城市軌道交通車輛構(gòu)造-單元3轉(zhuǎn)向架教學(xué)課件

單元3轉(zhuǎn)向架教學(xué)目標(biāo)掌握轉(zhuǎn)向架的組成、種類;主要組成件的結(jié)構(gòu)及作用掌握彈簧減振裝置的結(jié)構(gòu)及作用原理3.掌握牽引傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和安裝4掌握城軌車輛主型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成5.了解磁懸浮架和獨(dú)軌跨座式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和作用原理3.1鞭向架概綣一、轉(zhuǎn)向架的作用1.車輛采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長度和容積,提高列車運(yùn)行速度2.通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)動的平動并保證在正常條件下,車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。3.支撐車體,承受并傳遞來自車體與輪對之間或鋼軌與車體之間的各種載荷及作用力,并使軸重均勻分配4.保證車輛安全運(yùn)行,能靈活的沿直線線路及順利通過曲線5.采用轉(zhuǎn)向架的機(jī)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝,使之具有良好的減振性能,以緩和車輛和線路之間的相互作用,減小振動和沖擊,提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。6.充分利用輪軌之間的黏著,傳遞牽引力和制動力。7.轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨(dú)立部件,在轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)盡可能減少連接件,并要求結(jié)構(gòu)簡單,裝拆方便,以便轉(zhuǎn)向架獨(dú)立制造和維修8.對城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架來說還要便于安裝牽引電機(jī)及傳動裝置,以驅(qū)動車輛沿鋼軌運(yùn)行。3.1鞭向架概綣二、轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架的類型較多,結(jié)構(gòu)各異。各種轉(zhuǎn)向架的基本組成和主要功能是相同的。轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置(一系懸掛和二系懸掛)、基礎(chǔ)制動裝置、牽引電動機(jī)與齒輪變速傳動裝置等部分組成動車轉(zhuǎn)向架的組成如圖3-1所示,裝有ATP天線和TWCc天線的拖車轉(zhuǎn)向架如圖3-2(a)所示,不帶ATP天線和TwWc(車地雙向通信系統(tǒng))天線的拖車轉(zhuǎn)向架如圖3-2(b)所示。1構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ),它把轉(zhuǎn)向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力,而且它的結(jié)構(gòu)、形狀尺寸都應(yīng)滿足各零、部件組裝的要求。2.輪對軸箱裝置軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié),它使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動,除傳遞車輛的重量外,還傳遞輪軌之間的各種作用力。二、贛廁龔的繼圖3-1動車轉(zhuǎn)向架的組成1-構(gòu)架;2-輪對軸箱裝置;3-二系懸掛裝置;4-基礎(chǔ)制動裝置5牽引電機(jī)和齒輪傳動裝置;6-中央牽引裝置二、廁的鲺圖3-2拖車轉(zhuǎn)向架的組成1-構(gòu)架組成:2-輪對軸箱裝置:3-二系懸掛裝置;4-中央牽引裝置:5-基礎(chǔ)制動裝置;6ATP天線梁;7-TWC天線梁二、贛廁龔的繼3彈性懸掛裝置為了保證輪對與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間連接,同時減少線路的不平順和輪對運(yùn)動對車體的影響,在輪對與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間裝設(shè)有彈性懸掛裝置。輪對與構(gòu)架彈性懸掛裝置又叫一系懸掛裝置,轉(zhuǎn)向架與車體間彈性懸掛裝置又叫二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振器及軸箱定位裝置。4.基礎(chǔ)制動裝置為使運(yùn)行中的車輛在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車,必須安裝制動裝置,其作用是傳遞和擴(kuò)大制動缸活塞桿的推力,使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力(即制動力),產(chǎn)生制動效果。一般城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架采用單側(cè)踏面制動單元(閘瓦制動)或單元制動夾鉗裝置(盤型制動)5牽引電動機(jī)與齒輪傳動裝置動力轉(zhuǎn)向架上設(shè)有牽引電動機(jī)與齒輪傳動裝置。它使?fàn)恳妱訖C(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對或車輪上的轉(zhuǎn)矩,利用輪軌之間的黏著作用,驅(qū)動車輛沿著鋼軌運(yùn)行。3.1鞭向架概綣三、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)種類由于轉(zhuǎn)向架用途的不同,運(yùn)行條件的差異,對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料工藝等提出了不同的要求,從而出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架主要區(qū)別在于:車軸的類型和數(shù)目、軸箱定位的方式、彈簧裝置的形式、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的方式等1.按軸數(shù)分類一般鐵道機(jī)車車輛有2軸轉(zhuǎn)向架、3軸轉(zhuǎn)向架、多軸轉(zhuǎn)向架(極少數(shù))等,而對城市軌道交通車輛通常只有2軸轉(zhuǎn)向架,但在輕軌車輛上有時可見單輪對(或輪組)轉(zhuǎn)向架。2.按軸箱定位方式分類所謂的軸箱定位也就是輪對定位,限制輪對與構(gòu)架之間縱橫兩個方向的相互位置關(guān)系。軸箱定位對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能,抑制蛇行運(yùn)動具有決定性的作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向要求具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?從而避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動失穩(wěn),保證在曲線運(yùn)行時具有良好的導(dǎo)向性能,減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲,確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)性。軸箱定位形式有以下幾種。3.1鞭向架概綣三、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)種類(1)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位又稱彈性鉸定位,定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接,另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座相連接。彈性節(jié)點(diǎn)允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的位移,彈性節(jié)點(diǎn)內(nèi)的橡膠件設(shè)計成使軸箱在縱向和橫向具有適宜的不同的定位剛度要求。如圖3-3(a)、(b)所示(2)金屬層疊橡膠堆式軸箱定位如圖3-4(a)、(b)、(c)所示,在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊橡膠彈簧,其垂向剛度較小,使軸箱相對構(gòu)架有較大的上、下方向位移,而它的縱、橫向有適宜的剛度,以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。馬、贛向的袍種樂輪對提吊橡酸墊柚箱彈(及防雪