，采購人員要重視材料的質(zhì)量。在公路施工過程中需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對其進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)地檢查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足公路工程的相關(guān)要求。公路工程中用到的許多材料都是經(jīng)過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在保證原材料質(zhì)量過關(guān)以后才能進(jìn)行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時(shí)間均會影響混合材料的制作，相關(guān)的技術(shù)人員要嚴(yán)格控制時(shí)間和順序，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)該立即采取相應(yīng)的措施，使混合材料的質(zhì)量得到充分的保障。同時(shí)，在進(jìn)行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時(shí)間也會對混合材料的

土施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)對混凝土施工質(zhì)量的把控，需要從材料質(zhì)量控制、計(jì)量控制、混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑等方面進(jìn)行，科學(xué)設(shè)定強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差，保證工程效率和質(zhì)量。（4）關(guān)于生產(chǎn)場地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場所，精心管理，便于工程項(xiàng)目各個(gè)施工材料保存和應(yīng)用，避免出現(xiàn)不必要的材料應(yīng)用和管理問題。（5）在對材料質(zhì)量相關(guān)問題進(jìn)行處理結(jié)合混凝土工程自身特點(diǎn)，混凝土各個(gè)組分相互約束，一個(gè)材料質(zhì)量好壞，不但會給材料用量帶來影響，同時(shí)也會影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調(diào)整，將會給混凝土自身性能造成直接影響。2楚雄市茶花大道瀝青路面質(zhì)量的控制施工材料是公路工程瀝青路面質(zhì)量的最基本保障，在材料的采購過程中，采購人員要重視材料的質(zhì)量。在公路施工過程中需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對其進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)地檢查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足公路工程的相關(guān)要求。公路工程中用到的許多材料都是經(jīng)過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在保證原材料質(zhì)量過關(guān)以后才能進(jìn)行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時(shí)間均會影響混合材料的制作，相關(guān)的技術(shù)人員要嚴(yán)格控制時(shí)間和順序，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)該立即采取相應(yīng)的措施，使混合材料的質(zhì)量得到充分的保障。同時(shí)，在進(jìn)行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時(shí)間也會對混合材料的制作造成影響，因此，要根據(jù)材料的自身溫度以及瀝青的穩(wěn)定程度對制作溫度進(jìn)行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用周期。瀝青路面如圖1所示。3軟土地基質(zhì)量的控制公路工程項(xiàng)目越來越多，在施工過程中往往會出現(xiàn)軟土地基的情況，在軟土地基上進(jìn)行在公路建設(shè)施工時(shí)，必須進(jìn)行軟土地基處理，如果處理不好就會出現(xiàn)地基下降的情形，影響工程的施工質(zhì)量，對以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質(zhì)量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)檢測和測量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據(jù)土質(zhì)分類的標(biāo)準(zhǔn)，公路軟土地基中存在的劣質(zhì)土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應(yīng)用于軟土地基處理中。在施工過程當(dāng)中，當(dāng)鋼筋籠安裝完畢之后，下導(dǎo)管進(jìn)行水下灌注混凝土，其標(biāo)號在通常情況下都不能夠低于C20。相關(guān)施工工作人員需要注意的是在進(jìn)行混凝土的灌注過程當(dāng)中，其操作過程要保持很好的連續(xù)性，需要分層次進(jìn)行搗實(shí)，每個(gè)制作造成影響，因此，要根據(jù)材料的自身溫度以及瀝青的穩(wěn)定程度對制作溫度進(jìn)行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用周期。瀝青路面如圖1所示。3軟土地基質(zhì)量的控制公路工程項(xiàng)目越來越多，在施工過程中往往會出現(xiàn)軟土地基的情況，在軟土地基上進(jìn)行在公路建設(shè)施工時(shí)，必須進(jìn)行軟土地基處理，如果處理不好就會出現(xiàn)地基下降的情形，影響工程的施工質(zhì)量，對以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質(zhì)量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)檢測和測量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據(jù)土質(zhì)分類的標(biāo)準(zhǔn)，公路軟土地基中存在的劣質(zhì)土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應(yīng)用于軟土地基處理中。在施工過程當(dāng)中，當(dāng)鋼筋籠安裝完畢之后，下導(dǎo)管進(jìn)行水下灌注混凝土，其標(biāo)號在通常情況下都不能夠低于C20。相關(guān)施工工作人員需要注意的是在進(jìn)行混凝土的灌注過程當(dāng)中，其操作過程要保持很好的連續(xù)性，需要分層次進(jìn)行搗實(shí)，每個(gè)層次的高度要盡可能保持在50~60cm的范圍之內(nèi)，才能夠?qū)⒒炷恋墓嘧⒐ぷ饔行У赝瓿伞６炷恋墓嘧⑺婕暗牟僮饔蟹椒ê芏郲4]，在通常情況下，操作流程大體分為以下幾個(gè)步驟：首先是關(guān)于混凝土澆筑工藝。通過對沖擊鉆機(jī)的直接利用來對混凝土進(jìn)行吊運(yùn)以及灌注，因?yàn)槠渥畲蠖妨繛?.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質(zhì)，能夠很好地保證樁身的密實(shí)性，從而將混凝土灌注工作的質(zhì)量和效果進(jìn)行有效的提升。而且在灌注過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用浮標(biāo)或者是側(cè)垂來測定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質(zhì)量水平。當(dāng)施工工作者進(jìn)行水下混凝土灌注工作時(shí)，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導(dǎo)管，而且要確保所使用的剛性導(dǎo)管的連接密封良好，而且導(dǎo)管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內(nèi)。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續(xù)進(jìn)展就會較為順利，為此奠下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。混凝土的灌注工作，其最大的特點(diǎn)在于需要進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，如果要想得到一個(gè)效果質(zhì)量很好的混凝土灌注效果，那么相關(guān)工作者就要注重其工作的連續(xù)性，一次成樁澆灌混凝土的時(shí)間間隔要小于混凝土的初凝時(shí)間，而混凝土的初凝時(shí)間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當(dāng)中，要時(shí)刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現(xiàn)場對每根樁機(jī)進(jìn)行隨機(jī)抽樣，接著再進(jìn)行混凝土試塊，從而檢驗(yàn)出樁身混凝土的質(zhì)量是否達(dá)到澆筑工藝。通過對沖擊鉆機(jī)的直接利用來對混凝土進(jìn)行吊運(yùn)以及灌注，因?yàn)槠渥畲蠖妨繛?.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質(zhì)，能夠很好地保證樁身的密實(shí)性，從而將混凝土灌注工作的質(zhì)量和效果進(jìn)行有效的提升。而且在灌注過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用浮標(biāo)或者是側(cè)垂來測定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質(zhì)量水平。當(dāng)施工工作者進(jìn)行水下混凝土灌注工作時(shí)，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導(dǎo)管，而且要確保所使用的剛性導(dǎo)管的連接密封良好，而且導(dǎo)管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內(nèi)。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續(xù)進(jìn)展就會較為順利，為此奠下一個(gè)良好的基礎(chǔ)?；炷恋墓嘧⒐ぷ鳎渥畲蟮奶攸c(diǎn)在于需要進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，如果要想得到一個(gè)效果質(zhì)量很好的混凝土灌注效果，那么相關(guān)工作者就要注重其工作的連續(xù)性，一次成樁澆灌混凝土的時(shí)間間隔要小于混凝土的初凝時(shí)間，而混凝土的初凝時(shí)間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當(dāng)中，要時(shí)刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現(xiàn)場對每根樁機(jī)進(jìn)行隨機(jī)抽樣，接著再進(jìn)行混凝土試塊，從而檢驗(yàn)出樁身混凝土的質(zhì)量是否達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行混凝土灌注工作的后續(xù)進(jìn)程。當(dāng)首灌工作完成之后，就需要對混凝土面進(jìn)行測量，從而確定其導(dǎo)管的埋深。當(dāng)施工工作者進(jìn)行測量工作之后，會發(fā)現(xiàn)隨著混凝土高度的上升，也需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行提升以及拆卸導(dǎo)管，從而進(jìn)行終灌，在進(jìn)行終灌工作時(shí)，要確保其超出的高度相對于樁頂?shù)臉?biāo)記高不小于0.5m。目的在于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的強(qiáng)度值[5]?；炷恋墓嘧⑷鐖D2所示。4結(jié)語到目前為止，公路運(yùn)輸仍是我國最主要的運(yùn)輸方式，無論是在運(yùn)輸方面還是在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)方面，公路對于我國都具有極其重要的作用。在公路工程的實(shí)施過程中，要保證其質(zhì)量以及性能，這關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，采取高效的應(yīng)對措施并且找到科學(xué)合理的管控方法。本文字?jǐn)?shù)：3649篇三：公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究【摘要】為解決公路工程造價(jià)控制，本文梳理了建設(shè)全過程中的造價(jià)控制的方式方法，對公路工程決策的造價(jià)控制、設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理、施工階段的造價(jià)控制、對造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)手段融合、竣工階段的工程造價(jià)控制方法進(jìn)行探討，希望能為相關(guān)的部門以及專業(yè)人員提供參考。【關(guān)鍵詞】公路工程；造價(jià)控制；要點(diǎn)于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的強(qiáng)度值[5]。混凝土的灌注如圖2所示。4結(jié)語到目前為止，公路運(yùn)輸仍是我國最主要的運(yùn)輸方式，無論是在運(yùn)輸方面還是在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)方面，公路對于我國都具有極其重要的作用。在公路工程的實(shí)施過程中，要保證其質(zhì)量以及性能，這關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，采取高效的應(yīng)對措施并且找到科學(xué)合理的管控方法。本文字?jǐn)?shù)：3649篇三：公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究公路工程造價(jià)管理及控制要點(diǎn)探究【摘要】為解決公路工程造價(jià)控制，本文梳理了建設(shè)全過程中的造價(jià)控制的方式方法，對公路工程決策的造價(jià)控制、設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理、施工階段的造價(jià)控制、對造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)手段融合、竣工階段的工程造價(jià)控制方法進(jìn)行探討，希望能為相關(guān)的部門以及專業(yè)人員提供參考。【關(guān)鍵詞】公路工程；造價(jià)控制；要點(diǎn)0引言公路工程是一個(gè)地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)志，是該地區(qū)交通發(fā)展的重要里程碑。隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，公路工程所帶來的經(jīng)濟(jì)社會效益越來越大。為了保證公路工程行業(yè)能夠快速發(fā)展，就必須優(yōu)化工程內(nèi)容，其中有效的控制工程造價(jià)就是一個(gè)艱巨的任務(wù)，把控好工程造價(jià)，不僅可以有效降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，還可以極大地減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展和資源的合理配置。公路工程的建設(shè)消耗時(shí)間比較長，成本比較高，所以對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制成為一個(gè)值得思考的問題，工程造價(jià)控制如圖1所示。1梁河縣交通運(yùn)輸局“十三五”以來實(shí)施項(xiàng)目實(shí)際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運(yùn)輸局搶抓向西南開放新機(jī)遇，主動(dòng)融入“一帶一路”，加快交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、完善農(nóng)村公共交通、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提升運(yùn)輸服務(wù)水平、穩(wěn)步推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化、加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排、提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力，為梁河縣經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)快速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的交通運(yùn)輸保障。全縣9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)油路建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率100%；66個(gè)行政村（含4個(gè)社區(qū)）全部實(shí)現(xiàn)通車，建制村公路通達(dá)率為100%，公路工程是一個(gè)地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)志，是該地區(qū)交通發(fā)展的重要里程碑。隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，公路工程所帶來的經(jīng)濟(jì)社會效益越來越大。為了保證公路工程行業(yè)能夠快速發(fā)展，就必須優(yōu)化工程內(nèi)容，其中有效的控制工程造價(jià)就是一個(gè)艱巨的任務(wù)，把控好工程造價(jià)，不僅可以有效降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，還可以極大地減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展和資源的合理配置。公路工程的建設(shè)消耗時(shí)間比較長，成本比較高，所以對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制成為一個(gè)值得思考的問題，工程造價(jià)控制如圖1所示。1梁河縣交通運(yùn)輸局“十三五”以來實(shí)施項(xiàng)目實(shí)際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運(yùn)輸局搶抓向西南開放新機(jī)遇，主動(dòng)融入“一帶一路”，加快交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、完善農(nóng)村公共交通、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提升運(yùn)輸服務(wù)水平、穩(wěn)步推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化、加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排、提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力，為梁河縣經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)快速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的交通運(yùn)輸保障。全縣9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)油路建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率100%；66個(gè)行政村（含4個(gè)社區(qū)）全部實(shí)現(xiàn)通車，建制村公路通達(dá)率為100%，通暢率為100%，安全生命防護(hù)工程實(shí)施率100%。自2016—2020年末，共實(shí)施項(xiàng)目262項(xiàng)，完成投資41205.8484萬元，其中，實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目155項(xiàng)551.062km，完成投資33318.9991萬元；實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程86項(xiàng)，涉及公路里程789.735km，隱患里程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實(shí)施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。2公路工程造價(jià)控制要點(diǎn)2.1公路項(xiàng)目決策的造價(jià)控制在對公路工程進(jìn)行決策的時(shí)候，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍l件，像自然條件、經(jīng)濟(jì)條件、資源土地利用開發(fā)的狀況、當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀和需求等進(jìn)行研究，將交通的需要作為出發(fā)點(diǎn)，將客流量作為基礎(chǔ)，在安全的前提下比較多種建設(shè)方案，選擇技術(shù)比較先進(jìn)的、安全適用度高的、與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行模式[1]。在系統(tǒng)地了解了各個(gè)信息資源的基礎(chǔ)上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務(wù)，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個(gè)最佳的方案。2.2設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實(shí)施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。2公路工程造價(jià)控制要點(diǎn)2.1公路項(xiàng)目決策的造價(jià)控制在對公路工程進(jìn)行決策的時(shí)候，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍l件，像自然條件、經(jīng)濟(jì)條件、資源土地利用開發(fā)的狀況、當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀和需求等進(jìn)行研究，將交通的需要作為出發(fā)點(diǎn)，將客流量作為基礎(chǔ)，在安全的前提下比較多種建設(shè)方案，選擇技術(shù)比較先進(jìn)的、安全適用度高的、與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行模式[1]。在系統(tǒng)地了解了各個(gè)信息資源的基礎(chǔ)上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務(wù)，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個(gè)最佳的方案。2.2設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理建設(shè)工程造價(jià)管理一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)就是設(shè)計(jì)階段的造價(jià)，如果項(xiàng)目的投資已經(jīng)決策立項(xiàng)了，那么能夠控制這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)總投資的主要階段就是工程的設(shè)計(jì)階段。在造價(jià)控制管理方面一定要提高關(guān)注度，從本質(zhì)上優(yōu)化公路工程管理，落實(shí)公路設(shè)計(jì)工作，不僅要完善設(shè)計(jì)方案，還要在經(jīng)濟(jì)測算比選后，選擇性價(jià)比最優(yōu)的方案。為了降低成本，加快工程設(shè)計(jì)進(jìn)度，要?jiǎng)?chuàng)新性提出全過程成本控制前提下成本前置理念。就是在規(guī)劃階段從成本角度對設(shè)計(jì)單位提出建議，在設(shè)計(jì)階段嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)限額來控制成本，在招標(biāo)階段指導(dǎo)造價(jià)公司合理編制清單控制價(jià)，在施工階段嚴(yán)控變更簽證，唯有如此才能有效發(fā)揮公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制的作用。建設(shè)單位需要結(jié)合自身的各類施工資源，對外購詳細(xì)設(shè)計(jì)做出合理的優(yōu)化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設(shè)計(jì)時(shí)可以采用限額設(shè)計(jì)的方式，并且進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤從而達(dá)到控制造價(jià)的目的。堅(jiān)持持續(xù)施工設(shè)計(jì)優(yōu)化的原則，提高套料設(shè)計(jì)水平，真正實(shí)現(xiàn)無余量搭載。通過建立健全設(shè)計(jì)差錯(cuò)追責(zé)機(jī)制，增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任意識[2]。相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須實(shí)事求是，既要結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，又要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)對相關(guān)部門進(jìn)行一定程度的變革和創(chuàng)新，保證公路工程造價(jià)控制管理，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到積極的作用，通過有效的措施嚴(yán)格控制工程造價(jià)；另外，在設(shè)計(jì)階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預(yù)算和成本控制能力，從而使建設(shè)成本降到最低，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。2.3施工階段的造價(jià)控制各種各樣的施工設(shè)備和材料會被應(yīng)用在施工過程當(dāng)中，工程造價(jià)也會因此受到影響，所以也要不斷加強(qiáng)設(shè)備和材料的管理工作。要加強(qiáng)對部分昂貴材料的監(jiān)控管理，防止工人的浪費(fèi)。根據(jù)材料的屬性和特點(diǎn)對于那些可循環(huán)的材料進(jìn)行循環(huán)使用，使設(shè)備的作用能夠得到充分的發(fā)揮，及時(shí)保養(yǎng)相關(guān)的施工設(shè)備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進(jìn)行安全有效的放置管理，這便使相關(guān)的施工材料在運(yùn)輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行施工，保證施工的進(jìn)程不會受到影響，而且工程的質(zhì)量也要保證好，在復(fù)雜多變

制清單控制價(jià)，在施工階段嚴(yán)控變更簽證，唯有如此才能有效發(fā)揮公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制的作用。建設(shè)單位需要結(jié)合自身的各類施工資源，對外購詳細(xì)設(shè)計(jì)做出合理的優(yōu)化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設(shè)計(jì)時(shí)可以采用限額設(shè)計(jì)的方式，并且進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤從而達(dá)到控制造價(jià)的目的。堅(jiān)持持續(xù)施工設(shè)計(jì)優(yōu)化的原則，提高套料設(shè)計(jì)水平，真正實(shí)現(xiàn)無余量搭載。通過建立健全設(shè)計(jì)差錯(cuò)追責(zé)機(jī)制，增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任意識[2]。相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須實(shí)事求是，既要結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，又要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)對相關(guān)部門進(jìn)行一定程度的變革和創(chuàng)新，保證公路工程造價(jià)控制管理，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到積極的作用，通過有效的措施嚴(yán)格控制工程造價(jià)；另外，在設(shè)計(jì)階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預(yù)算和成本控制能力，從而使建設(shè)成本降到最低，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。2.3施工階段的造價(jià)控制各種各樣的施工設(shè)備和材料會被應(yīng)用在施工過程當(dāng)中，工程造價(jià)也會因此受到影響，所以也要不斷加強(qiáng)設(shè)備和材料的管理工作。要加強(qiáng)對部分昂貴材料的監(jiān)控管理，防止工人的浪費(fèi)。根據(jù)材料的屬性和特點(diǎn)對于那些可循環(huán)的材料進(jìn)行循環(huán)使用，使設(shè)備的作用能夠得到充分的發(fā)揮，及時(shí)保養(yǎng)相關(guān)的施工設(shè)備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進(jìn)行安全有效的放置管理，這便使相關(guān)的施工材料在運(yùn)輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行施工，保證施工的進(jìn)程不會受到影響，而且工程的質(zhì)量也要保證好，在復(fù)雜多變的施工環(huán)境當(dāng)中，不斷加強(qiáng)對施工人員的安全管理要。關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)要合理的選擇并切實(shí)的實(shí)施。如果施工組織設(shè)計(jì)較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價(jià)，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發(fā)生，所以這就要求工作人員充分掌握現(xiàn)場的施工狀況，充分把握工程建設(shè)的每一個(gè)階段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修改施工過程中的數(shù)據(jù)偏差，預(yù)估工程的施工階段一定要利用合理科學(xué)的方法進(jìn)行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動(dòng)控制工程造價(jià)。2.4對造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在公路工程建設(shè)中不斷顯現(xiàn)出新工藝、新材料、新設(shè)備以及新的施工方法等。當(dāng)然，工程造價(jià)管理相關(guān)的政策及文件也新事物的出現(xiàn)而不斷修改和完善，并且時(shí)效性和政策性也隨之加強(qiáng)。對于公路工程項(xiàng)目來說，其設(shè)計(jì)需要遵循很多政策的規(guī)定，比如所有中到大型的公路工程設(shè)計(jì)必須要根據(jù)政府制定的有關(guān)政策來科學(xué)合理地規(guī)劃公路工程面積，依據(jù)政府相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和對公路工程不同功能的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種公路工程項(xiàng)目需要非常具體細(xì)致的造價(jià)規(guī)劃方案[3]。因此在進(jìn)行公路工程動(dòng)態(tài)造價(jià)控制前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程的細(xì)致設(shè)計(jì)來規(guī)劃造價(jià)計(jì)算方案：①確定與公路工程相關(guān)的政策的具體要求，確定公路工程建設(shè)的類型，明確公路工程造價(jià)各項(xiàng)目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設(shè)計(jì)方案，了解投資方和業(yè)主對公路工程的各種具體需求來設(shè)計(jì)公路工程的圖

的施工環(huán)境當(dāng)中，不斷加強(qiáng)對施工人員的安全管理要。關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)要合理的選擇并切實(shí)的實(shí)施。如果施工組織設(shè)計(jì)較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價(jià)，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發(fā)生，所以這就要求工作人員充分掌握現(xiàn)場的施工狀況，充分把握工程建設(shè)的每一個(gè)階段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修改施工過程中的數(shù)據(jù)偏差，預(yù)估工程的施工階段一定要利用合理科學(xué)的方法進(jìn)行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動(dòng)控制工程造價(jià)。2.4對造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在公路工程建設(shè)中不斷顯現(xiàn)出新工藝、新材料、新設(shè)備以及新的施工方法等。當(dāng)然，工程造價(jià)管理相關(guān)的政策及文件也新事物的出現(xiàn)而不斷修改和完善，并且時(shí)效性和政策性也隨之加強(qiáng)。對于公路工程項(xiàng)目來說，其設(shè)計(jì)需要遵循很多政策的規(guī)定，比如所有中到大型的公路工程設(shè)計(jì)必須要根據(jù)政府制定的有關(guān)政策來科學(xué)合理地規(guī)劃公路工程面積，依據(jù)政府相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和對公路工程不同功能的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種公路工程項(xiàng)目需要非常具體細(xì)致的造價(jià)規(guī)劃方案[3]。因此在進(jìn)行公路工程動(dòng)態(tài)造價(jià)控制前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程的細(xì)致設(shè)計(jì)來規(guī)劃造價(jià)計(jì)算方案：①確定與公路工程相關(guān)的政策的具體要求，確定公路工程建設(shè)的類型，明確公路工程造價(jià)各項(xiàng)目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設(shè)計(jì)方案，了解投資方和業(yè)主對公路工程的各種具體需求來設(shè)計(jì)公路工程的圖紙，并確定前期的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃方案；③依據(jù)設(shè)計(jì)出的工程圖紙來明確所使用的施工技術(shù)和結(jié)構(gòu)樣式，盡早敲定具體施工的人員、設(shè)備以及材料，并以此為基礎(chǔ)制定科學(xué)合理的造價(jià)預(yù)算方案。因此，我們在建設(shè)公路工程時(shí)，要根據(jù)實(shí)施的具體情況，以相關(guān)文件和管理辦法為標(biāo)準(zhǔn)，對工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。2.5經(jīng)濟(jì)與技術(shù)手段融合對于公路工程的造價(jià)管理與控制，管理人員應(yīng)當(dāng)將經(jīng)濟(jì)手段和技術(shù)手段兩者融合，對公路工程造價(jià)的控制與管理能夠產(chǎn)生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費(fèi)用都會隨之增加，使實(shí)際費(fèi)用超出造價(jià)預(yù)算過多。因此為了降低施工進(jìn)度慢和質(zhì)量低對造價(jià)控制與管理產(chǎn)生的不良影響，需要將經(jīng)濟(jì)手段與技術(shù)手段相融合。2.5.1經(jīng)濟(jì)手段在經(jīng)濟(jì)手段方面，主要提高對現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場使用的物料以及機(jī)械設(shè)備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設(shè)備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設(shè)備都能夠物盡其用，在確保質(zhì)量的前提下盡可能壓縮采購材料設(shè)備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價(jià)格。2.5.2技術(shù)手段在技術(shù)手段方面，主要提高對于技術(shù)的控制管理，在研究提升公路工程施工相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，也培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才，充分發(fā)揮專業(yè)人才的專業(yè)能力，可以建立一支具有公路工程項(xiàng)目建設(shè)的專業(yè)隊(duì)紙，并確定前期的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃方案；③依據(jù)設(shè)計(jì)出的工程圖紙來明確所使用的施工技術(shù)和結(jié)構(gòu)樣式，盡早敲定具體施工的人員、設(shè)備以及材料，并以此為基礎(chǔ)制定科學(xué)合理的造價(jià)預(yù)算方案。因此，我們在建設(shè)公路工程時(shí)，要根據(jù)實(shí)施的具體情況，以相關(guān)文件和管理辦法為標(biāo)準(zhǔn)，對工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。2.5經(jīng)濟(jì)與技術(shù)手段融合對于公路工程的造價(jià)管理與控制，管理人員應(yīng)當(dāng)將經(jīng)濟(jì)手段和技術(shù)手段兩者融合，對公路工程造價(jià)的控制與管理能夠產(chǎn)生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費(fèi)用都會隨之增加，使實(shí)際費(fèi)用超出造價(jià)預(yù)算過多。因此為了降低施工進(jìn)度慢和質(zhì)量低對造價(jià)控制與管理產(chǎn)生的不良影響，需要將經(jīng)濟(jì)手段與技術(shù)手段相融合。2.5.1經(jīng)濟(jì)手段在經(jīng)濟(jì)手段方面，主要提高對現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場使用的物料以及機(jī)械設(shè)備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設(shè)備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設(shè)備都能夠物盡其用，在確保質(zhì)量的前提下盡可能壓縮采購材料設(shè)備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價(jià)格。2.5.2技術(shù)手段在技術(shù)手段方面，主要提高對于技術(shù)的控制管理，在研究提升公路工程施工相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，也培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才，充分發(fā)揮專業(yè)人才的專業(yè)能力，可以建立一支具有公路工程項(xiàng)目建設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍，憑借過往積累的經(jīng)驗(yàn)與不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的專業(yè)公路工程施工技術(shù)，推動(dòng)公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。2.6竣工階段的工程造價(jià)當(dāng)公路工程建設(shè)完成后，工程造價(jià)控制的最后一環(huán)就是結(jié)算審核。要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，嚴(yán)格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費(fèi)用，把控好造價(jià)控制的最后一關(guān)。在這一階段要對工程量的審核、價(jià)格的審核、實(shí)際造價(jià)的審核等工作采取合理有效的措施?？⒐そY(jié)算的管理和審核既能夠使結(jié)算的價(jià)款與合同約定相符，還能夠使最終的結(jié)算體現(xiàn)出工程的實(shí)際造價(jià)。3結(jié)語在建設(shè)公路工程的全過程中，造價(jià)控制的工作包括很多的環(huán)節(jié)。建設(shè)單位要充分發(fā)揮自身的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，抓住項(xiàng)目建設(shè)的重難點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案并嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)和施工圖的變化，將造價(jià)控制工作貫徹工程的始終。參考文獻(xiàn)[1]趙春華.關(guān)于公路工程造價(jià)管理的相關(guān)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（19）：663.[2]和和.試論公路工程造價(jià)管理的影響因素與策略[J].魅力中國，2017（9）：172.推動(dòng)公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。2.6竣工階段的工程造價(jià)當(dāng)公路工程建設(shè)完成后，工程造價(jià)控制的最后一環(huán)就是結(jié)算審核。要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，嚴(yán)格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費(fèi)用，把控好造價(jià)控制的最后一關(guān)。在這一階段要對工程量的審核、價(jià)格的審核、實(shí)際造價(jià)的審核等工作采取合理有效的措施?？⒐そY(jié)算的管理和審核既能夠使結(jié)算的價(jià)款與合同約定相符，還能夠使最終的結(jié)算體現(xiàn)出工程的實(shí)際造價(jià)。3結(jié)語在建設(shè)公路工程的全過程中，造價(jià)控制的工作包括很多的環(huán)節(jié)。建設(shè)單位要充分發(fā)揮自身的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，抓住項(xiàng)目建設(shè)的重難點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案并嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)和施工圖的變化，將造價(jià)控制工作貫徹工程的始終。參考文獻(xiàn)[1]趙春華.關(guān)于公路工程造價(jià)管理的相關(guān)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（19）：663.[2]和和.試論公路工程造價(jià)管理的影響因素與策略[J].魅力中國，2017（9）：172.[3]李培立.工程量清單計(jì)價(jià)在公路工程造價(jià)管理中的作用[J].環(huán)球市場，2017（19）：248，351.本文字?jǐn)?shù)：4052篇四：公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制【摘要】為解決公路工程施工技術(shù)中混凝土的質(zhì)量問題，促進(jìn)我國公路養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展，本文探究了公路工程施工技術(shù)中混凝土沉陷裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫等裂縫類型，針對以上裂縫類型提出控制材料質(zhì)量、選擇合適的混凝土施工技術(shù)等解決對策，以期為相關(guān)人員提供參考?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；混凝土；質(zhì)量控制0引言在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路的建設(shè)也在不斷加速。公路是城市間交通運(yùn)輸?shù)臉蛄?，所以不能忽視其建設(shè)的質(zhì)量。因此，在開展公路工程施工工作期間，要通過做好現(xiàn)場的施工工作，不斷提高公路工程施工質(zhì)量，確保公路有良好的平整度與耐久性，提高工程運(yùn)營期間的經(jīng)濟(jì)與社會效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料進(jìn)行施工，混凝土材料就是多種材料進(jìn)行混合加工處理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合攪拌而成，這些建筑材料的質(zhì)量、混合的比

[3]李培立.工程量清單計(jì)價(jià)在公路工程造價(jià)管理中的作用[J].環(huán)球市場，2017（19）：248，351.本文字?jǐn)?shù)：4052篇四：公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制【摘要】為解決公路工程施工技術(shù)中混凝土的質(zhì)量問題，促進(jìn)我國公路養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展，本文探究了公路工程施工技術(shù)中混凝土沉陷裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫等裂縫類型，針對以上裂縫類型提出控制材料質(zhì)量、選擇合適的混凝土施工技術(shù)等解決對策，以期為相關(guān)人員提供參考?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；混凝土；質(zhì)量控制0引言在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路的建設(shè)也在不斷加速。公路是城市間交通運(yùn)輸?shù)臉蛄?，所以不能忽視其建設(shè)的質(zhì)量。因此，在開展公路工程施工工作期間，要通過做好現(xiàn)場的施工工作，不斷提高公路工程施工質(zhì)量，確保公路有良好的平整度與耐久性，提高工程運(yùn)營期間的經(jīng)濟(jì)與社會效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料進(jìn)行施工，混凝土材料就是多種材料進(jìn)行混合加工處理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合攪拌而成，這些建筑材料的質(zhì)量、混合的比例，以及室外溫度濕度等因素都有可能會引起混凝土施工裂縫。因此，要精確把握各方面因素，避免混凝土施工裂縫的發(fā)生。要提高施工的質(zhì)量保證建筑的整體質(zhì)量，延長建筑的使用壽命，保障人們在使用過程中的體驗(yàn)感1混凝土裂縫1.1沉陷裂縫公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下的軟硬基礎(chǔ)不均勻，部分基層存在軟土，特別是濕陷性黃土軟性土、凍土、膨脹土、鹽漬土、軟土等不良部位，未經(jīng)壓實(shí)及必要的加固處理，混凝土澆筑后，部分地基出現(xiàn)沉降，造成地基裂縫。水平預(yù)制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于側(cè)向剛度差，弦、腹部或梁的上部出現(xiàn)裂縫。公路結(jié)構(gòu)的所有部分都具有不同的力，沒有進(jìn)行必要的加固處理。由于地基應(yīng)力不均勻或結(jié)構(gòu)應(yīng)力不均勻，造成沉降不均勻，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)開裂。施工未按合同及圖紙進(jìn)行施工，模板剛度不足、模板支撐薄弱、軟土支撐間距過大。冬季施工期間，模板支撐在永久凍土層上。當(dāng)表面結(jié)構(gòu)未達(dá)到一定硬度時(shí)，基礎(chǔ)融化并減少，導(dǎo)致混凝土下沉或開裂。沉陷裂縫如圖1所示。1.2例，以及室外溫度濕度等因素都有可能會引起混凝土施工裂縫。因此，要精確把握各方面因素，避免混凝土施工裂縫的發(fā)生。要提高施工的質(zhì)量保證建筑的整體質(zhì)量，延長建筑的使用壽命，保障人們在使用過程中的體驗(yàn)感1混凝土裂縫1.1沉陷裂縫公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下的軟硬基礎(chǔ)不均勻，部分基層存在軟土，特別是濕陷性黃土軟性土、凍土、膨脹土、鹽漬土、軟土等不良部位，未經(jīng)壓實(shí)及必要的加固處理，混凝土澆筑后，部分地基出現(xiàn)沉降，造成地基裂縫。水平預(yù)制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于側(cè)向剛度差，弦、腹部或梁的上部出現(xiàn)裂縫。公路結(jié)構(gòu)的所有部分都具有不同的力，沒有進(jìn)行必要的加固處理。由于地基應(yīng)力不均勻或結(jié)構(gòu)應(yīng)力不均勻，造成沉降不均勻，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)開裂。施工未按合同及圖紙進(jìn)行施工，模板剛度不足、模板支撐薄弱、軟土支撐間距過大。冬季施工期間，模板支撐在永久凍土層上。當(dāng)表面結(jié)構(gòu)未達(dá)到一定硬度時(shí)，基礎(chǔ)融化并減少，導(dǎo)致混凝土下沉或開裂。沉陷裂縫如圖1所示。1.2溫度裂縫高溫條件下溫度變化引起的裂縫，如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)方法錯(cuò)誤。通常由于環(huán)境溫度和工程構(gòu)件本身溫度差異，會引起內(nèi)外的張力，溫度變化引起力變形，特別是大體積混凝土澆筑后，水泥在硬化過程中產(chǎn)生大量水化熱，構(gòu)件溫度上升，混凝土表面溫差較大。此時(shí)，受到混凝土內(nèi)部的約束，產(chǎn)生較大的拉伸應(yīng)力?；炷恋脑缙诳估瓘?qiáng)度很低，由于過度張力超過極限而出現(xiàn)裂縫。因溫度變化而引起的裂紋特征與干收縮相似，其分布大多不規(guī)則。但這里有一個(gè)顯著的季節(jié)性特征，冬季接縫寬，夏季接縫薄。溫度裂縫由于溫度的變化、溫差大小、內(nèi)外限制程度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型的不同，溫度裂紋的形狀和位置非常不同。此外，隨著時(shí)間的推移，溫度裂縫繼續(xù)發(fā)展，甚至更大。1.3塑性裂縫塑性收縮裂紋在新鑄造和空氣暴露的結(jié)構(gòu)中很常見?；炷翝仓?，表面未及時(shí)覆蓋，受風(fēng)曬影響，表面無水蒸發(fā)太快，體積收縮快，混凝土早期強(qiáng)度低，無法抵抗變形導(dǎo)致開裂，使用收縮率大的水泥或水泥過多；混凝土水灰比過大，模板及墊層過干，吸濕率過大。斜坡上的混凝土由于重載而向下流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生裂縫，在公路路面出現(xiàn)不同長度、不連貫、類似于干泥漿表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般澆筑后4h左右），外部溫度高，風(fēng)速高，氣候非常干燥。2混凝土質(zhì)量控制2.1度變化引起力變形，特別是大體積混凝土澆筑后，水泥在硬化過程中產(chǎn)生大量水化熱，構(gòu)件溫度上升，混凝土表面溫差較大。此時(shí)，受到混凝土內(nèi)部的約束，產(chǎn)生較大的拉伸應(yīng)力。混凝土的早期抗拉強(qiáng)度很低，由于過度張力超過極限而出現(xiàn)裂縫。因溫度變化而引起的裂紋特征與干收縮相似，其分布大多不規(guī)則。但這里有一個(gè)顯著的季節(jié)性特征，冬季接縫寬，夏季接縫薄。溫度裂縫由于溫度的變化、溫差大小、內(nèi)外限制程度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型的不同，溫度裂紋的形狀和位置非常不同。此外，隨著時(shí)間的推移，溫度裂縫繼續(xù)發(fā)展，甚至更大。1.3塑性裂縫塑性收縮裂紋在新鑄造和空氣暴露的結(jié)構(gòu)中很常見?；炷翝仓螅砻嫖醇皶r(shí)覆蓋，受風(fēng)曬影響，表面無水蒸發(fā)太快，體積收縮快，混凝土早期強(qiáng)度低，無法抵抗變形導(dǎo)致開裂，使用收縮率大的水泥或水泥過多；混凝土水灰比過大，模板及墊層過干，吸濕率過大。斜坡上的混凝土由于重載而向下流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生裂縫，在公路路面出現(xiàn)不同長度、不連貫、類似于干泥漿表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般澆筑后4h左右），外部溫度高，風(fēng)速高，氣候非常干燥。2混凝土質(zhì)量控制2.1控制好材料質(zhì)量材料是混凝土的質(zhì)量基礎(chǔ)，材料控制對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量非常重要。因此，建筑施工企業(yè)需要對混凝土材料進(jìn)行管理和控制。2.1.1必須徹底控制骨料。在粗骨料和細(xì)骨料的混凝土配合比質(zhì)量控制過程中，根據(jù)配合比要求選擇碎石粒徑。在混凝土施工過程中不能出現(xiàn)粒徑過大的碎石，以免混凝土存在質(zhì)量問題。不同直徑的骨料必須明確劃分，骨料直徑必須適當(dāng)，這樣的碎石連續(xù)性比較強(qiáng)，對混凝土強(qiáng)度有較大影響。對于細(xì)骨料而言，一般選擇中砂，即需要對砂細(xì)度、泥含量、石粉含量、亞甲藍(lán)、堿含量等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，混凝土施工中不采用含泥量高的砂料。如果僅有這些砂，在滿足工程要求之前必須進(jìn)行清潔。并分別進(jìn)行砂石膨脹試驗(yàn)，確保所有材料均符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2必須完全控制混合劑。外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長水泥的冷凝時(shí)間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結(jié)合形成大量的水化熱反應(yīng)，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質(zhì)量。在這個(gè)過程中，需要測試添加劑、拌合用水以及水泥的適應(yīng)性。只有當(dāng)拌合用水和水泥滿足工程要求時(shí)，才能使用添加劑。選擇有生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品質(zhì)量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個(gè)都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細(xì)度、安定性、強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、密度等常規(guī)指標(biāo)及堿含量、氯離子含量等有害指標(biāo)的檢測工作，滿足工程施工要求之后才能應(yīng)用。2.1.3必須對水泥進(jìn)行徹底控制。水泥作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要部分，加入適量的水必須徹底控制骨料。在粗骨料和細(xì)骨料的混凝土配合比質(zhì)量控制過程中，根據(jù)配合比要求選擇碎石粒徑。在混凝土施工過程中不能出現(xiàn)粒徑過大的碎石，以免混凝土存在質(zhì)量問題。不同直徑的骨料必須明確劃分，骨料直徑必須適當(dāng)，這樣的碎石連續(xù)性比較強(qiáng)，對混凝土強(qiáng)度有較大影響。對于細(xì)骨料而言，一般選擇中砂，即需要對砂細(xì)度、泥含量、石粉含量、亞甲藍(lán)、堿含量等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，混凝土施工中不采用含泥量高的砂料。如果僅有這些砂，在滿足工程要求之前必須進(jìn)行清潔。并分別進(jìn)行砂石膨脹試驗(yàn)，確保所有材料均符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2必須完全控制混合劑。外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長水泥的冷凝時(shí)間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結(jié)合形成大量的水化熱反應(yīng)，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質(zhì)量。在這個(gè)過程中，需要測試添加劑、拌合用水以及水泥的適應(yīng)性。只有當(dāng)拌合用水和水泥滿足工程要求時(shí)，才能使用添加劑。選擇有生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品質(zhì)量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個(gè)都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細(xì)度、安定性、強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、密度等常規(guī)指標(biāo)及堿含量、氯離子含量等有害指標(biāo)的檢測工作，滿足工程施工要求之后才能應(yīng)用。2.1.3必須對水泥進(jìn)行徹底控制。水泥作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要部分，加入適量的水泥可形成水泥漿，水泥漿具有黏結(jié)功能，可將混凝土粗細(xì)骨料冷凝在一起。在進(jìn)行水泥材料選擇過程中，需要保證水泥水化熱平穩(wěn)釋放，一旦水泥出現(xiàn)水化熱集中釋放現(xiàn)象，必將會使混凝土內(nèi)部溫度升高，如果沒有采取對應(yīng)的處理對策，將會造成混凝土開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程整體施工質(zhì)量。市場上水泥品牌眾多，最好優(yōu)先考慮大品牌、信譽(yù)良好的水泥，但也需要進(jìn)行試驗(yàn)。水泥品牌較大，也不能忽略試驗(yàn)。若進(jìn)場試驗(yàn)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目不能使用。2.2混凝土施工技術(shù)混凝土施工過程是公路工程建設(shè)的重點(diǎn)，無論在施工過程的哪個(gè)階段，相應(yīng)的施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格遵守，對于施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格把控，明確施工過程中的施工順序，對于施工每個(gè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行綜合性的考慮，從而實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。2.2.1運(yùn)輸控制。如果建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在1min左右，這樣便可徹底排除攪拌車內(nèi)所有積水，而且在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人員一定要確保攪拌車時(shí)刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當(dāng)攪拌車順利抵達(dá)施工現(xiàn)場，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在泥可形成水泥漿，水泥漿具有黏結(jié)功能，可將混凝土粗細(xì)骨料冷凝在一起。在進(jìn)行水泥材料選擇過程中，需要保證水泥水化熱平穩(wěn)釋放，一旦水泥出現(xiàn)水化熱集中釋放現(xiàn)象，必將會使混凝土內(nèi)部溫度升高，如果沒有采取對應(yīng)的處理對策，將會造成混凝土開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程整體施工質(zhì)量。市場上水泥品牌眾多，最好優(yōu)先考慮大品牌、信譽(yù)良好的水泥，但也需要進(jìn)行試驗(yàn)。水泥品牌較大，也不能忽略試驗(yàn)。若進(jìn)場試驗(yàn)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目不能使用。2.2混凝土施工技術(shù)混凝土施工過程是公路工程建設(shè)的重點(diǎn)，無論在施工過程的哪個(gè)階段，相應(yīng)的施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格遵守，對于施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格把控，明確施工過程中的施工順序，對于施工每個(gè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行綜合性的考慮，從而實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。2.2.1運(yùn)輸控制。如果建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在1min左右，這樣便可徹底排除攪拌車內(nèi)所有積水，而且在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人員一定要確保攪拌車時(shí)刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當(dāng)攪拌車順利抵達(dá)施工現(xiàn)場，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在2min左右，這樣就能均勻地?cái)嚢杌炷敛牧?。如果是在冬季使用攪拌車運(yùn)輸混凝土材料，需要對攪拌罐采取保暖準(zhǔn)備，保證混凝土材料不會在運(yùn)輸期間出現(xiàn)部分成冰等情況，促使混凝土材料在抵達(dá)施工現(xiàn)場后水化反應(yīng)，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠(yuǎn)、交通堵塞、施工現(xiàn)場無法卸載等情況，導(dǎo)致攪拌車中混凝土材料不能卸載時(shí)，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據(jù)混凝土材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行確定，在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以免因長時(shí)間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固?；炷吝\(yùn)輸如圖2所示。2.2.2裂縫的控制。對裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結(jié)構(gòu)和部件的濕度相對穩(wěn)定?；炷猎缙陴B(yǎng)護(hù)后，外露表面應(yīng)覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時(shí)間，應(yīng)注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實(shí)技術(shù)，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護(hù)墻、保護(hù)墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴(yán)格控制含砂量，避免使用粉狀砂增加混凝土強(qiáng)度。3結(jié)語我國自改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經(jīng)濟(jì)建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。公路工程混凝土施工過程中選擇合適有效的施工工料在抵達(dá)施工現(xiàn)場后水化反應(yīng)，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠(yuǎn)、交通堵塞、施工現(xiàn)場無法卸載等情況，導(dǎo)致攪拌車中混凝土材料不能卸載時(shí)，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據(jù)混凝土材料試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行確定，在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以免因長時(shí)間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固?；炷吝\(yùn)輸如圖2所示。2.2.2裂縫的控制。對裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結(jié)構(gòu)和部件的濕度相對穩(wěn)定。混凝土早期養(yǎng)護(hù)后，外露表面應(yīng)覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時(shí)間，應(yīng)注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實(shí)技術(shù)，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護(hù)墻、保護(hù)墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴(yán)格控制含砂量，避免使用粉狀砂增加混凝土強(qiáng)度。3結(jié)語我國自改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經(jīng)濟(jì)建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。公路工程混凝土施工過程中選擇合適有效的施工工藝，更好地完成施工任務(wù)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)管理，有序推進(jìn)控制工作具有重要意義。只有合理運(yùn)用施工技術(shù)和建筑材料，妥善解決解決問題，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，加快城市化進(jìn)程，提高公路的通行能力，使我國的交通運(yùn)輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。參考文獻(xiàn)[1]張英輝，史何星.公路工程混凝土施工常見問題及施工管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（34）：194.[2]張凱.公路工程中混凝土施工技術(shù)探討[J].門窗，2019（19）：111-112.[3]趙世仁.試論公路工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（8）：119-120.本文字?jǐn)?shù)：3886篇五：公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用摘要：在公路工程建設(shè)過程中存在一個(gè)尤為重要的工作，那就是檢測公路的質(zhì)量，其不僅有利于公路的順利通行，還有利于維護(hù)人民群眾的財(cái)產(chǎn)與人身安全。文章基于路基施工過程中的CBR題，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，加快城市化進(jìn)程，提高公路的通行能力，使我國的交通運(yùn)輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。參考文獻(xiàn)[1]張英輝，史何星.公路工程混凝土施工常見問題及施工管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（34）：194.[2]張凱.公路工程中混凝土施工技術(shù)探討[J].門窗，2019（19）：111-112.[3]趙世仁.試論公路工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（8）：119-120.本文字?jǐn)?shù)：3886篇五：公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用公路工程CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用摘要：在公路工程建設(shè)過程中存在一個(gè)尤為重要的工作，那就是檢測公路的質(zhì)量，其不僅有利于公路的順利通行，還有利于維護(hù)人民群眾的財(cái)產(chǎn)與人身安全。文章基于路基施工過程中的CBR試驗(yàn)檢測技術(shù)，首先分析了CBR試驗(yàn)原理，描述了CBR試驗(yàn)過程，利用眾多試驗(yàn)探究CBR值和土的粘性之間的關(guān)系，以及其與粒徑之間的關(guān)系。得出：CBR值和土的粘性成正比，和粒徑成反比。關(guān)鍵詞：公路工程；CBR試驗(yàn)；檢測技術(shù)1CBR試驗(yàn)檢測1.1基本原理在利用材料時(shí)會出現(xiàn)最不利的環(huán)境，為模擬此種情況，在加載之前應(yīng)該將材料浸入水中進(jìn)行4d處理。然后做貫入試驗(yàn)，為了更加真切地體現(xiàn)路基給土基帶來的附加應(yīng)力，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該將荷載板施加在試件頂面。如果材料的強(qiáng)度增高，貫入量是25mm或者是50mm的荷載就會越大，也就是CBR的值就會越大。1.2試料準(zhǔn)備不論是取樣的位置還是其均勻程度均會給試驗(yàn)結(jié)果帶來影響，所關(guān)鍵詞：公路工程；CBR試驗(yàn)；檢測技術(shù)1CBR試驗(yàn)檢測1.1基本原理在利用材料時(shí)會出現(xiàn)最不利的環(huán)境，為模擬此種情況，在加載之前應(yīng)該將材料浸入水中進(jìn)行4d處理。然后做貫入試驗(yàn)，為了更加真切地體現(xiàn)路基給土基帶來的附加應(yīng)力，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該將荷載板施加在試件頂面。如果材料的強(qiáng)度增高，貫入量是25mm或者是50mm的荷載就會越大，也就是CBR的值就會越大。1.2試料準(zhǔn)備不論是取樣的位置還是其均勻程度均會給試驗(yàn)結(jié)果帶來影響，所以取樣時(shí)一定要按規(guī)范來操作，應(yīng)該將表層的土除去，并且在同一個(gè)垂直面上的上層、中層和下層各取相同量的土。按照我國的規(guī)定，樣品經(jīng)過5mm篩之后方可以制備，但施工現(xiàn)場做不到如此，所以要把試料風(fēng)干或者是烘干之后再將其搗碎，假如試料是黏土，便能夠利用增添悶土試件實(shí)現(xiàn)破碎，有利于土團(tuán)經(jīng)過5mm篩網(wǎng)。利用40mm的篩網(wǎng)將超過40mm的顆粒去除，對于這些顆粒還要進(jìn)行記錄了解其所占的比例。如果土的含水量不同，其測出的強(qiáng)度值也是不一樣的，所以進(jìn)行試驗(yàn)的前一天要了解材料的風(fēng)干含水量。如果測試的為細(xì)粒土，樣品的重量要超過100g；如果測試的為中粒土，樣品的重量要超過