高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則最終稿

PAGEPAGE1 中華人民共和國鐵道部高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）2011年10月 前言線路養(yǎng)護維修技術是高速鐵路技術體系的重要組成部分，為指導我國高速鐵路無砟軌道線路養(yǎng)護維修，保證線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性，保持無砟軌道耐久性，特制定本規(guī)則。本規(guī)則在總結(jié)高速鐵路無砟軌道相關研究成果和國內(nèi)外養(yǎng)護維修技術基礎上編制而成。本規(guī)則共分九章和二十二個附錄，闡述了高速鐵路無砟軌道線路主要設備技術標準和維修要求，規(guī)定了線路設備檢查內(nèi)容和周期、維修標準、維修作業(yè)要求、線路質(zhì)量評定及精測網(wǎng)應用與維護要求等。在執(zhí)行本規(guī)則過程中，希望各單位結(jié)合工作實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗、積累資料，如有需要補充和完善之處，請及時將意見和有關資料反饋鐵道部運輸局基礎部（北京市復興路10號，郵政編碼：100844），供今后修訂時參考。本規(guī)則技術總負責人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明。本規(guī)則編制單位：中國鐵道科學研究院，高速鐵路軌道維護管理技術組。本規(guī)則主要起草人：吳細水、江成、劉丙強、姚冬、王邦勝、黎國清、肖俊恒、田新宇、萬堅、謝永江、段劍峰、王樹國、楊桉、鄒定強、張銀花、蔣金洲、王長進、周清躍、易忠來、李力、黎連修、王繼軍、姜子清、吳紹利、毛昆朋、李化建、朱長華、田常海。本規(guī)則主要審查人：康高亮、郭福安、曾憲海、趙有明、盧祖文、曾樹谷、范俊杰、高亮、李傳勇、李振廷、呂關仁、張軍政、田斌、梁春方、劉科、閆紅亮、許有全、張金龍。本規(guī)則由鐵道部運輸局基礎部負責解釋。PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總則 1第二章 線路設備維修工作內(nèi)容及計劃 3第一節(jié) 工作分類 3第二節(jié) 工作內(nèi)容 3第三節(jié) 管理組織 4第四節(jié) 工作計劃 5第三章 線路設備標準和修理要求 6第一節(jié) 線路平面 6第二節(jié) 線路縱斷面 8第三節(jié) 無砟道床 8第四節(jié) 鋼軌 14第五節(jié) 扣件 17第六節(jié) 道岔及調(diào)節(jié)器 22第七節(jié) 無縫線路 25第八節(jié) 標志標識 28第四章 線路設備檢查 30第一節(jié) 一般要求 30第二節(jié) 線路動態(tài)檢查 30第三節(jié) 線路靜態(tài)檢查 31第四節(jié) 鋼軌檢查 33第五節(jié) 量具檢查 36第五章 線路設備維修主要作業(yè)要求 37第一節(jié) 一般要求 37第二節(jié) 鋼軌修理 37第三節(jié) 扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè) 42第四節(jié) 無砟道床維修作業(yè) 44第五節(jié) 道岔及調(diào)節(jié)器維修作業(yè) 48第六節(jié) 無縫線路維修作業(yè) 49第六章 線路設備維修標準 51第一節(jié) 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 51第二節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值 54第三節(jié) 車輛動力學指標管理值 57第四節(jié) 作業(yè)驗收辦法 57第七章 線路質(zhì)量評定 58第一節(jié) 線路設備狀態(tài)評定 58第二節(jié) 線路設備保養(yǎng)質(zhì)量評定 59第八章 精密測量控制網(wǎng) 65第一節(jié) 一般要求 65第二節(jié) 精測網(wǎng)構(gòu)成及主要技術標準 65第三節(jié) 精測網(wǎng)維護和應用 67第九章 維修工機具、常備材料與作業(yè)車輛停留線 70附錄一無砟道床傷損檢查記錄 71附錄二道岔檢查方法及工具 76附錄三可動心軌單開道岔檢查記錄 80附錄四鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢查記錄 81附錄五無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測記錄 82附錄六鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄 85附錄七傷損鋼軌月報 86附錄八軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)方法 87附錄九無砟道床結(jié)構(gòu)損壞修復作業(yè) 92附錄十無砟道床混凝土裂縫修補方法 97附錄十一無砟道床混凝土缺損修補方法 101附錄十二軌道板錨穴封端脫落修補方法 103附錄十三CRTSⅠ型板式無砟軌道砂漿層傷損修補方法 104附錄十四CRTSⅠ型板式無砟軌道凸形擋臺周圍樹脂傷損修補方法 108附錄十五無砟道床混凝土伸縮縫、支承層裂縫傷損修補方法 109附錄十六CRTSⅡ型板式軌道板間連接處離縫傷損修補方法 110附錄十七CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層傷損修補方法 112附錄十八線路設備狀態(tài)評定統(tǒng)計報告 116附錄十九無砟軌道線路維修工機具 117附錄二十無砟軌道線路常備材料 119附錄二十一無砟道床主要維修工機具及材料 120附錄二十二本規(guī)則用詞說明 122PAGE29總則為適應高速鐵路運營要求，做好無砟軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，保證線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性，保持無砟軌道耐久性，特制定本規(guī)則。線路維修工作的基本任務是保持線路設備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。線路維修應按照“預防為主、防治結(jié)合、嚴檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。線路維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化和屬地化管理。應本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構(gòu)。高速鐵路應嚴格實行天窗修制度。天窗時間應固定，一般不得少于240min。應做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運營維護測量有穩(wěn)定可靠的測量基準，并利用精測資料指導線路維修。應加強曲線（含豎曲線）、道岔、焊縫、無砟軌道結(jié)構(gòu)及過渡段的檢查和養(yǎng)護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。養(yǎng)護維修應積極采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理。應按規(guī)定為維修人員提供生產(chǎn)、生活所需的設施和設備。高速鐵路應設置作業(yè)車輛停留線，以滿足修理作業(yè)要求。按《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]140號）和《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2007]47號）建成的無砟軌道線路，其相關技術參數(shù)按原設計保留。本規(guī)則適用于允許速度200～350km/h鐵路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟軌道線路維修，CRTSⅢ型板式無砟軌道線路維修可參照本規(guī)則辦理。采用新型線路設備時，其維修辦法應經(jīng)鐵道部批準。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關規(guī)定執(zhí)行。

線路設備維修工作內(nèi)容及計劃工作分類線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、無砟道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報鐵道部核備。經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設備進行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行的臨時性修理，以保證行車安全和舒適。工作內(nèi)容周期檢修基本內(nèi)容。線路設備質(zhì)量動態(tài)檢查。軌道幾何尺寸和扣件扭矩靜態(tài)檢查。鋼軌探傷。采用打磨列車對鋼軌進行預打磨、預防性打磨和修理性打磨。聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復擰。根據(jù)剛度變化情況，成段更換彈性墊板。有計劃地對無砟道床進行檢查及修補。無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。對沉降量較大地段的軌道狀態(tài)進行周期觀測和分析。精測網(wǎng)檢查、復測。經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超標區(qū)段或軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行整修。根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進行修理。整修焊縫。整修傷損扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。無縫線路應力調(diào)整或放散。修補達到Ⅱ級及以上傷損的無砟道床。疏通排水。精測網(wǎng)維護。沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。修理、補充和油刷標志。根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。臨時補修主要內(nèi)容。整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。更換或整治失效無砟道床。線路故障處理。其他需要臨時補修的工作。管理組織依據(jù)鐵道部相關規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運輸管理協(xié)議，鐵路局負責受托范圍內(nèi)高速鐵路線路設備的安全、維護和管理，保持線路設備狀態(tài)良好，使之符合相關技術標準。線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程200～300km左右為宜，站間距較小的城際鐵路，管轄范圍可適當縮短。線路車間下設工區(qū)，工區(qū)間距平原地區(qū)一般為100km左右，站間距較小的城際鐵路和山區(qū)、高原、嚴寒地區(qū)可適當縮短。動車段（所）應單獨設置工區(qū)。鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局工務檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢修段負責利用綜合檢測列車、鋼軌探傷車對線路進行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。大型養(yǎng)路機械運用檢修段或工務機械段負責利用大型養(yǎng)路機械對線路的修理。工務段（含橋工段，下同）應建立考核機制，確保線路設備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。工作計劃根據(jù)本規(guī)則規(guī)定，鐵道部基礎設施檢測中心應編制線路年度分月動態(tài)檢查計劃，報鐵道部運輸局。鐵路局應編制年度分月線路檢查及周期檢修計劃。工務段應根據(jù)鐵路局安排和相關規(guī)定編制月度線路檢查及維修計劃。線路車間應根據(jù)工務段安排和相關規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計劃。

線路設備標準和修理要求線路平面曲線超高應滿足旅客舒適度要求，按設計允許（預留）速度進行計算并設置。一、超高最大值不得超過175mm。二、未被平衡超高的一般要求：欠超高一般應不大于40mm，困難條件下不大于60mm。過超高應不大于70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車的過超高應不大于70mm。按80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于90mm。三、車站兩端曲線超高設置應滿足以下檢算要求（V為旅客列車進出站通過曲線時的速度）：1．當V≤160km/h時，過超高一般不大于90mm，困難條件下不大于110mm。2．當160km/h＜V≤200km/h時，過超高困難條件下不大于90mm。3．當200km/h＜V≤250km/h時，過超高困難條件下不大于80mm。4．線路起終點車站或以進出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設置應滿足本條第二款要求。5．在使用困難條件時，原則上應先用足進出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應適當降低線路允許速度，直至超高設置符合規(guī)定。未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：式中H——實設超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg——未被平衡過超高（mm）；vmax——線路允許（預留）速度（km/h）；vh——兼顧貨運的線路為貨物列車最高行車速度（km/h），只運行客車的線路為低速客車行車速度（km/h）。曲線超高順坡率一般條件下不應大于1/(10vmax)，困難條件下不得大于1/(9vmax)。正線不應設置復曲線。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應小于表3.1.4的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應小于5.3m區(qū)間及站內(nèi)正線線間距表3.1.設計行車速度（km/h）350300250200最小線間距（m）5.0直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應小于0.8vmax，困難條件下不應小于0.6vmax。正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應小于0.6vmax，困難條件下不應小于0.5vmax。正線道岔對向設置，有列車同時通過兩側(cè)線時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于50m，困難條件下不應小于33m；無列車同時通過兩側(cè)線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于25m。欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應優(yōu)先采用欠超高困難條件。曲線直緩（緩直）點、緩圓（圓緩）點處應設標識，現(xiàn)場曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設計文件保持一致。線路縱斷面區(qū)間正線最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應大于30‰。正線最小坡段長度應符合表3.2.2規(guī)定。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。最小坡段長度表3.2.2設計行車速度（km/h）350300250200一般條件（m）200012001200800困難條件（m）900900900600坡段間連接應符合下列規(guī)定：正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時，應設置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表3.2.3－1選用，最大豎曲線半徑不應大于30000m，最小豎曲線長度不得小于25m。最小豎曲線半徑表3.2.3－1設計行車速度（km/h）350300250200最小豎曲線半徑（m）25000250002000015000豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置，困難條件下，應符合表3.2.3－2規(guī)定。豎曲線與平面圓曲線重疊設置的曲線半徑最小值表3.2.3設計行車速度（km/h）350300250200平面最小圓曲線半徑（m）600045003000――最小豎曲線半徑（m）250002500020000――正線兩線并行時，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設置。無砟道床無砟道床分為CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟道床等。CRTSⅠ型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術要求道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成。曲線超高在底座上設置。水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm，不應小于40mm。減振型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為40mm，不應小于35mm。水泥乳化瀝青砂漿應灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小于30mm。凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為40mm，不應小于30mm。預應力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm。底座混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應良好。排水通道，特別是框架式軌道板內(nèi)排水、底座內(nèi)預埋橫向排水管道，應保持通暢。CRTSⅡ型板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術要求路基地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高在路基基床表層上設置。橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。橋臺后路基設置錨固結(jié)構(gòu)（包括摩擦板、土工布、端刺）及過渡板。曲線超高在底座板上設置。長大橋區(qū)段底座板設有鋼板連接器后澆帶。隧道地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高一般在仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上設置。水泥乳化瀝青砂漿充填層應與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為30mm，不應小于20mm，不宜大于40mm。軌道板除預裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于0.2mm，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于0.3mm。橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。路基和隧道地段支承層不得有豎向貫通裂縫。排水通道應保持通暢。雙塊式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術要求路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成，道床板一般為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在基床表層上設置。橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座（或鋼筋混凝土保護層）、凹槽（或凸臺）周圍彈性墊層等部分組成。道床板或底座沿線路縱向分塊設置，間隔縫為100mm。道床板與底座（或保護層）間設置隔離層，底座凹槽（凸臺）側(cè)立面粘貼彈性墊層。曲線超高在底座或道床板上設置。隧道地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、道床板等部分組成，道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。曲線超高在道床板上設置。雙塊式軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。路基地段支承層不應有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應密貼，不得有離縫。排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水。道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術要求路基和隧道地段道床結(jié)構(gòu)由桁架式預應力岔枕、道床板、底座或支承層等部分組成。橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由桁架式預應力岔枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。岔枕不應出現(xiàn)裂縫，道床板混凝土裂縫不得有橫向或豎向貫通裂縫。底座混凝土裂縫不得大于0.2mm，底座或支承層不得有豎向貫通裂縫。排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水。道岔區(qū)板式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術要求路基地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、底座（自密實混凝土層）及找平層等部分組成。橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由道岔板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。道岔板（或預設裂縫處）混凝土裂縫寬度應小于0.2mm，扣件周圍不得有裂縫。路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應與道岔板底部密貼。水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm，不應小于20mm，不宜大于40mm。橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。排水通道應保持通暢，道岔板表面不得積水。無砟道床傷損等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。對Ⅰ級傷損應做好記錄，對Ⅱ級傷損應列入維修計劃并適時進行修補，對Ⅲ級傷損應及時修補。CRTSⅠ型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表3.3.7－1。CRTSⅡ型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表3.3.7－2。雙塊式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表3.3.7－3。道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表3.3.7－4。道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表3.3.7－5。CRTSⅠ型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準表3.3.7－1傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ預應力軌道板裂縫寬度（mm）掉塊、缺損或封端脫落應適時修補錨穴封端離縫寬度（mm）普通軌道板裂縫寬度（mm）凸形擋臺裂縫寬度（mm）底座裂縫寬度（mm）底座伸縮縫離縫寬度（mm）1.02.03.0路基、隧道地段水泥乳化瀝青砂漿離縫寬度（mm）1.01.52.0掉塊、缺損或剝落應適時修補橫向深度（mm）20～5050～100≥100對角長度（mm）20～3030～50≥50裂縫寬度（mm）凸形擋臺周圍填充樹脂離縫寬度（mm）1.02.03.0缺損應適時修補裂縫寬度（mm）CRTSⅡ型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準表3.3.7－2傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ軌道板裂縫寬度（mm）預裂縫處的裂縫除外，掉塊或缺損應適時修補板間接縫裂縫寬度（mm）掉塊或缺損應適時修補離縫寬度（mm）支承層裂縫寬度（mm）底座板裂縫寬度（mm）側(cè)向擋塊裂縫寬度（mm）擠塑板離縫寬度（mm）水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫寬度（mm）0.51.01.5掉塊、缺損或剝落應適時修補深度（mm）20～5050～100≥100對角長度（mm）20～3030～50≥50裂縫寬度（mm）雙塊式無砟軌道道床傷損形式及傷損等級判定標準表3.3.7－3傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ雙塊式軌枕裂縫寬度（mm）掉塊、缺損應適時修補，擋肩失效應及時修補道床板裂縫寬度（mm）軌枕界面裂縫寬度（mm）支承層裂縫寬度（mm）底座裂縫寬度（mm）道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準表3.3.7－4傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ岔枕裂縫寬度（mm）掉塊或缺損應適時修補道床板裂縫寬度（mm）岔枕界面裂縫寬度（mm）底座裂縫寬度（mm）支承層裂縫寬度（mm）底座伸縮縫離縫寬度（mm）1.02.03.0道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準表3.3.7－5傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ道岔板裂縫寬度（mm）掉塊或缺損應適時修補底座裂縫寬度（mm）路基地段。掉塊或缺損應適時修補離縫寬度（mm）找平層裂縫寬度（mm）底座板裂縫寬度（mm）橋梁地段。掉塊、缺損或剝落應適時修補側(cè)向擋塊裂縫寬度（mm）水泥乳化瀝青砂漿離縫寬度（mm）0.51.01.5深度（mm）20～5050～100≥100對角長度（mm）20～3030～50≥50裂縫寬度（mm）擠塑板離縫寬度（mm）鋼軌 正線應采用符合相應技術標準的60kg/m、100m定尺、強度等級為880MPa熱軋鋼軌，兼顧貨運的應采用強度等級為980MPa熱軋鋼軌。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量要求。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量應符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276）規(guī)定。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量缺陷深度允許偏差分別見表3.4.2－1、表3.4.2－2和表3.4.2－3。鋼軌幾何尺寸允許偏差（mm）表3.4.2－1項目允許偏差鋼軌高度0.6軌頭寬度0.5軌冠飽滿度+0.6，–0.3軌底寬度1.0軌腰厚度+1.0，–0.5軌底邊緣厚度+0.75，–0.5接頭夾板安裝面斜度0.50接頭夾板安裝面高度+0.6，–0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度（垂直、水平方向）≤0.6斷面不對稱±1.2長度（環(huán)境溫度20oC時）100m30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7鋼軌平直度和扭曲允許偏差表3.4.2－2部位項目允許偏差軌端0～2m部位垂直（向上）0～1m：≤0.3mm/1m0～2m：≤0.4mm/2m垂直（向下）≤0.2mm/2m水平（左右）0～1m：≤0.4mm/1m0～2m：≤0.6mm/2m距軌端1～3m部位垂直≤0.3mm/2m水平≤0.6mm/2m軌身垂直≤0.3mm/3m和0.2水平≤0.5mm/2鋼軌全長上彎曲和下彎曲≤10側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲軌端1m內(nèi)≤0.45鋼軌表面缺陷深度允許偏差表3.4.2－3表面缺陷類別允許偏差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度（mm）軌頭踏面≤0.35mm；其他部位≤0.50mm。冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm）軌頭踏面和軌底下表面≤0.30mm；其他部位≤0.50mm。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面0.35mm，其他部位0.5mm。每10m可修磨一處。道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術標準。道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用60kg/m鋼軌應符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276）規(guī)定。60D40、60AT鋼軌應符合鐵道部科技司《客運專線60AT鋼軌暫行技術條件》規(guī)定。軋制特種斷面翼軌應符合鐵道部工程管理中心《軋制特種斷面翼軌暫行技術條件》規(guī)定。道岔護軌應符合《33kg/m護軌用槽型鋼》（TB/T3110）規(guī)定。道岔、調(diào)節(jié)器用鋼軌應采用與區(qū)間鋼軌同材質(zhì)的熱軋鋼軌或符合相應技術條件要求的熱處理鋼軌。膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應與相鄰鋼軌相同。鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評判標準。鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷評判標準見表3.4.4－1、表3.4.4－2和表3.4.4－3。鋼軌輕傷和重傷評判標準表3.4.4－1傷損項目傷損程度備注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.4.4－2所列限度之一者磨耗量超過表3.4.4－3所列限度之一者軌頂面擦傷長度15mm～25mm，且深度大于0.35mm長度超過25mm，且深度大于0.5mm剝離掉塊—有波形磨耗—谷深≥0.2mm焊接接頭低塌0.2mm<低塌<0.4mm低塌≥0.4mm1m直尺測量鋼軌表面裂紋—出現(xiàn)軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋超聲波探傷缺陷焊接及材質(zhì)缺陷未達到焊縫或鋼軌報廢程度的焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷達到或超過焊縫或鋼軌報廢程度的焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷內(nèi)部裂紋—橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內(nèi)部裂紋造成的踏面凹陷（隱傷）鋼軌銹蝕—經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足12mm鋼軌頭部磨耗輕傷標準表3.4.4－2名稱總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）區(qū)間鋼軌、導軌9810基本軌、翼軌768尖軌、心軌、叉跟尖軌646注：①總磨耗＝垂直磨耗＋1/2側(cè)面磨耗。②對于導軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。④磨耗影響轉(zhuǎn)換設備安裝時，按重傷處理。⑤谷深為相鄰波峰與波谷間的垂直距離。鋼軌頭部磨耗重傷標準表3.4.4－3名稱垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）區(qū)間鋼軌、導軌1012基本軌、翼軌810尖軌、心軌、叉跟尖軌68注：①對于導軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。②側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。③基本軌、翼軌、尖軌、心軌磨耗會影響密貼及軌件高差，磨耗的輕重傷標準應較區(qū)間鋼軌嚴格。④磨耗影響轉(zhuǎn)換設備安裝時，按重傷處理。鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：鋼軌全截面斷裂；裂紋貫通整個軌頭截面；裂紋貫通整個軌底截面；鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。線路上臨時插入的短軌，不得短于6m，不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復。臨時插入短軌的線路允許速度不得大于160km/h?？奂o砟軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型和SFC型扣件，按無砟道床形式分為有擋肩和無擋肩扣件，見表3.5.1。無砟軌道扣件類型表3.5.1扣件類型無砟道床形式WJ-7型扣件無擋肩WJ-8型扣件有擋肩300－1型扣件有擋肩SFC型扣件無擋肩WJ-7型扣件組成及主要技術要求?？奂M成WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成，為滿足高低調(diào)整需要，還包括軌下調(diào)高墊板（或充填式墊板）、鐵墊板下調(diào)高墊板。彈條分為兩種，即：W1型彈條（直徑為14mm）和X2型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用X2型彈條。軌下墊板分為A、B兩類，A類用于兼顧貨運的高速鐵路（厚度為12mm），B類用于僅運行客車高速鐵路（厚度為14mm），每類又分為橡膠墊板和橋上采用小阻力扣件時配套使用復合墊板。主要技術要求對T型螺栓應進行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應符合相關規(guī)定。預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道內(nèi)側(cè)。彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手檢測T型螺栓扭矩時，W1型彈條為100～140N·m，X2型彈條為70～90N·m。彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測T型螺栓扭矩時，W1型彈條為100～140N·m，X2型彈條為70～90N·m。錨固螺栓扭矩為300～350N·m。鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm。鋼軌高低位置調(diào)整量：－4/+26mm。WJ-8型扣件組成及主要技術要求?？奂M成WJ-8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。為滿足高低調(diào)整需要，還包括軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。彈條分兩種，即：W1型彈條（直徑為14mm）和X2型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用X2型彈條。軌距擋板分為兩種，即：一般地段用軌距擋板和夾板處用接頭軌距擋板。鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類（厚度均為12mm）。A類彈性墊板用于兼顧貨運的高速鐵路，B類彈性墊板用于僅運行客車的高速鐵路。螺旋道釘分為S2型和S3型兩種，在扣件正常狀態(tài)安裝或鋼軌調(diào)高量不大于15mm時用S2型螺旋道釘，調(diào)高量大于15mm時用S3型螺旋道釘。主要技術要求預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。夾板處應采用接頭軌距擋板和絕緣軌距塊。彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130～170N·m，X2型彈條為90～120N·m。彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130～170N·m，X2型彈條為90～120N·m。軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm；鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。鋼軌左右位置調(diào)整量：±5mm。鋼軌高低位置調(diào)整量：－4/+26mm。300-1型扣件組成及主要技術要求。扣件組成300-1型扣件分為300-1a型和300-1u型兩種?？奂蓮棗l、絕緣墊片、軌距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調(diào)整需要，還包括調(diào)高墊板。彈條分為兩種，即：SKL15型彈條（直徑為15mm）和SKLB15型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用SKLB15型彈條。標準規(guī)格螺栓（Ss36-230）長度為230mm。為滿足高低調(diào)整需要，配有長度為240mm和250mm的螺栓。標準規(guī)格軌下墊板（Zw692-6）厚度為6mm。為滿足高低調(diào)整需要，配有厚度為2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的軌下墊板。標準規(guī)格軌距擋板分為Wfp15a型擋板（適用于300-1a型扣件）和Wfp15u型擋板（適用于300-1u型扣件）兩種。為滿足鋼軌左右位置調(diào)整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～Wfp15a±8（Wfp15u±8）各16種規(guī)格。主要技術要求預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。彈條安裝標準：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，SKL15型彈條為210～250N·m，SKLB15型彈條為150～180N·m。彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，SKL15型彈條為210～250N·m，SKLB15型彈條為150～180N·m。軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于1mm。鋼軌左右位置調(diào)整量：±8mm。鋼軌高低位置調(diào)整量：－4/+26mm。SFC型扣件組成及主要技術要求。扣件組成SFC型扣件分為直列式和錯列式兩種?？奂蓮棗l、絕緣帽、鑄鐵底板、絕緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片、鋸齒墊片、耦合墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調(diào)整需要，還包括位于鑄鐵底板和耦合墊板之間的調(diào)高墊板。彈條分為FC1504型、FC1502型和FC1306型三種。一般地段安裝FC1504型彈條（直徑為15mm、配用8494型絕緣帽）；夾板處安裝FC1502型彈條（直徑為15mm、不安裝絕緣帽）；小阻力扣件安裝FC1306型彈條（直徑為13mm、配用12133型絕緣帽）。主要技術要求預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道內(nèi)側(cè)。彈條初裝扣壓力不得小于9kN；養(yǎng)護過程中彈條扣壓力不得小于8kN。錨固螺栓扭矩為150～200N·m。鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm。鋼軌高低位置調(diào)整量：30mm?？奂霈F(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：零部件損壞；預埋套管損壞；錨固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不滿足要求；有螺栓彈條（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）緊固狀態(tài)彈條中肢前端離縫超過1mm；無螺栓彈條（SFC型扣件）不能保持應有的扣壓力；彈性墊板靜剛度超過設計上限的25%。道岔及調(diào)節(jié)器應根據(jù)線路允許速度等運營條件采用相應的可動心軌無縫道岔，道岔各部尺寸按標準圖或設計圖辦理。查照間隔（心軌工作邊至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm，測量位置按設計圖紙規(guī)定。護軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為-1～+3mm，尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63mm。岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑，超高不應大于15mm，順坡率不應大于2‰。尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌間隙大于1mm。尖軌、可動心軌側(cè)彎，造成軌距不符合要求，或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過2mm。尖軌、可動心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過2mm。尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值偏差超過1mm，且對行車平穩(wěn)性有影響。尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響。其他傷損達到鋼軌輕傷標準?；拒墶⒁碥?、導軌和護軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：彎折點位置或彎折尺寸不符合要求。高錳鋼搖藍出現(xiàn)裂紋。其他傷損達到鋼軌輕傷標準?？奂到y(tǒng)及其零部件應滿足以下要求：道岔扣件系統(tǒng)安裝與調(diào)整應符合鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。應使用鐵路專用防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)?？奂幸韵聜麚p情況，應及時更換：岔枕螺栓、T型螺栓折斷或嚴重銹蝕。調(diào)高墊板損壞。彈性鐵墊板或彈性基板的橡膠與鐵件嚴重開裂。彈條、彈性夾、拉簧、彈片等損壞或不能保持應有的扣壓力。彈性夾、彈片、擋板損壞。彈性夾離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm。軌距塊、擋板、緩沖調(diào)距塊、偏心錐等嚴重磨損。套管失去固定螺栓的能力。墊板、滑床板、護軌墊板的焊縫開裂。滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。彈性墊板靜剛度值超過設計上限的25%。不得對轉(zhuǎn)轍器滑床臺涂油，轍叉滑床臺可涂固體潤滑劑。各部位螺栓涂油時不得污染橡膠墊板、彈性鐵墊板和彈性基板。輥輪系統(tǒng)及其部件應滿足以下要求：輥輪安裝與調(diào)整應符合鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應為1～2mm；輥輪頂面應高于滑床臺上表面1～3mm。輥輪槽排水孔應保持暢通。輥輪上、下部分連接螺栓松動、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動不靈活、破損時應立即修理或更換。其他零部件應滿足以下要求：其他零部件安裝應符合鋪設圖要求，缺少時應及時補充。應使用鐵路專用防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護軌螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時應進行修理或更換。尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防跳卡鐵損壞或作用不良時應進行修理或更換。無縫道岔應滿足以下技術要求：正線道岔應采用直、側(cè)向全焊無縫道岔，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭全部焊接。道岔設計應滿足跨區(qū)間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，各聯(lián)結(jié)件應牢固可靠。道岔應鋪設在無縫線路固定區(qū)。無縫道岔設計鎖定軌溫應與兩端區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致。無縫道岔尖軌尖端伸縮位移、可動心軌尖端伸縮位移應滿足表3.6.10要求，超過允許值應分析原因，并及時調(diào)整尖軌相對于基本軌、可動心軌相對于翼軌允許伸縮位移（單位：mm）表3.6.道岔類型尖軌允許伸縮位移心軌允許伸縮位移備注鎖閉機構(gòu)尖軌跟端結(jié)構(gòu)客專線系列±40±20多機多點鉤型外鎖限位器、間隔鐵或無傳力部件CZ系列+45±30第一牽引點拐肘外鎖無傳力部件CN系列±40±20多機多點自調(diào)式外鎖限位器應加強橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。應按規(guī)定利用鋼軌位移觀測樁進行位移觀測，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。應加強尖軌和心軌位移觀測，防止轉(zhuǎn)換卡阻。調(diào)節(jié)器性能和配置、尖軌降低值應符合設計要求。調(diào)節(jié)器用鋼軌、扣件及其他零部件制造、組裝、吊裝、運輸、儲存、鋪設及養(yǎng)護維修技術要求應符合鐵道部科技司《時速350公里客運專線無砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器暫行技術條件》規(guī)定。調(diào)節(jié)器應滿足以下技術要求：平面曲線和豎曲線地段不得設置調(diào)節(jié)器。在橋梁中部設置雙向調(diào)節(jié)器時，溫度跨度不宜超過200m，宜將雙向尖軌的對稱中心設置在連續(xù)梁中部固定支座上方。調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應小于2m。調(diào)節(jié)器基本軌和尖軌應同時更換，接續(xù)線鉆孔位置應避開基本軌伸縮范圍。調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為300～350N·m；尖軌螺栓扭矩為400～500N·m；基本軌軌撐螺栓扭矩為300～350N·m。單向調(diào)節(jié)器應加強尖軌及其后50～100m范圍內(nèi)鋼軌鎖定，雙向調(diào)節(jié)器應加強尖軌范圍鎖定。調(diào)節(jié)器及其前后線路扣件類型和扭矩應符合設計要求。無縫線路正線應采用跨區(qū)間無縫線路，到發(fā)線應采用無縫線路。無縫線路應具有足夠的強度和穩(wěn)定性。無縫線路鎖定軌溫應符合以下技術要求：無縫線路設計鎖定軌溫按下式計算確定：式中－設計鎖定軌溫修正值，一般取0～5℃。－最高軌溫，取歷年最高氣溫加20℃；－最低軌溫，取歷年最低氣溫。無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應大于無縫線路鋼軌焊接應滿足以下技術要求：鋼軌焊接應按《鋼軌焊接》（TB/T1632）標準執(zhí)行。鋼軌廠焊應采用固定閃光焊，現(xiàn)場焊應優(yōu)先采用移動閃光焊，道岔內(nèi)接頭及道岔、調(diào)節(jié)器兩端接頭及斷軌處理可采用鋁熱焊。鋼軌焊接接頭質(zhì)量應符合相關技術條件規(guī)定，平直度應符合表3.7.3要求。鋼軌焊接接頭平直度標準表3.7.3部位平直度要求說明200km/h200km/h以上軌頂面（mm/1m+0.30+0.20“+”表示高出鋼軌母材軌頂基面軌頭內(nèi)側(cè)工作面（mm/1m+0.3-0.3+0.30“+”表示凹進軌底面（mm）+0.50+0.50“+”表示焊筋凸出注：平直度以焊縫為中心進行測量。焊接接頭位置應符合以下要求：左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm。由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫確定的道岔全長偏差不得超過±20mm。鋁熱焊焊縫距承軌臺邊緣不得小于100mm。單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段或不同線下基礎過渡段范圍。聯(lián)合接頭應滿足下列要求。聯(lián)合接頭焊接質(zhì)量應符合《鋼軌焊接第1部分：通用技術條件》（TB/T1632.1）規(guī)定。聯(lián)合接頭位置不得設置在橋墩上和鋼桁梁伸縮縱梁上，并要求距橋臺邊墻或橋墩至少2m。絕緣接頭應滿足以下技術要求：絕緣接頭應符合《膠接絕緣鋼軌技術條件》（TB/T2975）規(guī)定。左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距鋼軌支承位置不宜小于100mm。膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場膠接，膠接時插入鋼軌長度不應短于20m。困難條件下，道岔間因膠接插入鋼軌長度不得短于12.5m。無縫線路維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元?？刹捎娩撥墤z測儀等檢測設備測量無縫線路鎖定軌溫，以掌握橋頭、隧道口等重點地段及鎖定軌溫不明地段的實際鎖定軌溫。應做好無縫線路鋼軌位移觀測，位移觀測可采用儀器觀測或弦線測量。累計位移量出現(xiàn)異常時（鎖定軌溫變化超過5℃），工務段應及時查明原因，采取相應措施。無縫線路鋼軌位移觀測樁設置鋼軌位移觀測樁必須預先埋設牢固，均勻布置，橋梁地段應在固定支座上方設置。區(qū)間無縫線路鋼軌位移觀測樁間距不應大于500m。道岔及其前后設置7對鋼軌位移觀測樁：岔頭焊縫、限位器（或間隔鐵）、岔尾焊縫（含直、曲股）、道岔前后50m和200m處。岔區(qū)道岔間距大于50m時設一對鋼軌位移觀測樁。調(diào)節(jié)器及其前后設置6對鋼軌位移觀測樁：基本軌前端、尖軌跟端、調(diào)節(jié)器前后50m和200m處。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。標記應明顯、耐久、可靠。無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，應進行應力放散或調(diào)整：實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。鎖定軌溫不明、不準確。兩相鄰單元軌條鎖定軌溫差超過5℃，或左右股軌條實際鎖定軌溫相差超過3℃，或同一區(qū)間單元軌條最高、最低鎖定軌溫相差超過鋪設或維修作業(yè)方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。出現(xiàn)嚴重不均勻位移。夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。無縫線路養(yǎng)護維修技術要求橋上無縫線路養(yǎng)護維修技術要求：按設計要求，保持扣件布置方式和扣件緊固程度。高溫和低溫季節(jié)，應加強連續(xù)梁活動端或橋臺附近線路狀態(tài)的檢查，防止碎彎和斷軌，檢查時間由鐵路局規(guī)定。溫度跨度等于或大于40m時，應加強梁端附近線路狀態(tài)的檢查，檢查時間由鐵路局規(guī)定。對大坡道地段、列車制動地段無縫線路應加強檢查和鎖定，防止軌向變化和鋼軌爬行。應加強隧道口前后100m線路檢查，采取措施防止線路出現(xiàn)碎彎。標志標識線路標志包括公里標、半公里標，信號標志（與工務有關的）包括警沖標。線路標志應設在本線列車運行方向的左側(cè)。公里標和半公里標式樣應符合規(guī)定，安設應牢固、可靠。有接觸網(wǎng)支柱地段設置在距實際位置最近的接觸網(wǎng)支柱上，隧道地段設置在邊墻上，站內(nèi)無接觸網(wǎng)支柱地段按標準式樣標注在站臺側(cè)面。公里標和半公里標實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上做標識，標識位置應正確。警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。橋梁、隧道、曲線中點、圓曲線及緩和曲線始終點、涵渠、變坡點和鐵路局、工務段管界均不設標志，但應做出標識，標識在橋梁地段可標注在線路一側(cè)防護墻上，路基地段可標注在無砟軌道底座或支承層上，隧道地段可標注在邊墻上（隧道標識應標注在隧道進出口處），站內(nèi)可標注在站臺側(cè)面，標識位置應正確。PAGE62線路設備檢查一般要求線路檢查應堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。動態(tài)檢查應以綜合檢測列車和探傷車檢測結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動態(tài)檢查的輔助手段。發(fā)現(xiàn)問題時，應結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復核，全面分析原因，合理確定維修作業(yè)方案。對超過臨時補修允許偏差管理值的處所應及時處理。應積極采用先進的線路檢查設備，提高線路檢查質(zhì)量，加強線路設備狀態(tài)分析，指導線路維修作業(yè)。對道岔、調(diào)節(jié)器、大跨橋梁、過渡段和沉降等重點地段的線路設備，應在晝間進行巡視，每年應不少于一遍。線路動態(tài)檢查應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進行動態(tài)質(zhì)量管理。工務段應設專人對動態(tài)檢測結(jié)果進行全面分析，并進行必要的現(xiàn)場復核，編制月度動態(tài)檢測分析報告，以指導線路維修作業(yè)。對Ⅲ級及以上偏差處所，應及時安排臨時補修；對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應安排經(jīng)常保養(yǎng)；對車輛動力學指標超限處所，應及時分析原因，安排整修。綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的軌向水平逆向復合不平順和連續(xù)三波及多波高低、軌向不平順，以及車載式線路檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所，應及時進行分析和處理，具體辦法由鐵路局規(guī)定。綜合檢測列車對線路局部不平順采用偏差扣分辦法進行評定，對整體不平順采用TQI進行評定。綜合檢測列車檢查結(jié)果應分線、分段匯入綜合檢測列車線路評分統(tǒng)計報告表中。檢查周期。綜合檢測列車每10～15天檢查1遍。動車組應安裝車載式線路檢查儀，每天至少對線路檢查1遍。工務段應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少2遍。綜合檢測列車檢查報告檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級及以上偏差或車輛動力學指標超限時，檢測單位應立即通知鐵路局。對Ⅲ級偏差處所應及時處理；對Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速，200～250km/h線路限速不超過160km/h，250（不含）～350km/h線路限速不超過200km/h，具體處理程序執(zhí)行鐵道部相關規(guī)定。檢測單位應及時將檢測報告提交給有關單位，并向鐵道部提報月度和年度檢測分析報告（含綜合檢測列車線路評分統(tǒng)計報告表）。應采用巡檢設備檢查線路設備狀態(tài)，每半年不少于1遍。線路靜態(tài)檢查工務段負責對線路設備進行周期性檢查，并作好詳細記錄，掌握線路設備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。軌道幾何尺寸檢查軌道幾何尺寸檢查每年不少于1遍，重點地段應加強檢查。對重點病害或軌道不平順地段，應使用軌道測量儀、軌道檢查儀進行檢查。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見表6.1.1－1和表6.1.1－2。無砟道床靜態(tài)檢查內(nèi)容及周期每半年檢查1遍。對未處理的Ⅱ級傷損處所每季度檢查1遍。無砟道床靜態(tài)檢查內(nèi)容及檢查記錄要求見附錄一，傷損等級按本規(guī)則第3.3.7條進行判定?？奂到y(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期扣件系統(tǒng)檢查內(nèi)容和周期見表4.3扣件檢查內(nèi)容和周期表4.序號檢查內(nèi)容檢查周期1扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等每半年檢查1遍2彈條緊固狀態(tài)（WJ-7、WJ-8、300-1型扣件）每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查50個3彈條扣壓狀態(tài)（SFC型扣件）每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查50個4鋼軌與絕緣塊（絕緣軌距塊）、軌距擋板間隙每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查50個5錨固螺栓扭矩（WJ-7、SFC型扣件）每半年檢查1遍6彈性墊板剛度每年抽檢1次，抽檢數(shù)量3塊/50km線路開通前，應對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等全面檢查，對彈條緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點檢測。應加強扣件彈性墊板剛度檢查，分析其彈性衰減規(guī)律。道岔靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見表4.3.5，檢查方法及工具參照附錄二，檢查記錄參照附錄三。鋼軌及焊縫檢查內(nèi)容和周期按本章第道岔檢查內(nèi)容和周期表4.序號檢查內(nèi)容檢查方式檢查周期1軌距、水平、支距、高低、軌向全面檢測每月檢查1遍2斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊最小間距全面查看，重點檢測3查照間隔4護軌輪緣槽寬度5尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌和叉跟尖軌間隙、尖軌與滑床臺、心軌與滑床臺間隙，尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵間隙6輥輪狀態(tài)7滑床臺與基板脫焊及臺面磨耗情況8扣件狀態(tài)9彈性夾、拉簧狀態(tài)10彈性鐵墊板、彈性基板等各種墊板狀態(tài)11限位器、間隔鐵、頂鐵、軌撐、接頭鐵、連桿等聯(lián)結(jié)螺栓松動、變形或損壞情況12其他零件損壞、變形或缺失情況13尖軌各控制斷面相對于基本軌高差全面檢測每季度檢查1遍14心軌各控制斷面相對于翼軌高差調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查內(nèi)容和周期見表4.3.6，檢查方法及工具參照附錄二，檢查記錄參照附錄四。鋼軌及焊縫檢查內(nèi)容和周期按本章第調(diào)節(jié)器檢查內(nèi)容和周期表4.序號檢查內(nèi)容檢查方式檢查周期1軌距、水平、高低、軌向全面檢測每月檢查1遍2尖軌與基本軌、尖軌與扣件間間隙、軌撐間隙全面查看，重點檢測3扣件、墊板、軌撐狀態(tài)4其他零件損壞、變形或缺失情況5尖軌控制斷面相對于基本軌高差全面檢測每季度檢查1遍對無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每季度全面觀測一次，按附錄五記錄觀測結(jié)果。對需進行應力放散的區(qū)段應分析原因，采取相應措施。鋼軌檢查鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。鋼軌探傷。應采用以探傷車為主、探傷儀為輔的方式對正線鋼軌進行周期性探傷，探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應采用探傷儀進行復核。應采用探傷儀對焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌尖端部分和心軌尖端部分的探傷檢查）、調(diào)節(jié)器（含尖軌尖端）及其前后60m鋼軌進行周期性探傷。探傷周期使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于7遍，冬季應適當縮短檢查周期；使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查1遍；使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線鋼軌每年檢查4遍，其他站線每年檢查1遍。冬季可適當縮短探傷周期。使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍，對到發(fā)線道岔每年檢查4遍，其他站線道岔每年檢查1遍。對正線無縫線路和道岔、調(diào)節(jié)器鋼軌的焊縫還應使用焊縫探傷儀進行全斷面探傷，廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查1遍。鋼軌探傷判定鋼軌探傷評判分輕傷和重傷兩種。鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為輕傷：材質(zhì)缺陷雖未達到相關技術條件規(guī)定的鋼軌報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過6dB；焊接缺陷雖未達到《工務作業(yè)第21部分鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/T2658.21）規(guī)定的焊縫報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過6dB。鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為重傷：在規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋；達到或超過相關技術條件規(guī)定的鋼軌報廢程度的內(nèi)部材質(zhì)缺陷；達到或超過《工務作業(yè)第21部分鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/T2658.21）規(guī)定的焊縫報廢程度的焊接缺陷。鐵道部基礎設施檢測中心探傷車檢查情況應及時通知有關單位，鐵路局探傷車檢查情況，應及時通知工務段。鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查。應采用巡檢設備與人工巡視相結(jié)合的方式對鋼軌外觀進行檢查。人工巡視檢查每年不少于1遍。發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時，應進行復核。對磨耗達到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每季度至少檢查1遍。對達到輕傷的銹蝕鋼軌應使用專用卡尺每季度至少檢查1遍。對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查1遍，必要時進行渦流和磁粉探傷。渦流探傷主要用于曲線區(qū)段鋼軌表面及近表面缺陷，特別是表面斜裂紋檢查；磁粉探傷主要用于焊后焊接接頭表面及近表面缺陷檢查。對正線鋼軌現(xiàn)場焊焊縫平直度應使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查1遍，對低塌達到輕傷的焊接接頭每季度至少檢查1遍。應對鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查結(jié)果作好記錄，其檢查內(nèi)容參照附錄六。檢查發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌應立即通知線路車間和工務段調(diào)度。工務段每月應將鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查和鋼軌探傷情況報鐵路局。鐵路局應每月匯總分析后報鐵道部，報告含傷損鋼軌月報（見附錄七）。傷損鋼軌管理線路上傷損鋼軌應按表4.4.傷損鋼軌標記表4.傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷｜←△→｜↑△用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展｜←△△→｜↑△△用白鉛油作標記重傷｜←△△△→｜↑△△△用白鉛油作標記對傷損鋼軌應加強檢查，并判定傷損發(fā)展情況。下道的重傷鋼軌應嚴格管理，防止重傷鋼軌重新上道。鋼軌探傷信息管理鋼軌傷損信息管理鐵路局應健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計算機統(tǒng)計分析系統(tǒng)；工務段應建立健全臺賬和報表，定期進行鋼軌傷損分析；鋼軌探傷檢測單位應制定鋼軌探傷進度示意圖、簿；鋼軌探傷檢測單位應建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測數(shù)據(jù)應進行二次回放分析。鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局應向鐵道部提報月度和年度探傷檢測分析報告。探傷設備信息管理應建立健全鋼軌探傷設備和器材臺賬；探傷儀檢修及復驗后測試結(jié)果應進行記錄和備案。量具檢查線路靜態(tài)檢查主要量具應按鐵道部《鐵路工務計量器具運用管理辦法》有關規(guī)定進行管理。工務段應備有混凝土、水泥乳化瀝青砂漿等裂縫寬度、深度及道床結(jié)構(gòu)層間縫隙檢測器具，檢查所用其他量具應根據(jù)線路等級和相應測量準確度要求進行配置，并建立運用管理臺帳，記錄必要的設備管理信息，粘貼相應狀態(tài)標識（設備管理狀態(tài)采用三色標識，其中“綠色”為合格、“黃色”為限用、“紅色”為禁用）。鐵路局應分級建立計量標準，并對量具進行檢定或校準。用于線路檢測的量具投入使用前必須按規(guī)定進行首次檢定，合格后方可投入使用，使用中應按檢定規(guī)程規(guī)定的周期進行后續(xù)檢定。工務段應配置相應設備和人員，制定管理制度，取得相應計量檢定或校準資質(zhì)，對段管計量器具按計量檢定規(guī)程規(guī)定的周期進行檢定或校準。對軌道檢查儀、軌道測量儀等較大的測量設備，應在車間增設檢定點。對GPS定位儀、全站儀、水準儀等鐵路局無法建立計量標準的量具，應送所在地市有相應資質(zhì)的技術機構(gòu)進行檢定或校準。線路設備維修主要作業(yè)要求一般要求鐵路局應逐步建立和完善各項作業(yè)標準，規(guī)范作業(yè)流程。作業(yè)人員應掌握相關技術標準和作業(yè)方法，持證上崗。作業(yè)前，應對檢測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應明確質(zhì)量要求和安全措施，并應經(jīng)審批，具體辦法由鐵路局規(guī)定?，F(xiàn)場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按操作規(guī)程使用作業(yè)機具。作業(yè)后，現(xiàn)場作業(yè)負責人應組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。鋼軌修理鋼軌修理作業(yè)要求。鋼軌綜合修理為預防和整治鋼軌病害，改善輪軌匹配關系，延長鋼軌使用壽命，應做好鋼軌修理工作。當鋼軌出現(xiàn)表5.2.1所列表面輕傷及其他表面?zhèn)麚p時，應及時進行修復，或采用無損加固處理。當發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時，應采用無損加固處理。傷損加固時，應盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴禁夾板與焊筋接觸。鋼軌鉆孔位置應在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(jīng)鐵路局工務處同意并委托工務部門施工。嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌及沖孔，嚴禁錘擊軌底。鋼軌病害整治限度表5.2.1鋼軌病害限度測量方法200～250km/h250（不含）～350km/h鋼軌肥邊>1mm>0.8mm直尺、深度尺測量軌頂面擦傷長度15mm～25mm，且深度大于等于0.35mm長度15mm～25mm，且深度大于等于0.35mm硬彎>0.3mm>0.2mm1m直尺測量矢度焊縫（接頭）軌頂面低塌或馬鞍型磨耗>0.3mm>0.2mm波形磨耗鋼軌表面有周期性波磨，平均谷深超過0.04mm，波長不大于鋼軌表面有周期性波磨，平均谷深超過0.04mm，波長不大于測試精度0.01mm及以上，且測試長度不小于采樣窗長度表面局部微細疲勞裂紋（魚鱗紋）肉眼可見肉眼可見目視尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車穩(wěn)定性時降低值偏差超過1mm，水平、垂向加速度三級超限降低值偏差超過1mm，水平、垂向加速度三級超限綜合檢測列車鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應立即進行處理：對鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時進行永久處理；在實施永久處理前應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時，應按照鋼軌折斷及時進行緊急處理、臨時處理或永久處理。對裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應按照鋼軌折斷進行緊急處理、臨時處理或永久處理。對其他重傷可采取修理或焊復方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取限速措施。鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處理或永久處理。緊急處理當斷縫不大于30mm時，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內(nèi)的扣件，并