公路各結構層回彈彎沉值設計規(guī)范和評定標準

公路各結構層回彈彎沉值設計規(guī)范和評定標準一、概

述

《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ

014-97規(guī)定了路面頂層的設計彎沉計算公式和方法；在《公路工程質量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004中提出要求檢測路面頂層和土質路基回彈彎沉；在《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ

034-2000中則補充規(guī)定了路基、路面基層的相應回彈彎沉的計算檢測標準。1、

《公路工程技術標準》（2003）

2、

《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ

014-97

3、

《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ

034-2000

4、

《公路工程質量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004（一）

彎沉的作用

公路工程回彈彎沉分為容許彎沉、設計彎沉和計算彎沉。

容許彎沉

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞壯態(tài)時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。計算公式是

LR＝720N*AC*AS。

《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ

014-97

119頁

設計彎沉

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值;是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是

Ld＝600N*AC*AS*Ab。

《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ

014-97

42頁

計算彎沉值

計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。

檢測計算彎沉值：

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

理論計算彎沉值

路基，路面基層、底基層等各層在設計時均要求計算出其彎沉設計值，在完工檢測時也要檢測其值，以檢驗其強度是否滿足要求。二、路面設計彎沉值的計算

（一）路面頂面設計彎沉值

路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。路面設計彎沉值應根據公路等級、在設計年限內累計當量軸次、面層和基層類型按下式計算:

Ld＝600N*AC*AS*Ab

式中：Ld――路面設計彎沉值（0.01mm）；

Ne――設計年限內一個車道上累計當量軸次；

AC――公路等級系數，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，Lr=L+Za*S式中：Lr—彎沉代表值(0.0lmm)；L—實測彎沉的平均值：S—標準差：Za—與要求保證率有關的系數，見附表I。附表IZa值層位Za高級公路二、三級公路瀝青路面1.6451.5路基21.645I.0.3當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出L±(2-3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L+(2-3)S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。I.0.4彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。I.0.5測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20℃±2℃范圍內，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數。

316國道棗陽城區(qū)繞城段工程各結構層材料設計參數：（施工設計圖第二冊S3-20第1頁）材料設計參數材料名稱7天浸水抗壓強度（MPa)壓實度(%)20°抗壓模量（MPa)15°抗壓模量（MPa)劈裂強度（MPa)頂面竣工驗收彎沉值（0.01mm）ⅠAC-13C上面層140020001.419.1AC-25C下面層12001800120.84.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層4≥981500360