2023年北交智能交通系統(tǒng)在線作業(yè)二

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1-智能公共交通系統(tǒng)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有()。

A.車輛信息

B.客流信息

C.路況信息

D.以上都對(duì)

對(duì)的答案：

2.所謂()就是指通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)證，把放任自由的、復(fù)雜的、無秩序的規(guī)格和事

項(xiàng)，通過有關(guān)者的一致批準(zhǔn)，使之少數(shù)化、簡(jiǎn)樸化、有序化。

A.有序化

B.標(biāo)準(zhǔn)化

C.同一化

D.簡(jiǎn)樸化

對(duì)的答案：

3.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件重要0為主。

A.計(jì)算機(jī)

B.數(shù)據(jù)信息

C.匯編語言

D.網(wǎng)絡(luò)控制

對(duì)的答案:

4.（）是基于電子、通信、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行的起止點(diǎn)，向駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)

提供最優(yōu)途徑引導(dǎo)指令和豐富實(shí)時(shí)的交通信息。

A.ITS

B.UTFGS

C.ATP

D.GIS

對(duì)的答案：

5.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）的重要特性是（）。

A.系統(tǒng)的高度離散化

B.系統(tǒng)的高度的可靠性

C.系統(tǒng)的高度集成化

D.系統(tǒng)的高度安全性

對(duì)的答案：

6.對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。

A.穩(wěn)定的

B.平衡的

C.靜止的

D.動(dòng)態(tài)的

對(duì)的答案：

7.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)（）的計(jì)算機(jī)群。

A.互相連接起來的、共同治理的

B.互不相連的、共同治理的

C.互相連接起來的、獨(dú)立自治的

D.互不相連的、獨(dú)立自治的

對(duì)的答案：

8.下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要表現(xiàn)（）。

A.增長交通運(yùn)送對(duì)環(huán)境的影響

B.提高交通運(yùn)送系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞

C.提高交通運(yùn)送的通行能力和機(jī)車車輛、飛機(jī)運(yùn)送生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益

D.增長交通運(yùn)送的機(jī)動(dòng)性

對(duì)的答案：

9.()是為使用者從一點(diǎn)指向另一點(diǎn)導(dǎo)引的過程。

A.警察

B.衛(wèi)星

C.導(dǎo)航

D.地圖

對(duì)的答案：

10.目前，理論上出來車道匹配問題的方法有0。

A.特性匹配

B.模板匹配

C.特性匹配和模板匹配

D.以上均不對(duì)的

對(duì)的答案：

11.()是一種運(yùn)用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)解決等高新技術(shù)

以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)

監(jiān)控、積極控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。

A.ATO

B.ATP

C.MVB

D.ATMS

對(duì)的答案：

12.通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)重要有()。

A.網(wǎng)形、線形、復(fù)合型

B.線形、總線型、環(huán)形、復(fù)合型

C.線形、網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型

D.網(wǎng)形、星形、復(fù)合型、環(huán)形和總線型

對(duì)的答案：

13.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。

A.WINDOWS

B.UNIX

C.C

D.LINUX

對(duì)的答案：

14.傳感器是由()組成。

A.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

B.敏感元件、傳感元件

C.信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

D.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路、輔助電路、電量

對(duì)的答案：

15.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是0。

A.采集交通狀況

B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入

C.解決事故

D.刪除信息

對(duì)的答案：

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

二、多選題(共20道試題，共40分。)

1.公路通信是高速公路的輔助設(shè)施,其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成任務(wù)獨(dú)有的特點(diǎn)()。

A.單一性

B.分散性

C.靜止性

D.實(shí)時(shí)性

對(duì)的答案：

2.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求重要的特點(diǎn)()。

A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性

B.基礎(chǔ)交通信息的共享性

C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性

D.數(shù)據(jù)具體限度的需求差異

對(duì)的答案：

3.工業(yè)發(fā)達(dá)國家之所以如此競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)ITS因素很多,重要有0。

A.美化城市

B.巨大的經(jīng)濟(jì)效益

C.道路交通阻塞日益嚴(yán)重

D.交通需求日益增長,供需矛盾日益突出，對(duì)環(huán)境的影響也日益嚴(yán)重

對(duì)的答案：

4.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)可以分為()。

A.交通控制子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)

B.信息采集子系統(tǒng)、信息解決子系統(tǒng)

C.信息發(fā)布子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)

D.調(diào)度電話子系統(tǒng)

對(duì)的答案：

5.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。

A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸

B.交通控制、交通監(jiān)視

C.信號(hào)燈控制、交通信息管理

D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸

對(duì)的答案：

6.3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)()。

A.快速解決交通事故

B.檢測(cè)周邊環(huán)境

C.及時(shí)解決事發(fā)路段的交通擁堵狀況

D.節(jié)約交管部門成本

對(duì)的答案：

7.按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)限度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。

A.人工收費(fèi)

B.混合收費(fèi)

C.半自動(dòng)收費(fèi)

D.全自動(dòng)收費(fèi)

對(duì)的答案：

8.公路通信的地位和作用()?

A.公路通信是公路運(yùn)送行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施

B.公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信

C.公路通信是高速公路管理的必要手段

D.公路通信是ITS重要的實(shí)行手段

對(duì)的答案:

9.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)重要承擔(dān)的重要功能()。

A.信息采集功能

B.信息解決功能

C.基礎(chǔ)交通信息的共享

D.信息提供與發(fā)布功能

對(duì)的答案：

10.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)措施重要從()方面考慮。

A.物理措施

B.數(shù)據(jù)加密

C.其他措施

D.防火墻技術(shù)

對(duì)的答案：

11.智能交通系統(tǒng)是在關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，把先進(jìn)的()等有效地綜合運(yùn)用于地面交

通運(yùn)送系統(tǒng)，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)送系統(tǒng)。

A.計(jì)算機(jī)解決技術(shù)

B.通信技術(shù)

C.信息技術(shù)

D.電子控制技術(shù)

對(duì)的答案：

12.根據(jù)信息變動(dòng)的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的信息來源可分為()。

A.動(dòng)靜結(jié)合信息

B.動(dòng)態(tài)信息

C.靜態(tài)信息

D.關(guān)聯(lián)信息

對(duì)的答案：

13.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。

A.市場(chǎng)牽動(dòng)方式

B.政府支持

C.獨(dú)立發(fā)展，拒絕合作

D.形成多渠道、多層次的投入機(jī)制

對(duì)的答案：

14.我國的出行者信息服務(wù)建設(shè)的狀況，描述對(duì)的的是（）。

A.目前尚處在初級(jí)階段

B.國內(nèi)不少省市也開展了針對(duì)出行信息服務(wù)的研究，相繼開發(fā)了一些應(yīng)用系統(tǒng)

C.針對(duì)部門業(yè)務(wù)進(jìn)行開發(fā)的信息服務(wù)內(nèi)容均局限于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)

D.信息共享限度高

對(duì)的答案：

15.交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)的集成內(nèi)容涉及（）。

A.系統(tǒng)運(yùn)營環(huán)境的集成和信息的集成

B.多種信息傳輸通道

C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成

D.支持遠(yuǎn)程維護(hù)

對(duì)的答案：

16.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有（）。

A.交通信息采集于融合技術(shù)

B.動(dòng)態(tài)途徑規(guī)劃技術(shù)

C.交通信息發(fā)布技術(shù)

D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)

對(duì)的答案：

17.ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，它的成功取決于許多因素，其中最重

要的是對(duì)（）問題的對(duì)的解決。

A.開發(fā)途徑

B.開發(fā)隊(duì)伍的組織問題

C.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開放性問題

D.方案的評(píng)價(jià)問題

對(duì)的答案：

18.目前，使用的定位技術(shù)重要有()。

A.手機(jī)定位

B.獨(dú)立計(jì)量

C.衛(wèi)星定位

D.無線測(cè)量技術(shù)

對(duì)的答案：

19.關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),描述對(duì)的的有()。

A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為停車收費(fèi)系統(tǒng)

B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)

C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景

D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)樸，投資小

對(duì)的答案：

20.微波檢測(cè)器的功能和作用()。

A.精確檢測(cè)各車道的交通流量、道路占有率、平均速度和排隊(duì)狀況等信息

B.實(shí)時(shí)發(fā)布道路交通信息

C.檢測(cè)器的輸出信號(hào)與一般常見的檢測(cè)器兼容

D.檢測(cè)器不具有存儲(chǔ)能力

對(duì)的答案：

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.通信網(wǎng)的傳輸鏈路不僅包含了具體的傳輸媒介，并且涉及了發(fā)送設(shè)備。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無源傳感器。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文獻(xiàn)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的規(guī)定分兩種:一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集；一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀

態(tài)的檢測(cè)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)一方面它并不是一種規(guī)劃的概念。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有:ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11,北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)

據(jù)的融合與加工解決、交通信息的多方式發(fā)布。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.我國高速公路通信系統(tǒng)初期采用PDH,后期基本采用SDHo

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.北京公眾出行網(wǎng)可以對(duì)一些重點(diǎn)路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動(dòng)畫的形式進(jìn)行指路服

務(wù)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消

耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、

限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，減少出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.對(duì)于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。

A.交通管理人員

B.駕駛?cè)藛T

C.交警

D.交通協(xié)管員

對(duì)的答案：

2.()是一種運(yùn)用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)解決等高新技術(shù)以

及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)

控、積極控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。

A.ATO

B.ATP

C.MVB

D.ATMS

對(duì)的答案：

3.傳感器是由()組成。

A.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

B.敏感元件、傳感元件

C.信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

D.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路、輔助電路、電量

對(duì)的答案：

4.智能公共交通系統(tǒng)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有0。

A.車輛信息

B.客流信息

C.路況信息

D.以上都對(duì)

對(duì)的答案：

5.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是()。

A.采集交通狀況

B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入

C.解決事故

D.刪除信息

對(duì)的答案：

6.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)()的計(jì)算機(jī)群。

A.互相連接起來的、共同治理的

B.互不相連的、共同治理的

C.互相連接起來的、獨(dú)立自治的

D.互不相連的、獨(dú)立自治的

對(duì)的答案：

7.對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。

A.穩(wěn)定的

B.平衡的

C.靜止的

D.動(dòng)態(tài)的

對(duì)的答案：

8.智能交通多目的決策評(píng)價(jià)的特點(diǎn)()。

A.目的度量的多樣性

B.目的之間的矛盾性

C.以上都是

D.以上都不是

對(duì)的答案：

9.下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要表現(xiàn)()。

A.增長交通運(yùn)送對(duì)環(huán)境的影響

B.提高交通運(yùn)送系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞

C.提高交通運(yùn)送的通行能力和機(jī)車車輛、飛機(jī)運(yùn)送生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益

D.增長交通運(yùn)送的機(jī)動(dòng)性

對(duì)的答案：

10.目前，理論上出來車道匹配問題的方法有（）。

A.特性匹配

B.模板匹配

C.特性匹配和模板匹配

D.以上均不對(duì)的

對(duì)的答案：

11.大系統(tǒng)是系統(tǒng)理論的研究對(duì)象，其控制方式不涉及以下哪一種（）。

A.多級(jí)遞階控制

B.集中控制

C.分散控制

D.綜合控制

對(duì)的答案：

12.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）的重要特性是（）。

A.系統(tǒng)的高度離散化

B.系統(tǒng)的高度的可靠性

C.系統(tǒng)的高度集成化

D.系統(tǒng)的高度安全性

對(duì)的答案：

13.美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運(yùn)送部的（）向運(yùn)送部提出。

A.科研機(jī)構(gòu)

B.學(xué)校機(jī)構(gòu)

C.征詢機(jī)構(gòu)

D.社會(huì)團(tuán)隊(duì)

對(duì)的答案：

14.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是（）操多任務(wù)操作系統(tǒng)。

A.WINDOWS

B.UNIX

C.C

D.LINUX

對(duì)的答案：

15.所謂()就是指通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)證，把放任自由的、復(fù)雜的、無秩序的規(guī)格和事

項(xiàng)，通過有關(guān)者的一致批準(zhǔn)，使之少數(shù)化、簡(jiǎn)樸化、有序化。

A.有序化

B.標(biāo)準(zhǔn)化

C.同一化

D.簡(jiǎn)樸化

對(duì)的答案：

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

二、多選題(共20道試題，共40分。)

1.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)重要承擔(dān)的重要功能()。

A.信息采集功能

B.信息解決功能

C.基礎(chǔ)交通信息的共享

D.信息提供與發(fā)布功能

對(duì)的答案：

2.可用于車輛檢測(cè)的傳感器或車輛的辨認(rèn)和分類的有()。

A.速度傳感器

B.溫度傳感器

C.感應(yīng)線圈、車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)系統(tǒng)

D.光學(xué)式傳感器和平面音感微波式傳感器

對(duì)的答案：

3.通信網(wǎng)可由表達(dá)用戶設(shè)備的()組成。

A.端點(diǎn)和端點(diǎn)之間的傳輸路線

B.由表達(dá)用戶設(shè)備的端點(diǎn)和起互換作用的轉(zhuǎn)接互換點(diǎn)以及它們之間的連接路線

C.面與面之間的傳輸線路

D.只包含端點(diǎn)，不涉及連接線路

對(duì)的答案：

4.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。

A.市場(chǎng)牽動(dòng)方式

B.政府支持

C.獨(dú)立發(fā)展，拒絕合作

D.形成多渠道、多層次的投入機(jī)制

對(duì)的答案：

5.中國ITS的特點(diǎn)()。

A.適合國情的ITS技術(shù)發(fā)展模式

B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展

C.ITS的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新特點(diǎn)

D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點(diǎn)

對(duì)的答案：

6.ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，它的成功取決于許多因素，其中最

重要的是對(duì)()問題的對(duì)的解決。

A.開發(fā)途徑

B.開發(fā)隊(duì)伍的組織問題

C.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開放性問題

D.方案的評(píng)價(jià)問題

對(duì)的答案：

7.公路通信是高速公路的輔助設(shè)施，其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成任務(wù)獨(dú)有的特點(diǎn)()。

A.單一性

B.分散性

C.靜止性

D.實(shí)時(shí)性

對(duì)的答案：

8.我國的出行者信息服務(wù)建設(shè)的狀況，描述對(duì)的的是()。

A.目前尚處在初級(jí)階段

B.國內(nèi)不少省市也開展了針對(duì)出行信息服務(wù)的研究，相繼開發(fā)了一些應(yīng)用系統(tǒng)

C.針對(duì)部門業(yè)務(wù)進(jìn)行開發(fā)的信息服務(wù)內(nèi)容均局限于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)

D.信息共享限度高

對(duì)的答案：

9.根據(jù)信息變動(dòng)的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的信息來源可分為0。

A.動(dòng)靜結(jié)合信息

B.動(dòng)態(tài)信息

C.靜態(tài)信息

D.關(guān)聯(lián)信息

對(duì)的答案：

10.公路通信的地位和作用()。

A.公路通信是公路運(yùn)送行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施

B.公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信

C.公路通信是高速公路管理的必要手段

D.公路通信是ITS重要的實(shí)行手段

對(duì)的答案：

11.城市道路監(jiān)控重要涉及()。

A.天氣監(jiān)測(cè)

B.速度監(jiān)測(cè)

C.車流量監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控

D.交通監(jiān)控

對(duì)的答案：

12.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。

A.車道檢測(cè)

B.速度控制

C.室外溫度

D.障礙物檢測(cè)

對(duì)的答案：

13.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。

A.交通信息采集于融合技術(shù)

B.動(dòng)態(tài)途徑規(guī)劃技術(shù)

C.交通信息發(fā)布技術(shù)

D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)

對(duì)的答案：

14.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求重要的特點(diǎn)()。

A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性

B.基礎(chǔ)交通信息的共享性

C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性

D.數(shù)據(jù)具體限度的需求差異

對(duì)的答案:

15.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程()。

A.分散建設(shè)

B.系統(tǒng)建設(shè)期

C.系統(tǒng)基本建成期

D.產(chǎn)業(yè)化階段

對(duì)的答案：

16.3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)0。

A.快速解決交通事故

B.檢測(cè)周邊環(huán)境

C.及時(shí)解決事發(fā)路段的交通擁堵狀況

D.節(jié)約交管部門成本

對(duì)的答案：

17.按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)限度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分0。

A.人工收費(fèi)

B.混合收費(fèi)

C.半自動(dòng)收費(fèi)

D.全自動(dòng)收費(fèi)

對(duì)的答案：

18.ITS的通信方式涉及()。

A.有線廣域通信

B.無線廣域通信

C.專用短程通信

D.車與車之間的通信

對(duì)的答案：

19.目前，使用的定位技術(shù)重要有()。

A.手機(jī)定位

B.獨(dú)立計(jì)量

C.衛(wèi)星定位

D.無線測(cè)量技術(shù)

對(duì)的答案：

20.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。

A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸

B.交通控制、交通監(jiān)視

C.信號(hào)燈控制、交通信息管理

D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸

對(duì)的答案：

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

三、判斷題(共15道試題，共30分。)

1.高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)一方面它并不是一種規(guī)劃的概念。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR?

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗

特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、

限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，減少出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.我國高速公路通信系統(tǒng)初期采用PDH,后期基本采用SDH。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.星形網(wǎng)的存在一個(gè)中心結(jié)點(diǎn)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.動(dòng)態(tài)途徑誘導(dǎo)系統(tǒng)重要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨品供

求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案:

9.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實(shí)地記錄下來，并反映到交通管理監(jiān)控

中心。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務(wù)的方式給出。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)送能力合理地進(jìn)行調(diào)整。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.通信網(wǎng)的傳輸鏈路不僅包含了具體的傳輸媒介，并且涉及了發(fā)送設(shè)備。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案:

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

一、單選題（共I5道試題，共30分。）

1.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開始于（）。

A.中國

B.美國

C.日本

D.德國

對(duì)的答案：

2.傳感器是由0組成。

A.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

B.敏感元件、傳感元件

C.信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路和輔助電路

D.敏感元件、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路、輔助電路、電量

對(duì)的答案：

3.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺(tái)是（）操多任務(wù)操作系統(tǒng)。

A.WINDOWS

B.UNIX

C.C

D.LINUX

對(duì)的答案：

4.ITS第一次以國家文獻(xiàn)的形式列入我國政府的發(fā)展規(guī)劃是()文獻(xiàn)。

A.交通運(yùn)送“十二五”發(fā)展規(guī)劃

B.“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃

C.十一五規(guī)劃

D.交通運(yùn)送“十一五”發(fā)展規(guī)劃

對(duì)的答案：

5.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠(yuǎn)端站的軟件重要()為主。

A.計(jì)算機(jī)

B.數(shù)據(jù)信息

C.匯編語言

D.網(wǎng)絡(luò)控制

對(duì)的答案：

6.美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運(yùn)送部的()向運(yùn)送部提出。

A.科研機(jī)構(gòu)

B.學(xué)校機(jī)構(gòu)

C.征詢機(jī)構(gòu)

D.社會(huì)團(tuán)隊(duì)

對(duì)的答案：

7.所謂()就是指通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)證，把放任自由的、復(fù)雜的、無秩序的規(guī)格和事項(xiàng),

通過有關(guān)者的一致批準(zhǔn),使之少數(shù)化、簡(jiǎn)樸化、有序化。

A.有序化

B.標(biāo)準(zhǔn)化

C.同一化

D.簡(jiǎn)樸化

對(duì)的答案：

8.大系統(tǒng)是系統(tǒng)理論的研究對(duì)象，其控制方式不涉及以下哪一種()。

A.多級(jí)遞階控制

B.集中控制

C.分散控制

D.綜合控制

對(duì)的答案：

9.交通控制中心的一個(gè)關(guān)鍵功能是0。

A.采集交通狀況

B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入

C.解決事故

D.刪除信息

對(duì)的答案：

10.()是ITS設(shè)施中涉及的一個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng)，它可采用相對(duì)低檔或高級(jí)的形式，具有簡(jiǎn)樸

或復(fù)雜的功能。

A.車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

B.緊急救助系統(tǒng)

C.報(bào)警系統(tǒng)

D.安防系統(tǒng)

對(duì)的答案：

11.目前,理論上出來車道匹配問題的方法有()。

A.特性匹配

B.模板匹配

C.特性匹配和模板匹配

D.以上均不對(duì)的

對(duì)的答案:

12.國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和ISO/TC204中國秘書處承擔(dān)的課題是()。

A.中國智能交通研究

B.交通體系標(biāo)準(zhǔn)研究

C.中國標(biāo)準(zhǔn)體系研究

D.中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究

對(duì)的答案：

13.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的建設(shè)是一項(xiàng)艱巨、龐大的工程，在進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)時(shí),應(yīng)堅(jiān)持()

的基本思緒。

A.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充足運(yùn)用地方資源

B.齊頭并進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分期建設(shè)、充足運(yùn)用地方資源

C.分項(xiàng)進(jìn)行、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、共同建設(shè)、充足運(yùn)用地方資源

D.分項(xiàng)進(jìn)行、各有特色、分期建設(shè)、充足運(yùn)用地方資源

對(duì)的答案：

14.對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。

A.穩(wěn)定的

B.平衡的

C.靜止的

D.動(dòng)態(tài)的

對(duì)的答案：

15.()是高速公路上特有的標(biāo)志性設(shè)施，是專門為過往高速公路的車輛在發(fā)生事故和需要

救援時(shí)，向有關(guān)部門傳遞呼救信號(hào)的專屬設(shè)備。

A.ETS

B.GIS

C.GSM

D.ATO

對(duì)的答案:

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

二、多選題(共20道試題，共40分。)

1.()等城市的智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)建設(shè)作為“十五”智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程,

己為規(guī)范我國城市ITS建設(shè)提供了可靠保障。

A.上海

B.北京

C.鄭州

D.濟(jì)南

對(duì)的答案：

2.從實(shí)行手段來看，需求管理可通過()手段實(shí)現(xiàn)。

A.土地管理手段

B.行政手段

C.經(jīng)濟(jì)手段

D.智能交通手段

對(duì)的答案：

3.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。

A.交通信息采集于融合技術(shù)

B.動(dòng)態(tài)途徑規(guī)劃技術(shù)

C.交通信息發(fā)布技術(shù)

D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)

對(duì)的答案:

4.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求重要的特點(diǎn)()。

A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性

B.基礎(chǔ)交通信息的共享性

C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性

D.數(shù)據(jù)具體限度的需求差異

對(duì)的答案：

5.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程()。

A.分散建設(shè)

B.系統(tǒng)建設(shè)期

C.系統(tǒng)基本建成期

D.產(chǎn)業(yè)化階段

對(duì)的答案：

6.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)涉及()。

A.信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)

B.計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

C.GPS和GIS技術(shù)

D.控制理論與技術(shù)

對(duì)的答案：

7.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)可以分為()。

A.交通控制子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)

B.信息采集子系統(tǒng)、信息解決子系統(tǒng)

C.信息發(fā)布子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)

D.調(diào)度電話子系統(tǒng)

對(duì)的答案：

8.目前，使用的定位技術(shù)重要有()。

A.手機(jī)定位

B.獨(dú)立計(jì)量

C.衛(wèi)星定位

D.無線測(cè)量技術(shù)

對(duì)的答案：

9.ITS的通信方式涉及()。

A.有線廣域通信

B.無線廣域通信

C.專用短程通信

D.車與車之間的通信

對(duì)的答案：

10.通信網(wǎng)可由表達(dá)用戶設(shè)備的()組成。

A.端點(diǎn)和端點(diǎn)之間的傳輸路線

B.由表達(dá)用戶設(shè)備的端點(diǎn)和起互換作用的轉(zhuǎn)接互換點(diǎn)以及它們之間的連接路線

C.面與面之間的傳輸線路

D.只包含端點(diǎn)，不涉及連接線路

對(duì)的答案：

11.下列關(guān)于BRT敘述對(duì)的的是()。

A.BRT的最大優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營和維修的成本要比軌道交通低得多

B.BRT不適合中國的市場(chǎng)

C.BRT是BusR叩idTransit的簡(jiǎn)寫

D.BRT不需要在城市的道路上開辟公共汽車專用道

對(duì)的答案：

12.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。

A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸

B.交通控制、交通監(jiān)視

C.信號(hào)燈控制、交通信息管理

D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸

對(duì)的答案：

13.單機(jī)系統(tǒng)在終端方面存在的明顯缺陷是0。

A.價(jià)格昂貴

B.由于主機(jī)既要承擔(dān)數(shù)據(jù)解決任務(wù)又要完畢通信任務(wù)，導(dǎo)致自身負(fù)荷過重

C.當(dāng)通信量很大時(shí)幾乎沒有時(shí)間解決數(shù)據(jù)

D.通信線路運(yùn)用率低，特別是在終端遠(yuǎn)離主機(jī)時(shí)更為明顯

對(duì)的答案：

14.微波檢測(cè)器的功能和作用()。

A.精確檢測(cè)各車道的交通流量、道路占有率、平均速度和排隊(duì)狀況等信息

B.實(shí)時(shí)發(fā)布道路交通信息

C.檢測(cè)器的輸出信號(hào)與一般常見的檢測(cè)器兼容

D.檢測(cè)器不具有存儲(chǔ)能力

對(duì)的答案：

15.3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)()。

A.快速解決交通事故

B.檢測(cè)周邊環(huán)境

C.及時(shí)解決事發(fā)路段的交通擁堵狀況

D.節(jié)約交管部門成本

對(duì)的答案：

16.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。

A.車道檢測(cè)

B.速度控制

C.室外溫度

D.障礙物檢測(cè)

對(duì)的答案:

17.城市道路監(jiān)控重要涉及()。

A.天氣監(jiān)測(cè)

B.速度監(jiān)測(cè)

C.車流量監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控

D.交通監(jiān)控

對(duì)的答案：

18.智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)重要承擔(dān)的重要功能()。

A.信息采集功能

B.信息解決功能

C.基礎(chǔ)交通信息的共享

D.信息提供與發(fā)布功能

對(duì)的答案：

19.公路通信的地位和作用()。

A.公路通信是公路運(yùn)送行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施

B.公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信

C.公路通信是高速公路管理的必要手段

D.公路通信是ITS重要的實(shí)行手段

對(duì)的答案：

20.按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)限度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分()。

A.人工收費(fèi)

B.混合收費(fèi)

C.半自動(dòng)收費(fèi)

D.全自動(dòng)收費(fèi)

對(duì)的答案:

北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)一方面它并不是一種規(guī)劃的概念。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實(shí)地記錄下來，并反映到交通管理監(jiān)

控中心。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.公路通信系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案:

6.動(dòng)態(tài)途徑誘導(dǎo)系統(tǒng)重要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的規(guī)定分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集；-一種實(shí)現(xiàn)車輛有無

狀態(tài)的檢測(cè)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.北京公眾出行網(wǎng)可以對(duì)一些重點(diǎn)路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動(dòng)畫的形式進(jìn)行指路服

務(wù)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.通信網(wǎng)的傳輸鏈路不僅包含了具體的傳輸媒介，并且涉及了發(fā)送設(shè)備。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案:

12.在城市交通中，人的出行及各類物資的流動(dòng)是最原始的、不可或缺的一種功能需求,

稱為城市交通的“派生需求”。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是運(yùn)用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)送系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息

化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)