供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)培訓(xùn)課件(-)

內(nèi)容：供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生供應(yīng)鏈的概念、特征、類型供應(yīng)鏈管理的概念、內(nèi)容、目標(biāo)、實施步驟供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系供應(yīng)鏈競爭實例分析——摩拜與OFO的供應(yīng)鏈之爭企業(yè)競爭環(huán)境的變化產(chǎn)品壽命周期不斷縮短（T）不斷縮短交貨期（T）不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量（Q）不斷降低成本（C）不斷改進服務(wù)（S）不斷提高對市場反應(yīng)速度（T）不斷提高彈性（F）對企業(yè)來講,市場競爭領(lǐng)域不斷拓展、市場競爭的深度不斷加大、競爭的速度不斷提高。核心活動質(zhì)量

立足之本成本

生存之道時間

發(fā)展之源傳統(tǒng)管理模式主要特征

以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景少品種、大批量生產(chǎn)，剛性、專用流水生產(chǎn)線多級遞階控制的組織結(jié)構(gòu)，管理跨度小、層次多管理思想和管理制度特征：集權(quán)式、以追求穩(wěn)定和控制為主。

在這種思想指導(dǎo)下，企業(yè)為了最大限度地掌握市場分額，必然要牢牢控制用于生產(chǎn)和經(jīng)營的各種資源。在企業(yè)的運作模式上，采用了“高度自制”的策略，一個企業(yè)囊括了幾乎所有零部件的加工、裝配活動。不僅如此，還把分銷、甚至零售環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)也納入自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，最后形成了無所不包的超級組織。

◆縱向一體化◆大而全、小而全傳統(tǒng)的企業(yè)管理與運作模式存在的問題5承擔(dān)喪失市場時機的風(fēng)險迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競爭對手增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險增加企業(yè)投資負擔(dān)供、產(chǎn)、銷系統(tǒng)沒有形成“鏈”存在著部門主義障礙信息處理不準(zhǔn)確、不及時沒有建立有效的市場響應(yīng)機制系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差與供應(yīng)商和經(jīng)銷商都缺乏合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系………從二十世紀(jì)八十年代中后期開始，在企業(yè)管理中形成了一種“橫向一體化”的管理熱潮。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)務(wù)外包出去，自己集中資源發(fā)展核心能力，通過和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競爭中的主動地位?！魪摹翱v向一體化”向“橫向一體化”轉(zhuǎn)化◆“供應(yīng)鏈管理”的提出供應(yīng)鏈管理的萌芽階段（20世紀(jì)60－70年代）供應(yīng)鏈管理的初級階段（20世紀(jì)80－90年代初）供應(yīng)鏈管理的形成階段（20世紀(jì)90－到20世紀(jì)末）供應(yīng)鏈管理的成熟和全面發(fā)展階段（進入21世紀(jì)后）20世紀(jì)80年代20世紀(jì)80年代初期20世紀(jì)90年代后期進入21世紀(jì)制造資源計劃（MRPII）準(zhǔn)時化生產(chǎn)（JIT）精細生產(chǎn)和供應(yīng)供應(yīng)鏈物料訂貨以可分配需求為基礎(chǔ)推動式系統(tǒng)消除安全庫存和周轉(zhuǎn)庫存依賴于相關(guān)訂貨計劃和可靠的預(yù)測通過變動對供應(yīng)商需求實現(xiàn)柔性拉動式生產(chǎn)來自最終用戶的固定需求量生產(chǎn)能力與需求匹配固定的生產(chǎn)協(xié)作單位柔性的制造系統(tǒng)相似的產(chǎn)品范圍很小經(jīng)濟生產(chǎn)，批量很小供應(yīng)商提前期很短消除浪費庫存和在制造品占用最小成本在供應(yīng)鏈上透明多技能員工減少工件排隊調(diào)整轉(zhuǎn)換時間很短多品種小批量生產(chǎn)每一個階段連續(xù)改進快速反應(yīng)供應(yīng)具有柔性顧客化的定制生產(chǎn)與最終需求同步生產(chǎn)受控的供應(yīng)鏈過程合作伙伴間的能力是集成的全面應(yīng)用電子商務(wù)并行的產(chǎn)品開發(fā)所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品在到達消費者手中之前所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工，并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈的概念是從擴大的生產(chǎn)概念出發(fā)的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行了前伸和后延。供應(yīng)鏈圍繞核心企業(yè)的核心產(chǎn)品，通過產(chǎn)品制造相關(guān)聯(lián)的不同企業(yè)各自的制造、組裝、分銷、零售等過程，將原材料轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品

，再到最終用戶的一個整體網(wǎng)鏈系統(tǒng)?！段锪餍g(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（T18345-2001）中對供應(yīng)鏈的定義為：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)和模式?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈的定義供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型商流、資金流供應(yīng)商供應(yīng)/供應(yīng)商需求/用戶零售分銷裝配制造(需求和設(shè)計)信息流需求拉動銷售點信息需求源供應(yīng)商的供應(yīng)商供應(yīng)商核心企業(yè)用戶用戶的用戶物流二級供應(yīng)商

一級供應(yīng)商

核心企業(yè)一級用戶

二級用戶

采購與供應(yīng)管理配送管理后勤管理供應(yīng)方需求方物料管理供應(yīng)鏈管理

相對穩(wěn)定性-少而精穩(wěn)定的“供應(yīng)商”節(jié)點企業(yè)--戰(zhàn)略伙伴關(guān)系供應(yīng)鏈的特征復(fù)雜性供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)組成跨度不同跨企業(yè)/跨行業(yè)/跨國度

動態(tài)性因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，節(jié)點企業(yè)需動態(tài)優(yōu)化關(guān)系動態(tài)/需求動態(tài)—上下游不斷優(yōu)化或被優(yōu)化

面向用戶需求用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源企業(yè)經(jīng)營活動的驅(qū)動源--需求波動極具挑戰(zhàn)性

交叉性節(jié)點企業(yè)同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員形成了交叉結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)管理難度高１．穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動態(tài)的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分２．平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系３．有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式(物理功能和市場中介功能)４．推動式供應(yīng)鏈和拉動式供應(yīng)鏈根據(jù)客戶需求５．直線型供應(yīng)鏈和網(wǎng)狀型供應(yīng)鏈根據(jù)結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈的類型16供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商以及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟、實施電子商務(wù)，大大提高企業(yè)的競爭力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境下立于不敗之地?！段锪餍g(shù)語》中將供應(yīng)鏈管理定義為：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。采用了供應(yīng)鏈管理模式，則可以使企業(yè)在最短時間里尋找到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的質(zhì)量贏得市場，受益的不止一家企業(yè)，而是一個企業(yè)群體。供應(yīng)鏈管理涉及的主要領(lǐng)域供應(yīng)（Supply）生產(chǎn)計劃（SchedulePlan）物流（Logistics）需求（Demand）職能領(lǐng)域：產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理等。輔助領(lǐng)域：客戶服務(wù)、設(shè)計工程、會計核算、人力資源、市場營銷。17供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動，除了企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運輸問題和實物分銷以外，供應(yīng)鏈管理還包括以下主要內(nèi)容：戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃供應(yīng)鏈的設(shè)計（全球節(jié)點企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位）企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流（運輸、庫存、包裝等）管理企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題）供應(yīng)鏈交互信息管理、風(fēng)險管理等18總成本最低化：整個供應(yīng)鏈運作與管理的所有成本的總和最低化?？値齑娉杀咀钚』簩φ麄€供應(yīng)鏈的庫存水平與庫存變化的最優(yōu)控制?？傊芷跁r間最短化：供應(yīng)鏈之間的競爭實質(zhì)上是時間競爭，即必須實現(xiàn)快速有效客戶反應(yīng)，最大限度地縮短從客戶發(fā)出訂單到獲取滿意交貨的整個供應(yīng)鏈的總周期。物流質(zhì)量最優(yōu)化：必須從原材料、零部件供應(yīng)的零缺陷開始，直至供應(yīng)鏈管理全過程、全方位質(zhì)量的最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)供應(yīng)鏈管理(制造型企業(yè)特征)■

供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)：

跨企業(yè)跨行業(yè)范圍從戰(zhàn)略層次上把握最終用戶的需求通過企業(yè)之間的有效合作，使生產(chǎn)用料到產(chǎn)品直至最終用戶獲得信息、成本、時間、效率、柔性等的最佳效果所做的計劃、操作、控制對整個鏈的商流/物流/信息流/資金流的過程的雙向協(xié)調(diào)與管理

供應(yīng)鏈管理（商業(yè)型企業(yè)特征）■

供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)：

用于有效集成供應(yīng)商、制造商、倉庫與商店的一系列方法通過這些方法，使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、在恰當(dāng)?shù)臅r間，被送往恰當(dāng)?shù)牡攸c從而實現(xiàn)在滿足服務(wù)水平要求的同時，使系統(tǒng)的成本最小化從零售終端角度的描述包含大型機器設(shè)備的工業(yè)品研究供應(yīng)鏈管理的二大領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理到底管什么？供應(yīng)鏈管理經(jīng)理，如果被授予足夠權(quán)限，他的任務(wù)是：

■權(quán)衡取舍（Trade-off）比如在倉儲成本、庫存持有資金成本與運輸成本之間做出權(quán)衡取舍★權(quán)衡成本與收益之間關(guān)系：計算收益時應(yīng)考慮未來的收益

■資源整合—實現(xiàn)各節(jié)點工作協(xié)同進行網(wǎng)鏈運作總成本最低，協(xié)調(diào)同步并實現(xiàn)快速響應(yīng)

■決定一個有利于組織目標(biāo)而非職能部門目標(biāo)的方案

站在組織戰(zhàn)略目標(biāo)的高度看待問題并做決策１．分析企業(yè)當(dāng)前所處的供應(yīng)鏈２．供應(yīng)鏈的比較３．供應(yīng)鏈再造４．供應(yīng)商的考察與評估５．結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟６．建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)７．供應(yīng)鏈管理開始運轉(zhuǎn)８．績效評估實施供應(yīng)鏈管理的步驟23物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、配送、儲備等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動；廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，即現(xiàn)在人們通常所說的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系24就范圍來講，SCM包含物流管理，SCM不僅要考慮物流管理，還要考慮資金、能源、信息等諸多方面；SCM注重結(jié)果，物流管理注重過程。物流管理對物流的各個環(huán)節(jié)都要實時跟蹤、監(jiān)控，而SCM更注重個節(jié)點企業(yè)自身情況，對節(jié)點企業(yè)之間如何運作不太關(guān)心?；谝陨蟽牲c，SCM更偏向管理，而物流管理更偏向于技術(shù)，供應(yīng)鏈和物流是兩個不同的概念，但從目前學(xué)術(shù)界的研究來看，供應(yīng)鏈管理和物流管理有融合的趨勢，兩者的區(qū)別已逐漸縮小，甚至有的學(xué)者已經(jīng)提出物流管理就是供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系251、從管理目標(biāo)的角度

從管理目標(biāo)上來看，現(xiàn)代物流管理是指為了滿足顧客需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為。而供應(yīng)鏈管理則是在提供產(chǎn)品、服務(wù)和信息的過程中，從對終點用戶到原始供應(yīng)商之間關(guān)鍵商業(yè)流程進行集成，從而為客戶和其他所有流程參與者增值。由此可見，物流管理與供應(yīng)鏈管理在為顧客服務(wù)的目標(biāo)上是一致的。

盡管二者的管理目標(biāo)是一致的，但這并不能代表二者的工作性質(zhì)也是相同的。供應(yīng)鏈工作的性質(zhì)突出了處理和協(xié)調(diào)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶間存在的各種關(guān)系，而物流工作的性質(zhì)則重點表現(xiàn)的是具有一定物流生產(chǎn)技能的物流工作者，運用物流設(shè)施、物流機械等勞動手段，作用于物流對象的生產(chǎn)活動。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系262、從管理內(nèi)容的角度

物流管理的內(nèi)容包括物流活動以及與物流活動直接相關(guān)的其他活動；供應(yīng)鏈管理既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流的管理。由此可見，物流管理屬于供應(yīng)鏈管理的一部分。

物流管理與供應(yīng)鏈管理二者之間還存在著大量的不同內(nèi)容。比如物流中還包括城市物流、區(qū)域物流和國際物流等，而這些在供應(yīng)鏈管理中顯然是不作為研究對象的。當(dāng)然，供應(yīng)鏈研究中涉及到的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃的跟蹤與控制以及企業(yè)之間的資金流管理等，物流管理也同樣不作為研究對象。即使在企業(yè)管理上，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的生產(chǎn)和營銷組織方式，而物流管理則為企業(yè)的生產(chǎn)和營銷提供完成實物流的服務(wù)活動。物流服務(wù)所表現(xiàn)的第二性特征在任何時候、任何場合、任何狀態(tài)下都是不會改變的。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系273、從管理手段的角度從管理手段上來看，供應(yīng)鏈管理是基于因特網(wǎng)的供應(yīng)鏈交互的信息管理，這是以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的運作方式。商流、信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支持下，可以通過網(wǎng)上傳輸輕松實現(xiàn)。而物流，即物質(zhì)資料的空間位移，具體的運輸、儲存、裝卸、配送等活動是不可能直接通過網(wǎng)上傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。雖然，現(xiàn)代物流是離不開物流管理信息的，也要使用因特網(wǎng)技術(shù)。但是因特網(wǎng)顯然不構(gòu)成物流管理的必需手段。也就是說，物流在非因特網(wǎng)技術(shù)條件下，也一樣能夠運行。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系28物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、配送、儲備等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動；廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，即現(xiàn)在人們通常所說的供應(yīng)鏈管理?？傊?yīng)鏈管理比物流管理涉及的內(nèi)容更復(fù)雜、范圍更廣、層次更高。供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的關(guān)系

共享單車競爭日漸激烈，已深入到供應(yīng)鏈。4月19日，共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者ofo小黃車對外宣布，與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作。這一消息像一枚滲水炸彈一樣在業(yè)內(nèi)掀起波瀾，ofo的舉動明顯告訴人們，共享單車的“下半場”的核心就是供應(yīng)鏈的競爭。1、富士達啥來路富士達是全球最大的自行車生產(chǎn)制造商，擁有強大的全球自行車供應(yīng)鏈整合能力、成熟的自行車生產(chǎn)研發(fā)品控體系以及快捷經(jīng)濟的采購優(yōu)勢，具備車架生產(chǎn)焊接、自動化涂裝烤漆及自動化生產(chǎn)線全方位生產(chǎn)配套能力，這是同行業(yè)其他生產(chǎn)型公司不完全具備的條件。而且其擁有世界規(guī)模最大的現(xiàn)代化車架生產(chǎn)基地，并將在年底啟動年產(chǎn)能5萬噸的氫合金工廠，這意味著富士達具備了從源頭實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。此外，富士達擁有國內(nèi)唯一一家由發(fā)改委、科技部、財政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署和國際實驗室認可合作組織（ilac-MRA）聯(lián)合認定的企業(yè)技術(shù)中心，已取得超百項專利成果。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心2、合作成果有哪些

首先，ofo與富士達戰(zhàn)略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產(chǎn)能，獨享全球1/8的單車產(chǎn)能，這也是共享單車行業(yè)迄今所獲得的單筆最大產(chǎn)能。

其次，富士達將專為ofo提供數(shù)十條產(chǎn)線。這些產(chǎn)線整合了全球單車制造的優(yōu)勢資源，產(chǎn)線的自動化水平和工人的操作水平均高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。

最后，ofo將利用富士達現(xiàn)有的物流渠道資源，加速出海進程。富士達積累了不同國家和地區(qū)、不同人群騎行習(xí)慣和體驗的數(shù)據(jù)，為打造適合全球各地用戶特點的小黃車提供強有力的支撐。

此外，ofo還將充分利用富士達的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，雙方聯(lián)合組建全球共享單車研發(fā)中心，以安全、便捷、免維護、防盜、智能為原則，對共享單車的車架、外觀、涂裝、零部件、智能硬件等產(chǎn)品細節(jié)進行研發(fā)，引領(lǐng)共享單車的硬件標(biāo)準(zhǔn)。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心

ofo與摩拜的供應(yīng)鏈之爭共享單車的供應(yīng)鏈能力包括車輛產(chǎn)能和維護，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此對于共享單車來說，對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力至關(guān)重要。誰能全面整合全國各地的自行車工廠，打造完整的供應(yīng)鏈體系，誰就具備難以超越的競爭優(yōu)勢。1、定位不同：

ofo與摩拜單車由于一開始便對產(chǎn)品的定位不同，注定將在供應(yīng)鏈產(chǎn)能上有所偏差。

ofo的平臺模式：ofo的目標(biāo)是“不生產(chǎn)自行車，只連接自行車”，因此ofo采用的戰(zhàn)略是聯(lián)合全國各地自行車廠，采購生產(chǎn)，模式更加輕便。目前，ofo已接入了飛鴿、鳳凰、永久、天津富士達等專業(yè)自行車供應(yīng)鏈企業(yè)，有數(shù)據(jù)顯示年產(chǎn)能可達到1780萬輛，如果算上從部分中小廠商處采購的單車，滿足高速增長的共享單車需求不成問題。值得一提的是，ofo不僅儲備了全球40%的供應(yīng)鏈，據(jù)說還簽訂了排他協(xié)議。ofo在上游工廠的布局，可謂野心勃勃。

摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心

ofo與摩拜的供應(yīng)鏈之爭摩拜的重資產(chǎn)模式：由于一開始便定位于智能單車，摩拜單車在技術(shù)設(shè)計及應(yīng)用上下足功夫，輪轂、熱橡膠發(fā)泡輪胎、軸傳動、全鋁車身、嵌入GPS和獨立SIM卡片的智能鎖，即便曾被質(zhì)疑設(shè)計過剩，25KG重的車身影響了用戶體驗，但不得不說膜拜一代確實帶給人不少驚艷?？商岣唠y度系數(shù)是要以降低產(chǎn)能為代價的。在供應(yīng)鏈方面，摩拜選擇了重資產(chǎn)、自工廠模式，并采取定向制造。雖然與富士康達成合作，但在產(chǎn)能上還是落后ofo一些。值得一提的是，富士康是典型的代工企業(yè)，天津愛瑪則是專業(yè)的電動車廠商，所以這些供應(yīng)商在生產(chǎn)和研發(fā)上給予摩拜單車的支持可能不及富士達給ofo的支持多。但如果摩拜的自工廠模式能運營良好，其打造供應(yīng)鏈閉環(huán)也不成問題。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心

2、供需平衡衡量區(qū)域單車的合理投放數(shù)量，使供需達到平衡，既不影響交通還能方便用戶隨時隨地取用，這非常考驗兩家的運維能力，背后是極其復(fù)雜的大數(shù)據(jù)與綜合運算能力。帶有GPS的智能鎖似乎能為調(diào)度問題提供更科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，但其高額的造價卻加重了用車費用收入與支出間的失衡。但在這一問題上，ofo與摩拜單車所形成的差異正在逐漸縮小。

ofo通過迭代已經(jīng)開始小規(guī)模測試智能鎖版，最遲到今年下半年，ofo也會大規(guī)模鋪開。這也意味著摩拜單車曾依靠智能鎖減少調(diào)度人員所建立起的運營優(yōu)勢將被逐漸縮小，而ofo通過降低車輛生產(chǎn)和維護成本的護城河也將被填上一截。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心3、運維能力對于整個供應(yīng)鏈體系來說，生產(chǎn)制造是一方面，單車的運維也是決定企業(yè)生死存亡的重要因素。而摩拜和ofo在運維方面還是存在很大差異。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾透露，ofo單車造價幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運營成本。不過ofo單車的損毀率一直居高不下，據(jù)了解損毀率目前高達20%。雖然由于造價成本低，維修費用不會太高，但如果ofo長期不能改變這一現(xiàn)狀，或許會對市場占有率有大的影響。

摩拜單車的情況有所不同。據(jù)有人測算，設(shè)計生產(chǎn)1輛摩拜單車的成本為3000元左右，lite版本控制在千元以下，但造價依然不低。高昂的造價意味著摩拜單車必須具有更高的使用率和使用頻次，更少的維護和運營成本才能填補這一空缺。雖然兩家的運維成本有差異，短期內(nèi)看，摩拜的投入高一些，畢竟它做的是重模式，而ofo的投入則低很多，但短期內(nèi)投入的高低并不能決定未來的成敗。ofo急需解決損毀率高的問題，而摩拜急需降低成本，究竟誰能把運維成本降下去還有待市場檢驗。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心4、入口爭奪站

ofo開放平臺首批戰(zhàn)略合作方有7家公司，包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、華住酒店集團、萬科地產(chǎn)。

“摩拜+”開放平臺中“生活圈”平臺的首批合作商有8家，分別為中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)。摩拜比ofo多一家運動社區(qū)悅動圈，華住酒店集團是摩拜D輪投資方之一，同時與摩拜、ofo合作，剩下的基本上是一對一的友商關(guān)系，螞蟻金服與中國銀聯(lián)、滴滴出行與神州專車、高德地圖與百度地圖、中國電信與中國聯(lián)通，中信銀行與招商銀行、萬科地產(chǎn)與富力地產(chǎn)。而最重要也是最關(guān)鍵的，還是騰訊與阿里的較量。前邊已經(jīng)提到，ofo與螞蟻金服合作，摩拜接入微信錢包，更不可忽略的是，ofo獲得了螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，騰訊是摩拜的投資人。至此，摩拜與ofo的入口爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)不再是兩家企業(yè)的戰(zhàn)爭，而是出現(xiàn)了相互對壘的兩個企業(yè)陣營。摩拜與OFO的“下半場”：供應(yīng)鏈成為角逐核心TheEnd!（第14講）考場作文開拓文路能力?分解層次(網(wǎng)友來稿)江蘇省鎮(zhèn)江中學(xué)陳乃香說明：本系列稿共24講，20XX年1月6日開始在資源上連載【要義解說】文章主旨確立以后，就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)胤纸鈱哟?，使幾個層次構(gòu)成一個有機的整體，形成一篇完整的文章。如何分解層次主要取決于表現(xiàn)主旨的需要?！静呗越庾x】一般說來，記人敘事的文章常按時間順序分解層次，寫景狀物的文章常按時間順序、空間順序分解層次；說明文根據(jù)說明對象的特點，可按時間順序、空間順序或邏輯順序分解層次；議論文主要根據(jù)“提出問題－—分析問題——解決問題”順序來分解層次。當(dāng)然，分解層次不是一層不變的固定模式，而應(yīng)該富于變化。文章的層次，也常常有些外在的形式：1．小標(biāo)題式。即圍繞話題把一篇文章劃分為幾個相對獨立的部分，再給它們加上一個簡潔、恰當(dāng)?shù)男?biāo)題。如《世界改變了模樣》四個小標(biāo)題：壽命變“長”了、世界變“小”了、勞動變“輕”了、文明變“綠”了。2．序號式。序號式作文與小標(biāo)題作文有相同的特點。序號可以是“一、二、三”，可以是“A、B、C”，也可以是“甲、乙、丙”……從全文看，序號式干凈、明快；但從題目上看，卻看不出文章內(nèi)容，只是標(biāo)明了層次與部分。有時序號式作文，也適用于敘述性文章，為故事情節(jié)的展開，提供了明晰的層次。3．總分式。如高考佳作《人生也是一張答卷》。開頭：“人生就是一張答卷。它上面有選擇題、填空題、判斷題和問答題，但它又不同于一般的答卷。一般的答卷用手來書寫，人生的答卷卻要用行動來書寫?！敝黧w部分每段首句分別為：選擇題是對人生進行正確的取舍，填空題是充實自己的人生，判斷題是表明自己的人生態(tài)度，問答題是考驗自己解決問題的能力。這份“試卷”設(shè)計得合理而且實在，每個人的人生都是不同的，這就意味著這份人生試卷的“答案是豐富多彩的”。分解層次，應(yīng)追求作文美學(xué)的三個價值取向：一要勻稱美。什么材料在前，什么材料在后，要合理安排；什么材料詳寫，什么材料略寫，要通盤考慮。自然段是構(gòu)成文章的基本單位，恰當(dāng)劃分自然段，自然就成為分解層次的基本要求。該分段處就分段，不要老是開頭、正文、結(jié)尾“三段式”，這種老套的層次顯得呆板。二要波瀾美。文章內(nèi)容應(yīng)該有張有弛，有起有伏，如波如瀾。只有這樣才能使文章起伏錯落，一波三折，吸引讀者。三要圓合美。文章的開頭與結(jié)尾要遙相照應(yīng)，把開頭描寫的事物或提出的問題，在結(jié)尾處用各種方式加以深化或回答，給人首尾圓合的感覺。【例文解剖】話題：忙忙，不亦樂乎忙，是人生中一個個步驟，每個人所忙的事務(wù)不同，但是不能是碌碌無為地白忙，要忙就忙得精彩，忙得不亦樂乎。忙是問號。忙看似簡單，但其中卻大有學(xué)問。忙是人生中不可缺少的一部分，但是怎么才能忙出精彩，忙得不亦樂乎，卻并不簡單。人生如同一張地圖，我們一直在自己的地圖上行走，時不時我們眼前就出現(xiàn)一個十字路口，我們該向哪兒，面對那縱軸橫軸相交的十字路口，我們該怎樣選擇?不急，靜下心來分析一下，選擇適合自己的坐標(biāo)軸才是最重要的。忙就是如此，選擇自己該忙的才能忙得有意義。忙是問號，這個問號一直提醒我們要忙得有意義，忙得不亦樂乎。忙是省略號。四季在有規(guī)律地進行著冷暖交替，大自然就一直按照這樣的規(guī)律不停地忙，人們亦如此。為自己找一個目標(biāo)，為目標(biāo)而不停地忙，讓這種忙一直忙下去。當(dāng)目標(biāo)已達成，那么再找一個目標(biāo)，繼續(xù)這樣忙，就像省略號一樣，毫無休止地忙下去，翻開歷史的長卷，我們看到牛頓在忙著他的實驗；愛迪生在忙著思考；徐霞客在忙著記載游玩；李時珍在忙著編寫《本草綱目》。再看那位以筆為刀槍的充滿著朝氣與力量的文學(xué)泰斗魯迅，他正忙著用他獨有的刀和槍在不停地奮