駕駛員交通特性

駕駛員交通特性介紹01簡(jiǎn)介分類(lèi)組成影響因素目錄030204基本信息駕駛員的交通特性（drivertrafficcharacteristics）駕駛員駕駛車(chē)輛的過(guò)程就是感覺(jué)、知覺(jué)、判斷和操縱等階段不斷循環(huán)的過(guò)程，駕駛員的交通特性對(duì)這個(gè)過(guò)程都有很大影響，其中視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和注意力特性更為重要。簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介交通特性分析是交通工程的一個(gè)基本部分，是進(jìn)行合理的、科學(xué)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理的前提和基礎(chǔ)。人是交通系統(tǒng)的最主要部分，駕駛員是人中最重要的。在道路交通要素中，駕駛員具有特別重要的作用。充分認(rèn)識(shí)和掌握駕駛員的交通特性，對(duì)于保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，人民生命財(cái)產(chǎn)的安全是十分重要的。駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，首先通過(guò)自己的感官(主要是眼、耳)從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)(視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué))，然后通過(guò)大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺(jué)，知覺(jué)才能判斷物體的性質(zhì)。在知覺(jué)的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺(jué)”，如目測(cè)距離、估計(jì)車(chē)速和時(shí)間等。最后，駕駛員憑借這種“深度知覺(jué)”形成判斷，從而指揮操作。駕駛員的交通特性（drivertrafficcharacteristics）駕駛員駕駛車(chē)輛的過(guò)程就是感覺(jué)、知覺(jué)、判斷和操縱等階段不斷循環(huán)的過(guò)程，駕駛員的交通特性對(duì)這個(gè)過(guò)程都有很大影響，其中視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和注意力特性更為重要。

組成視覺(jué)特性注意力特性反應(yīng)特性組成視覺(jué)特性視覺(jué)是眼睛對(duì)外界事物影像產(chǎn)生的生理反應(yīng)，它給駕駛員提供80%的交通信息。駕駛員的視覺(jué)特性主要有：1、視力。眼睛辨別物體大小的能力，分為靜視力和動(dòng)視力。靜視力即駕駛員靜止時(shí)的視力，如中國(guó)中小型車(chē)輛駕駛員要求兩眼裸視力或矯正視力達(dá)到對(duì)數(shù)視力表4.9以上。動(dòng)視力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中駕駛員的視力。動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低，如車(chē)速為60km/h時(shí)，可看清240m處的交通標(biāo)志；車(chē)速為80km/h時(shí)，只能看清160m處的交通標(biāo)志。視力還與亮度有關(guān)，亮度下降，視力下降；特別要指出，黃昏對(duì)駕駛員的觀察能力最不利。此外，視力從暗到亮或從亮到暗都要有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，其間會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)障礙。2、視野。兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱(chēng)為視野。視野與車(chē)速有關(guān)，隨著車(chē)速增大，駕駛員的視野明顯變窄。如車(chē)速為40km/h時(shí)，視野90°～100°；車(chē)速為80km/h時(shí)，視野60°。3、色感。人對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺(jué)。紅色刺激性強(qiáng)，易見(jiàn)性高，使人產(chǎn)生警覺(jué)；黃色光亮度最高，反射光強(qiáng)度最大，易喚起人們的注意；綠色光比較柔和，給人以平靜、安全感。因此，交通工程中將紅色光作為禁行信號(hào)，黃色光作為警告信號(hào)，綠色光作為通行信號(hào)。駕駛員不得有紅、綠色盲。反應(yīng)特性反應(yīng)是駕駛員感受外界刺激后，經(jīng)分析判斷，開(kāi)始動(dòng)作的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的時(shí)間就是反應(yīng)時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間是反應(yīng)特性的指標(biāo)，一般是零點(diǎn)幾秒。而反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于駕駛員的訓(xùn)練水平、工作經(jīng)驗(yàn)、年齡、性別、環(huán)境、情緒以及思想集中情況。反應(yīng)特性是駕駛員特性的最重要的特性。注意力特性注意力是對(duì)交通情況產(chǎn)生方向性的意識(shí)，是駕駛員特性的基本特性。注意力特性是通過(guò)為對(duì)交通情況的，能預(yù)測(cè)到可能產(chǎn)生的后果；還能夠注意多個(gè)交通情況，同時(shí)預(yù)測(cè)它們后果；可以根據(jù)情況迅速轉(zhuǎn)移注意力。注意力的能力可以通過(guò)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)積累來(lái)提高，但注意力會(huì)隨注意時(shí)間的增長(zhǎng)而衰減，特別在單一或枯燥的環(huán)境下，注意力衰減很快。所以長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)的駕駛環(huán)境，容易使駕駛員疲勞，注意力下降。分類(lèi)駕駛員的感知特性駕駛員的操作特性駕駛員的判斷特性分類(lèi)駕駛員的感知特性人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)始于感覺(jué)，駕駛員通過(guò)各種感覺(jué)器官?gòu)耐獠凯h(huán)境獲取信息。知覺(jué)是比感覺(jué)更復(fù)雜的認(rèn)知形式，是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。駕駛員的感知特性分為感覺(jué)與知覺(jué)兩個(gè)方面。人們一般都是以知覺(jué)的形式直接反映客觀事物的，感覺(jué)只是作為知覺(jué)的組成成分存在于知覺(jué)中。研究表明，視覺(jué)水平低下(觀察距離不當(dāng))、對(duì)速度知覺(jué)過(guò)早(速度感與實(shí)際速度差異)是引發(fā)交通事故的重要原因之一。車(chē)輛在加速或減速時(shí)，許多駕駛員依靠自己的速度感判斷速度的大小。但是車(chē)上的速度表與自己心中的速度表(速度感)未必一致。一般說(shuō)來(lái)，不看車(chē)速表，主觀判斷車(chē)輛的速度時(shí)，感覺(jué)的速度比實(shí)際車(chē)速慢。在車(chē)速低時(shí)這種評(píng)價(jià)誤差還較小，車(chē)速越高，誤差就越大。過(guò)低評(píng)價(jià)(速度)是由若干原因造成的，主要是物理方面的原因。還有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、道路噪音等。與大型車(chē)相比，乘坐噪音較小的轎車(chē)時(shí)速度感(感到的速度值)要小一些。觀察距離及主觀速度知覺(jué)能力，直接決定駕駛員的駕駛水平。因此，可通過(guò)分析駕駛員的深度和速度知覺(jué)差異測(cè)評(píng)駕駛員的感知特性。駕駛員的深度知覺(jué)水平可用深度知覺(jué)儀來(lái)測(cè)量，速度知覺(jué)能力可使用速度知覺(jué)儀來(lái)測(cè)量。駕駛員的判斷特性駕駛員的判斷特性因人而異。駕駛經(jīng)驗(yàn)與駕駛水平的差異、感知速度的差異、疲勞、酒后駕駛及駕駛適應(yīng)性等問(wèn)題都會(huì)影響駕駛員的判斷特性。在影響駕駛員判斷特性的所有心理品質(zhì)中，最重要的是駕駛員對(duì)道路情況變化的反應(yīng)及注意能力，因此駕駛員的判斷特性通常用選擇反應(yīng)時(shí)及注意水平指標(biāo)來(lái)測(cè)評(píng)。駕駛員的反應(yīng)特性可以用視覺(jué)反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀來(lái)測(cè)量，駕駛員的注意分配特性可使用注意分配實(shí)驗(yàn)儀來(lái)測(cè)量。駕駛員的操作特性駕駛員的操作特性不是人體的一種心理特征，但也是影響行車(chē)安全的一種特性。由操作錯(cuò)誤引起的交通事故主要是不能正確地踏制動(dòng)踏板或加速踏板，或者是對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)度或不足。雖然由于操作錯(cuò)誤引起的交通事故比感知或反應(yīng)判斷錯(cuò)誤所引起的交通事故少，但操作錯(cuò)誤也是造成交通事故的原因之一。駕駛員操縱汽車(chē)不當(dāng)，容易造成動(dòng)作差錯(cuò)。如由于受訓(xùn)不夠、動(dòng)作不規(guī)范造成的動(dòng)作不到位或動(dòng)作錯(cuò)誤；由于安全意識(shí)較差、違反操作規(guī)程引起的動(dòng)作盲目或隨意；由于經(jīng)驗(yàn)不足、疲勞造成的動(dòng)作不協(xié)調(diào)等都會(huì)造成駕駛員操作失誤。駕駛員的操作特性可以用單位時(shí)間內(nèi)光反應(yīng)正確操作次數(shù)及動(dòng)作判斷錯(cuò)誤次數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)測(cè)評(píng)。影響因素影響駕駛特性的生理因素影響駕駛特性的心理因素影響因素影響駕駛特性的心理因素影響駕駛特性的心理因素主要指駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車(chē)環(huán)境中的心理活動(dòng)，既包括主觀上的因素，如個(gè)性、心理應(yīng)激、智力等因素；也包括受外界人為或特定環(huán)境影響下的情緒變化因素。1、情緒。駕駛員在駕駛車(chē)輛參與交通活動(dòng)時(shí)不可能沒(méi)有情緒。駕駛員的情緒既能影響駕駛員的駕駛特性，又能改變駕駛員的行為方式。駕駛員的情緒根據(jù)其發(fā)生的速度、強(qiáng)度和延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，分為激情、應(yīng)激和心境三種狀態(tài)。積極穩(wěn)定的情緒狀態(tài)是確保駕駛員行車(chē)安全的重要心理素質(zhì)。駕駛員的情緒狀態(tài)與交通安全關(guān)系密切，帶著消極情緒行車(chē)的駕駛員容易發(fā)生交通事故。對(duì)事故和安全組駕駛員的情緒狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析表明：事故組駕駛員的消極情緒(疲勞、緊張、慌亂)得分明顯高于安全組，且差異非常顯著，而積極情緒得分明顯低于安全組駕駛員，事故組駕駛員的情緒狀態(tài)不穩(wěn)定，即情緒較為紛亂、煩惱或失調(diào)。2、個(gè)性。駕駛員的個(gè)性特征在整個(gè)駕駛過(guò)程中對(duì)駕駛員的心理活動(dòng)起著制約作用，個(gè)性與協(xié)同各種生理機(jī)能、保證駕駛特性的正常發(fā)揮有著密切的關(guān)系。事故組駕駛員的攻擊性、神經(jīng)質(zhì)傾向性較強(qiáng)，在持久性、協(xié)調(diào)性方面與安全組駕駛員存在顯著性差異。攻擊性這一人格特征與事故的關(guān)系最為密切。3、心理應(yīng)激。駕駛員的心理應(yīng)激與道路交通事故有關(guān)，直接影響駕駛員的駕駛特性。其中，駕駛員生活事件、職業(yè)本身的因素、個(gè)性、社會(huì)支持與應(yīng)對(duì)、生活事件等均會(huì)影響心理應(yīng)激程度。影響駕駛特性的生理因素駕駛員體力不足、生理缺陷，機(jī)能下降等不良生理現(xiàn)象與交通事故的發(fā)生有直接。影響駕駛員感知、判斷及操作特性的生理因素主要是指影響駕駛員身體素質(zhì)的因素，通常包括反應(yīng)時(shí)間、感覺(jué)缺陷、疲勞、血型、駕齡、年齡、性別、受教育程度、疾病、服用藥物以及飲酒等。1、反應(yīng)時(shí)間。駛員的反應(yīng)時(shí)間影響著道路交通系統(tǒng)的可靠性，是造成交通事故發(fā)生的主要原因。駕駛員對(duì)交通信息的感知和判斷時(shí)間由反應(yīng)時(shí)間決定的。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生道路交通事故的機(jī)率就越大。由于駕駛員存在個(gè)體差異，個(gè)體之間的反應(yīng)時(shí)間差異較大，判斷信息的時(shí)間也不同，加上其它因素的影響，影響了駕駛員不斷調(diào)整自身操縱狀態(tài)，反應(yīng)時(shí)間過(guò)遲導(dǎo)致行車(chē)安全的可靠性降低。2、疲勞。疲勞對(duì)駕駛員的影響主要表現(xiàn)為疲勞后駕駛員反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)道路情況的反應(yīng)不及時(shí)，操作的準(zhǔn)確性下降，導(dǎo)致產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作。疲勞引起的道路交通事故中，60%是由于睡眠不足4h造成的。3、血型。駕駛員的血型與交通安全有著極其密切的關(guān)系，不同血型的駕