如何有效降低物流成本

如何有效降低物流成本第1頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月……江西井岡山中國(guó)物流工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事上海市政府物流顧問(wèn)浙江大學(xué)EMBA客座教授TUV多年的物流咨詢經(jīng)驗(yàn)300多家企業(yè)的培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)物流咨詢與規(guī)劃100多個(gè)咨詢項(xiàng)目美國(guó)采購(gòu)協(xié)會(huì)CPP.CPPM.CISCM中國(guó)指定講師。關(guān)于邱伏生第2頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目錄第一講現(xiàn)代物流管理時(shí)代的物流成本第二講挖出物流成本的八大藏身之處第三講物流一體化降低成本、提高效率第四講誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)挖掘和降低物流成本第五講物流成本消減需要避免的誤區(qū)第3頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第一講現(xiàn)代物流管理時(shí)代的物流成本生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流管理界定從物流到供應(yīng)鏈物流管理與成本控制的二律背反關(guān)系新型的物流成本管理的著力點(diǎn)成本誘因和物流冰山第三利潤(rùn)源泉物料都不流動(dòng)，資金如何流動(dòng)企業(yè)物流發(fā)展的終極模式第4頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一瓶可樂(lè)引發(fā)的物流成本討論今天，你在超市里花6元錢(qián)買(mǎi)一瓶2.25升的可口可樂(lè)時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)：這6元錢(qián)里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤(rùn)，又有多少是物流的成本呢？你也許聽(tīng)到答案后會(huì)感到吃驚：制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過(guò)4元左右，利潤(rùn)不過(guò)幾毛錢(qián)，而相比之下，物流的成本超過(guò)了1元錢(qián)。一瓶可樂(lè)，它在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷(xiāo)售價(jià)格的20%至30%。但是，這就是全部嗎？4元錢(qián)里面是否還有物流成本的成分？也就是說(shuō)，6元錢(qián)里面不一定僅僅是1元錢(qián)的物流成本？！第5頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流管理包裝搬運(yùn)裝卸運(yùn)輸配送存儲(chǔ)流通加工信息管理信息商品資金客戶生產(chǎn)供應(yīng)商采購(gòu)貨運(yùn)交易商物流目標(biāo)降低成本提高效率第6頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流概述生產(chǎn)企業(yè)物流定義與涵蓋在生產(chǎn)企業(yè)中，物流又稱(chēng)為工廠物流（或廠內(nèi)物流）。是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠（包括原料、半成品、協(xié)作件及燃料等），經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過(guò)程的物料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間、車(chē)間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）和與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終，形成為一個(gè)有機(jī)的整體.第7頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從物流到企業(yè)供應(yīng)鏈第8頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型與特征第9頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流解密—尋求二律背反的平衡點(diǎn)一體化物流管理成本服務(wù)物流效率第10頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流成本物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本，是指企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。

物流相關(guān)的年總支出達(dá)19000億元，物流成本占GDP的比重為百分之二十左右，制造業(yè)的物流成本也居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本占制造成本的比率達(dá)到百分之三十以上，而這個(gè)比值可以通過(guò)有效管理控制在百分之十七以下。當(dāng)前企業(yè)物流成本上升主要在于運(yùn)輸趨緊，運(yùn)價(jià)上調(diào)，造成運(yùn)輸成本提高，由于運(yùn)力不足造成有效供給不足，運(yùn)輸存在嚴(yán)重缺口，而企業(yè)物流管理相對(duì)落后，造成運(yùn)力阻滯，庫(kù)存流轉(zhuǎn)不暢，同時(shí)，物流技術(shù)相對(duì)落后，物流速度低、流量小。第11頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流成本目前，由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)，在傳統(tǒng)上，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，企業(yè)無(wú)法掌握物流成本的真實(shí)全貌。企業(yè)也就無(wú)法清晰地掌握物流成本在企業(yè)整體費(fèi)用中處于什么位置，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問(wèn)題，無(wú)法為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息。第12頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采購(gòu)物料管理生產(chǎn)分銷(xiāo)配送客戶供應(yīng)鏈組成：人員成本管理成本庫(kù)存成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本采購(gòu)成本間接成本人員成本管理成本生產(chǎn)成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本庫(kù)存成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本運(yùn)輸成本售后服務(wù)成本間接成本物流總成本成品物流成本采購(gòu)成本生產(chǎn)物流成本物流成本分析第13頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月分銷(xiāo)配送客戶人員成本管理成本庫(kù)存成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本間接成本人員成本管理成本運(yùn)輸成本售后服務(wù)成本間接成本--降低庫(kù)存成本-->降低儲(chǔ)存成本--降低運(yùn)輸成本 --> 降低間接成本--降低人員成本 --> 降低管理成本物流成本優(yōu)化的機(jī)會(huì)第14頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流成本誘因由于物流管理沒(méi)有合理化思路，所以人們通常都是看到問(wèn)題而去解決問(wèn)題，但是，答案往往比問(wèn)題更可怕，最后一直都處在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的救火隊(duì)式的惡性循環(huán)過(guò)程中。會(huì)議越來(lái)越多？空間越來(lái)越不夠？現(xiàn)場(chǎng)越來(lái)越亂？人員越來(lái)越多？設(shè)備越來(lái)越不夠？成本越來(lái)越高？……第15頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流成本誘因我們真的在控制物流成本？誰(shuí)能夠承擔(dān)物流成本之重？是財(cái)務(wù)嗎？如何找到物流成本控制的穴位？物流成本表現(xiàn)在哪里？機(jī)會(huì)成本？時(shí)間成本？物流成本如何轉(zhuǎn)移成為企業(yè)的物流冰山？到底有多少你沒(méi)有看見(jiàn)？你看不見(jiàn)又如何去控制？第16頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本－利潤(rùn)分析需要強(qiáng)調(diào)的是：物流成本關(guān)鍵不在于核算，而是在于控制。第17頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月整合物流運(yùn)作系統(tǒng)提高效率尋找降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的方法和途徑、倉(cāng)儲(chǔ)成本機(jī)會(huì)物流外包增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力物流成本優(yōu)化的趨勢(shì)第18頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目錄第一講現(xiàn)代物流管理時(shí)代的物流成本第二講挖出物流成本的八大藏身之處第三講物流一體化降低成本、提高效率第四講誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)挖掘和降低物流成本第五講物流成本消減需要避免的誤區(qū)第19頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二講挖出物流成本的藏身之處采購(gòu)降價(jià)的背后成本的忽視物料包裝多元化的成本隱藏物料搬運(yùn)傳統(tǒng)化的“可以理解”的成本庫(kù)存帶來(lái)的直接成本與間接成本的上升運(yùn)輸成本真的降低了嗎？信息管理與交流中成本的不可見(jiàn)配送帶來(lái)的“必須的成本”供應(yīng)鏈上的成本放大及其辮子效應(yīng)第20頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采購(gòu)降價(jià)的背后成本的忽視茶杯的購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)與貨架（物流設(shè)備）的購(gòu)買(mǎi)原材料等的購(gòu)買(mǎi)采購(gòu)需要參與控制的物流成本第21頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月茶杯的購(gòu)買(mǎi)茶杯漏水的啟示7元錢(qián)50個(gè)----0.14元/個(gè)降價(jià)之后？是否需要考慮使用和流通的過(guò)程的成本，累積成本？第22頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月叉車(chē)與貨架（物流設(shè)備）的購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備如何購(gòu)買(mǎi)？叉車(chē)與貨架購(gòu)買(mǎi)的招投標(biāo)貴買(mǎi)還是便宜買(mǎi)？叉車(chē)卡殼？關(guān)于貨架的一些參數(shù)叉車(chē)貨架與使用效率和使用成本第23頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采購(gòu)需要參與控制的物流成本采購(gòu)成本中涉及到的物流的成本采購(gòu)信息傳遞成本（采購(gòu)作業(yè)成本）供應(yīng)商包裝成本（采購(gòu)忽略的成本）供應(yīng)商存儲(chǔ)成本（供應(yīng)商生產(chǎn)成本）供應(yīng)商運(yùn)輸成本（供應(yīng)商送貨成本）供應(yīng)商搬運(yùn)成本（供應(yīng)商生產(chǎn)成本）供應(yīng)商浪費(fèi)成本（供應(yīng)商生產(chǎn)成本）供應(yīng)商采購(gòu)成本第24頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流采購(gòu)管理傳統(tǒng)的采購(gòu)模式及特點(diǎn)傳統(tǒng)采購(gòu)過(guò)程是典型的非信息對(duì)稱(chēng)博弈過(guò)程；供應(yīng)商按照訂單交貨與實(shí)際到貨需要安排的錯(cuò)位；驗(yàn)收檢查是采購(gòu)部門(mén)的一個(gè)重要的事后把關(guān)工作,條款檢查和質(zhì)量控制的難度大；供需關(guān)系是臨時(shí)的或短期的合作關(guān)系,而且競(jìng)爭(zhēng)多于合作；響應(yīng)用戶需求能力遲鈍；第25頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月條款對(duì)應(yīng)的錯(cuò)位下訂單的一般模式訂單的條款質(zhì)量、價(jià)格、交貨期、服務(wù)？包裝、運(yùn)輸?shù)?？還有誰(shuí)知道？如何認(rèn)證這些條條款？誰(shuí)來(lái)執(zhí)行？第26頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月條款對(duì)應(yīng)的錯(cuò)位第27頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月條款對(duì)應(yīng)的錯(cuò)位第28頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料購(gòu)買(mǎi)后的問(wèn)題一個(gè)/批不合格物料的解決過(guò)程所反映出的采購(gòu)鏈的成本上升誘因生產(chǎn)供應(yīng)商采購(gòu)方倉(cāng)庫(kù)檢驗(yàn)采購(gòu)銷(xiāo)售銷(xiāo)售經(jīng)理檢驗(yàn)倉(cāng)庫(kù)該過(guò)程的解決時(shí)間？1天/3天/7天/2周/30天？全部能夠確實(shí)解決嗎？采購(gòu)的原因？檢驗(yàn)的原因？成本上升的潛力在哪里？部門(mén)壁壘/沒(méi)有總監(jiān)/無(wú)法追蹤不良品發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貨第29頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料等的購(gòu)買(mǎi)采購(gòu)的專(zhuān)業(yè)細(xì)分供應(yīng)商開(kāi)發(fā)談判采辦供應(yīng)商管理與評(píng)估商流物流第30頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流困難的問(wèn)題第31頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流采購(gòu)問(wèn)題第32頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流發(fā)展趨勢(shì)第33頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)要解決的問(wèn)題與供應(yīng)商的關(guān)系從買(mǎi)賣(mài)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系選擇好的供應(yīng)商制定對(duì)供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制需要供應(yīng)鏈的所有企業(yè)共同努力供應(yīng)商管理策略第34頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流關(guān)鍵問(wèn)題第35頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)物流能解決的問(wèn)題第36頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月采購(gòu)對(duì)組織的戰(zhàn)略意義表面上看采購(gòu)是一個(gè)商流和物流的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上采購(gòu)是組織連接客戶與供應(yīng)商的橋梁，是組織提高成本優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)優(yōu)勢(shì)和客戶滿意度等核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。在這個(gè)微利的時(shí)代，采購(gòu)也是組織的利潤(rùn)源；采購(gòu)不僅是成本和利潤(rùn)中心，更是組織在市場(chǎng)中的信譽(yù)和形象的窗口。采購(gòu)不再是僅僅花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)物料,而更為重要的使命是:他們是企業(yè)文化的傳遞者。第37頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物料包裝多元化的成本隱藏計(jì)算紙箱子成本換算為周轉(zhuǎn)箱的問(wèn)題物料包裝多元化的成本隱藏—司空見(jiàn)慣的成本包裝帶來(lái)的后續(xù)動(dòng)作成本—成本轉(zhuǎn)移包裝帶來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)管理成本—機(jī)會(huì)成本第38頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月紙箱包裝的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析案例分析：基本情況某企業(yè)共有5個(gè)事業(yè)部，近20個(gè)車(chē)間，產(chǎn)品有一千多種。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，該企業(yè)所有進(jìn)出的物料中80%的物料都是使用紙箱包裝，5%是裸裝，其他大部分是自行設(shè)計(jì)的極不規(guī)范的集裝器具。第39頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（如后圖）以其中一個(gè)車(chē)間為例，該車(chē)間原材料和零部件絕大多數(shù)是紙箱包裝，一天要用4580個(gè)，每個(gè)紙箱的價(jià)格平均為5元/約合6元/平米（這些成本由供應(yīng)商處提供，但是紙箱價(jià)格和包裝成本都在賣(mài)到采購(gòu)企業(yè)時(shí)打入到了該企業(yè)產(chǎn)品的零部件購(gòu)買(mǎi)成本之中，約占該產(chǎn)品的總成本的1%~5%之間）；在改造中，根據(jù)物料的特征和周轉(zhuǎn)的頻率與頻次，選用了標(biāo)準(zhǔn)化較高的集裝器具（大多數(shù)是小鈑金件和小塑料件，故而選用了1200×1000標(biāo)準(zhǔn)系列的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱，共有ABDEH五個(gè)尺寸型號(hào)）；另根據(jù)塑料周轉(zhuǎn)箱供應(yīng)商的品質(zhì)保證材料顯示：由于該塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量較好，可以反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，在正常的條件下，可以使用5年，所以，在5年內(nèi)，這些塑料周轉(zhuǎn)箱的投入是一次性的。紙箱包裝的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析第40頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月假設(shè)每個(gè)廢紙箱的殘值率相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的20%；廢塑料的殘值率為16.45；紙箱可以使用2次,每年按照360天計(jì)算.現(xiàn)在，對(duì)該車(chē)間器具切換方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行討論并列表分析（應(yīng)該包含量、成本和殘值、邊際成本與效益分析，），如果可能請(qǐng)畫(huà)出分析曲線。當(dāng)條件足夠時(shí)，請(qǐng)考慮倉(cāng)庫(kù)龍的返回、運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)期間問(wèn)題（每趟運(yùn)輸1000元/車(chē)，每車(chē)48個(gè)托盤(pán)（配周轉(zhuǎn)箱））考核內(nèi)容包含:成本分析（亦即投資效益的對(duì)比）畫(huà)圖表算出保本點(diǎn)邊際成本與效益（這里只作定性分析）紙箱包裝的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析第41頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月帶蓋塑料周轉(zhuǎn)箱

周轉(zhuǎn)箱型號(hào)外形尺寸L×W×H(mm)內(nèi)部下尺寸L×W(mm)內(nèi)部上尺寸L×W(mm)內(nèi)尺寸H(mm)承載能力（kg）與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)配合數(shù)A型300×200×148250×150256×16012340140個(gè)B型400×300×148350×250356×2601235070個(gè)C型400×300×280350×250356×2602256030個(gè)H型600×400×148550×350556×3601237035個(gè)D型600×400×280550×350556×3602257015個(gè)承載能力：箱底面承載30g/m2適用溫度：負(fù)25℃至正40℃變形度：不超過(guò)0.8％色澤：灰色不同型號(hào)的周轉(zhuǎn)箱之間的配合第42頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月數(shù)量與直接成本分析第43頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月紙箱子與標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱數(shù)量分析比較第44頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月紙箱與標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱投入成本分析價(jià)格/元第45頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月保本點(diǎn)分析保本點(diǎn)：12.48個(gè)月第46頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月間接成本分析之人工成本人工成本和其他綜合成本每個(gè)工人？元/月；勞動(dòng)強(qiáng)度絕對(duì)影響生產(chǎn)效率，但是又如何與人工成本掛鉤？寶貴的生產(chǎn)面積僅僅是可計(jì)算的成本嗎？接下來(lái)就是計(jì)算的問(wèn)題了！第47頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月間接成本分析之人工成本第48頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本挖掘方法小結(jié)包裝與容器具切換帶來(lái)的固定成本和可變成本的上升；由于包裝問(wèn)題帶來(lái)的質(zhì)量成本；由于包裝帶來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)管理成本；由于包裝帶來(lái)的物料搬運(yùn)成本；由于包裝帶來(lái)的效率成本；由于包裝帶來(lái)的人工成本；由于包裝帶帶來(lái)的出錯(cuò)的成本；……第49頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物料搬運(yùn)傳統(tǒng)化的“可以理解”的成本物料搬運(yùn)傳統(tǒng)化的“可以理解”的成本—考核的誤區(qū)搬運(yùn)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)與使用成本—招標(biāo)與“賤買(mǎi)貴用”自家的物流設(shè)備使用考量—外包的成本意義第50頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物料搬運(yùn)傳統(tǒng)化的“可以理解”的成本自家的物流設(shè)備投入使用，其成本可降嗎？關(guān)于叉車(chē)的話題，可以說(shuō)明５個(gè)問(wèn)題：過(guò)程成本掌握在操作者手上，不在財(cái)務(wù)手上；被隱藏的成本對(duì)比；成本外包的可能性；降低手法；物流路徑問(wèn)題；從叉車(chē)到牽引車(chē)第51頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月過(guò)程控制成本假設(shè)：如圖所示為面積100000㎡的一個(gè)物流區(qū)域（廠區(qū)或者倉(cāng)庫(kù)），A為一個(gè)500KG托盤(pán)包裝的物料，一般情況下，物料需要移動(dòng)時(shí)，可以選擇以下方式：叉車(chē)人工搬運(yùn)液壓托盤(pán)車(chē)卡車(chē)由于距離比較遠(yuǎn)，假設(shè)選用的是叉車(chē)。第52頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月平面圖示100米150米50米行駛距離300米長(zhǎng)了還是短了？最長(zhǎng)的有從場(chǎng)外過(guò)來(lái)，5km！第53頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)在來(lái)針對(duì)該物料流動(dòng)進(jìn)行成本分析就叉車(chē)而言有以下成本：購(gòu)買(mǎi)成本3噸叉車(chē)某品牌30萬(wàn)元RMB動(dòng)力成本（燃油或者電動(dòng)叉車(chē)）維護(hù)成本（維修與保養(yǎng)）其他成本：人工路徑的不同引起的時(shí)間、質(zhì)量和速度等的變數(shù)叉車(chē)卡殼……以上成本掌握在誰(shuí)手上？是財(cái)務(wù)嗎？第54頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本誘因分析購(gòu)買(mǎi)成本不在財(cái)務(wù)，而是在采購(gòu)！（還有供應(yīng)商價(jià)格）動(dòng)力成本不在財(cái)務(wù)，而是在操作者?。ㄟ€有能源價(jià)格）維護(hù)成本不在財(cái)務(wù)，而是在操作者?。ㄟ€有零部件和供應(yīng)商服務(wù)價(jià)格）人力成本不在財(cái)務(wù)，而是在人力資源部門(mén)?。ㄟ€有工人工時(shí)）其他變數(shù)成本，在……那么財(cái)務(wù)對(duì)于物流成本是如何處理和產(chǎn)生影響的？第55頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本參數(shù)測(cè)定首先測(cè)定參數(shù)距離300米每天20次搬運(yùn)滿載過(guò)去，空載回來(lái)每周工作7天，30天工作日，12個(gè)工作月折舊時(shí)間為10年叉車(chē)價(jià)格為30萬(wàn)叉車(chē)搬運(yùn)額定能力為3噸按照影子定論，使用一部叉車(chē)成本相當(dāng)于其購(gòu)買(mǎi)成本人力成本為50元/天……第56頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本表現(xiàn)分析每天工作：300m×20次×2=1200m每月工作：12km×30=360km每年工作：360km×12=4320km10年工作：4320km×10=43,200km也就是說(shuō)：這部叉車(chē)在以上工況下，在它的“有生之年”，可以運(yùn)行43,200km的里程。第57頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本表現(xiàn)分析每次搬運(yùn)使用的額定功率為：3噸于是：43,200km×3t=129,600噸·公里也就是說(shuō)：這部叉車(chē)在以上工況下，在它的“有生之年”，可以為公司處理129,600噸·公里的物流當(dāng)量的效益，假設(shè)每個(gè)噸·公里的搬運(yùn)費(fèi)用為10元，則其效益為1,296,000.00元。第58頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本表現(xiàn)分析但是，那是表面上的！??！或者說(shuō)是理論上的！??！實(shí)際情況，我們來(lái)看：500kg的物料，用3噸的叉車(chē)，有效使用率為1/6！往來(lái)搬運(yùn)，滿載而去，空載而回，有效使用率為1/2！也就是說(shuō)，即使叉車(chē)在動(dòng)作，其有效使用率為：1/6×1/2=1/12?。。∫簿褪钦f(shuō)：這部叉車(chē)在以上工況下，它的有效使用率為1/12?。?！第59頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本降低方案通常的想法----面對(duì)因素分析：?jiǎn)蝹€(gè)物料搬運(yùn)單元重量500kg叉車(chē)搬運(yùn)額定能力為3噸搬運(yùn)距離300米每天20次搬運(yùn)，每周工作7天，30天工作日，12個(gè)工作月滿載過(guò)去，空載回來(lái)，提高滿載率叉車(chē)價(jià)格為30萬(wàn)，折舊時(shí)間為10年；按照影子定論，使用一部叉車(chē)成本相當(dāng)于其購(gòu)買(mǎi)成本人力成本為50元/天……第60頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月后續(xù)問(wèn)題以上解決方案，總有制約的因素產(chǎn)生，或者現(xiàn)實(shí)中無(wú)法推動(dòng)！那么……是否進(jìn)行綜合分析？答案是：ｎｏ！第61頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月成本挖掘方法小結(jié)用工業(yè)工程的方法，定量化挖掘搬運(yùn)過(guò)程的動(dòng)作成本；不要用傳統(tǒng)的眼光在原來(lái)的基礎(chǔ)上“改善”，否則容易帶來(lái)，延伸的成本，使得成本源頭消失，導(dǎo)致成本的模糊化；結(jié)合實(shí)際需求，考慮柔性化物料搬運(yùn)方案；物料搬運(yùn)路徑需要優(yōu)化；盡量不要使用叉車(chē)；增加輪子，提高活性指數(shù)；物料不要落地！化整為零；第62頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存帶來(lái)的直接成本與間接成本的上升庫(kù)存與成本的邏輯關(guān)系第63頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存成本的傳統(tǒng)歸類(lèi)第64頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存決定成本，什么是庫(kù)存？美國(guó)的一個(gè)原始部落的男士們需要穿簡(jiǎn)單的纏腰帶的褲子，他們每個(gè)周一的晚上需要將上周的褲子送到城里去洗，同時(shí)需要將上次送過(guò)去洗好的褲子帶回來(lái)，現(xiàn)在，這些男士們每天都需要穿干凈的褲子（沒(méi)有穿過(guò)、沒(méi)有刮破），請(qǐng)問(wèn)，每位男士至少需要準(zhǔn)備多少條褲子？需要看到的四個(gè)規(guī)律：間隔時(shí)間對(duì)庫(kù)存的影響庫(kù)存的影子關(guān)系在制品庫(kù)存的誤解安全庫(kù)存和庫(kù)存結(jié)構(gòu)的誤解第65頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存管理說(shuō)法形成庫(kù)存的原因：供需不平衡供需不銜接為減少缺貨損失而故意設(shè)置的安全庫(kù)存。第66頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存管理說(shuō)法庫(kù)存結(jié)構(gòu)1：在途庫(kù)存在庫(kù)庫(kù)存在制庫(kù)存在線庫(kù)存庫(kù)存結(jié)構(gòu)2：最高庫(kù)存最低庫(kù)存安全庫(kù)存過(guò)剩庫(kù)存第67頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月誰(shuí)對(duì)庫(kù)存負(fù)責(zé)？企業(yè)的物流過(guò)程—庫(kù)存是一條流動(dòng)的河,而不是水庫(kù).銷(xiāo)售預(yù)測(cè)采購(gòu)計(jì)劃原料采購(gòu)存貨管理廠內(nèi)運(yùn)輸成品儲(chǔ)存出廠運(yùn)輸訂單處理客戶服務(wù)采購(gòu)部門(mén)物流部門(mén)加工部門(mén)物流部門(mén)銷(xiāo)售部門(mén)物流部門(mén)誰(shuí)對(duì)庫(kù)存負(fù)責(zé)?第68頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存是如何產(chǎn)生的？第69頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存管理冰山圖第70頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存成本的財(cái)務(wù)分析角度分銷(xiāo)企業(yè)物流成本構(gòu)成運(yùn)輸成本：分揀、調(diào)撥、承運(yùn)、自備車(chē)輛占物流總成本的3%~5%。倉(cāng)庫(kù)成本：人事費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)租金，一般低于1%。庫(kù)存存置成本：缺損、呆滯65%~70%、存貨資本8%~10%提貨報(bào)關(guān)服務(wù)成本呆滯成本=平均庫(kù)存×年庫(kù)存周轉(zhuǎn)率×平均存貨月數(shù)×每月價(jià)格下降百分比第71頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉1－模型設(shè)定假設(shè)在一臺(tái)加工機(jī)器、生產(chǎn)設(shè)備或者一套流水線邊，我們不斷的向其補(bǔ)充物料以維持持續(xù)的生產(chǎn)需要，現(xiàn)在，就這個(gè)加工單位的某個(gè)工位而言（比如說(shuō)第一個(gè)工位，投料工位，工位旁邊必須有一個(gè)物料暫存區(qū)），工位上的工人不斷的從工位暫存區(qū)取拿進(jìn)入生產(chǎn)流程，于是產(chǎn)生如下的假設(shè)：每5分鐘消耗一個(gè)單元的物料；生產(chǎn)持續(xù)工人動(dòng)作趨于標(biāo)準(zhǔn)化第72頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉2－庫(kù)存狀況分析根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們可知：隨著生產(chǎn)的進(jìn)展，從物料剛剛送到工位的那一瞬間開(kāi)始，工位物料暫存區(qū)上的物料將不斷的減少。這種減少將出現(xiàn)以下可能：時(shí)間庫(kù)存0A庫(kù)存呈現(xiàn)如A所示的正常的類(lèi)直線下降庫(kù)存呈現(xiàn)如B所示保持不變后的延滯的類(lèi)型直線下降庫(kù)存呈現(xiàn)如C所示急劇下降后的提前的類(lèi)直線下降BC第73頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉3－停線與庫(kù)存對(duì)于A類(lèi)情況，說(shuō)明…一切正常，可以趨于準(zhǔn)時(shí)化管理；對(duì)于B類(lèi)情況，說(shuō)明…假停線，產(chǎn)生庫(kù)存，可用；對(duì)于C類(lèi)情況，說(shuō)明…真停線，產(chǎn)生庫(kù)存，不可用；時(shí)間庫(kù)存0ABC第74頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉4－零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)說(shuō)法OK，以上為預(yù)備知識(shí)！現(xiàn)在，以某個(gè)具體的工位（比如W12工位）為例，我們關(guān)注其暫存區(qū)上的最后一個(gè)物料。該物料拿起的那一瞬間，在該工位（place）的該段時(shí)間(when)內(nèi)，該物料(what)的庫(kù)存為零(howmuch)，所以，零庫(kù)存可以實(shí)現(xiàn)，注意：－－是相對(duì)的。絕對(duì)的零庫(kù)存是吹牛！該物料進(jìn)入生產(chǎn)流程后，也就由在線庫(kù)存變?yōu)樵谥茙?kù)存。對(duì)于每5分鐘一個(gè)物料的需求和補(bǔ)貨可能性分析，如下頁(yè)圖：補(bǔ)充知識(shí)庫(kù)存結(jié)構(gòu)在途庫(kù)存在庫(kù)庫(kù)存在線庫(kù)存在制庫(kù)存第75頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉5－庫(kù)存產(chǎn)生分析如果第n分鐘補(bǔ)貨，將出現(xiàn)（n－5）分鐘的停線，為了保證不停產(chǎn)，那么就應(yīng)該在暫存區(qū)準(zhǔn)備相應(yīng)的物料作為在線庫(kù)存。第1分鐘第2分鐘第3分鐘第4分鐘第5分鐘第6分鐘第…分鐘第n分鐘第1分鐘暫存區(qū)零庫(kù)存；同時(shí)物料轉(zhuǎn)化為在制品庫(kù)存，此時(shí)尚未補(bǔ)貨。暫存區(qū)零庫(kù)存；如果此時(shí)補(bǔ)貨，將出現(xiàn)1分鐘的庫(kù)存。第1分鐘第2分鐘第3分鐘第4分鐘第5分鐘第2分鐘第3分鐘第4分鐘第1分鐘暫存區(qū)零庫(kù)存；如果此時(shí)補(bǔ)貨，將實(shí)現(xiàn)JIT，一個(gè)流。第1分鐘第2分鐘第3分鐘第4分鐘第5分鐘第6分鐘是否還是零庫(kù)存？如果此時(shí)補(bǔ)貨，將出現(xiàn)1分鐘停產(chǎn)。第1分鐘第2分鐘第3分鐘第4分鐘第5分鐘第6分鐘第…分鐘第n分鐘庫(kù)存！JIT！停產(chǎn)！庫(kù)存！所以結(jié)果是：不管物料是提前到了，還是滯后到了，都將產(chǎn)生庫(kù)存！第76頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉6－實(shí)際操作分析現(xiàn)在給個(gè)實(shí)際操作的時(shí)間，見(jiàn)下表：如果n分鐘補(bǔ)貨，則…序號(hào)補(bǔ)貨時(shí)間庫(kù)存狀態(tài)（個(gè)）生產(chǎn)狀態(tài)備注在線在制總數(shù)14分鐘1分鐘庫(kù)存1個(gè)1.2穩(wěn)定庫(kù)存成本25分鐘011穩(wěn)定JIT，一個(gè)流36分鐘000停產(chǎn)為了維持生產(chǎn)，必須備一個(gè)庫(kù)存410分鐘112穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本530分鐘516穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本660分鐘11112穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本7120分鐘23124穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本88hrs95196穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本915days143911440穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本1030days287912880穩(wěn)定庫(kù)存成本，配送成本第77頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉7－庫(kù)存規(guī)律及其初步算法在上表中：庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存Q＝t×qQ代表所需要準(zhǔn)備的庫(kù)存t代表補(bǔ)貨的間隔時(shí)間q代表單元時(shí)間的物料耗量于是，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的誘因分析模式，我們可以理解為：如果要想降低庫(kù)存，要么降低單元時(shí)間的物料耗量，要么降低補(bǔ)貨時(shí)間；降低單元時(shí)間的物料耗量就是生產(chǎn)效率的代表，所以只好縮短補(bǔ)貨時(shí)間－－主要誘因是縮短補(bǔ)貨時(shí)間；于是矛盾演變?yōu)槿绾慰s短補(bǔ)貨時(shí)間。第78頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉8－物料傳遞模式對(duì)時(shí)間的影響于是，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的誘因分析模式，如何縮短補(bǔ)貨時(shí)間需要根據(jù)影響補(bǔ)貨時(shí)間的因素而定，另一方面，依照流程的概念，流程越長(zhǎng)，時(shí)間也就越長(zhǎng)，在生產(chǎn)性的企業(yè)，物料補(bǔ)貨一般采用兩種方式：車(chē)間領(lǐng)料模式：車(chē)間根據(jù)需要開(kāi)出領(lǐng)料單，由專(zhuān)人到倉(cāng)庫(kù)去領(lǐng)料；倉(cāng)庫(kù)配送模式：倉(cāng)庫(kù)根據(jù)需要準(zhǔn)備物料，按照一定的規(guī)律由專(zhuān)人配送到車(chē)間工位上。第79頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉9－物料傳遞模式對(duì)時(shí)間的影響不同的物料傳遞模式，導(dǎo)致不同的結(jié)果：排隊(duì)方面搬運(yùn)成本方面人員的主動(dòng)性方面時(shí)間響應(yīng)能力方面庫(kù)存影響方面第80頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－車(chē)間領(lǐng)料模式對(duì)時(shí)間的影響現(xiàn)在需要確認(rèn)，現(xiàn)實(shí)操作中，該項(xiàng)工作是否真的可以在30分鐘內(nèi)完成。其中有多少項(xiàng)工作（動(dòng)作環(huán)節(jié)）是該人工不可控，從而影響領(lǐng)料時(shí)間有多少項(xiàng)工作（動(dòng)作環(huán)節(jié)）是人工可控，從而會(huì)影響領(lǐng)料時(shí)間的；各個(gè)環(huán)節(jié)有多大的個(gè)人自由發(fā)揮空間，從而無(wú)形中延長(zhǎng)領(lǐng)料時(shí)間；各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)后，總和是多少？根據(jù)SOP的需要的基本時(shí)間，加上去之后又是多少？由此是否可以算出這個(gè)過(guò)程的延長(zhǎng)，為了避免停產(chǎn)，從而帶來(lái)庫(kù)存的上升？我們看看下圖：第81頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－車(chē)間領(lǐng)料模式對(duì)時(shí)間的影響領(lǐng)料過(guò)程的變數(shù)分析由此可知:由于過(guò)程中的人為因素,使得本次領(lǐng)料時(shí)間多增加了102分鐘,也就是說(shuō),補(bǔ)貨時(shí)間延長(zhǎng)了102分鐘;根據(jù)SOP需要30分鐘;需要庫(kù)存總共6個(gè);所以本次領(lǐng)料花費(fèi)了30+102=132分鐘;為了保證不停產(chǎn),需要庫(kù)存總共25.4＋1＝26.4個(gè)。但是,物料不一定都是合格的,總有不合格品,假設(shè)比率為10%(取決于企業(yè)的AQL);另外,還有包裝的問(wèn)題、丟失的問(wèn)題、淋濕的問(wèn)題等等所帶來(lái)的物料實(shí)際不可用的情況（變數(shù)），容易導(dǎo)致停產(chǎn)的可能性。從庫(kù)存結(jié)構(gòu)上而言，如圖：第82頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－庫(kù)存的算法按照上述的模式，可以得到庫(kù)存的算法：庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存1＋安全庫(kù)存2＋安全庫(kù)存3＋…安全庫(kù)存nQ＝t×q1＋q2＋q3＋q4＋…＋qnQ代表所需要準(zhǔn)備的庫(kù)存t代表補(bǔ)貨的間隔時(shí)間q代表單元時(shí)間的物料耗量Qn代表安全庫(kù)存第83頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－庫(kù)存的算法也就是說(shuō)，可以得出第84頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－庫(kù)存的算法及其規(guī)律基本算法還可以用，但是，僅僅如此嗎？從上圖可以得出：庫(kù)存降低三部曲：消滅過(guò)剩庫(kù)存、降低安全庫(kù)存，優(yōu)化最低庫(kù)存。通過(guò)流程的優(yōu)化，雖然對(duì)于最低庫(kù)存的降低影響不大，但是卻大大減少了安全庫(kù)存和過(guò)剩庫(kù)存，提高庫(kù)存的可控性；通過(guò)流程的優(yōu)化和縮短，大大減少了過(guò)程中時(shí)間的浪費(fèi)，提高后勤部門(mén)對(duì)于生產(chǎn)需要的響應(yīng)能力。從優(yōu)化的角度而言，也可以利用辮子效應(yīng)規(guī)律帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。綜上所述，流程、物流、庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)化，將會(huì)成為企業(yè)強(qiáng)力的省錢(qián)部門(mén)！第85頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－問(wèn)題延伸剛才討論的是生產(chǎn)線的庫(kù)存分析和算法比較,同樣的道理，可以得到原材料庫(kù)存算法、產(chǎn)品下線庫(kù)存算法、成品倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存算法、經(jīng)銷(xiāo)商（工貿(mào)公司）庫(kù)存算法。第86頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－原材料庫(kù)存算法根據(jù)公式庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存1＋安全庫(kù)存2＋安全庫(kù)存3＋…安全庫(kù)存n對(duì)于原材料,其“補(bǔ)貨時(shí)間”就不再是領(lǐng)料或配送時(shí)間了,而應(yīng)該是采購(gòu)、供應(yīng)商生產(chǎn)和到貨時(shí)間（即通常所謂采購(gòu)周期）。而“單元物料的消耗量”相應(yīng)的就變?yōu)椴少?gòu)?fù)ǔ５氖褂脮r(shí)間每天消耗？了。我們可以采用相同的方法排布計(jì)算，具體如下：第87頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－原材料庫(kù)存算法采購(gòu)過(guò)程流程產(chǎn)生需求響應(yīng)需求尋找供應(yīng)商描述需求詢價(jià)招投標(biāo)談判下預(yù)訂單確認(rèn)訂單簽訂合同供應(yīng)商采購(gòu)供應(yīng)商生產(chǎn)供應(yīng)商存儲(chǔ)送貨計(jì)劃裝車(chē)送貨到貨卸貨倉(cāng)庫(kù)接收品質(zhì)檢驗(yàn)辦理入庫(kù)放置到貨位…根據(jù)企業(yè)采購(gòu)運(yùn)作流程（SOP），假設(shè)完成該工作需要15天，按照上表推算，那么，在庫(kù)庫(kù)存一共為1440個(gè)。不包含任何的變數(shù)影響。第88頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－原材料庫(kù)存算法采購(gòu)過(guò)程流程的變數(shù)分析－－由此可知以下規(guī)律1：原材料的庫(kù)存既取決于采購(gòu)流程的長(zhǎng)短，更取決于流程操作的有效性所表現(xiàn)的時(shí)間的消耗；采購(gòu)過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的人為時(shí)間的延長(zhǎng)，都將引起原材料庫(kù)存的上升；從供應(yīng)鏈的角度而言，供應(yīng)商的采購(gòu)周期越長(zhǎng)，采購(gòu)方的原材料庫(kù)存越高；供應(yīng)商的生產(chǎn)周期越長(zhǎng)，采購(gòu)方的原材料庫(kù)存越高；供應(yīng)商管理與評(píng)估人員確實(shí)需要懂得對(duì)供應(yīng)商的采購(gòu)和生產(chǎn)管理與輔導(dǎo)；第89頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－原材料庫(kù)存算法采購(gòu)過(guò)程流程的變數(shù)分析－－由此可知以下規(guī)律2：與供應(yīng)商的談判，即使經(jīng)過(guò)數(shù)次搏弈獲得了價(jià)格上的便宜，卻和供應(yīng)商共同輸去了時(shí)間上的掌握，大家的庫(kù)存都上去了；卸貨與檢驗(yàn)的時(shí)間的延長(zhǎng)，實(shí)際上等于變相延長(zhǎng)了物料流程時(shí)間，也就是變相提高了我們的庫(kù)存。各個(gè)部門(mén)在做本職工作的執(zhí)行時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間浪費(fèi)，都將造成累計(jì)庫(kù)存；每個(gè)環(huán)節(jié)輕微的時(shí)間延長(zhǎng)，將帶來(lái)數(shù)倍的庫(kù)存放大；以上的問(wèn)題，造成企業(yè)／供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力的下降；只好進(jìn)行新一輪的搏弈，釀成惡性循環(huán)！第90頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－成品下線暫存庫(kù)存算法根據(jù)公式庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存1＋安全庫(kù)存2＋安全庫(kù)存3＋…安全庫(kù)存n對(duì)于下線前的成品庫(kù)存,其“補(bǔ)貨時(shí)間”就變?yōu)槌善愤\(yùn)送到成品倉(cāng)庫(kù)的間隔時(shí)間。而“單元物料的消耗量”相應(yīng)的就變?yōu)閱卧獣r(shí)間的產(chǎn)量了。我們可以采用類(lèi)似的方法排布計(jì)算…第91頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－成品在庫(kù)庫(kù)存算法根據(jù)公式庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存1＋安全庫(kù)存2＋安全庫(kù)存3＋…安全庫(kù)存n對(duì)于入庫(kù)成品,其“補(bǔ)貨時(shí)間”就變?yōu)槌善愤\(yùn)送到成品倉(cāng)庫(kù)的間隔時(shí)間。而“單元物料的消耗量”相應(yīng)的就變?yōu)閱卧獣r(shí)間的成品出庫(kù)量了。我們可以采用類(lèi)似的方法排布計(jì)算…第92頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－貿(mào)易公司／經(jīng)銷(xiāo)商在庫(kù)庫(kù)存算法根據(jù)公式庫(kù)存＝補(bǔ)貨時(shí)間×單元時(shí)間的物料耗量＋安全庫(kù)存1＋安全庫(kù)存2＋安全庫(kù)存3＋…安全庫(kù)存n對(duì)于貿(mào)易公司／經(jīng)銷(xiāo)商,其“補(bǔ)貨時(shí)間”就應(yīng)該是采購(gòu)、供應(yīng)商生產(chǎn)和到貨時(shí)間（即通常所謂采購(gòu)周期）。而“單元物料的消耗量”相應(yīng)的就變?yōu)閱卧獣r(shí)間的成品出庫(kù)量（銷(xiāo)售量）了。我們可以采用類(lèi)似的方法排布計(jì)算…第93頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例撲捉10－庫(kù)存算法綜合分析對(duì)于原材料、在線、下線、成品在庫(kù)、貿(mào)易公司等有下表：序號(hào)項(xiàng)目補(bǔ)貨時(shí)間表現(xiàn)單元時(shí)間耗量表現(xiàn)安全庫(kù)存基數(shù)︱系數(shù)1原材料采購(gòu)周期天每天生產(chǎn)用量托盤(pán)／批量大大2在線配送間隔時(shí)間分鐘每分鐘用量周轉(zhuǎn)箱／小量小小3在制生產(chǎn)節(jié)拍秒每秒用量1個(gè)小小4成品下線出車(chē)間間隔小時(shí)每小時(shí)產(chǎn)量托盤(pán)／小量小小5成品在庫(kù)入庫(kù)間隔時(shí)間小時(shí)每小時(shí)成品出庫(kù)托盤(pán)／小量小小6貿(mào)易公司采購(gòu)周期天每天銷(xiāo)售量托盤(pán)／批量大大真正的在制品（WIP）永遠(yuǎn)只有一個(gè)！第94頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例拓展－庫(kù)存能力配置與算法由上述分析可知時(shí)間越長(zhǎng)，庫(kù)存越高，對(duì)車(chē)間和倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間就越大，資源配置與管理的難度也就越大；如果流程越混亂、變數(shù)越多庫(kù)存也就越大，對(duì)空間要求也越大；物料的包裝方式大大的影響和決定存儲(chǔ)空間的需要；物料的堆放模式大大影響和決定有效存儲(chǔ)面積的需要；物料的堆放模式大大影響和決定倉(cāng)庫(kù)的有效存儲(chǔ)高度的需要；不同的包裝方式、不同的堆放方式對(duì)設(shè)備和人力資源的需求也就不同；以上的這些，又反過(guò)來(lái)決定流程的長(zhǎng)短和有效性，從而又影響物料周轉(zhuǎn)時(shí)間和庫(kù)存；所以，系統(tǒng)化合理化考慮的庫(kù)存控制與倉(cāng)庫(kù)管理，將產(chǎn)生良性循環(huán)，反之，產(chǎn)生惡性循環(huán)，導(dǎo)致“前不斷理還亂”“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的困局。第95頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月庫(kù)存帶來(lái)的直接成本與間接成本的上升海爾2000年宣布物流改革的成果，關(guān)于成本的說(shuō)法；庫(kù)存帶來(lái)的直接成本與間接成本的上升快速周轉(zhuǎn)—getfit，日立公司的快速周轉(zhuǎn)精神解讀倉(cāng)庫(kù)管理的風(fēng)險(xiǎn)成本：某倉(cāng)庫(kù)起火后的傳說(shuō)；集中倉(cāng)庫(kù)管理第96頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月運(yùn)輸成本的含量大燃油價(jià)格上漲；不可超載；關(guān)卡費(fèi)用；無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是物流企業(yè)，一個(gè)共同的特點(diǎn)就是車(chē)輛空駛率非常高，數(shù)據(jù)研究表明，57.9%的生產(chǎn)企業(yè)以及51.7%的物流企業(yè)車(chē)輛空駛率在30%至50%之間。物流的成本在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對(duì)集中的（大約占到了物流總成本的42%），而一些現(xiàn)代的管理方法和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性。第97頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月運(yùn)輸成本真的降低了嗎？從上海運(yùn)貨到北京的成本降低運(yùn)輸成本可以降低嗎？運(yùn)輸成本真的降低了嗎？運(yùn)輸成本高僅僅是公路的原因嗎？物流中心系統(tǒng)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)選址供應(yīng)商選擇周轉(zhuǎn)率第98頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息管理與交流中成本的不可見(jiàn)信息管理與交流中成本的不可見(jiàn)物料清點(diǎn)與流轉(zhuǎn)效率成本帳卡物的庫(kù)存信息管理成本信息延誤成本標(biāo)準(zhǔn)化單元化對(duì)于交接效率成本的提高—中華香煙的標(biāo)準(zhǔn)化第99頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流信息傳遞與流程計(jì)劃信息傳遞及其變更帶來(lái)的成本上升！如果沒(méi)有流程，物流信息管理工作將會(huì)怎樣？如果有流程呢？企業(yè)中的三個(gè)流程，你選擇使用哪個(gè)？流程的背后還有什么東西？排隊(duì)與流程同步工程說(shuō)向供應(yīng)商提供產(chǎn)品缺陷圖片，所以需要購(gòu)買(mǎi)相機(jī)，申購(gòu)流程過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致申訴期過(guò)時(shí)。三個(gè)小孩吃三個(gè)蘋(píng)果需要三分鐘，那么90個(gè)小孩吃90個(gè)蘋(píng)果需要多少分鐘？第100頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)信息孤島由于供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的管理、庫(kù)存、信息、企業(yè)（文化）背景與心理等的變化以及對(duì)變化的反饋與響應(yīng)的滯后，引起供應(yīng)鏈上總體需求的層層放大。鞭子效應(yīng)Towill‘s定律

一旦供應(yīng)鏈上的理論需求可能擴(kuò)大，那么實(shí)際需求也會(huì)真正擴(kuò)大。第101頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)信息孤島由于供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的管理、庫(kù)存、信息、企業(yè)（文化）背景與心理等的變化以及對(duì)變化的反饋與響應(yīng)的滯后，引起供應(yīng)鏈上總體需求的層層放大。鞭子效應(yīng)Towill‘s定律一旦供應(yīng)鏈上的理論需求可能擴(kuò)大，那么實(shí)際需求也會(huì)真正擴(kuò)大。第102頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)最終用戶需求的變化有關(guān)聯(lián)的企業(yè)求安全的想法(每家企業(yè)訂購(gòu)量超過(guò)需要量)信息流的延遲對(duì)批量的依賴(lài)性(生產(chǎn)，銷(xiāo)售)不同的訂購(gòu)和生產(chǎn)周期(及數(shù)量)受庫(kù)存控制的倉(cāng)庫(kù)(工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)定律):

若通過(guò)一系列受庫(kù)存控制的貨倉(cāng)產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的需求，則需求變化會(huì)隨每個(gè)鏈元素增加而增加。各個(gè)環(huán)節(jié)能力變化的原因及擴(kuò)大的因素第103頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)零售商批發(fā)商以150個(gè)托板盤(pán)代替通常的100個(gè)托板盤(pán)分銷(xiāo)商200個(gè)托盤(pán)增加安全庫(kù)存

定單量增加33%生產(chǎn)商500個(gè)托盤(pán)定單量增加50%(=300個(gè)托板盤(pán)）

生產(chǎn)批量大小為250個(gè)托板盤(pán)，對(duì)批量四舍五入取整數(shù)以訂購(gòu)行為為例說(shuō)明增值鏈上的動(dòng)態(tài)效果第104頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)第105頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月信息孤島與鞭子效應(yīng)供應(yīng)鏈上的不確定性的背景因素需求預(yù)測(cè)水平造成的不確定性

2.決策信息的可獲得性、透明性、可靠性

3.決策過(guò)程的影響，特別是決策人心理的影響第106頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月應(yīng)對(duì)方法庫(kù)存本身的說(shuō)法迅速反應(yīng)、馬上行動(dòng)（個(gè)人、企業(yè)供應(yīng)鏈）送貨計(jì)劃及時(shí)分類(lèi)、記錄、避免混雜確實(shí)對(duì)照單據(jù)內(nèi)容明確區(qū)分合格品和不合格品，嚴(yán)格手續(xù)與供應(yīng)商良好的交流與協(xié)調(diào)越庫(kù)輸送不要讓檢驗(yàn)成為物流瓶頸配合先進(jìn)先出管理／FIFO第107頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流軟件的作用用現(xiàn)代的思維、用中國(guó)式的手法來(lái)保證物流軟件的管理精神；軟件的成功之處；軟件的失敗之處；軟件失敗的原因；軟件不專(zhuān)業(yè)實(shí)施不到位培訓(xùn)不到位企業(yè)文化企業(yè)管理水平比較差未作BPR物流基礎(chǔ)工作沒(méi)有實(shí)施軟件定位與使用軟件購(gòu)買(mǎi)與使用錯(cuò)位第108頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月配送帶來(lái)的“必須的成本”送貨上門(mén)與上門(mén)收貨：服務(wù)供應(yīng)商，改為上門(mén)收貨生產(chǎn)物料配送：生產(chǎn)效率的成本,停線成本—生產(chǎn)線停線分析第109頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月送貨上門(mén)導(dǎo)致的成本上升400家供應(yīng)商送貨上門(mén)的成本單元物料成本；空駛幾率和成本；對(duì)于卸貨區(qū)域的空間占用成本；管理難度和成本；服務(wù)能力和質(zhì)量帶來(lái)的均衡化成本；變數(shù)處理的可能性和成本；如果上門(mén)收貨呢？!第110頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月對(duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本停線時(shí)間及傳統(tǒng)成本考核的誤區(qū)停線時(shí)間責(zé)任分析停線成本分析無(wú)法發(fā)現(xiàn)的漏洞第111頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月對(duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本為了便于說(shuō)明問(wèn)題，以最近參與設(shè)計(jì)和策劃的某項(xiàng)目為例。該項(xiàng)目的對(duì)象單位位于某市近郊，交通便利、環(huán)境宜人，其有效使用面積近10萬(wàn)平方米。擁有五個(gè)倉(cāng)庫(kù)和三個(gè)零部件、總裝分廠,分布于廠房的三個(gè)樓層。日最高產(chǎn)量達(dá)30000臺(tái)，每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每分鐘可生產(chǎn)20.83臺(tái)；5條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)，則每條線每分鐘可生產(chǎn)4.16臺(tái)。第112頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月對(duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本按照該產(chǎn)品的品牌形象和市場(chǎng)上對(duì)該產(chǎn)品的需求，與及該廠現(xiàn)有的各項(xiàng)資源，該廠的生產(chǎn)節(jié)拍期望值應(yīng)可提到5臺(tái)/分鐘（即每天可生產(chǎn)3.6萬(wàn)臺(tái)，潛在總資源占20%）。如此巨大的生產(chǎn)潛力，是被什么約束住了呢？以下是某連續(xù)兩周中和某特定的一天中因以上原因?qū)е峦．a(chǎn)的部分?jǐn)?shù)據(jù)：第113頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從表一可以看出：導(dǎo)致停產(chǎn)的責(zé)任，較大的是料品部、采購(gòu)部和資訊部等物流的主要環(huán)節(jié)，而各個(gè)分廠生產(chǎn)管理的直接責(zé)任較?。粚?duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本第114頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月表二反映了該單位絕大部分由于供貨不及時(shí)、送料不及時(shí)和缺件等物流不合理的責(zé)任，不合理的歸入到了生產(chǎn)管理中，并且由兩表的總計(jì)中可知，兩周內(nèi)仍分別有83和25個(gè)停線時(shí)間單位找不到責(zé)任部門(mén)；對(duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本第115頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月表三中由于缺件、周轉(zhuǎn)不利、送料不及時(shí)、信息傳遞失誤等原因所造成的停機(jī)時(shí)間達(dá)總時(shí)間的74.87%，真正由于操作等原因所致的停機(jī)僅占極少一部分；對(duì)于生產(chǎn)線的配送成本和停線成本第116頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第117頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月帶來(lái)的成本上升及其表現(xiàn)分析物流管理水平大受影響空間不夠人員不夠庫(kù)存過(guò)高貨位不夠設(shè)備不夠沒(méi)有通道或者通道堵塞現(xiàn)場(chǎng)5S無(wú)法執(zhí)行財(cái)務(wù)占用資金過(guò)高第118頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月帶來(lái)的成本上升及其表現(xiàn)分析“第三利潤(rùn)源泉”的立足點(diǎn)在生產(chǎn)企業(yè)物流出現(xiàn)這么多的停產(chǎn)現(xiàn)象，該廠的管理監(jiān)督部門(mén)都會(huì)定期稽核，并查明責(zé)任者進(jìn)行處理。實(shí)際上，作為該行業(yè)的知名企業(yè)，該廠的生產(chǎn)管理及監(jiān)督都很完善并且很有力度；但是因?yàn)槿狈?duì)物流的理性認(rèn)識(shí)，所以對(duì)于如何從根本上解決因物流不合理所帶來(lái)的浪費(fèi)與束縛，卻是該廠領(lǐng)導(dǎo)層一直頭痛的問(wèn)題。第119頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月帶來(lái)的成本上升及其表現(xiàn)分析由于存在多處瓶頸，使廠內(nèi)物流不平衡；生產(chǎn)物料的配送無(wú)法準(zhǔn)時(shí)化、高柔性，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)流水線經(jīng)常停機(jī)等待；使工作流、物料流、資金流、信息流受阻，系統(tǒng)效率的提高受到約素，產(chǎn)生巨大的機(jī)會(huì)成本；從而不能最大限度的降低物流成本、解決生產(chǎn)中的時(shí)空矛盾，挖掘出被浪費(fèi)的利潤(rùn)源泉。第120頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)性速度靈活性成本收縮落腳點(diǎn)8“適”質(zhì)量?jī)r(jià)格質(zhì)量/服務(wù)追加服務(wù)張力三角形

適宜的數(shù)量

適宜的目標(biāo)

適宜的地點(diǎn)

適宜的時(shí)間

適宜的質(zhì)量

適宜的人員

適宜的信息

適宜的成本

第121頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月過(guò)量生產(chǎn)造成的浪費(fèi)等待時(shí)間造成的浪費(fèi)搬運(yùn)造成的浪費(fèi)工藝流程造成的浪費(fèi)庫(kù)存造成的浪費(fèi)動(dòng)作造成的浪費(fèi)產(chǎn)品缺陷造成的浪費(fèi)JIT認(rèn)為浪費(fèi)的七種形式成本收縮落腳點(diǎn)第122頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月消除浪費(fèi)／增加價(jià)值連續(xù)改善／一次一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題就是機(jī)會(huì)源頭的品質(zhì)簡(jiǎn)單化目視控制以客戶需求為焦點(diǎn)針對(duì)客戶需求而制造尊重個(gè)人JIT哲學(xué)成本收縮落腳點(diǎn)第123頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈上的成本放大及其辮子效應(yīng)VMI的成本改善成本的鞭子效應(yīng)：錯(cuò)誤的方法帶來(lái)的錯(cuò)誤地解決方案的成本第124頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈上的雙贏模式的形成鏈狀結(jié)構(gòu)經(jīng)銷(xiāo)商客戶裝配廠I級(jí)供應(yīng)商II級(jí)供應(yīng)商……分銷(xiāo)商第125頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈上的雙贏模式的形成鏈狀結(jié)構(gòu)降價(jià)降價(jià)降價(jià)降價(jià)降價(jià)降價(jià)降價(jià)漲價(jià)第126頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈上庫(kù)存表現(xiàn)生產(chǎn)一部寶馬745汽車(chē)需要幾個(gè)輪子?生產(chǎn)100部寶馬需要幾個(gè)輪子?影子關(guān)系工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)定律單位利潤(rùn)率＝m／∑xⅰ整個(gè)行業(yè)不賺錢(qián)各自自謀生路，惡性盤(pán)剝供應(yīng)商n500600500600S16008008001000S21000120012001400S31400165016501800S41800200020002500S5S6S…第127頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈上組合庫(kù)存競(jìng)爭(zhēng)策略網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)今后的競(jìng)爭(zhēng)，不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是庫(kù)存控制能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將成為聚焦之一。第128頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）和JITD（準(zhǔn)時(shí)配送）VMI系統(tǒng)的基本思想：供應(yīng)商在用戶的允許下設(shè)立庫(kù)存，確定庫(kù)存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫(kù)存控制權(quán)。遵循以下原則：合作精神/合作性原則使雙方成本最小/互惠、雙贏原則框架協(xié)議/目標(biāo)一致性原則連續(xù)改進(jìn)原則供應(yīng)鏈的優(yōu)化促進(jìn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整第129頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈的優(yōu)化促進(jìn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整在VMI的運(yùn)作狀況下，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送/JITDJITD思想可以降低缺貨率和庫(kù)存水平產(chǎn)成品成本的轉(zhuǎn)化方式：寄放（寄售）。供應(yīng)商所有，售方存放，實(shí)銷(xiāo)實(shí)訂（補(bǔ)定單）；企業(yè)出口處一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，客戶進(jìn)口處一個(gè)倉(cāng)庫(kù)（BUFFER）也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)影響和重復(fù)庫(kù)存。庫(kù)存的落腳點(diǎn)問(wèn)題：如生產(chǎn)商到超市。安全庫(kù)存：供貨能力未必要100%，到99%、97%即可。第130頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈的優(yōu)化促進(jìn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后對(duì)比S2S1共同庫(kù)存第131頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月供應(yīng)鏈的優(yōu)化促進(jìn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整銷(xiāo)售商經(jīng)常是指最后的銷(xiāo)售者制造商利用銷(xiāo)售商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)點(diǎn)（如：掃描儀）做銷(xiāo)售預(yù)測(cè)。銷(xiāo)售商的倉(cāng)庫(kù)由制造商負(fù)責(zé)填充(或服務(wù)提供者)理想情況：銷(xiāo)售預(yù)測(cè)及貨物配送完全由制造商負(fù)責(zé)VMI-供應(yīng)商管理的庫(kù)存制造商與銷(xiāo)售商間的互動(dòng)第132頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目錄第一講現(xiàn)代物流管理時(shí)代的物流成本第二講挖出物流成本的八大藏身之處第三講物流一體化降低成本、提高效率第四講誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)挖掘和降低物流成本第五講物流成本消減需要避免的誤區(qū)第133頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第三講物流一體化對(duì)于降低成本、提高效率的貢獻(xiàn)理清思路，矯正行動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，追蹤根源降低物流成本的七大“靈魂”降低企業(yè)先天性的物流成本（物流系統(tǒng)化規(guī)劃）控制成本需要走出廠門(mén)，尋找源頭物流管理與成本控制的三個(gè)境界物流一體化對(duì)于降低綜合成本的集成效應(yīng)第134頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月理清思路，矯正行動(dòng)思路—行動(dòng)—績(jī)效—成本與出路傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)／會(huì)計(jì)學(xué)等對(duì)物流成本的計(jì)算誤區(qū)什么是現(xiàn)代物流及其成本現(xiàn)代企業(yè)物流成本的有效降低關(guān)鍵不在于核算，而在于過(guò)程規(guī)劃與操作角度轉(zhuǎn)換：技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、動(dòng)作成本法和價(jià)值工程第135頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)／會(huì)計(jì)學(xué)等對(duì)物流成本的計(jì)算誤區(qū)在企業(yè)的不同部門(mén)，不同環(huán)節(jié)的物流成本被分?jǐn)偟皆摥h(huán)節(jié)的特定費(fèi)用中去。如生產(chǎn)部將物流成本計(jì)入產(chǎn)品制造成本中；采購(gòu)部將物流成本計(jì)入采購(gòu)流通費(fèi)用中；銷(xiāo)售部將物流成本計(jì)入在商品銷(xiāo)售的流通費(fèi)用中。無(wú)論在采購(gòu)階段、生產(chǎn)階段，還是在銷(xiāo)售階段，不但很難按照物流成本的本義完整的計(jì)算出物流成本，就是連已經(jīng)在各個(gè)階段中分割開(kāi)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)的計(jì)算并反映出來(lái)。第136頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)／會(huì)計(jì)學(xué)等對(duì)物流成本的計(jì)算誤區(qū)另一方面，由于物流部門(mén)從屬于生產(chǎn)部門(mén)或沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)，物流成本就當(dāng)然地與生產(chǎn)成本或商流成本混在一起了；單純把物料配送不到位等物流不合理的責(zé)任（實(shí)際上就是隱含成本）籠統(tǒng)的歸入到生產(chǎn)管理中去，當(dāng)然不能精確地分析與掌控）。這樣一來(lái)，任何人都無(wú)法看到物流成本的真實(shí)面貌，了解其可觀的支出，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本得不到重視，也就不足為奇了。第137頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)／會(huì)計(jì)學(xué)等對(duì)物流成本的計(jì)算誤區(qū)向委外運(yùn)輸公司、外租倉(cāng)庫(kù)等支付的費(fèi)用，并沒(méi)有包括它內(nèi)部所消耗的物流成本如：公司內(nèi)部的叉車(chē)等運(yùn)輸工具本廠職工的包裝和裝卸作業(yè)成本物流信息處理業(yè)務(wù)成本場(chǎng)地的空間成本廠內(nèi)在運(yùn)物料的時(shí)間與空間成本資金停滯成本尤其是物流不合理時(shí)的巨大的機(jī)會(huì)成本，由于沒(méi)有精確化計(jì)算，導(dǎo)致它們潛藏在財(cái)務(wù)人員和管理者看不見(jiàn)的地方，從而不能精確分析和有效控制。第138頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流－－經(jīng)營(yíng)上的黑暗陸地－－物流冰山學(xué)說(shuō)轉(zhuǎn)移過(guò)程中缺乏可見(jiàn)性習(xí)以為常的浪費(fèi)效益背反說(shuō)物流總成本：通過(guò)實(shí)現(xiàn)所有個(gè)別的成本要素之間的最佳平衡，達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目標(biāo)。第三利潤(rùn)源泉物流成為經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素42.73%57.23%向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)總物流費(fèi)11.55%60.15%28.3%材料費(fèi)制造成本銷(xiāo)售費(fèi)管理費(fèi)自家物流費(fèi)委托物流費(fèi)倉(cāng)庫(kù)中的“管理冰山”和“物流冰山”第139頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月降低物流成本的七大“靈魂”以“物”為本物流沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，合理的有效的就是最好的眼中有物，心中無(wú)物物料數(shù)字化過(guò)程控制物流成本，時(shí)間消滅空間形散神不散以防為改第140頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月改善及其需求生產(chǎn)企業(yè)物流改造就是要把“已經(jīng)存在的”物流系統(tǒng)改造為“優(yōu)化的”物流系統(tǒng)；在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)總體系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào)四個(gè)階段中各個(gè)子系統(tǒng)的具體運(yùn)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過(guò)程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化；從而使各子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)的總功能，實(shí)現(xiàn)物料的合理化、有效化流動(dòng)。第141頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月改善的靈魂所在以“物”為本物流無(wú)對(duì)錯(cuò)，合理有效的就是最好的眼中有物，心中無(wú)物物料數(shù)字化過(guò)程控制物流成本，時(shí)間消滅空間形散神不散靈魂第142頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、以“物”為本生產(chǎn)企業(yè)物流管理和改善需要遵循物料流動(dòng)的均衡化需要，而不是為改善而改善，更不能過(guò)多的滲入人為的干擾。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的誤區(qū)對(duì)于人員、設(shè)備和空間利用率和效率的考核誤區(qū)物料都沒(méi)有移動(dòng)，談何資金流動(dòng)？物流管理的一切資源配置，都應(yīng)該按照物料的基本參數(shù)需要來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如體積、重量、頻率和物料特性等。與“以人為本”并不矛盾，因?yàn)楹笳呤窃谫Y源配置之后對(duì)其進(jìn)行的管理與維護(hù)。海爾的管理模式和比得德魯克的說(shuō)法第143頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、物流沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，合理的有效的就是最好的高低端物流之說(shuō)企業(yè)物流管理的橫向、縱向比較傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流物流管理沒(méi)有定勢(shì)，只有趨勢(shì)；生產(chǎn)企業(yè)物流管理現(xiàn)代化更多的是管理理念和思路的現(xiàn)代化，而不僅僅是物流軟硬件的現(xiàn)代化。只有適合生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)真實(shí)發(fā)展需求的物流管理模式，只要能夠達(dá)到降低綜合成本、提高物料周轉(zhuǎn)的綜合效率和客戶滿意度，最終提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的，就是最好的。問(wèn)題不清零，發(fā)展等于零！物流是企業(yè)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作！第144頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、眼中有物，心中無(wú)物不應(yīng)該過(guò)多地強(qiáng)調(diào)個(gè)人對(duì)其的“感情（尤其是行業(yè)的門(mén)戶之見(jiàn)）”，而應(yīng)該將其當(dāng)作一個(gè)“物”而已，針對(duì)物料的基本特征參數(shù)，展開(kāi)管理需要，管過(guò)即忘；印鈔廠的鈔票應(yīng)該如何管理？物流管理不要拘泥于形式與理論，需要強(qiáng)調(diào)個(gè)性化；汽車(chē)行業(yè)的物流和其他物流管理的借鑒作用。更不應(yīng)該分行業(yè)的約束，而應(yīng)該強(qiáng)調(diào)其共性的一面，從而找尋到物料管理的基本規(guī)律第145頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物料數(shù)字化234生產(chǎn)企業(yè)物料管理需要包裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化和容器的通用化，以提高過(guò)目知數(shù)的效果，降低物料流通過(guò)程中的清點(diǎn)、分裝、倒騰、分揀、交接等等的時(shí)間浪費(fèi)和信息交接的變數(shù)影響。包裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化和容器的通用化、物料數(shù)字化是生產(chǎn)企業(yè)物流管理改善提高質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、軟件與管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化、執(zhí)行力管理的必要不充分條件。Factor34、物料數(shù)字化存儲(chǔ)—代替貨架搬運(yùn)—代替叉車(chē)運(yùn)輸—固定容器生產(chǎn)—工位器具存儲(chǔ)運(yùn)包一體化的說(shuō)法。從源頭開(kāi)始，隨著物料流經(jīng)的流程范圍越廣，效果越好。1第146頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5、過(guò)程控制物流成本，時(shí)間消滅空間物流管理需要“以防為改”，遵循系統(tǒng)化、一體化規(guī)劃需要對(duì)于一個(gè)特定的生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理組織結(jié)構(gòu)決定流程模式，人的素質(zhì)決定流程效果，流程決定時(shí)間，時(shí)間決定庫(kù)存，庫(kù)存決定空間和成本，成本決定出路。財(cái)務(wù)對(duì)于物流成本可以預(yù)決算、“控制”，但是，作用是有限的，因?yàn)槠淇刂品椒ㄊ庆o態(tài)的，不參與現(xiàn)場(chǎng)的控制，真正影響和決定的是當(dāng)時(shí)介入和主導(dǎo)管理和操作人員，從而由他們決定成本。另一方面，流程過(guò)程的長(zhǎng)短決定了操作時(shí)間的長(zhǎng)短，而流程時(shí)間的長(zhǎng)短決定庫(kù)存時(shí)間的長(zhǎng)短，從而決定庫(kù)存的多少，要減少庫(kù)存就必須減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。成本與空間第147頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物料管理過(guò)程分析0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%年度采購(gòu)物料資源計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸財(cái)務(wù)投訴流程成本物料流轉(zhuǎn)過(guò)程任何決策的失誤都將可能導(dǎo)致庫(kù)存和成本的上升。－－－－丘爾第148頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月過(guò)程中的物流參數(shù)如果你不能測(cè)量，

就無(wú)法管理！成本、速度和效率一樣，是一種結(jié)果，它們是看不見(jiàn)的，而是僅僅隱藏在過(guò)程的每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)之中，當(dāng)這些環(huán)節(jié)發(fā)生后，成本（速度/效率）就出現(xiàn)了，－－但是人們通常忽略這些環(huán)節(jié)。所以，提高效率、降低成本的說(shuō)法，應(yīng)該立足于提高環(huán)節(jié)和過(guò)程的優(yōu)化、貼合度。

－－－－丘爾第149頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6、形散神不散最高境界物流管理就是“形散神不散”----不提物流。形散時(shí)候可以通過(guò)5S來(lái)保證，但僅僅依靠5S，是實(shí)現(xiàn)不了物料管理合理化的。需要緊緊抓住三要素：物流流量、流向和載體。一般而言，物流管理好了，現(xiàn)場(chǎng)管理再差也差不到哪里去。第150頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月以防為改234找到問(wèn)題點(diǎn)。通過(guò)頭腦風(fēng)暴法判斷問(wèn)題性質(zhì)和影響因素，再做問(wèn)題分類(lèi)。尋找問(wèn)題的源頭點(diǎn)。需要避免頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的做法，避免開(kāi)會(huì)解決Factor37、以防為改尋找根本的解決方法。提出最為理想的模式。結(jié)合現(xiàn)狀需要，尋找結(jié)合點(diǎn)和突破點(diǎn)。從無(wú)到有，從有到精。1第151頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月降低企業(yè)先天性的物流成本（物流系統(tǒng)化規(guī)劃）物流戰(zhàn)略規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)基本流程及其監(jiān)控平面布置信息管理的規(guī)劃帳卡物物流搬運(yùn)設(shè)備/輪子化精益物流的落腳點(diǎn)5W3H第152頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月控制成本需要走出廠門(mén)，尋找源頭成本的源頭論，無(wú)邊界／系統(tǒng)化的物流對(duì)于供應(yīng)商的降價(jià)策略輔助供應(yīng)商降低其物流成本物流（包裝、存儲(chǔ)、搬運(yùn)和流通的）共同化第153頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流管理與成本控制的三個(gè)境界緊盯物流挖掘不提，(forgetit)，傻瓜化第154頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月物流一體化對(duì)于降低綜合成本的集成效應(yīng)通過(guò)降低物流成本降低采購(gòu)成本有效降低現(xiàn)場(chǎng)物流成本的10個(gè)切入點(diǎn)面向生產(chǎn)的物流物流改善的關(guān)鍵要素第155頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月靈魂維系企業(yè)物流管理合理化一次規(guī)劃、分步實(shí)施以點(diǎn)帶面，層層推進(jìn)從源頭開(kāi)始問(wèn)題就是機(jī)會(huì)第156頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月需要強(qiáng)調(diào)的綜合考慮的設(shè)計(jì)原則第157頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化組織架構(gòu)和工作流程再造/四流合一第158頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化以點(diǎn)帶面，各個(gè)擊破！

挖掘速度、效率和成本的司空見(jiàn)慣的浪費(fèi)！

－－－－丘爾第159頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化一次規(guī)劃、分步實(shí)施！

由內(nèi)而外，逐步整合，沖破部門(mén)壁壘！

－－－－丘爾第160頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化局部?jī)?yōu)化走向整體優(yōu)化！

－－－－丘爾第161頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化向供應(yīng)鏈管理延伸！

沒(méi)有合理的物流管理，供應(yīng)鏈將成為一句虛話！

沒(méi)有供應(yīng)鏈管理方向，物流管理將是斷尾龍！

－－－－丘爾第162頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月生產(chǎn)企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的構(gòu)建一體化不同的斷點(diǎn)，反映不同的物流管理思路，導(dǎo)向不同的一體化水平，從而為客戶提供不同的快速響應(yīng)能力、服務(wù)能力和客戶滿意度！

－－－－丘爾第163頁(yè)，課件共182頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月