2023年-經(jīng)濟(jì)管理汽車美容知識(shí)共

錄時(shí)間；2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第1。頁(yè)共22頁(yè)氣門數(shù)是置發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)、排氣門的數(shù)目，汽車說(shuō)明書上有時(shí)指的是單缸的氣門數(shù)，如5氣門;有時(shí)指的是所有汽缸的氣門數(shù),如16氣門。以前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效果，同時(shí)氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率;國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效果，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難,采用極少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就是采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比是壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣,壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更安全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好,排氣量也能相應(yīng)得到改善。對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō),通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響，一般來(lái)說(shuō),壓縮比越大,要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生爆燃“敲缸”，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇,不勻速行駛等相關(guān)問(wèn)題,還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能,縮短使用壽命。通常,壓縮比低于7.5可使用90號(hào)汽油，壓縮比在7.5、8.0應(yīng)選用90或93號(hào)汽油；壓縮比在8.0~10.0應(yīng)選用93或95號(hào)汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號(hào)汽油。排氣量是每個(gè)汽缸工作容積之和。汽缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)能力的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),反映了汽車的動(dòng)力性。一般而言,轎車級(jí)別越高，排量越大。在我國(guó)關(guān)于轎車級(jí)別劃分中，將排量小于或等于1升的轎車列為微型轎車,大于1升且小于或等于1.6升的轎車列為普通轎車,大于1.6升且小于2.5升的轎車列為中級(jí)轎車,大于2.5升且小于或等于4升的轎車列為中高級(jí)轎車,排量大于4升的轎車列為高級(jí)轎車。最大功率(最高輸出功率)一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增力口，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)一般在汽車使用說(shuō)明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min或rpm),如100ps/500(kpm,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第11頁(yè)共22頁(yè)即發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩，同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩大小隨著負(fù)荷(油門)大小，(曲軸)轉(zhuǎn)速高低等因素的不同而變化，所以即使油門位置相同(比如說(shuō)都是最大油門位置)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的大小也隨著轉(zhuǎn)速的變化而不同,這就是廠家經(jīng)常對(duì)外提供的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性。在說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí)，都必須說(shuō)明它當(dāng)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速。比如在悍馬H3T概念車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)中提到扭矩為350/474@3600(lb-ft/Nm@rpm),同時(shí)用了英制、公制兩套單位來(lái)說(shuō)明它的最大扭矩，分別是磅-英尺牛頓?米(Nm)。最大扭矩出現(xiàn)在最大油門且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分鐘(rpm),最大值為350磅-英尺(lb-ft)或474牛頓?米(Nm),這兩個(gè)數(shù)值是相等的,就像“1千瓦=1.34馬力”一樣的道理。頂置凸輪軸(OHC),雙頂置凸輪軸(DOHC)等主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系,本來(lái)不是用戶使用時(shí)關(guān)心的結(jié)構(gòu),可是最近的可變氣門調(diào)節(jié)相關(guān)技術(shù)大多與它們密切相關(guān)，廠家為了宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)是何等的先進(jìn),也都把此項(xiàng)列入了車輛性能參數(shù)表中。就像現(xiàn)在雖然汽車都不再使用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)了，但廠家依然把EFI(燃油噴射)寫在宣傳單上一樣。三元催化器是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢棄中的各種污染物利用化學(xué)催化原理燃燒掉,反應(yīng)掉,是降低排放污染的最主要手段。一輛車有或者沒(méi)有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之別!現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)可以說(shuō)是一年比一年要求嚴(yán)格，買車(買二手車尤其要注意)時(shí)一定要關(guān)心它的排放達(dá)標(biāo)相關(guān)問(wèn)題。讀者最好將這方面了解清楚,否則年審不過(guò)或者上不了牌照都是有可能的，那可就麻煩大了。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是相對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講,沒(méi)有專門的增加進(jìn)氣壓力的裝置,進(jìn)氣是靠外界大氣壓與汽缸內(nèi)壓力差的自然方式。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上有專門的進(jìn)氣增壓裝置來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓相關(guān)系統(tǒng)種類很多，其中車用最廣泛的是廢氣渦輪增壓相關(guān)系統(tǒng)。這種增壓相關(guān)系統(tǒng)必須帶有中間冷卻器(簡(jiǎn)稱中冷器)給壓縮空氣降溫，否則增壓的效果非但不理想，反而會(huì)出現(xiàn)負(fù)面影響,增加排放污染的程度等等。與非增壓情況相比,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要是同等功率卜減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和外形尺寸,并降低單位功率從造價(jià);能提高熱效果,降低燃油消耗率;減少排氣污染和噪聲;對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少的應(yīng)用難點(diǎn)和需要值得注意。例如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性提出了更苛刻的要求;增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)扭矩的適應(yīng)性和瞬變工況的反應(yīng)要比非增壓的差一些；與大型的增壓器相比，小型的渦輪流增壓器效果偏低,功率提高不明顯,等等。增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分,怎樣取舍完全看用戶自己的偏好。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第12頁(yè)共22頁(yè)第三章驅(qū)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)本章合適的內(nèi)容提要1-3-1前置后驅(qū)fFR)V3-2看置前非什F)1-3-3中置后驅(qū)(MR)1-3-4后置后驅(qū)CRRJ1-4-48掄驅(qū)動(dòng)C4WDJ講驅(qū)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)首先要提到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和動(dòng)力傳動(dòng)方式的種類，然后是各關(guān)鍵的零部件總成，如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動(dòng)比，等等……按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的不同可以分為五類;發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD).前置后驅(qū)(FR)最早期的汽車大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。FR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)部件多,傳動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間?？诖玳g；2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第13頁(yè)共22頁(yè)前置前驅(qū)(FF)FF是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置解決方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是:降低了車廂底板，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性(注:不足轉(zhuǎn)向比過(guò)多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定)，另外其抗側(cè)滑的相關(guān)能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是:上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小;前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣。中置后驅(qū)(MR)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前,后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng),類似F1賽車的布置形式。還有一種前中置發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后,乘員之前,類似于FR,但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性,因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。后置后驅(qū)(RR)早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用。RR的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊,沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是:后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向(保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的)。四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。以前越野車上應(yīng)用得最多，但隨著限滑差速器相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)相關(guān)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出「提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是:四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著力最大,通過(guò)性和動(dòng)力性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)系機(jī)械效果低,油耗偏高.編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第14頁(yè)共22頁(yè)第四章變速器本章合適的內(nèi)容提要1-4-1手動(dòng)變速毒1-4-2自動(dòng)變速春變速器主要分兩大類，手動(dòng)機(jī)械式變速基和波力布動(dòng)式支速暴，無(wú)級(jí)變速看雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用，但由于相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)沒(méi)有得到全部的解決,一時(shí)還難以成為變速器的主流型式。手動(dòng)變速器的力（力矩）的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的.不同擋位間較大的轉(zhuǎn)速差別需要緩沖,是靠離介器和變速器中的同步器來(lái)承擔(dān)。時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第15頁(yè)共22頁(yè)自動(dòng)變速器取消了傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件一一離合器，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳遞，斷開和接合全靠液力耦合器（液力變矩器）來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了達(dá)到自動(dòng)換檔的目的,液力自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)不再采用圓柱齒輪副型式，而是采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)。這種變速器與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相比的優(yōu)點(diǎn)是：同軸轉(zhuǎn)動(dòng),尺寸小;帶嚙合傳動(dòng),換擋快速無(wú)沖擊;齒輪相關(guān)系統(tǒng)強(qiáng)度高,承載大，可得到多種傳動(dòng)比。第五章制動(dòng)本章合適的內(nèi)容提要1-5-1盤式剎車相關(guān)余統(tǒng)1-5-2鼓式剎車相關(guān)東線在了解某款車型的剎車相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”這四個(gè)字,那么它到底是什么意思呢？盤式剎車相關(guān)系統(tǒng)的盤片與車輪固定在一起共同轉(zhuǎn)動(dòng)的圓碟盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)塊狀剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來(lái)抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車。鼓式剎車相關(guān)系統(tǒng)的制動(dòng)鼓是形狀類似洗臉盆的鑄鐵件，也稱為剎車鼓.制動(dòng)鼓與車輪固定在一起并共同轉(zhuǎn)動(dòng),剎車時(shí)由機(jī)械凸輪或液壓缸或啟動(dòng)機(jī)構(gòu)將制動(dòng)鼓內(nèi)部的剎車蹄片張開，摩擦制動(dòng)鼓內(nèi)時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第16頁(yè)共22頁(yè)壁以達(dá)成剎車。相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控.而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大展的熱最。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效果下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處,它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。與鼓式制動(dòng)器相比,盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性,散熱性較佳,更換簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但其磨耗率較高，同時(shí)整體成本高。目前車市中很多中低檔車型的制動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓”式,即前輪采用盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如長(zhǎng)安鈴木奧托及羚羊、福萊爾、千里馬，賽歐等等。第六章懸掛本章合適的內(nèi)容提要1-6-1非獨(dú)立懸掛1-6-2獨(dú)立懸掛1-6-3及橫壁式懸掛1-6-4矣佛遜式（清楨埋管式J懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件,減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成,橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛相關(guān)系統(tǒng)的范疇?？诖玳g；2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第17頁(yè)共22頁(yè)懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩個(gè)基本類型。非獨(dú)立懸掛與整體式車橋配合使用，主要用在商用車(載貨汽車)或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨(dú)立,當(dāng)一側(cè)車輪因路道不平,相時(shí)車架或車身位置變化的同時(shí),另一側(cè)車輪也由同樣的變化。獨(dú)立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨(dú)立,當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平,另一側(cè)車輪不受影響。獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可以分成橫壁式,縱壁式和麥佛遜式等等很多。雙橫壁式懸掛是最早用于轎車的結(jié)構(gòu)形式,一般采用兩個(gè)不等長(zhǎng)的叉形擺臂上下布置,轉(zhuǎn)向節(jié)分別用兩個(gè)擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由r它結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量大成本高，故應(yīng)用較少。麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個(gè)機(jī)構(gòu)連接車輪與車身,它的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單,重量輕，占用空間小,上下行程長(zhǎng)等。缺點(diǎn)是由于減振器和彈簧組充當(dāng)了主銷角色，使它也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大,磨損也就增加了。第七章安全本章合適的內(nèi)容提要1-7-1防抱死剎車相關(guān)東院(MS)1-7-2電子拴制制動(dòng)力分船相關(guān)余統(tǒng)(EBO)1-7-3安全專象1-7-4技擊感應(yīng)相關(guān)余統(tǒng)時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第18頁(yè)共22頁(yè)175ESP1-7-6TCS防抱死剎車相關(guān)系統(tǒng)(ABS)是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制相關(guān)系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS相關(guān)系統(tǒng)的剎車在遇到緊急情況時(shí),來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車,當(dāng)車輪即將到達(dá)鎖死時(shí),剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次的松開和制動(dòng)的調(diào)節(jié),相當(dāng)于不停的剎車、放松(俗稱的“點(diǎn)剎”)。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)車輪在剎車時(shí)不被鎖死和方向失控及車輪側(cè)滑，同時(shí)使制動(dòng)摩擦力最大,制動(dòng)效果達(dá)最高。電子控制制動(dòng)力分配相關(guān)系統(tǒng)(EBO)汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著地面的條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子和地面的摩擦力不一樣,容易造成打滑，傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的的情況作出不同的制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，并在運(yùn)行中及時(shí)調(diào)整,從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。安全氣囊是由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮?dú)夤虘B(tài)粒組成的一種重啟充氣囊袋，它通過(guò)安裝在車頭的幾組感應(yīng)器感應(yīng)車輛與外界的撞擊度，以確定是不是要引爆安全氣囊。只有在正面和正面30度角內(nèi)發(fā)生撞擊時(shí)安全氣囊才會(huì)引爆。折疊在方向盤里的安全氣囊保護(hù)駕駛員，藏在擋風(fēng)玻璃下的物品箱板內(nèi)的安全氣囊則保護(hù)副駕駛上的乘客。中度以上的撞擊，安全氣囊是不會(huì)暴露出來(lái)的。由后面或側(cè)面撞擊,正面的氣囊也不起作用。撞擊感應(yīng)相關(guān)系統(tǒng)是一種新型的汽車安全自動(dòng)保護(hù)相關(guān)系統(tǒng),它最大的功用是在汽車發(fā)生事故時(shí)，由感應(yīng)器受到撞擊然后亮起危險(xiǎn)信號(hào)警告其他車輛,避免其他車輛靠近傷及無(wú)辜,與此同時(shí)，自動(dòng)切斷供油，避免汽車著火。ESP是“電子穩(wěn)定程序"ElectronicStabilityProgram的縮寫，也是支援ABS及ASR的相關(guān)系統(tǒng)。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地做出反應(yīng),那么ESP卻時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第19頁(yè)共22頁(yè)可以做到防患于未然。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀況信息進(jìn)行分析,然后向ABS、ASR發(fā)出指令,來(lái)協(xié)助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。目前ESP有3種類型:能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪相關(guān)系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道相關(guān)系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道相關(guān)系統(tǒng)。TCS是牽引力控制相關(guān)系統(tǒng)TractionControlSystem的縮寫，能利用ABS相關(guān)系統(tǒng)感應(yīng)器檢測(cè)車輪是否打滑。一旦打滑,TCS相關(guān)系統(tǒng)便馬上通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率,變速器輸出和ABS制動(dòng)來(lái)改變打滑車輪的驅(qū)動(dòng)力,在中高級(jí)轎車中一般被采用。更多合適的內(nèi)容請(qǐng)上：超能手汽車美容培訓(xùn)博客歡迎進(jìn)入這里朋友，你好，很高興認(rèn)識(shí)你。正所謂不是一家人就不進(jìn)一家門，進(jìn)了一家門就是一家人了，我想你和我?樣都有積極的人生，都向往著自己能夠把握著--種神奇的力量,能夠改變自己的人生，可是，憑什么呢？沒(méi)說(shuō)兩句話就把心愛(ài)的姑娘給嚇跑了：當(dāng)眾演講，沒(méi)兩句話就語(yǔ)塞了說(shuō)不下去；面對(duì)應(yīng)試,一陣臉紅，就胡說(shuō)八道了。這是我們需要的嗎？不，我們拒絕失敗，我們拒絕由于我們的表達(dá)相關(guān)能力不足而把我們的真正實(shí)力給淹沒(méi)了，我們拒絕別人因此而全盤否定自己，我們拒絕可是如何改變呢？口才不良一直陪伴了我們幾十年，我們還能改變嗎？我可以告訴大家：一定能，而且很快就能夠看到成效。因?yàn)槲覀児?jié)選的一些方式方法是國(guó)家辯論隊(duì)的修煉方式方法，是許多人總結(jié)出來(lái)的方式方法。只要你按照教程訓(xùn)練下去，你就能夠在很短的時(shí)間內(nèi)獲得很大的進(jìn)步，真的，因?yàn)槲以囼?yàn)過(guò)。但是在學(xué)習(xí)前，我想讓你自問(wèn)一下：“我只是有點(diǎn)想改善口才而已，還是一定要“如果你是有點(diǎn)想，那么，我的建議是：請(qǐng)去別處看看自己真正需要的東西，在這里可能會(huì)浪費(fèi)您的時(shí)間，因?yàn)檫@里只說(shuō)練，練，練，不說(shuō)其他的。思考半分鐘想清楚了嗎？一定要，就繼續(xù)看下去，否則，你只是在浪費(fèi)你的時(shí)間。這里不要你整天趴在電腦前發(fā)短信，寫帖子，只要你能夠每天抽出三四卜分鐘進(jìn)行口才操練,然后在周末再上來(lái)大家交流體會(huì)，互相激進(jìn)。如果決定了一定要改變自己的口才，那么就在該貼后面打上如下字：我一定要改變自己的口才。我非常希望能夠加入這個(gè)訓(xùn)練的隊(duì)伍，和大家一起接受嚴(yán)格的訓(xùn)練和探討并接受大家的監(jiān)督，我一定會(huì)成功的！打如上文字的作用在于強(qiáng)化自己的信念和決心，這對(duì)自己是一種負(fù)責(zé)與激勵(lì)，不打上而悄悄時(shí)間；2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第20頁(yè)共22頁(yè)跟著學(xué)，我告訴你，你一定會(huì)半途而廢的，這是浪費(fèi)你自己的時(shí)間。因?yàn)槟氵€沒(méi)有真正下決心。標(biāo)準(zhǔn)教程：脫口而出口才訓(xùn)練計(jì)劃一目的：培養(yǎng)“講話”的興趣和自信合適的內(nèi)容和方式方法：1,一周五次以上，每天四十分鐘：A,二十分鐘朗讀（最大聲，最清晰，最快速）朗讀的合適的內(nèi)容：古今中外的經(jīng)典演說(shuō)，盡量找點(diǎn)積極豪情的（當(dāng)然這要根據(jù)你希望成為什么樣的人來(lái)定）比如馬丁路德“我有一個(gè)夢(mèng)”，聞一多的“最后一次演講”，喬治巴頓的“戰(zhàn)爭(zhēng)造就英雄豪杰”等等。B,二十分鐘嘮叨訓(xùn)練。1,走到街邊見(jiàn)到什么說(shuō)什么，比如見(jiàn)到一位老大媽提著籃子走過(guò)來(lái)，你立刻可以說(shuō)我現(xiàn)在瞧見(jiàn)?位老大媽走來(lái)，她穿著什么樣的衣服，走路的姿勢(shì)怎么樣，還有高矮肥瘦，外貌特征以及心理等等。2,先指定沒(méi)有聯(lián)系的A物和B物，然后盡量拖時(shí)間從A物談到B物，其中可以編故事，說(shuō)道理，反正你的說(shuō)話就是不能間斷和猶疑。要求：1,有所成績(jī)和體會(huì)就上來(lái)和大家談?wù)?，一?lái)加強(qiáng)自己的興趣，二來(lái)大家討論能夠激勵(lì)心態(tài)2,如果同意這個(gè)教程并愿意執(zhí)行的可以跟貼“我同意跟著此標(biāo)準(zhǔn)教程進(jìn)行訓(xùn)練，愿意和大家?起腳踏實(shí)地地訓(xùn)練和探討并接受大家的監(jiān)督”。不同意就跟貼寫出自己給自己的教程（時(shí)間是一個(gè)月），并注名：”是否愿意和大家訓(xùn)練和探討并接受大家的監(jiān)督”，如果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)教程有異議的也可以發(fā)表意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)教程可以做適當(dāng)?shù)母膭?dòng)（發(fā)揮腦力激蕩寫出的教程必然比幾個(gè)斑竹定的好，而且使得大家有參與感是激發(fā)訓(xùn)練最好不過(guò)的事情。）3,做完一個(gè)月的訓(xùn)練，希望能夠發(fā)表一篇體會(huì)。不需要多長(zhǎng)，只需要盡興去說(shuō)，這樣可以強(qiáng)化自己的興趣。當(dāng)然如果遇到什么困難，也不妨講出來(lái)大家一起解決。訓(xùn)練計(jì)劃二：幽默訓(xùn)練目的：使得語(yǔ)言幽默風(fēng)趣，添加個(gè)人魅力，增加友誼減少摩擦方式方法合適的內(nèi)容：1，每天找一條笑話，把笑話背熟，反復(fù)操練，盡可能講的風(fēng)趣幽默詼諧（笑話要求簡(jiǎn)短易背的，這樣容易產(chǎn)生成功感，這個(gè)我盡可能負(fù)責(zé)每天打出一條在《每日笑話》里，大家可以跟，也可以自己打在《每日笑話》里自己跟自己的，反正這個(gè)《每日笑話》就是集中笑話由每個(gè)人選擇去練的）2,每天務(wù)必在工作或生活中找到一個(gè)東西事物的幽默一下。最好就是當(dāng)眾幽默，實(shí)在不行事后自己也可以自嘲幽默補(bǔ)一下。該法堅(jiān)持一個(gè)月，你會(huì)發(fā)現(xiàn)心境也不同了。真的，不信試一試。一、自我暗示我一定要改變自己的口才，我一定會(huì)成功的；至少5分鐘想象自己在公眾場(chǎng)合成功的演講,想象自己成功；每天放聲大笑10次，樂(lè)觀面對(duì)生活，放松情緒。二、形態(tài)訓(xùn)練至少5分鐘在鏡前學(xué)習(xí)微笑，展示自己的手勢(shì)及形態(tài)；培養(yǎng)微笑的習(xí)慣，要笑得燦爛、笑得真誠(chéng)，鍛煉親和力；訓(xùn)練接受他人的視線、目光，培養(yǎng)自信和觀察相關(guān)能力。時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第21頁(yè)共22頁(yè)三、話題信息平時(shí)我們會(huì)看電視，看報(bào)紙，看雜志，看書，交談，觀察。在這些活動(dòng)中，有可以拓展話題的源泉。拿一個(gè)本子，把在這些活動(dòng)中聽到看到想到的趣事，要事，重要觀念，好句子等記下來(lái)或剪貼下來(lái),然后一天記下一兩句或一兩件趣事。在記憶東西的同時(shí)，要思考那些觀點(diǎn)，概念。有了一個(gè)深思的過(guò)程。談起來(lái)就得心應(yīng)手了。四、口才訓(xùn)練1、朗讀訓(xùn)練二十分鐘朗讀（最大聲，最清晰，最快速）朗讀的合適的內(nèi)容：古今中外的經(jīng)典演說(shuō)，盡量找點(diǎn)積極豪情的（當(dāng)然這要根據(jù)你希望成為什么樣的人來(lái)定）比如馬丁路德“我有一個(gè)夢(mèng)”，聞一多的''最后一次演講”，喬治巴頓的“戰(zhàn)爭(zhēng)造就英雄豪杰”等等。每天訓(xùn)練自己“三分鐘演講”一次或“三分鐘默講”一次。每天練習(xí)10分鐘的繞口令。2、二十分鐘嘮叨訓(xùn)練a,走到街邊見(jiàn)到什么說(shuō)什么，比如見(jiàn)到一位老大媽提著籃子走過(guò)來(lái)，你立刻可以說(shuō)我現(xiàn)在瞧見(jiàn)?位老大媽走來(lái)，她穿著什么樣的衣服，走路的姿勢(shì)怎么樣，還有高矮肥瘦，外貌特征以及心理等等。b,無(wú)限關(guān)聯(lián)法或者口語(yǔ)接力訓(xùn)練。先指定沒(méi)有聯(lián)系的A物和B物，然后盡量拖時(shí)間從A物談到B物，其中可以編故事，說(shuō)道理，反正你的說(shuō)話就是不能間斷和猶疑。3、交談?dòng)?xùn)練不要只顧自己的I」才訓(xùn)練成果，你要去留意他人在談些什么，他人感興趣什么。從他人的交談中，找到與自己知道的有交集的。切進(jìn)去。開始你的談?wù)?。這里，注意他們的唇，還有他的肩，手。如果他要發(fā)表意見(jiàn)，從他的肢體上，有一些表現(xiàn)，你就要讓出談話權(quán)，引導(dǎo)他談?wù)?。注意：真正善談?wù)呤巧坡犝?。善聽者即使一發(fā)一言，他們也會(huì)認(rèn)為你是最好的談?wù)撜?然后，你可以到工作場(chǎng)所，朋友之中等五、幽默訓(xùn)練1，每天找一條笑話，把笑話背熟，反復(fù)操練，盡可能講的風(fēng)趣幽默詼諧（笑話要求簡(jiǎn)短易背的，這樣容易產(chǎn)生成功感，這個(gè)我盡可能負(fù)責(zé)每天打出一條在《每口笑話》里，大家可以跟，也可以自己打在《每日笑話》里自己跟自己的，反正這個(gè)《每日笑話》就是集中笑話由每個(gè)人選擇去練的）2,每天務(wù)必在工作或生活中找到一個(gè)東西事物的幽默一下。最好就是當(dāng)眾幽默，實(shí)在不行事后自己也可以自嘲幽默補(bǔ)一下。六、輔助訓(xùn)練每天至少20分鐘閱讀勵(lì)志書籍或口才書籍，培養(yǎng)自己積極心態(tài)，學(xué)習(xí)一些技巧。學(xué)會(huì)檢討，每天總結(jié)得與失，寫心得體會(huì)。每周要全面總結(jié)成效及不足，并確定下周的目標(biāo)。30天口才訓(xùn)練計(jì)劃30天口才訓(xùn)練計(jì)劃目標(biāo)：鍛煉最大膽的發(fā)言，鍛煉最大聲的說(shuō)話，鍛煉最流暢的演講。自我激勵(lì)誓言：我一定要最大膽地發(fā)言，我一定要最大聲地說(shuō)話，我一定要最流暢地演講。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間：30天一、積極心態(tài)訓(xùn)練（20分）1、自我暗示：每天清晨默念10遍“我一定要最大膽地發(fā)言，我一定要最大聲地說(shuō)話，我一定要最流暢地演講。我一定行！今天一定是幸?？鞓?lè)的一天！”（平常也自我暗示，默念或?qū)懗鰜?lái)，至少10遍。）（10分）時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第22頁(yè)共22頁(yè)2、想象訓(xùn)練：至少5分鐘想象自己在公眾場(chǎng)合成功的演講，想象自己成功。（5分）3、至少5分鐘在鏡前學(xué)習(xí)微笑，展示自己的手勢(shì)及形態(tài)。（5分）二、口才鍛煉（60分）（-）每天至少10分鐘深呼吸訓(xùn)練。（10分）（二）抓住一切機(jī)會(huì)講話，鍛煉口才。（50分）1、每天至少與5個(gè)人有意識(shí)地交流思想。（10分）2、每天大聲朗誦或大聲講至少5分鐘。（10分）3、每天訓(xùn)練自己“三分鐘演講”一次或“三分鐘默講”一次。（10分）4、每天給親人、同事至少講一個(gè)故事或完整敘述一件事情。（10分）5、注意講話時(shí)的一些技巧。（10分）A、講話前，深吸一口氣，平靜心情，面帶微笑，眼神交流一遍后，開始講話。B、勇敢地講出第一句話，聲音大一點(diǎn)，速度慢一點(diǎn)，說(shuō)短句，語(yǔ)句中間不打岔。C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊張卡殼時(shí)，停下來(lái)有意識(shí)地深吸口氣，然后隨著吐氣講出來(lái)。D、如果表現(xiàn)不好，自我安慰：“剛才怎么又緊張了？沒(méi)關(guān)系，繼續(xù)平穩(wěn)地講”；同時(shí)，用感覺(jué)和行動(dòng)上的自信戰(zhàn)勝恐懼。E、緊張時(shí)，可以做放松練習(xí)，深呼吸，或盡力握緊拳頭，又迅速放松，連續(xù)10次。三、輔助鍛煉（20分）1、每天至少20分鐘閱讀勵(lì)志書籍或口才書籍，培養(yǎng)自己積極心態(tài)，學(xué)習(xí)一些技巧。（4分）2、每天放聲大笑10次，樂(lè)觀面對(duì)生活，放松情緒。（4分）3、訓(xùn)練接受他人的視線、目光，培養(yǎng)自信和觀察相關(guān)能力。（4分）4、培養(yǎng)微笑的習(xí)慣，要笑得燦爛、笑得真誠(chéng)，鍛煉親和力。（4分）5、學(xué)會(huì)檢討。，每天總結(jié)得與失，寫心得體會(huì)。每周要全面總結(jié)成效及不足，并確定下周的目標(biāo)。第一部分汽車基礎(chǔ)知識(shí)合適的內(nèi)容提要：第一部分主要講述的是車輛的構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)解釋、及其他汽車基礎(chǔ)的知識(shí)。本章目的：作為汽車用品的終端服務(wù)門面，要想贏得客戶對(duì)我們的信任，最起碼的一點(diǎn)，就是我們的店面服務(wù)人員要懂車，讀完本章節(jié)后要知道汽車是怎么跑起來(lái)的，它的工作原理是什么？見(jiàn)到顧客的車，最起碼要知道它的標(biāo)志代表的是什么意思，有什么寓意？（這些都是我們平常和顧客進(jìn)行聊天的話題）。 。。。?00ii-前橋2-前懸架3-前車輪4-變速器5-傳動(dòng)軸6-消聲器7-后懸架鋼板彈簧8-減震器9-后輪10-制動(dòng)器11-后橋12-油箱13-坐椅14-方向盤15-轉(zhuǎn)向器16發(fā)動(dòng)機(jī)17-散熱器18-車身典型轎車構(gòu)造示意圖時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第5頁(yè)共22頁(yè)汽車的總體結(jié)構(gòu)汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備4個(gè)部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃油燃燒而輸出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它一般是由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等幾部分組成。底盤底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤主要由下列部分組成：1）傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。2）行駛系：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前橋（非驅(qū)動(dòng)橋）、驅(qū)動(dòng)橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。3）轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。4）制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車車身包括車前鎖金件、駕駛室、車廂等部件；典型的三廂式轎車則由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙及乘員艙組成。口寸間；2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第6頁(yè)共22頁(yè)電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等，顯著地提高汽車性能！第一章整車性能第一章整車性能本章合適的內(nèi)容提要:1-1-1最高車速1-1-2加速時(shí)間1-1-3最大爬坡度1-1-4最小轉(zhuǎn)彎直徑1-1-5燃油消耗量1-1-6離地間隙汽車的主要性能參數(shù)除了最高的車速、加速時(shí)間、最小轉(zhuǎn)方直徑、油耗、風(fēng)阻系數(shù)以外,還有表示其通過(guò)性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角,o最高車速是指在無(wú)風(fēng)條件下，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛度。汽車說(shuō)明書上的最高車速，是在1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段上,最高檔,最大油門的最后500米測(cè)得為準(zhǔn)?，F(xiàn)在的公路用轎車的最高車速?gòu)?20公里/時(shí)到280公里每小時(shí)不等。也有專門設(shè)計(jì)的賽車和跑車的最高車速能接近甚至超過(guò)400公里/時(shí)的（有單純的速度賽車裝備了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),最高時(shí)速可以接近1000公里/小時(shí),剎車時(shí)必須用減速傘!）時(shí)間：2021年X月X日 書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟 頁(yè)碼：第7頁(yè)共22頁(yè)加速時(shí)間（加速相關(guān)能力）是指汽車在行駛中增加行駛速度的相關(guān)能力,通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速相關(guān)能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車加速性。原地起步加速性指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大速度連續(xù)換擋至最高擋，加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間，有兩種表示方式:車速0加速到1（）00米（或400米,或1/4英里）需要的秒數(shù);車速?gòu)?加速到50公里/時(shí)（80公里/時(shí)，100公里/時(shí),50英里/時(shí)）所需要的秒數(shù)，當(dāng)然時(shí)間越短越好，小型轎車的0—100公里/時(shí)的加速則一般超過(guò)10秒;中高級(jí)轎車的則一般在10秒左右或更少，個(gè)別的賽車和跑車的0—100公里/時(shí)的加速時(shí)間能夠少于4秒。超車加速性是指汽車以最高擋或次高擋由該擋最低穩(wěn)定車速預(yù)定車速（如30公里/時(shí),40公里/時(shí)）全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。在道路上超車時(shí)，一段時(shí)間與被超車輛并行,最容易發(fā)生事故,因此超車加速度有重要意義,超車加速性的好壞其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性有很大關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩段應(yīng)平緩略降為佳。最大爬坡度是指汽車在良好的路面上，以1擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對(duì)越野軍來(lái)說(shuō)，爬坡相關(guān)能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，因?yàn)樗趬穆飞踔翢o(wú)路的情況下行駛，一般要求能夠爬不小于60%或30度的坡路;對(duì)載貨汽車要求有30%左右的爬坡相關(guān)能力;轎車的最高車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡相關(guān)能力，一般爬坡相關(guān)能力在20%左右。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指在寬闊平整處,將方向盤打到極限位置,汽車的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因?yàn)樽筠D(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小,車輛的機(jī)動(dòng)靈活性就越好,這是小型車輛可以在大的豪華車面前揚(yáng)眉吐氣一把的性能指標(biāo)之一。燃油消耗量（燃油經(jīng)濟(jì)性）“百公里燃油消耗量”（歐美國(guó)家的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為“升燃油行駛里程”），即行駛100公里所消耗的燃油升數(shù)。這個(gè)指標(biāo)又分為以下兩種。一是等速百公里燃油消耗量：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好的路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量;二是循環(huán)工況百公里燃油消耗量：按規(guī)定的典型各種行駛工況的組合行駛一百公里的燃油消耗量。廠家在宣傳自己汽車產(chǎn)品的油耗時(shí)大多都是指的經(jīng)濟(jì)車速時(shí)的等速百公里燃油消耗率量（該車速可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上油耗最低點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速