淺議中國(guó)物流信息化及論大學(xué)生寫(xiě)作能力

淺議中國(guó)物流信息化一、簡(jiǎn)述物流的信息化物流一般是指各種物品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)。它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。眾所周知信息化是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如圖像聲音文件語(yǔ)言等，它是事物內(nèi)容形式和發(fā)展變化的反映，那么物流信息則是物流活動(dòng)的內(nèi)容形式，過(guò)程及發(fā)展變化的反映。物流的信息化則是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本，提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求?，F(xiàn)如今，對(duì)物流信息化的管理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益被從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的產(chǎn)值已經(jīng)占到國(guó)民生產(chǎn)總值相當(dāng)大的部分。其中物流信息管理系統(tǒng)對(duì)此行業(yè)的貢獻(xiàn)也不容忽視。因此，中國(guó)要想成為東亞乃至環(huán)亞太地區(qū)的物流中心構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)便是重中之重。二、中國(guó)物流信息化之發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流信息化起步于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)90年代中、后期才進(jìn)入迅速發(fā)展階段。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。物流信息化建設(shè)也取得顯著成績(jī)。主要表現(xiàn)在：一是政府部門(mén)加大了對(duì)物流信息化推進(jìn)力度。中國(guó)的物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正在充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加大力度推動(dòng)行業(yè)信息化的進(jìn)程。在全國(guó)科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長(zhǎng)期規(guī)劃的核心技術(shù)；二是我國(guó)物流信息技術(shù)與國(guó)際差距在逐漸縮小。特別是有兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本與國(guó)際同步：一個(gè)是RFID技術(shù)；另一個(gè)是解決跨平臺(tái)應(yīng)用的信息系統(tǒng)整合技術(shù)。三是物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較快；四是企業(yè)對(duì)信息化的水平在提高。然而，我們還應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到與國(guó)外物流相比，中國(guó)的物流信息化還存在著很大的差距。據(jù)調(diào)查,我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。而在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中,80%左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段,信息化建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)收集和有效整合;在此基礎(chǔ)上,少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)(約15%)開(kāi)始提升信息化應(yīng)用層次,通過(guò)信息化建設(shè)促進(jìn)管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,另有極少數(shù)物流企業(yè)(約5%)開(kāi)始進(jìn)入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占16%左右。同時(shí),已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例很小,大約是23%左右?？梢?jiàn)，我國(guó)物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，剛剛走上市場(chǎng)化的軌道，體系規(guī)模小，物流信息化程度低。加入WTO以后，跨國(guó)流通企業(yè)必將逐步大幅度進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的物流業(yè)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，有效利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流發(fā)展條件，積極使用現(xiàn)代化信息技術(shù)推進(jìn)物流業(yè)的信息化，是我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)展變化的基本要求。三、中國(guó)物流信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及原因（一）、物流企業(yè)重硬輕軟根據(jù)調(diào)查，在已經(jīng)進(jìn)行信息化投入的企業(yè)中，三分之二的企業(yè)仍處于基本技術(shù)階段，僅有28%的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理和流程優(yōu)化。2021年中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)投資結(jié)構(gòu)中，硬件占86.8%，軟件占34.9%，信息服務(wù)占11.6%。這一比例明顯表示出企業(yè)在硬件投資上舍得花錢(qián)，但在軟件和信息服務(wù)方面就有點(diǎn)吝嗇了。投資上百萬(wàn)以至上千萬(wàn)做條形碼或者RFID（無(wú)線射頻識(shí)別，RadioFrequencyIdentification）技術(shù)，企業(yè)管理者覺(jué)得值得，但投資50萬(wàn)實(shí)施一套倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，卻猶豫不決。從根本上講，這是意識(shí)的問(wèn)題，多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有真正意識(shí)到信息化對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，沒(méi)有意識(shí)到信息化給企業(yè)帶來(lái)的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)的投資。（二）、物流信息化標(biāo)準(zhǔn)混亂、一體化水平低隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。多數(shù)物流企業(yè)都是在自己原有優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)。由于受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。這就嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。與此同時(shí)，商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。（三）物流信息化供應(yīng)參差不齊現(xiàn)如今，物流信息化市場(chǎng)的這樣一塊美味蛋糕吸引了眾多軟件廠商，大小軟件廠商應(yīng)聲而動(dòng)，一下子涌現(xiàn)出了大批的“發(fā)燒友”企業(yè)。目前頗有點(diǎn)群雄混戰(zhàn)的局面，然而，真正懂得物流企業(yè)運(yùn)作、具有一定實(shí)力能長(zhǎng)久發(fā)展的軟件企業(yè)卻并不多。根據(jù)調(diào)查，2021年美國(guó)WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，warehousemanagementsystem）市場(chǎng)21%，達(dá)到16億美元，主要是升級(jí)和替換原有系統(tǒng)，在油價(jià)持續(xù)攀升的情況下，TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)，TransportationManagementSystem）市場(chǎng)也達(dá)到了11億美元的規(guī)模。再看看中國(guó)的市場(chǎng)，可見(jiàn)物流行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。國(guó)際間普遍公認(rèn)，中國(guó)、印度和東歐將是第三方物流成長(zhǎng)最快的地區(qū)。中國(guó)物流業(yè)的總體成本偏高，存在進(jìn)一步降低的空間，而信息化則是有效的重要手段。很多企業(yè)已經(jīng)將物流作為“第三利潤(rùn)源”，通過(guò)各種途徑來(lái)降低物流成本，改進(jìn)客戶服務(wù)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在中國(guó)，物流行業(yè)信息化還處于基本起步階段，空間無(wú)限，有實(shí)力廠商可以繼續(xù)以創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新業(yè)務(wù)為市場(chǎng)老大地位努力一搏。（四）、物流信息化呈現(xiàn)“一高一快兩低”態(tài)勢(shì)1、信息化意識(shí)提高，整體規(guī)劃能力較低近年來(lái)，我國(guó)從政府部門(mén)到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類(lèi)企業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)。2021年，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。目前，我國(guó)各級(jí)政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對(duì)信息化的理解不深，僅僅停留在信息的最表面的層次?？梢?jiàn)，我國(guó)在物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較慢；同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。2、建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快，大約有74％的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77％的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時(shí)，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開(kāi)始積極采用GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。盡管我國(guó)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI(將離子交換技術(shù)，)技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。記者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占16．67％。同時(shí)，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是23.33％。事實(shí)上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，一輛豐田轎車(chē)的零件有3萬(wàn)個(gè)之多，但是豐田汽車(chē)公司卻是零庫(kù)存企業(yè)，“以信息替代庫(kù)存”可謂豐田公司制勝的法寶之一?？梢?jiàn)，中國(guó)物流業(yè)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，必須要大力應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)。（五）、物流信息化缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過(guò)程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過(guò)程，而正對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。對(duì)物流而言，價(jià)格確定畢竟不是結(jié)束，只是開(kāi)始。有一個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！（六）、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，滿足不了市場(chǎng)的需求GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又影響了各信息系統(tǒng)的使用價(jià)值。（七）、物流信息溝通匱乏我國(guó)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本低，業(yè)務(wù)強(qiáng)度較低，管理水平較差，利益分割過(guò)度等問(wèn)題。所以說(shuō)從總體上而言中國(guó)的物流企業(yè)更需要一些“短平快”的產(chǎn)品來(lái)解決局部環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單作業(yè)。我前面已經(jīng)將國(guó)物流行業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，各方面還不成熟因此過(guò)大規(guī)模的物流企業(yè)的管理難度是非常巨大的。并且相關(guān)的管理人才也是缺乏，從而使大規(guī)模物流企業(yè)的出現(xiàn)可能性減小。那么我國(guó)一種小型物流企業(yè)為主。因此他們的業(yè)務(wù)范圍很難達(dá)到全方位，這就有需要根據(jù)實(shí)際需要而研發(fā)的軟件產(chǎn)品?？墒菄?guó)內(nèi)信息化產(chǎn)品多受全套解決方案思想的指導(dǎo)而形成一個(gè)封閉的環(huán)境，從而形成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。而對(duì)于信息的共享比較來(lái)說(shuō)則非常困難，形成了各自為政，各自為戰(zhàn)的游擊戰(zhàn)，對(duì)于應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)的發(fā)展都是非常不利的。國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。國(guó)外的物流企業(yè)紛紛爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了巨大的沖擊而且國(guó)外物流企業(yè)的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)的相關(guān)企業(yè)。因此，單靠一個(gè)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)取得與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力談何容易。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)就應(yīng)該聯(lián)手共進(jìn)，形成一個(gè)物流的經(jīng)濟(jì)界和體，實(shí)現(xiàn)相互之間信息的溝通與合作。才是中國(guó)物流企業(yè)抵御國(guó)際的沖擊并走出國(guó)門(mén)的必由之路。（八）物流從業(yè)人員素質(zhì)低，專(zhuān)業(yè)的物流信息化人才缺乏目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)化程度不高,特別是在一些專(zhuān)業(yè)型的倉(cāng)儲(chǔ)、港口、碼頭等操作性較強(qiáng)的企業(yè)尤為明顯。從業(yè)人員素質(zhì)不高的原因之一是國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學(xué)歷。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下造成物流信息系統(tǒng)難以實(shí)施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會(huì)。人力成本低廉也是影響物流信息系統(tǒng)投入的一個(gè)重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統(tǒng)一般都耗費(fèi)巨大,從企業(yè)的決策者來(lái)說(shuō),如果增加一部分人手可以達(dá)到同樣或類(lèi)似的效果,并且成本相當(dāng),那么增加人手就會(huì)成為首選?，F(xiàn)代物流信息化建設(shè)需要復(fù)合型的物流人才，他們既要有堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)、物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代信息技術(shù)，同時(shí)還要掌握一定的實(shí)踐技術(shù)。近幾年我國(guó)很多大中專(zhuān)院校都設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)。培養(yǎng)了不少物流專(zhuān)業(yè)人才，但由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒(méi)有進(jìn)入物流行業(yè)。特別是缺乏在技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才。這就造成了我國(guó)物流人才的供需脫鉤。所以我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。四、改進(jìn)中國(guó)物流信息化的對(duì)策物流信息化不僅包括物資采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的信息管理和信息傳送，還包括對(duì)物流過(guò)程中的各種決策活動(dòng)如采購(gòu)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、客戶分析等提供決策支持，并充分利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，匯總和分析物流數(shù)據(jù)，進(jìn)而做出更好的決策。針對(duì)我國(guó)目前物流信息化發(fā)展中存在的問(wèn)題，建議采取以下幾個(gè)方面的措施。（一）建立成熟的市場(chǎng)導(dǎo)向，加強(qiáng)物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用的示范和引導(dǎo)在軟件領(lǐng)域由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以定義，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)針?shù)h相對(duì)，到目前為止一直未形成實(shí)質(zhì)性的行業(yè)協(xié)會(huì)組織。軟件服務(wù)商大多是以盈利和市場(chǎng)為主要目標(biāo)，大力進(jìn)行宣傳和炒作，其中不乏言過(guò)其實(shí)的部分，這不但給企業(yè)帶來(lái)了誤導(dǎo)，也給整個(gè)行業(yè)的誠(chéng)信埋下了隱患；由于缺少行業(yè)研討和引導(dǎo)組織，這些問(wèn)題都在一定程度上給中國(guó)企業(yè)的信息化提升之路帶來(lái)了障礙，因此，強(qiáng)烈呼吁管理軟件領(lǐng)域成立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)、引入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、澄清虛假事實(shí)，推動(dòng)管理軟件市場(chǎng)的良性發(fā)展，那么最終受益的將是廣大的中國(guó)企業(yè)。（二）、突出重點(diǎn)，加快我國(guó)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目前，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范已經(jīng)成為制約我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要因素之一。物流信息系統(tǒng)需要把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件業(yè)需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)，為保證物流信息化的順利推進(jìn)，國(guó)家應(yīng)盡快制定物流信息化的規(guī)制和標(biāo)準(zhǔn)，保證行業(yè)管理部門(mén)之間、部門(mén)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的各類(lèi)數(shù)據(jù)信息交換過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，更好地支持異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)，以及不同行業(yè)和不同格式數(shù)據(jù)之間的相互交換與分享，打破物流信息共享方面存在的一系列阻隔，實(shí)現(xiàn)物流信息的無(wú)障礙交換與傳輸。物流行業(yè)的信息化建設(shè)需要這樣的標(biāo)準(zhǔn)，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。為此，一要盡快在企業(yè)推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；二要在電子商務(wù)的應(yīng)用方面，加強(qiáng)物流與電子商務(wù)的有效融合，實(shí)現(xiàn)電子化物流。同時(shí)也使現(xiàn)代物流配送為電子商務(wù)做支撐。通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)。做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確地移動(dòng)數(shù)據(jù)，及時(shí)自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)。提高物流全過(guò)程的透明性。三是企業(yè)應(yīng)加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)。井選擇優(yōu)良的數(shù)據(jù)交換工具，使中國(guó)物流在較高的起點(diǎn)上進(jìn)行運(yùn)作，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。（三）、發(fā)展四方物流，增強(qiáng)資源信息的整合力度現(xiàn)代物流的發(fā)展，客戶需要得到電子采購(gòu)、訂單處理、虛擬庫(kù)存管理，以及包括集成技術(shù)在內(nèi)的各種服務(wù)。在五樓需要跨地區(qū)甚至跨國(guó)家進(jìn)行全球化運(yùn)作時(shí)，第三方物流供應(yīng)方往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得第三方物流需求方不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理物流服務(wù)的新組織一出現(xiàn)，就被形象的稱(chēng)為“4PL”—第四方物流。第四方物流的任務(wù)是整合供應(yīng)鏈，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。與第三方物流僅能提供低成本的專(zhuān)業(yè)服務(wù)相比，第四方物流能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，并通過(guò)電子商務(wù)把這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。由于第四方物流可提供較為準(zhǔn)確的信息，所以從一定程度上避免了由于信息不對(duì)稱(chēng)給物流需求方帶來(lái)的損失。（四）、制定信息化發(fā)展的綱要和規(guī)劃，提高信息化整體應(yīng)用水平1、轉(zhuǎn)變觀念，制定物流行業(yè)信息化發(fā)展的綱要和規(guī)劃政府部門(mén)和企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到物流信息化帶給整個(gè)物流行業(yè)的巨大機(jī)遇，要做出更有力推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策，要千方百計(jì)地把物流信息化的社會(huì)需求激發(fā)起來(lái)，這對(duì)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化水平提高是十分必要的。為了促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的快速穩(wěn)健的發(fā)展，國(guó)家有必要做出遠(yuǎn)景規(guī)劃。2、創(chuàng)造良好環(huán)境，整體提高信息化水平的應(yīng)用國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國(guó)社會(huì)和企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃，以加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國(guó)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，為物流信息化的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)需求。同時(shí)應(yīng)本著總體規(guī)劃、分步實(shí)施、量力而行、務(wù)求實(shí)效的方針，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既要滿足社會(huì)信息化發(fā)展的需要，又要具有較好的擴(kuò)展性和兼容性，防止一哄而起、形式主義。（五）、自主創(chuàng)新，推進(jìn)現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。高端市場(chǎng)盡管是物流信息系統(tǒng)贏利的主要方面，但是由于所應(yīng)用的系統(tǒng)相對(duì)成熟，所以主要靠加強(qiáng)咨詢服務(wù)、滿足個(gè)性化需求等辦法來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。因此，供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從高端市場(chǎng)中培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴(lài)于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)，因此，國(guó)家要加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開(kāi)發(fā)力度，采取有效措施，鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營(yíng)手段，扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。（六）、做好基礎(chǔ)性公共平臺(tái)建設(shè)國(guó)家要以資源共享、應(yīng)用主導(dǎo)、面向市場(chǎng)、循序漸進(jìn)、逐步優(yōu)化的原則，鼓勵(lì)和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開(kāi)發(fā)研究活動(dòng)。一是在國(guó)家重點(diǎn)科研計(jì)劃中加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開(kāi)發(fā)力度；二是鼓勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營(yíng)手段，如利用國(guó)家技改資金鼓勵(lì)流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進(jìn)的物流管理軟件和系統(tǒng)等。企業(yè)物流信息化建設(shè)應(yīng)從對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的突出問(wèn)題入手，抓住物流管理過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，緊緊圍繞提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)施重點(diǎn)突破，走出一條投入少、見(jiàn)效快的路子；三是扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新，減少甚至消除企業(yè)和企業(yè)之間的“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，不斷提高企業(yè)物流信息化建設(shè)和應(yīng)用水平，以優(yōu)化流程、提高物流鏈全程各環(huán)節(jié)效率及降低成本為重點(diǎn)，逐步形成專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的物流公共信息平臺(tái)。與此同時(shí)，通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺(tái)，保證物流信息暢通，是當(dāng)今物流信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段使物流信息在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至整個(gè)社會(huì)共享的一種方式、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)性的各部門(mén)、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)共享，從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用。（七）加強(qiáng)物流合作的信息溝通，提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力

對(duì)供應(yīng)鏈中各方合作的風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，是加強(qiáng)物流合作中激勵(lì)與約束機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、信用機(jī)制、協(xié)商機(jī)制的建設(shè)，樹(shù)立正確的合作觀念，明確分工，建立開(kāi)放式交流機(jī)制。物流各方是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而非交易關(guān)系。對(duì)物流服務(wù)需求方而言，物流合作不僅能降低庫(kù)存持有成本和物流服務(wù)管理成本等企業(yè)物流綜合成本，還能使企業(yè)獲得集中核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)客戶滿意度、提高企業(yè)靈活性等諸多利益。物流合作是基于分工基礎(chǔ)上的合作，因而要求物流服務(wù)供應(yīng)方和需求方對(duì)合作中各自的責(zé)任進(jìn)行明確分工，建立激勵(lì)與約束機(jī)制，可以更有效地相互監(jiān)督，提高各方的積極性，降低交易成本。（八）、重點(diǎn)培養(yǎng)物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)、造就一批高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。我們可借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在物流行業(yè)中推行從業(yè)人員上崗資格證書(shū)制度，這樣可以吸引更多的人才來(lái)學(xué)習(xí)、專(zhuān)研物流的有關(guān)知識(shí)。此外還可以定期或不定期地舉辦物流方面的培訓(xùn)班，培養(yǎng)物流人才。五、中國(guó)物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)（一）、智能化智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問(wèn)題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來(lái)解決。同時(shí)，近年來(lái)，專(zhuān)家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。(二）、標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類(lèi)包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國(guó)際間沒(méi)有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。(三）、全球化全球化物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走向全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對(duì)著信息全球化化的浪潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國(guó)提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，做為改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”，信息化必將成為物流企業(yè)良性發(fā)展的基石，因此，加強(qiáng)信息化建設(shè)，將是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“必由之路”。結(jié)語(yǔ)“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”中國(guó)物流的信息化道路任重而道遠(yuǎn)。但是堅(jiān)信在國(guó)家政治的作用和促進(jìn)下，在物流企業(yè)對(duì)自身認(rèn)識(shí)的發(fā)展，同時(shí)正確把握現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)世界情況下的決心加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)及借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將會(huì)迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。參考文獻(xiàn)[1]陳子俠.國(guó)內(nèi)企業(yè)信息化建設(shè)的程度思考[J].現(xiàn)代信息技術(shù)，2021，（8）.[2]吳青.我國(guó)物流信息化發(fā)展的措施[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版）,2021，（2）.[3]劉剛，王景光.物流企業(yè)運(yùn)作模式整合及分析[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2021，（6）.[4]張泓.淺析物流信息化對(duì)建筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響[J].理論學(xué)習(xí)與探究，2021，（4）.[5]張則強(qiáng).數(shù)字物流的信息化特征與驅(qū)動(dòng)[J]中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2021，（6）.[6]張煉.中小企業(yè)如何快速實(shí)現(xiàn)物流信息化[J].中國(guó)管理信息化，2021，（1）.[7]徐炎張，陳子俠.基于B/S高校科技成果轉(zhuǎn)化信息系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)[J].自然辯證法研究,005，（7）.[8]伍良啟,羅衡郴,王大溪,莫柏盛.快運(yùn)物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[A].廣西計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)2021年年會(huì)論文集[C],2021.[9]建潮,陳其明,熊薇.協(xié)同物流商務(wù)信息平臺(tái)的探討與研究[J].電腦開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,2021,(4).[10]卞文良.適應(yīng)網(wǎng)格環(huán)境的物流信息網(wǎng)絡(luò)研究[D].北京交通大學(xué),2021.[11]于鵬.關(guān)于加快物流信息化系統(tǒng)建設(shè)的研究[D].山西大學(xué),2021.[12]施華飛.不對(duì)稱(chēng)信息博弈與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2021,2:82-84.[13]王勇，陳俊芳，孟梅.非對(duì)稱(chēng)信息的供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系與合作機(jī)制研究科技進(jìn)步與對(duì)策[J].2021,12:108-110.[14]閆婷婷.物流市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題研究[J].青海金融[J],2021,1:25-28.[15]劉語(yǔ)佳,文映春.物流領(lǐng)域信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題及其對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2021,7:33-34.[16]王之泰;第三利潤(rùn)源—物流管理[J];經(jīng)濟(jì)與管理研究;1981年02期

論大學(xué)生寫(xiě)作能力寫(xiě)作能力是對(duì)自己所積累的信息進(jìn)行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書(shū)面文字的能力。積累是寫(xiě)作的基礎(chǔ)，積累越厚實(shí)，寫(xiě)作就越有基礎(chǔ)，文章就能根深葉茂開(kāi)奇葩。沒(méi)有積累，胸?zé)o點(diǎn)墨，怎么也不會(huì)寫(xiě)出作文來(lái)的。寫(xiě)作能力是每個(gè)大學(xué)生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學(xué)生的寫(xiě)作能力較為欠缺。一、大學(xué)生應(yīng)用文寫(xiě)作能力的定義那么，大學(xué)生的寫(xiě)作能力究竟是指什么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“大學(xué)畢業(yè)生不一定能寫(xiě)小說(shuō)詩(shī)歌，但是一定要寫(xiě)工作和生活中實(shí)用的文章，而且非寫(xiě)得既通順又扎實(shí)不可?！睂?duì)于大學(xué)生的寫(xiě)作能力應(yīng)包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話中，我認(rèn)為：大學(xué)生寫(xiě)作能力應(yīng)包括應(yīng)用寫(xiě)作能力和文學(xué)寫(xiě)作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，是要寫(xiě)畢業(yè)論文的，我認(rèn)為寫(xiě)作論文的能力可以包含在應(yīng)用寫(xiě)作能力之中。大學(xué)生寫(xiě)作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫(xiě)畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來(lái)的。本科畢業(yè)論文無(wú)論是對(duì)于學(xué)生個(gè)人還是對(duì)于院系和學(xué)校來(lái)說(shuō)，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門(mén)和高校都很重視的一個(gè)重要課題。如何提高大學(xué)生的寫(xiě)作能力的問(wèn)題必須得到社會(huì)的廣泛關(guān)注，并且提出對(duì)策去實(shí)施解決。二、造成大學(xué)生應(yīng)用文寫(xiě)作困境的原因：（一）大學(xué)寫(xiě)作課開(kāi)設(shè)結(jié)構(gòu)不合理。就目前中國(guó)多數(shù)高校的學(xué)科設(shè)置來(lái)看，除了中文專(zhuān)業(yè)會(huì)系統(tǒng)開(kāi)設(shè)寫(xiě)作的系列課程外，其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)生都只開(kāi)設(shè)了普及性的《大學(xué)語(yǔ)文》課。學(xué)生寫(xiě)作能力的提高是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，而我們的課程設(shè)置僅把這一任務(wù)交給了大學(xué)語(yǔ)文教師，可大學(xué)語(yǔ)文教師既要在有限課時(shí)時(shí)間內(nèi)普及相關(guān)經(jīng)典名著知識(shí)，又要適度提高學(xué)生的鑒賞能力，且要教會(huì)學(xué)生寫(xiě)作規(guī)律并提高寫(xiě)作能力，任務(wù)之重實(shí)難完成。（二）對(duì)實(shí)用寫(xiě)作的普遍性不重視?！按髮W(xué)語(yǔ)文”教育已經(jīng)被嚴(yán)重地“邊緣化”。目前對(duì)中國(guó)語(yǔ)文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學(xué)英語(yǔ)的大好勢(shì)頭。中小學(xué)如此，大學(xué)更是如此。對(duì)我們的母語(yǔ)中國(guó)語(yǔ)文，在大學(xué)反而被漠視，沒(méi)有相關(guān)的課程的設(shè)置，沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)實(shí)踐訓(xùn)練。這其實(shí)是國(guó)人的一種偏見(jiàn)。應(yīng)用寫(xiě)作有它自身的規(guī)律和方法。一個(gè)人學(xué)問(wèn)很大，會(huì)寫(xiě)小說(shuō)、詩(shī)歌、戲劇等，但如果不曉得應(yīng)用文寫(xiě)作的特點(diǎn)和方法，他就寫(xiě)不好應(yīng)用文。（三）部分大學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。很多非中文專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生對(duì)寫(xiě)作的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練都只是集中在《大學(xué)語(yǔ)文》這一門(mén)課上，大部分學(xué)生只愿意被動(dòng)地接受大學(xué)語(yǔ)文老師所講授的文學(xué)經(jīng)典故事，而對(duì)于需要學(xué)生動(dòng)手動(dòng)腦去寫(xiě)的作文，卻是盡可能應(yīng)付差事，這樣勢(shì)必不能讓大學(xué)生的寫(xiě)作水平有所提高。（四）教師的實(shí)踐性教學(xué)不強(qiáng)。學(xué)生寫(xiě)作能力的