道路交通道路橫斷面設(shè)計課件

5-3車行道路拱設(shè)計路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。一、車行道橫斷面流水方向的一般形式————凸形雙向橫坡、凹形雙向橫坡、單向橫坡。凹形雙向橫坡:優(yōu)點：節(jié)省雨水口、檢查井及連接管數(shù)量；減少車輛行駛時將雨水濺到人行道上的可能性；有時節(jié)約用地和土方等。缺點：雨水口常因車輛碾壓而損壞，妨礙交通，視覺和衛(wèi)生條件差，路中容易積水積塵，清撈時又妨礙正常車輛行駛。目前一般很少采用。5-3車行道路拱設(shè)計單向橫坡：在地形適合或改建道路以及有分隔帶的非機動車道上采用。車行道寬度一般不大于9m。凸形雙向橫坡：經(jīng)常采用。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度。路拱形式即路拱曲線，主要由拋物線型、屋頂型和折線型等。（一）路拱坡度路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。1、路面種類：車行道面層越粗糙，雨水在路面上流動就越遲緩，路拱坡就要求大一些，反之亦然。5-3車行道路拱設(shè)計2、道路縱坡：如果道路縱坡較大，則路拱坡度宜小。反之亦然。通常，當(dāng)?shù)缆房v坡>5%時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜<=1%3、車行道寬度：車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些。4、車速：為保證行車安全，在交通量大、車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。5、氣候：多雨地區(qū)比干旱地區(qū)橫坡度應(yīng)取得大些，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)取得小些。5-3車行道路拱設(shè)計（二）路拱曲線1、拋物線型5-3車行道路拱設(shè)計是最為常見的路拱形式。特點是車行道中部拱率較平，兩邊拱率較陡，對行車和排水都有利。缺點：中部排水不暢、車輛集中在路中行駛。5-3車行道路拱設(shè)計2、直線型路拱優(yōu)點：對汽車輪胎和路面接觸較為平均，路面的磨耗也比較小，且比單一拋物線形在路面兩邊部分的坡度平緩，所以適用于較寬的路面。缺點：排水效果不及拋物線形流暢。傾斜直線式：適合于車行道比較寬而坡度宜小的水泥混凝土路面。5-3車行道路拱設(shè)計5-4路側(cè)帶設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。圓曲線的半徑（R）不小于50m。（2）道路沿谷地布置的橫斷面兩側(cè)分車帶（側(cè)分帶或兩側(cè)帶）分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可以提高，但其計入城市公共綠地中，而不計人道路用地。人行道寬度指專供行人通行的部分。分別確定了服務(wù)交通量與可能通行能力的比值，也稱服務(wù)水平系數(shù)。兩側(cè)分車帶（側(cè)分帶或兩側(cè)帶）六、橫斷面設(shè)計與管線綜合的關(guān)系設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的安設(shè)地帶。如建筑界限、車行道、人行道、綠化寬度、橫坡度及坡向、排水方式、地下地上管線位置及間距等。立式緣石一般高出路面邊緣10-20cm。5-4路側(cè)帶設(shè)計路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一路側(cè)帶。包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，不可能很高；生活性干道：人行道宜寬，綠帶占總寬度比例較高，車行道一般為四車道，車行道外圍可考慮再設(shè)置一條3米寬的停車道，供車輛沿街停放。直線接圓曲線形計算公式：直線形路拱中間插入圓曲線，其長度不小于車行道總寬度的1/10。圓曲線的半徑（R）不小于50m。這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過20m的道路。5-3車行道路拱設(shè)計直線接拋物線路拱這種形式不如直線接圓曲線形在路拱中部平坦，但排水效果較好。適用于柔性路面在四車道以上的道路。5-3車行道路拱設(shè)計3、折線型路拱主要用于水泥混凝土路面上，以適應(yīng)混凝土路面施工的特點。5-3車行道路拱設(shè)計5-4路側(cè)帶設(shè)計路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計行人交通量、綠化、沿街建筑物性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定，通常包括人行道、設(shè)施帶和綠化帶三部分。5-4路側(cè)帶設(shè)計一、人行道寬度人行道寬度指專供行人通行的部分。人行道寬度應(yīng)滿足行人通行的安全和暢通。關(guān)于人行道設(shè)計小時交通量的確定，應(yīng)根據(jù)各地的具體情況及遠期規(guī)劃資料進行合理地預(yù)測。5-4路側(cè)帶設(shè)計二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力（一）行人交通特性（二）行人步行速度和步行密度5-4路側(cè)帶設(shè)計（三）基本通行能力5-4路側(cè)帶設(shè)計（四）可能通行能力（五）設(shè)計通行能力引入服務(wù)水平概念規(guī)范按照人行道的性質(zhì)、功能及對行人服務(wù)的要求，將人行道及人行橫道劃分為四個等級。分別確定了服務(wù)交通量與可能通行能力的比值，也稱服務(wù)水平系數(shù)。5-4路側(cè)帶設(shè)計5-4路側(cè)帶設(shè)計三、設(shè)施帶寬度設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的安設(shè)地帶。只設(shè)行人護欄的設(shè)施帶為0.25-0.5m。設(shè)置桿柱的設(shè)施帶為1.0~1.5m,同時設(shè)置護柱和桿柱為1.5m。要布置其他公用設(shè)施，還應(yīng)增加一些寬度。四、綠化帶寬度道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的10%~15%。對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可以提高，但其計入城市公共綠地中，而不計人道路用地。5-4路側(cè)帶設(shè)計五、地下管線和綠化布置與人行道寬度的關(guān)系六、路側(cè)帶總寬度道路總寬度和其一邊人行道寬度之比，在7:2~7:1的范圍內(nèi)比較適當(dāng)。一、分車帶分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。中央分車帶（中央帶或中間帶）兩側(cè)分車帶（側(cè)分帶或兩側(cè)帶）功能主要是分隔交通，也作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。還可為設(shè)置港灣式停車站、在交叉口增設(shè)候駛車道提供場地，同時為遠期路面展寬留有余地。5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝

分車帶通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。分別確定了服務(wù)交通量與可能通行能力的比值，也稱服務(wù)水平系數(shù)。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計車行道4~8車道，人行道寬3~5米，若路幅窄，綠帶占總寬比例可稍低。城市道路橫斷面綜合布置的原則單向橫坡：在地形適合或改建道路以及有分隔帶的非機動車道上采用。分別確定了服務(wù)交通量與可能通行能力的比值，也稱服務(wù)水平系數(shù)。道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的10%~15%。（5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計立式緣石一般高出路面邊緣10-20cm。避免沿路的地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾。主要用于水泥混凝土路面上，以適應(yīng)混凝土路面施工的特點。（3）道路沿臺階地形布置的橫斷面注意節(jié)省建設(shè)投資、節(jié)約城市用地。分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。傾斜直線式：適合于車行道比較寬而坡度宜小的水泥混凝土路面。適用于柔性路面在四車道以上的道路。（1）道路沿坡地布置的橫斷面管線布置一般不對稱，支線多的地下管線應(yīng)埋在遠水近屋的一側(cè)。近郊道路：兩側(cè)多為菜地、廠房、倉庫、住宅等，以貨運交通為主；關(guān)于人行道設(shè)計小時交通量的確定，應(yīng)根據(jù)各地的具體情況及遠期規(guī)劃資料進行合理地預(yù)測。5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝表中分隔帶最小寬度是按設(shè)施帶1m考慮的，如實際大于1m，則應(yīng)響應(yīng)增加分隔帶寬度。分車帶布置形式5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝二、路肩城市道路與公路不一樣，一般都沒有路肩。硬路肩和保護性路肩（俗稱土路肩）5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝三、緣石及人行道鋪裝（一）緣石（路緣石、道牙）

形狀有立式、斜式、平式；立式緣石一般高出路面邊緣10-20cm。（二）人行道鋪裝面層通常為5cm厚的預(yù)制水泥磚?；鶎硬牧蠎?yīng)有適當(dāng)強度，厚度多在15cm左右。城市道路橫斷面綜合布置的原則應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。首先應(yīng)當(dāng)保證交通的安全和通暢。保證雨水的排除。避免沿路的地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾。要與沿路各類型建筑和公用設(shè)施的布置要求，取得協(xié)調(diào)。對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通組織管理相結(jié)合的辦法。注意節(jié)省建設(shè)投資、節(jié)約城市用地。5-6道路橫斷面形式的選擇5-6道路橫斷面形式的選擇一、橫斷面布置類型及其適用條件（一）四種基本類型單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路（即一塊板、二塊板、三塊板、四塊板）路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。適用于柔性路面在四車道以上的道路。（1）道路沿坡地布置的橫斷面適用于柔性路面在四車道以上的道路。分別確定了服務(wù)交通量與可能通行能力的比值，也稱服務(wù)水平系數(shù)。5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝基層材料應(yīng)有適當(dāng)強度，厚度多在15cm左右。道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的10%~15%。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計人行道寬度指專供行人通行的部分。表中分隔帶最小寬度是按設(shè)施帶1m考慮的，如實際大于1m，則應(yīng)響應(yīng)增加分隔帶寬度。分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。只設(shè)行人護欄的設(shè)施帶為0.與設(shè)計道路有關(guān)的公共交通路線包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖一、道路交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集與分析（5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。優(yōu)點：對汽車輪胎和路面接觸較為平均，路面的磨耗也比較小，且比單一拋物線形在路面兩邊部分的坡度平緩，所以適用于較寬的路面。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計是最為常見的路拱形式。5-6道路橫斷面形式的選擇（二）使用效果（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，不可能很高；三塊板和四塊板，一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板，較好處理；三塊板和四塊板，效果好。（4）在城市噪音上：一塊板和二塊板干擾大些。（5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板和四塊板占地大，造價較高。5-6道路橫斷面形式的選擇（三）適用條件1、單幅路（一塊板）：適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。適用于城市次干路與支路。5-6道路橫斷面形式的選擇2、雙幅路（二塊板）：適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。5-6道路橫斷面形式的選擇3、三幅路（三塊板）：機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。5-6道路橫斷面形式的選擇4、四幅路（四塊板）：適用于快速路與郊區(qū)道路。5-6道路橫斷面形式的選擇二、結(jié)合地形的常用橫斷面形式（1）道路沿坡地布置的橫斷面中線標(biāo)高接近坡地地面時低于地面時5-6道路橫斷面形式的選擇5-6道路橫斷面形式的選擇5-4路側(cè)帶設(shè)計5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝近期修建部分的中線宜與規(guī)劃中線重合或平行；有時節(jié)約用地和土方等。5-6道路橫斷面形式的選擇這種形式不如直線接圓曲線形在路拱中部平坦，但排水效果較好。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計5-3車行道路拱設(shè)計避免沿路的地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾。立式緣石一般高出路面邊緣10-20cm。首先應(yīng)當(dāng)保證交通的安全和通暢。表中分隔帶最小寬度是按設(shè)施帶1m考慮的，如實際大于1m，則應(yīng)響應(yīng)增加分隔帶寬度。（2）道路沿谷地布置的橫斷面這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一、道路交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集與分析中線標(biāo)高接近谷地地面時高出地面時應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。5-6道路橫斷面形式的選擇（2）道路沿谷地布置的橫斷面中線標(biāo)高接近谷地地面時高出地面時5-6道路橫斷面形式的選擇（3）道路沿臺階地形布置的橫斷面5-6道路橫斷面形式的選擇（4）道路沿天然水體布置的橫斷面5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計一、道路交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集與分析設(shè)計道路上的交通性質(zhì)與組成確定設(shè)計道路上的交通量計算行車速度：一般，過境交通的速度比地方性的交通高，交通性道路的車速比生活性道路高，郊區(qū)的道路比市區(qū)高。對某條道路的路段和交叉口所規(guī)定的車速，應(yīng)在該路的全長上得到保證。與設(shè)計道路有關(guān)的公共交通路線設(shè)計道路沿線各項公用設(shè)施的項目、及其設(shè)置要求5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計二、道路與環(huán)境的關(guān)系的調(diào)查研究交通性質(zhì)與橫斷面形式的選擇；地形條件；沿路建筑的性質(zhì)、體型等三、路段上交通組織方案的選擇道路橫斷面形式的選擇機動車交通的組織（混合行駛或是設(shè)專用車道；多層道路等）四、路幅與沿街建筑高度的關(guān)系一般認(rèn)為H：B=1：2左右，既能保證建筑物的日照、通風(fēng)、防空、防火、防震，也能滿足觀瞻道路兩旁建筑藝術(shù)的要求。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計五、橫斷面布置與道路功能相結(jié)合生活性干道：人行道宜寬，綠帶占總寬度比例較高，車行道一般為四車道，車行道外圍可考慮再設(shè)置一條3米寬的停車道，供車輛沿街停放。一般路外需設(shè)置停車場。交通性干道：沿線不宜集中布置可能吸引人流在道路兩側(cè)往返穿梭的大型公共建筑。斷面布局上，應(yīng)人車分流、對向分流、快慢分流。車行道4~8車道，人行道寬3~5米，若路幅窄，綠帶占總寬比例可稍低。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計濱河（湖、江、海）路：功能并不一致?？亢右贿叺娜诵械雷詈梅譃閮蓷l。一條靠車行道，便于過路的行人；另一條靠近水面，提供游人沿河漫步和憑眺的機會。管線布置一般不對稱，支線多的地下管線應(yīng)埋在遠水近屋的一側(cè)。近郊道路：兩側(cè)多為菜地、廠房、倉庫、住宅等，以貨運交通為主；無人行道或局部做人行道；路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩，用以保護和支撐路面鋪砌層或臨時停車和步行交通等。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計六、橫斷面設(shè)計與管線綜合的關(guān)系七、橫斷面設(shè)計的遠近期結(jié)合遠期道路的功能和紅線寬度，在作近期斷面設(shè)計時應(yīng)該十分明確。若為改建道路，尚需了解其目前使用情況和特點。一般，遠近期橫斷面除了形式可能不同外，主要是在路面鋪砌寬度上有所差別。近期修建部分的中線宜與規(guī)劃中線重合或平行；直線段盡量放長。遠近期寬度的相差部分，可用綠帶、分隔帶或備用地加以處理。只設(shè)行人護欄的設(shè)施帶為0.5-6道路橫斷面形式的選擇5-6道路橫斷面形式的選擇傾斜直線式：適合于車行道比較寬而坡度宜小的水泥混凝土路面。若為改建道路，尚需了解其目前使用情況和特點。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計5-6道路橫斷面形式的選擇設(shè)置桿柱的設(shè)施帶為1.近期修建部分的中線宜與規(guī)劃中線重合或平行；5-6道路橫斷面形式的選擇與設(shè)計道路有關(guān)的公共交通路線5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖適用于柔性路面在四車道以上的道路。六、橫斷面設(shè)計與管線綜合的關(guān)系三、路段上交通組織方案的選擇一般多用于路面寬度超過20m的道路。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計3、三幅路（三塊板）：機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。5-8城市道路橫斷面綜合設(shè)計八、橫斷面圖的繪制包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖表現(xiàn)道路全線（或某一路段）一般情況的橫斷面稱為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。施工橫斷面圖是由標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的頂面輪廓線與實地橫斷面地面線按縱斷面設(shè)計的高程關(guān)系組合在一起得到的橫斷面圖。通常采用1：100或1：200的比例尺，圖上應(yīng)繪出橫斷面的形式及各組成部分的要求。如建筑界限、車行道、人行道、綠化寬度、橫坡度及坡向、排水方式、地下地上管線位置及間距等。（一）路拱坡度路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。1、路面種類：車行道面層越粗糙，雨水在路面上流動就越遲緩，路拱坡就要求大一些，反之亦然。5-3車行道路拱設(shè)計5-3車行道路拱設(shè)計直線接拋物線路拱這種形式不如直線接圓曲線形在路拱中部平坦，但排水效果較好。適用于柔性路面在四車道以上的道路。5-3車行道路拱設(shè)計直線接拋物線路拱這種形式不如直線接圓曲線形在路拱中部平坦，但排水效果較好。適用于柔性路面在四車道以上的道路。5-3車行道路拱設(shè)計一、分車帶分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。中央分車帶（中央帶或中間帶）兩側(cè)分車帶（側(cè)分帶或兩側(cè)帶）功能主要是分隔交通，也作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。還可為設(shè)置港灣式停車站、在交叉口增設(shè)候駛車道提供場地，同時為遠期路面展寬留有余地。5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝一、分車帶分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。中央分車帶（中央帶或中間帶）兩側(cè)分車帶（側(cè)分帶或兩側(cè)帶）功能主要是分隔交通，也作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。還可為設(shè)置港灣式停車站、在交叉口增設(shè)候駛車道提供場地，同時為遠期路面展寬留有余地。5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝5-6道路橫斷面形式的選擇二、結(jié)合地形的常用橫斷面形式（1）道路沿