模板受力分析

模板臺(tái)車(chē)受力分析1、臺(tái)車(chē)構(gòu)成隧道全斷面襯砌臺(tái)車(chē)主要由門(mén)型框架（縱梁、橫梁、底梁、豎撐、頂推螺桿斜撐）、面板（頂模板、邊模板、加強(qiáng)肋）、行走系統(tǒng)（滑動(dòng)鋼輪、電動(dòng)機(jī)）、液壓系統(tǒng)、連接件及緊固裝置構(gòu)成。各構(gòu)（桿）件采用M20螺栓連接，螺栓孔均采用機(jī)械成孔，孔徑較螺栓桿體大2mmo臺(tái)車(chē)構(gòu)造具體見(jiàn)圖一、圖二。-：全斷面襯砌臺(tái)車(chē)構(gòu)造fl?2?亍I121^tJfl?2?亍I121^tJrj?YpH?IW.L：-堂Ew-二?f2wCrJfH^51?/l*仃15pi圖二：9m長(zhǎng)襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)視整體式襯砌臺(tái)車(chē)總體構(gòu)造如下所示：頂?？偝桑?組；頂部架體：1組；升降油缸：4件；平移裝置：2組；門(mén)架體：1組；邊?？偝桑?組；邊模絲杠：26件；邊模通梁：8件；邊模油缸：4件；底部絲杠體：14件。mui i5?i HHsssiifia■sgQg'sis--#-整體穩(wěn)定性驗(yàn)算:=3278310/(1.6x5077)>f=215N/mm考慮中間支座作用，計(jì)算結(jié)果如下:最不利的彎矩和剪力、軸力為:Mx=97860Nn)V=142050N所以有:MxW=28N/mnr<f=215N/miirxnx安全—=9.2N/nmr<f；.=125N/nunItw采用組合1計(jì)算結(jié)果：安全剛度驗(yàn)算：v=0.5inin<1/250=48mm滿足要求整體穩(wěn)定性驗(yàn)算:3278310/(1.6x5077)>f=215N/nmi2故如果考慮底梁下的千斤頂?shù)闹ё饔茫Y(jié)構(gòu)是滿足要求的;如果不考慮支座作用，結(jié)構(gòu)靠整個(gè)大梁受力，則需加大底梁截面。（6）臺(tái)車(chē)抗浮計(jì)算抗浮千斤頂絲桿直徑為75mm,絲母直徑為110,螺紋型號(hào)為T(mén)rl0*300o加K部分為108*6無(wú)縫管。模板臺(tái)車(chē)襯砌時(shí)混凝土灌注速度要求高，混凝土一直處于流體狀態(tài)，設(shè)密度為=2.4t/m,,模板1=12m1=9m

臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為1 ,2 。模板臺(tái)車(chē)外輪廓線方程：（X-2.48）2+寸=6.2：(隧道半徑為4.55m,隧道中心距隧道底面2.48m)f=2gljh[I6.22-(x-2.48)2-5]dx浮力方程為： 。, h-2.48=[(h-2.48)J8.44-(x-2.48)2+38.44arcsin -1011+29.8]xgh6.2(h為灌注高度)對(duì)上式求導(dǎo)，求出浮力的極大債位令:業(yè)=0dh令:業(yè)=0dhh=0可得：1h=496代入數(shù)值可得：h=o時(shí)，f=0,即在最低部時(shí)浮力為0對(duì)于L二12皿的臺(tái)車(chē)：h=4.96時(shí)f=2.9xio6N浮力最大值臺(tái)車(chē)整體重量若小于浮力最大值，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮設(shè)置抗浮裝置。臺(tái)車(chē)整體重量108噸，其上部架體和模板重量74噸，小于浮力最