框架橋頂進(jìn)施工作業(yè)指導(dǎo)書

框架橋頂進(jìn)施工作業(yè)指導(dǎo)書ZJYGS/ZY02—18—20031范圍適用于鐵路工程框架橋的頂進(jìn)施工。2施工準(zhǔn)備2.1材料和主要機(jī)具：水、水泥、砂、碎石、片石、鋼筋、鋼板、鋼板樁、結(jié)構(gòu)鋼焊條、電焊機(jī)、防水涂料、防水卷材、石蠟、機(jī)油、塑料薄膜、鐵鍬、土籃、模板、腳手桿、混凝土攪拌機(jī)、灰漿攪拌機(jī)、鋼筋調(diào)直機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、汽車式起重機(jī)、挖掘機(jī)、推士機(jī)、自卸汽車、卷揚(yáng)機(jī)、蛙式打夯機(jī)、砂漿試模、混凝土試模、頂進(jìn)設(shè)備（高壓油泵、控制閥、調(diào)節(jié)閥、千斤頂、油箱、油管壓力表、頂鐵、頂柱、橫梁）。2.2作業(yè)條件2.2.13操作工藝3.1工藝流程圖鉆孔檢查及清底鉆孔檢查及清底打后背鋼板樁開挖工作坑基礎(chǔ)處理修筑滑板涂潤滑油層預(yù)制箱涵安設(shè)鋼刃腳組織挖運(yùn)土起動(dòng)頂進(jìn)加固線路開挖后背梁基坑澆注后背梁混凝土安裝頂金設(shè)備裝置觀測(cè)設(shè)備3.2工藝流程圖的描述3.2修筑后背：后背是頂進(jìn)的依托，應(yīng)做到牢固可靠，以保證頂進(jìn)的順利進(jìn)行。后背的修筑可與開挖工作同時(shí)進(jìn)行，若采用鋼板樁作后背時(shí)，應(yīng)先打樁在開挖工作坑，以節(jié)省挖方井保證樁后土壤的密實(shí)性。3.2.2開挖工作坑：在鐵路路基的一側(cè)根據(jù)箱涵結(jié)構(gòu)尺寸、凈空要求開挖，工作坑底須經(jīng)夯實(shí)碾壓處理。3.2.3排除地表水及降低地下水位：工作坑四周應(yīng)挖排水溝。井根據(jù)地質(zhì)條件及地下水情況在頂進(jìn)范圍內(nèi)布置打點(diǎn)，進(jìn)行抽水，使地下水位保持在基底以下0.3.2.43.23.2.63.23.2.8線路加固：根據(jù)線路、行車、地質(zhì)和地下水泥情況，以及箱涵結(jié)構(gòu)尺寸大小等因素綜合考慮，確定恰當(dāng)?shù)木€路加固形式，以保證頂進(jìn)時(shí)的行車安全。3.2.9起動(dòng)頂進(jìn)：頂進(jìn)時(shí)，需逐漸加壓，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背等進(jìn)行檢查。起動(dòng)后要掌握好箱涵頂進(jìn)方向。頂人路基時(shí)安排在列車運(yùn)行間隙時(shí)進(jìn)行頂進(jìn)，隨挖隨頂。同時(shí)用儀器對(duì)頂進(jìn)方向及高程進(jìn)行測(cè)量，并注意及時(shí)糾正偏差3.2.9.1挖土及運(yùn)土：框構(gòu)橋涵的頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運(yùn)土速度，每次挖土掘進(jìn)同應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況決定，一般約為20～50cm。在松散的或軟塑性的土層中頂進(jìn)嚴(yán)禁‘超挖’，必須保證刃角切人土層內(nèi)10cm以上；挖土?xí)r應(yīng)掌握士坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況選用適當(dāng)坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)倒坡，以保安全；列車通過時(shí)不得挖土，如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂講時(shí)應(yīng)立即停止挖土；挖土工作必須與觀測(cè)工作3.2.9.2安放頂鐵、頂柱：每行頂鐵（柱〕與千斤頂應(yīng)成一直線，并與后背垂直，各行長度而力求一致，頂進(jìn)時(shí)，頂鐵上不準(zhǔn)站人。注意觀察頂鐵的受力情況3.2.9.3測(cè)量工作：為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)以觀測(cè)箱涵頂進(jìn)時(shí)中線和水平偏差。測(cè)量工作必須每頂一鎬測(cè)量一次高程和左右方向偏差，并3.2.9.4頂進(jìn)方向和高程的控制：為保證頂進(jìn)箱涵的位置正確，防止頂進(jìn)的方向及高程偏差，除加強(qiáng)觀測(cè)認(rèn)真預(yù)防外，還要及早糾正，倘若等到出現(xiàn)大偏差后再行糾3.2.9.4.1使刃角3.2.9.4.3.2.9.3.3其他幾種頂進(jìn)施工方法：3.3.1對(duì)頂法：對(duì)頂法是在鐵路兩側(cè)各挖一工作坑，將箱涵分成兩半，分別在兩側(cè)工作坑內(nèi)淤滯，并修筑后背，同樣借后背反力將箱涵頂人路基。修建方法；一般先頂進(jìn)一側(cè)的箱涵，就位后在刃角處用支撐封住，防止塌方，然后將頂進(jìn)設(shè)備移至鐵路的另一側(cè)，頂進(jìn)該側(cè)的箱涵使之與先頂進(jìn)的箱涵對(duì)接。箱涵對(duì)接位置應(yīng)選擇在兩股道線路間距較大的地方。隨即可以拆除鋼刃角，井設(shè)置止水沉降縫。箱涵對(duì)接時(shí)，接縫處應(yīng)采取可靠的止水措施，使之既要適應(yīng)接縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生不均勻的下沉要求，又要能止水防漏。一般是采用預(yù)留缺口橡膠止水帶的方法，具體做法是在做后一鎬頂進(jìn)至接縫約70mm3.3.2對(duì)拉法：對(duì)拉法是先在鐵路兩側(cè)工作坑內(nèi)各預(yù)制一節(jié)箱涵，然后利用小口徑頂管法，將高強(qiáng)鋼絲束或其他拉桿穿過路基，使兩節(jié)箱涵連接上，互為地錨，對(duì)拉前進(jìn)，直至對(duì)接合攏。對(duì)拉琺不需要后背3.33.3.3.1空箱涵較長時(shí)可分成若干節(jié)。用中繼間法頂進(jìn)。即前節(jié)箱涵利用后節(jié)箱涵作后背。用節(jié)間設(shè)置3.3.3.2中繼間法布置形式有井列式和串聯(lián)式兩種。井列式是在靠鐵路一側(cè)井排預(yù)制好，先將箱涵1頂入，然后將箱涵2平移安裝第一個(gè)中繼間，待箱涵2也頂人路基后在平移3，安裝第二個(gè)中繼間，再繼續(xù)頂進(jìn)，直至全部就位。箱涵橫移的方法，可用頂進(jìn)法，但需要設(shè)置橫向后背或在工作坑底板上設(shè)滑道，用卷揚(yáng)機(jī)及滑輪組牽引的辦法，另外還有一種在箱涵內(nèi)穿進(jìn)桁梁的方法；串聯(lián)式是將數(shù)節(jié)箱涵在頂進(jìn)軸線上按先后次序預(yù)制好3.3.3.3中繼間法接縫處理：前后節(jié)箱涵在頂進(jìn)中其重心的運(yùn)動(dòng)軌跡不易重合，產(chǎn)生垂直分力，使重心線高差增大，前后節(jié)箱涵就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)牙。為使前后節(jié)箱涵能互傳剪力，并隨時(shí)掌握頂進(jìn)時(shí)的高程，不使產(chǎn)生較大的高程誤差，以減少剪力值3.8.5.3.3.33.3.3.63.33.3.4.1箱涵穿越股道較多，涵身較長，頂部無覆蓋土或士層不厚，在頂進(jìn)時(shí)能將線路架空時(shí)，采用頂拉法較為合適3.3.4.2頂拉法施工，將整座箱涵分為若于節(jié)，用通長的鋼筋束或用螺栓連接起來的型鋼作為拉桿，將各節(jié)箱涵串聯(lián)起來。根據(jù)中繼間的工作原理，利用其中兩節(jié)或更多節(jié)箱涵的摩阻力，3.3.4.3頂拉施工程序：首先開動(dòng)前面千斤頂，此時(shí)后面兩節(jié)箱涵作為后背頂進(jìn)前節(jié)箱涵，后面千斤頂自動(dòng)回油；開動(dòng)中問千斤頂，此時(shí)3.3.4.4頂拉法的分節(jié)要求；一般情況，分節(jié)長度應(yīng)不小于高度，最好為高度的一倍半以上，3.3.4.5箱涵較長時(shí)，在滿足頂拉法施工需要節(jié)數(shù)和頂力許可的前提下，分節(jié)最好長些，以減少接頭。在涵長分成四節(jié)的情況下，應(yīng)注意后節(jié)節(jié)長最好是前一、二節(jié)的1.23.3.4.4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)4.1框架橋涵外形尺寸及頂進(jìn)允許偏差應(yīng)符合表4.1—1規(guī)定。表4.1-1框構(gòu)橋涵外形尺寸及頂進(jìn)允許偏差（mm）項(xiàng)目允許偏差外形尺寸（1）尺寸±50（2）軸線長度±50（3）頂、底板厚度＋20－5（4）中、邊墻厚度＋20－5（5）梗肋±3%（6）防水層按圖紙要求頂進(jìn)（1）中線100（兩端頂進(jìn)）或200（一端頂進(jìn)）頂程的1%，但不得超過（2）高程5成品保護(hù)5.1框構(gòu)橋預(yù)制完畢后設(shè)立明顯標(biāo)志牌，禁止碰撞。6施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問題6.1頂進(jìn)時(shí)要保證主體結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成。6.2挖土作業(yè)應(yīng)與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)報(bào)據(jù)橋涵頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。6.3挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)循環(huán)