道路勘測設(shè)計第七章課件

道路勘測設(shè)計學時：46學時道路勘測設(shè)計學時：46學時1第7章

道路定線

第一節(jié)定線方法第二節(jié)紙上定線第三節(jié)現(xiàn)場定線第四節(jié)實地放線第7章道路定線第一節(jié)定線方法2第一節(jié)定線方法1定線在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，定出路線中線的確切位置。2定線任務(wù)按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的路線帶范圍內(nèi)，結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定定出公路中線的確切位置。第一節(jié)定線方法1定線3第一節(jié)定線方法3道路定線的內(nèi)容1）定出道路中心線的位置2）平面上定出路線的交點、轉(zhuǎn)點和平曲線半徑3）縱斷面上定出轉(zhuǎn)坡點和設(shè)計坡度4）橫斷面上定出路線中心填挖尺寸和邊坡大小4影響因素地形、地質(zhì)、地物技術(shù)標準、國家政策、社會需求道路美學、風俗習慣第一節(jié)定線方法3道路定線的內(nèi)容4第一節(jié)定線方法5公路定線的方法1）紙上定線紙上定線是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形圖上確定道路中線位置的方法，然后把紙上路線敷設(shè)到地面上。技術(shù)等級高，地形、地質(zhì)、地物等條件復雜的路線直線形定線法、曲線形定線法2）現(xiàn)場定線是設(shè)計人員在實地現(xiàn)場確定道路中線位置的方法。是根據(jù)路線的技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，在實地直接選定路線中線的交點，以確定路線中心線的一種方法。當實地定線需要局部修正時，可直接在紙上進行，而不必在實地修改，這種在紙上作局部修改定線的工作叫紙上移線。公路等級較低和地形條件簡單的路線第一節(jié)定線方法5公路定線的方法55公路定線的方法3）航測定線利用航攝像片、影像地圖等資料，借助于航測儀器建立與實地完全相似的光學模型，在模型上直接定線。5公路定線的方法3）航測定線63）航測定線現(xiàn)場定線曲于受到視野的限制容易遺漏方案，而紙上定線必須要測繪大比例尺地形圖，這兩種方法都需要大量人力、物力，勞動強度大，選線周期長。在公路的選線史上，世界上一些技術(shù)先進國家經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段是由人去到現(xiàn)場直接踏勘、測量，根據(jù)人的判斷選出一條認為是最好的路線。第二階段是利用航測像片選線，或者通過航測成圖在圖紙上定線，這樣可以把大量的野外，作搬到室內(nèi)來做，選線人員可以在像片和圖紙上找出許多比較方案，從而提高選線質(zhì)量。但是，要對這些比較方案進行認真的評比和優(yōu)選，則仍需人們?nèi)ヅ袛?，往往會因工作量大而使比選工作受到限制。近年來，電子計算機的應用為分析這些資料及比較線的選擇提供了有力的工具，這就使公路選線進入了第三個階段。3）航測定線現(xiàn)場定線曲于受到視野的限制容易遺漏方案，而紙上定73）航測定線它的特點是，用一套有次序的數(shù)組來代表地形特征在空間的分布(即“地面數(shù)字模型”)，將數(shù)字化的地形資料存貯于電子計算機中，向計算機輸入一個路線的平面，則計算機將輸出這個方案的地面縱斷面，利用它由人工試定設(shè)計縱坡度和典型的路基橫斷面，然后計算機輸出縱斷面圖、路基橫斷面面積和土石方數(shù)量。同時，自動繪圖機按計算機求得的成果繪制出有關(guān)的設(shè)計圖。近年來，遙感技術(shù)得到發(fā)展，并在公路大面積選線中應用。遙感像片可以提供比一般航攝像片更多的自然信息和地面數(shù)字模型，它對選線自動化的發(fā)展起了很好的推動作用。3）航測定線它的特點是，用一套有次序的數(shù)組來代表地形特征在空83）航測定線我國正在進行公路航測選線的研究。但多數(shù)是利用國家已有的航測圖資料。我國領(lǐng)土的絕大部分地區(qū)，已有不同比例尺的航空攝影像片，容易收集。將像片拼接成地貌略圖，通過立體觀察，可以了解選線地區(qū)的山脈水系以及工程地質(zhì)等情況。對于在特別困難的山嶺、森林、沙漠、草原地帶選擇路線的各種方案，航測具有特別重要的實用價值。國內(nèi)現(xiàn)研究試驗以下幾種像片定線方法:利用立體鏡和視差桿定線；多倍儀定線；在用精密立體測圖儀繪制的大比例尺地形圖或用正射投影儀制作的影像地圖上定線。3）航測定線我國正在進行公路航測選線的研究。但多數(shù)是利用國家93）航測定線利用立體鏡和視差桿的定線方法所使用的設(shè)備簡單，容易推廣。但是，航攝像片是中心投影，加之攝影時的傾斜誤差、航高誤差都未消除，所得的距離和高程精度很低，僅能作為初選路線方案的一種手段。不論用何種成圖方法，繪制大比例尺地形圖，在圖紙上定線，這都屬于"紙上定線"的范疇。不過用航測圖進行紙上定線時可以輔以立體鏡觀察，既可定性，又可定量，這樣更能保證定線的質(zhì)量。多倍儀是全能法成圖所使用的基本儀器，盡管它放大倍數(shù)小，但用多倍儀可以建立與實地完全相似的立體光學模型，可以在模型上直接選線，對于公路航測選線的初期階段，仍然是一種經(jīng)濟實用的手段。3）航測定線利用立體鏡和視差桿的定線方法所使用的設(shè)備簡單，容10道路勘測設(shè)計第七章ppt課件11航測像片選線的程序1．研究路線方案在1:10000或1:50000的地形圖上初選規(guī)劃方案，從若干比較線中選出1-2個方案作為收集資料的方案。2．收集資料凡路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等各種圖紙、調(diào)查報告、文獻、航測資料都應盡可能收集，如:(1)地形圖。路線經(jīng)過地區(qū)的各種比例尺的地形圖在不同設(shè)計階段都各有其用途：小比例尺地形圖可以在初選路線方案時作初步設(shè)計之用，大比例尺地形圖則可以直接作紙上定線之用。(2)航測資料。包括航攝像片、鑲嵌復照圖、像片平面圖等。在收集航攝像片的同時還應收集測區(qū)的控制測量資料，這些資料對像片選線或成圖都有重要的作用。(3)其他資料。包括鐵路、水利等部門勘測過的各種圖紙、控制點、高程資料等。航測像片選線的程序1．研究路線方案12航測像片選線的程序3．制作航片鑲嵌復照圖將路線所經(jīng)地區(qū)的航片按順序拼接起來，重新照像復制成圖，這就是鑲嵌復照圖。在鑲嵌復照圖上，進行簡單的地貌調(diào)繪和工程地質(zhì)描繪。調(diào)繪的主要內(nèi)容：用彩色筆給出河流及水流方向；畫出分水嶺的山脊線，注明對選線有實際意義的埡口位置和標高。用不同的顏色和符號標出各種地物——鐵路、公路、大道、城鎮(zhèn)、村莊、湖、塘等，畫上輪廓線并寫上名稱。對于所收集到的高程資料都要一一記注上去。不良地質(zhì)地段更應詳細標明其位置和特征，因為它是決定路線方案的重要因素。航測像片選線的程序3．制作航片鑲嵌復照圖13航片鑲嵌復照圖航片鑲嵌復照圖14道路勘測設(shè)計第七章ppt課件15航測像片選線的程序4．初選路線方案在鑲嵌復照圖上初選路線方案，相當于傳統(tǒng)勘測設(shè)計中的路線視察，不過這是把野外地形搬到室內(nèi)來做罷了。它不但減輕了勞動強度，而且在一定程度上避免了由于視野不良而容易遺漏方案的缺點，這對于在人們難于到達的困難地點選線時尤為重要。其具體做法是:(1)根據(jù)總體規(guī)劃，在圖上將路線起迄點、主要控制點連接起來，這條線就是路線的大致走向。由于控制點的選取有所不同，可能會有幾條比較線出現(xiàn)。(2)按作業(yè)草圖所注航片排列編號，用立體鏡逐片觀察沿線細部地貌，結(jié)合地質(zhì)判釋、橋位選擇、路線標準等修改局部方案。航測像片選線的程序4．初選路線方案16航測像片選線的程序4．初選路線方案(3)在鑲嵌復照放大圖上，取路線長度，主要點的高程，畫出路線的準確位置，統(tǒng)編里程，點繪路線的概略縱斷面圖和有代表性的橫斷面圖，試拉縱坡度，估計土石方數(shù)量。(4)當有幾條比較線時，可根據(jù)各條線的工程數(shù)量和路線標準決定取舍，初步選出最佳路線方案。5．現(xiàn)場調(diào)查核對我國公路航測工作在現(xiàn)階段由于受各種條件的限制，如航片的攝影年代已久，地物多有變化，或者發(fā)灰模糊，判讀難免出錯。為了便所選路線切合實際，準確可靠，現(xiàn)場調(diào)查核對是不可忽視的程序。現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容是:橋涵水文調(diào)查，筑路材料調(diào)查，工程地質(zhì)調(diào)查，占用土地、拆遷調(diào)查及路線附近地物、地形補充調(diào)繪等。根據(jù)調(diào)查的實際情況，核對初選方案是否合適，必要時可作相應的修改。航測像片選線的程序4．初選路線方案17道路勘測設(shè)計第七章ppt課件18航測像片選線的程序6．紙上定線用多倍儀一般可以將航攝像片繪制成1:5000的地形圖。用精密立體測圖儀(或其他精密成圖儀器)可以制成1:2000或更大比例尺的地形圖。這些圖紙經(jīng)整飾曬印后即可進行紙上定線；前者可以滿足初步設(shè)計之用，后者可以滿足技術(shù)設(shè)計之用。紙上定線的方法如前節(jié)所述。實踐證明，在航測地形圖上作紙上定線，其中線上各點與圖上地物之間的橫向位置差和高程誤差較用實測地形圖定線為小。原因是:作紙上定線的基本根據(jù)是等高線，而實測地形圖的等高線系按插算法給出，不如航測地形圖精確。再則，在航測圖上定線，可以輔以像片的立體觀察，呈現(xiàn)在定線者眼前的，除了等高線外，還有形象逼真的地物和地貌，這是傳統(tǒng)的測量方法所不及的。紙上定線經(jīng)現(xiàn)場核對、修改，在室內(nèi)完成平、縱、橫斷面設(shè)計和各種構(gòu)造物設(shè)計，計算工程數(shù)量，編制設(shè)計文件。航測像片選線的程序6．紙上定線19航測像片定線的方法1．多倍儀立體模型定線多倍儀的測圖原理是利用攝影過程幾何反轉(zhuǎn)特性，并借助于反光立體鏡，在室內(nèi)通過對鏡頭焦距和角度的調(diào)整，恢復和攝影時一致的投影光束(即所謂的內(nèi)部定向)。再通過相對定向，恢復攝影瞬間相鄰的攝影站上航攝儀的相對方位，即兩像片的相對方位。使同名光束對對相交，建立與實地形狀相似但大大縮小了的立體模型。并利用少量控制點確定模型的大小和恢復與實地一致的方位，即所謂絕對定向，又名大地定向。通過對該模型的量測，確定模型上各點的水平位置和高程，將中心投影的航攝像片轉(zhuǎn)化為正投影的地形圖。航測像片定線的方法1．多倍儀立體模型定線20航測像片定線的方法1．多倍儀立體模型定線利用多倍儀立體模型定線的方法有兩種，一是直接在立體模型上定線；另一種是根據(jù)要求繪制一定比例的帶狀地形圖，經(jīng)過整飾、清繪、曬印、復制后，進行紙上定線工作。從立體模型上直接定線，只要選線人員技術(shù)熟練，不但可以加快進度，而且質(zhì)量可以得到保證。但由多倍儀建立的光學立體模型，人要借助于立體鏡才能進行詳細觀測，對于年紀大、富有選線經(jīng)驗的工程技術(shù)人員長時間觀看模型，并且讀高程進行定線，實踐證明有一定困難。而年輕的習以為常的多倍儀作業(yè)人員，往往又缺乏選定路線的經(jīng)驗，不知從何著手。因此，目前一般都采用多倍儀測制一定比例的帶狀地形圖，進行紙上定線，其方法與一般紙上定線的方法相同。由于多倍儀構(gòu)造上的限制，只能制成1：500比例尺的地形圖，其精度只能為方案比選和初步設(shè)計提供有用的數(shù)據(jù)。航測像片定線的方法1．多倍儀立體模型定線21航測像片定線的方法2．精密立體測圖儀測圖定線精密立體測圖儀，是以攝影過程"幾何反轉(zhuǎn)"為基礎(chǔ)，直接解求空間前方交會的儀器。可同時確定點的平面位置和高程，并直接繪制出地形圖。該儀器利用原像幅航攝負片(不需縮小片)或接觸曬印的透明正片進行測圖。不但能消除航測儀畸變差的影響，而且觀測過程也不需要互補色法和暗室工作。儀器結(jié)構(gòu)嚴密，觀察放大倍數(shù)大，可提高成圖精度。有的儀器還配有電子附件，使測圖工作實現(xiàn)了半自動或全自動化。它適合于測制各種比例尺圖，特別是測制大比例尺圖更顯得優(yōu)越。利用這種大比例尺地形圖配合航攝像片立體鏡下定線，可為技術(shù)設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)和資料。航測像片定線的方法2．精密立體測圖儀測圖定線22線路交互式定線線路交互式定線23設(shè)置縱斷面變坡點設(shè)置縱斷面變坡點24規(guī)劃橋梁和隧道的位置規(guī)劃橋梁和隧道的位置25添加路基模型生成三維路基添加路基模型生成三維路基26根據(jù)三維路基模型自動生成橫斷面圖根據(jù)三維路基模型自動生成橫斷面圖27航測像片定線的方法3.實地定測放線在航測地形圖紙上定線后，到實地定測放線是一項復雜、細致的工作，由于是采用航片定線，實地上沒有標志，要正確將設(shè)計線放到實地，這就要求放線人員不但要具有熟練的路線勘測經(jīng)驗，而且要有航測基本知識，運用正確的判讀及相關(guān)位置的準確測量，才能把圖上的線位放到實地。如系采用過去國家航攝資料，由于航片攝影年代較久，部分地物、地形發(fā)生變化，一般在城郊和村莊附近變化更大，故在放線前應到現(xiàn)場核對，補充調(diào)繪圖上已改變的地物、地形及路線附近放線時能利用的明顯地物點。關(guān)于放線的方法常用的有以下幾種:航測像片定線的方法3.實地定測放線28實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線此法適用標準較高的公路測量，特別是高速公路的放線定測，當路線在航測地形圖上設(shè)計好以后，并計算出路線交點縱、橫坐標、轉(zhuǎn)角值、交點間距離。在放線時，將路線中線(導線)起點與路線附近國家平面控制點(三角點、導線點、埋石點、軍控點)連測。用精密儀器在實地放出第一點，中間每隔一定距離(不遠于30KM)及終點處再進行連測，以資核對。此法計算理論嚴密，要求測量精度高，由于與國家控制點連測，根據(jù)誤差要求的容許值檢驗，并進行平差計算，然后按照改正后的坐標點繪導線，因此誤差將保證限制在一定范圍，可避免導線測量的累計誤差。實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線29實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線此法適用標準較高的公路測量，特別是高速公路的放線定測，當路線在航測地形圖上設(shè)計好以后，并計算出路線交點縱、橫坐標、轉(zhuǎn)角值、交點間距離。在放線時，將路線中線(導線)起點與路線附近國家平面控制點(三角點、導線點、埋石點、軍控點)連測。用精密儀器在實地放出第一點，中間每隔一定距離(不遠于30KM)及終點處再進行連測，以資核對。此法計算理論嚴密，要求測量精度高，由于與國家控制點連測，根據(jù)誤差要求的容許值檢驗，并進行平差計算，然后按照改正后的坐標點繪導線，因此誤差將保證限制在一定范圍，可避免導線測量的累計誤差。實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線30實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線(1)直接放線法根據(jù)國家平控點，準確放出第二點后，利用設(shè)計路線已計算好的交點坐標、交角值、交點間距離，用紅外線測距儀(或J2經(jīng)緯儀、鋼尺)直接撥角、測距放線。實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線31實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線(2)間接交線法沿設(shè)計路線附近布設(shè)主導線，主導線的起、終點和中間適當距離與國家平控點連測，經(jīng)平差后計算導線坐標，并準確地展繪到航測地形圖上。找出主導線和設(shè)計路線的相互位置關(guān)系，利用導線點在實地的位置，再分別采用支距法、極坐標法或交會法在實地放出路線。實地定測放線1.用精確法(儀器法)放線32實地定測放線2．利用明顯地物、地形相關(guān)位置放線法此法簡單易行、生產(chǎn)效率高、誤差不積累。在一般情況下在設(shè)計路線的兩旁，總可找到一些可資利用的明顯地物、地貌點，如道路交叉、房角、獨立樹、電桿、橋梁、河流、小山包等。放線前帶上圖紙，沿線路詳細辨認，將可利用的點位在圖上標以記號，以便在圖上量測和路線的相關(guān)位置(角度、距離)，并確定使用放線的方法，如垂線法、交會法等，做到心中有數(shù)。實地定測放線2．利用明顯地物、地形相關(guān)位置放線法33實地定測放線2．利用明顯地物、地形相關(guān)位置放線法圖紙辨認的要領(lǐng)是:方位和實地一致，首先搞清楚自己在圖上和實地的位置，邊走邊判，先判實地后判圖紙，從明顯到次要逐步核實。完成上述判識工作，量取或計算出線位與明顯地物的關(guān)系數(shù)據(jù)，運用儀器工具即可在實地放出這些點的位置，并適當調(diào)成直線，即為路線中線位置。除此之外尚有極坐標放線法、磁方位角放線法等。放線者應因地制宜，因線而異，在保證精度下靈活運用上述各種方法。實地定測放線2．利用明顯地物、地形相關(guān)位置放線法34影像地圖在定線中的運用立體光學模型雖然有形像逼真的優(yōu)點，但它畢竟是要有"光"才能有"像"，欲將所定路線送交有關(guān)部門審批或請專家評議都得重新掛燈在暗室中進行。加之在模型上量測高程或用測繪器"卡"導向線，操作起來也不十分方便，故多倍儀定線的使用也就受到一定的限制。影像地圖在一定程度上彌補了這些缺點。在影像地圖上，既有在攝影時記錄下來的全部地物地貌信息，又有用等高線表示的高程，為紙上定線提供了較好的條件。影像地圖在定線中的運用立體光學模型雖然有形像逼真的優(yōu)點，但它35影像地圖在定線中的運用影像地圖的制作常采用以下兩種方案:一種方案是，先用帶有正射投影裝置的立體測圖儀制作正射投影像片，然后將已定向好的立體像對按常規(guī)辦法繪制等高線圖，將正射像片和等高線圖套印，即制成正射影像地圖。另一種方案是，在立體測圖儀上對立體像對定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測圖儀和正射投影儀一次制成正射投影圖。在利用國家已有的航測資料進行公路定線的若干方法中，正射影像地圖是比較理想的一種。但它要求有一定的設(shè)備，成本也較高，在條件還不完全具備時，可與測繪部門合作進行。影像地圖在定線中的運用影像地圖的制作常采用以下兩種方案:36第二節(jié)紙上定線1紙上定線的工作步驟平原、微丘區(qū)地形平易，路線一般不受高程限制，定線中主要是正確繞避平面上的障礙，力爭控制點間路線短捷順直；山嶺、重丘區(qū)地形復雜，橫坡陡峻，定線時要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問題，且山區(qū)縱坡又限制較嚴，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問題。第二節(jié)紙上定線1紙上定線的工作步驟37第二節(jié)紙上定線2平原微丘區(qū)定線2.1定線步驟1）定導向點在選線布局確定的控制點之間，根據(jù)平原、微丘區(qū)路線布設(shè)要點，通過分析比較，確定可穿越、應趨就和該繞避的點和活動范圍，建立一些中間導向點。2）試定路線導線參照導向點，試穿出一系列直線、交匯出交點，作為初定的路線導線。3）初定平曲線讀取交點坐標計算或直接量測轉(zhuǎn)角和交點間距，初定圓曲線半徑和緩和曲線長度，計算曲線要素。4）定線檢查各技術(shù)指標是否滿足《標準》要求，以及平曲曲線位是否合適，不滿足時應調(diào)整交點位置或圓曲線半徑或緩和曲線長度，直至滿足為止。第二節(jié)紙上定線2平原微丘區(qū)定線38第二節(jié)紙上定線2平原微丘區(qū)定線2.2定線要點1）路線應短直，如離開短直方向，必須有足夠的依據(jù)為了繞避障礙而使路線偏離短直方向時，必須盡早繞避前方的障礙，盡量減少曲線數(shù)目，并力求減小偏角。第二節(jié)紙上定線2平原微丘區(qū)定線392平原微丘區(qū)定線2.2定線要點2）路線繞避山嘴，跨越溝谷或其它障礙時，一般應使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角較小2平原微丘區(qū)定線2.2定線要點402平原微丘區(qū)定線2.2定線要點3）路線應少占農(nóng)田，特別是高產(chǎn)田。路線位置和施工取、棄土要結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃、灌溉、交通等情況，盡量做到繞避農(nóng)田(或經(jīng)濟作物區(qū))4）力爭減少路基填土高度5）路線應盡可能采取較高的平、縱面設(shè)計標準，路基應保持一定高度，在充分滿足橋涵及其它建筑物高度的條件下，適應地形起伏，以節(jié)省工程。同時還應為提高行車速度，節(jié)省運營費用，提高運營指標創(chuàng)造條件。6）正確處理路線與橋位的關(guān)系2平原微丘區(qū)定線2.2定線要點412平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟1）認真分析路線走向范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及建筑物和其它地物的分布情況，確定中間控制點及其可活動的范圍。若沿線有需要跨越的河流，應估算橋梁的長度，如果是大橋或特大橋，跨河位置應作為控制點。2）通過或靠近大部分控制點連直線，交匯出交點。定出交點后應做以下分析工作（不可或缺）：分析前后直線的合理性如該直線是否會引起大量建筑物拆遷？是否經(jīng)過了大面積水田或不良地質(zhì)地區(qū)？前后直線長度是否過短？…若不合理，應根據(jù)控制點的可活動范圍調(diào)整個別控制點位置后重新穿線或調(diào)整穿線方案。2平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟422平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟3）計算偏角和交點間距，根據(jù)交點位置處的實際情況，分析該平曲線半徑的控制因素并選配平曲線半徑和緩和曲線長度。推薦半徑時應考慮《公路工程技術(shù)標準》的有關(guān)規(guī)定、地形地質(zhì)特點和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟要求。平曲線半徑一般受曲線內(nèi)側(cè)障礙物和切線長控制。設(shè)計中可以根據(jù)實際控制因素反算平曲線半徑4）計算曲線要素和路線里程，在地形圖上定出曲線的直緩點和緩直點并畫出整個曲線。標示出各公里樁、百米樁和主點樁。5）按里程及地面特征點(設(shè)加樁)的標高，以規(guī)定的比例尺繪出縱斷面圖的地面線，在縱斷面圖“直線及平曲線”欄按里程繪出平面示意圖，曲線內(nèi)側(cè)填注曲線要素。2平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟432平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟6）根據(jù)地面起伏、地面橫坡、地質(zhì)條件和規(guī)范有關(guān)規(guī)定，進行縱斷面設(shè)計，定出各個坡段長度(一般取50m的整倍數(shù))及坡度大小，計算變坡點處的設(shè)計標高，繪出設(shè)計坡度線。7）通常在定出一段平面后，緊接著設(shè)計縱斷面。在試定出3～5km路線后，進行全面的檢查、分析，判別路線是否合理。經(jīng)過修改，直到滿意為止?！貜鸵陨喜襟E，設(shè)計下一段線路，直至設(shè)計終點。8）橋涵及其它單項工程的布置2平原微丘區(qū)定線2.3定線操作步驟44第二節(jié)紙上定線3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟1）判斷是否需要展線若連續(xù)3km以上的地面平均自然坡度大于設(shè)計道路的平均縱坡（5％～5.5％），則考慮展線，否則不需要展線或只有局部地段需要展線。如果不需要展線，定線方法參見平原微丘區(qū)。如果需要展線，則進入下面的步驟。2）分析地形，擬定各種可能的走法。在地形圖上仔細研究主要控制點間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形如平緩順直的山坡、開闊的側(cè)溝、利于回頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。第二節(jié)紙上定線3山嶺、重丘區(qū)定線45BB463山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟3）定導向線求平距，定坡度線（勻坡線）。①求平距：設(shè)等高距為h，平均坡度為ip，則等高線平距為a＝h/ip。②定勻坡線：定勻坡線也稱放坡，放坡是使用分規(guī)進行的，分規(guī)的張開度等于平距a值，a值的比例尺應與地形圖的比例尺相同。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟47道路勘測設(shè)計第七章ppt課件48

式中：△h—等高線間距，m；

i—定線坡度，%；

D—地形圖比例尺。

設(shè)A、D兩點為越嶺線山上和山下兩控制點。先確定紙上放坡的定線坡度，再計算出步距。所謂步距即是以一定坡度升高一個等高線間距所需要的距離，一般可用△l表示。式中：△h—等高線間距，m；設(shè)A、D49

即表明在1:2000的地形圖上，當步距是12.5mm時的坡度為4%，大于此長度即為自由導線地段，按自由導線定線；△l小于等于此長度，說明此段為緊迫導線地段，應按此步驟在圖上放坡。

具體方法是：將兩腳規(guī)開度調(diào)到12.5mm，沿路線走向轉(zhuǎn)動兩腳規(guī)依次在等高線上截點前進，如圖上的1、2、3….各點，按此法在圖上從A點向D點放坡，如放到D點時位置與標高均接近D點，說明按此方案布線坡度可行。如果所放坡度高程到不到D點，則根據(jù)圖上等高線所余高差值的大小，采取加大平均坡度或延長路線的辦法來克服高差。即表明在1:2000的地形圖上，當步距是50用兩腳規(guī)放坡的方法用兩腳規(guī)放坡的方法51求平距，定坡度線紙上定勻坡線示意圖求平距，定坡度線紙上定勻坡線示意圖523山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟3）定導向線求平距，定坡度線（勻坡線）。勻坡線：最后連接A、a、b、…D各點，所構(gòu)成的折線。勻坡線特點：這條勻坡線是具有平均坡度的折線，其作用一是放通了路線，證明方案是成立的，二是放坡可發(fā)現(xiàn)中間控制點，為下步工作提供依據(jù)。確定中間控制點，分段調(diào)整縱坡，定導向線首先，分析勻坡線利用地形、避讓不良地質(zhì)的情況，找出中間控制點。導向線：經(jīng)利用有利地形、避讓不良地質(zhì)的調(diào)整后的勻坡線組成的折線A－a‘－b’…D。特點：這條導向線是具有理想坡度的折線，利用了有利地形，避開了不利地形，可作為試定平面線形的參考。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟53道路勘測設(shè)計第七章ppt課件543山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟3）定導向線定導向線時應注意以下問題①導向線應繞避不良地質(zhì)地段，并使導向線趨向前方的控制點。②導向線要順直，無急劇的轉(zhuǎn)折，在化直后能滿足路線平面要求。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟553山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟3）定導向線定導向線時應注意以下問題③如果兩腳規(guī)的張開度(定線步距)a小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，路線不受高程控制，即可根據(jù)路線短直方向定線。遇到等高線平距小于a的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導向線。但地形變化無常，等高線有疏有密，這時不必嚴格按步距引線。然而要使總的步距數(shù)和跨過的等高線數(shù)相等，這樣，整個路段的平均縱坡仍然接近定線坡度。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟563山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟3）定導向線定導向線時應注意以下問題④路線跨越溝谷時，需要設(shè)置橋涵，故導向線不必降至溝底，可直接向?qū)γ嬉€，預留因設(shè)橋涵所需的路堤高度。路線穿過山嘴或山脊時，需要開挖路塹或設(shè)置隧道，導向線也不必升至山頂，可直接跳過山嘴或山脊，根據(jù)路塹深度或隧道標高，確定跳過幾根等高線，以便決定在山嘴或山脊對側(cè)的哪條等高線開始繪制導向線。地段的導向線。但地形變化無常，等高線有疏有密，這時不必嚴格按步距引線。然而要使總的步距數(shù)和跨過的等高線數(shù)相等，這樣，整個路段的平均縱坡仍然接近定線坡度。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟573山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線試定平面線形，點繪縱斷面圖，設(shè)計理想縱坡一次修正導向線目的：用縱斷面修改平面，避免縱向大填大挖在平面試線各樁的橫斷方向上點出與概略設(shè)計標高相應的點子，這些點的連線（折線）就稱為修正導向線。（在縱斷面圖上讀出每個樁的填、挖高度，點回到平面試線各樁的橫斷面方向上，連接這些點的折線稱為修正導向線。）特點：具有理想縱坡，中線上不填不挖的折線，這一步實際上是在平面上找出與理想縱坡相對應的導向線。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟58道路勘測設(shè)計第七章ppt課件593山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線一次修正導向線具體應用：①如果設(shè)計的縱斷面合理，當形成了相當長的高填方，這時為減少填方高度，應在平面圖上把路線向山坡上方或較高地勢方向移動，反之，若出現(xiàn)相當長的深挖方時，應將路線向山坡下方或較低地勢方向移動。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟60道路勘測設(shè)計第七章ppt課件613山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線一次修正導向線具體應用：②如直線地段原設(shè)計坡度合理，開始時路線縱斷面具有合理的填挖高度，隨著路線里程延長，填挖方越來越大，應將填挖高度大的一端向地形較高或較低的方向移動，以減少填挖方。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟62一次修正導向線具體應用：③直線地段填挖高度由兩端向中間逐漸增大，為減少填挖方，應在最大填挖高度地段增設(shè)曲線。一次修正導向線具體應用：③直線地段填挖高度由兩端向中間逐漸增633山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線一次修正導向線步驟：點繪縱斷面草圖?？v斷面修正導向線。根據(jù)縱斷面設(shè)計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），在平面試線是的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟643山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線一次修正導向線3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟653山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線定二次導向線目的：用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大。對修正導向線各點繪制橫斷面圖，用路基模板找出最佳“經(jīng)濟點”橫斷面位置，將這些點再點回到平面圖上，連接這些點的折線稱為二次修正導向線。特點：具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的折線。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟663山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟4）修正導向線定二次導向線工作步驟如下：①找出控制路線位置的橫斷面，測繪橫斷面圖。②根據(jù)各控制斷面的原設(shè)計高程，確定路線中線在橫斷面上可以左右移動的合理范圍。③將各橫斷面上路線可能左右移動的控制點（如P、Q）按相應的里程和比例尺點回到平面圖上，連接各控制點，可得到在平面圖上路線可能移動的帶狀合理范圍。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟67定二次導向線③將各橫斷面上路線可能左右移動的控制點（如P、Q）按相應的里程和比例尺點回到平面圖上，連接各控制點，可得到在平面圖上路線可能移動的帶狀合理范圍。定二次導向線③將各橫斷面上路線可能左右移動的控制點（如P、Q683山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟5）定線定線是在二次修正導向線的基礎(chǔ)上進行。二次修正導向線是一條折線，為滿足“標準”的要求，必須適當取直，并用平曲線連接。按照二次修正導向線上各特征點的性質(zhì)和可活動范圍，經(jīng)過反復試線才能定出滿足要求的中線。（保證重點，照顧一般）紙上定線的過程是一個反復試線、比較、逐步趨于完善的過程。定線時要在滿足標準的前提下結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復進行，直到滿足為止。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟69道路勘測設(shè)計第七章ppt課件70道路勘測設(shè)計第七章ppt課件71道路勘測設(shè)計第七章ppt課件723山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟5）定線一般定線方法有下列兩種：（1）直線形定線法（即傳統(tǒng)方法）平面線形以直為主，適用于地形簡單的平原微丘區(qū)。用“直尺”先定直線，交匯出交點，在直線轉(zhuǎn)折處用平曲線連接。（2）曲線形定線法平面線形以曲為主，適用于地形、地物復雜的丘陵和山嶺區(qū)。用直尺和圓曲線彎尺先定直線和圓曲線，然后用緩和曲線將他們連接。3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟733山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟5）定線定縱斷面：設(shè)計標高控制方法平原區(qū)：主要由保證路基穩(wěn)定性的最小填土高度控制丘陵地區(qū)：主要由土石方平衡、降低工程造價所控制山區(qū)：由縱坡和坡長控制沿河路段：設(shè)計標高由設(shè)計洪水位控制，高出設(shè)計洪水位0.5米3山嶺、重丘區(qū)定線3.1定線步驟744定線的其他問題4.1定線時對橋位的考慮1）主要是解決好橋位選擇與引線設(shè)計兩個問題。2）橋位選擇應考慮：水文、地貌條件有利，工程地質(zhì)條件較好，滿足定線的一般要求。①水文和地貌條件有利橋位盡可能選在河床穩(wěn)定、河道順直和水流順暢的河段。為了縮短橋長，橋位最好選在河床較窄的河段。橋位避免設(shè)在較大支流匯合處。橋梁應盡可能與河槽、河谷正交。②工程地質(zhì)條件較好應盡量選在基巖埋藏淺，巖性堅硬、整體性好、傾斜度不大的地段。③橋頭引線的設(shè)計要求④淹沒線范圍內(nèi)的引線要求4定線的其他問題4.1定線時對橋位的考慮75√×√×764定線的其他問題4.2定線對涵洞的考慮在定線中，要解決好涵洞的分布，類型選擇和路堤高度問題。1）涵洞的分布①涵洞的分布是利用平面圖和縱斷面圖進行的，如有大比例尺航攝象片供參考，效果更佳。②凡路線跨越的水溝，一般都應設(shè)置涵洞或小橋。③天然溝谷的平面和縱坡一般不宜輕易改動，原則上應一溝（渠）一涵（橋），只有當溝谷洪水流量較小，改溝工程量不大，且不致產(chǎn)生淤塞時，才允許將水流引向鄰近的橋涵排出。④在平坦地區(qū)沿設(shè)計線很長的地段沒有明顯河溝時，可考慮在有利于排洪的地點設(shè)置涵洞，使橋涵的距離保持適當，排洪通暢，確保路基安全。4定線的其他問題4.2定線對涵洞的考慮774定線的其他問題4.2定線對涵洞的考慮2）涵洞類型選擇按洞身的形狀分類：有圓管涵、拱涵、蓋板涵和箱涵；按建筑材抖分類：有鋼筋混凝土涵洞、混凝土涵洞和石砌涵洞；按水力特征分類：有無壓涵洞、半有壓涵洞、有壓涵洞；按孔數(shù)分類：有單孔、雙孔和多孔。涵洞類型的選擇，主要考慮以下幾點。①流量大小和路堤高度；②地質(zhì)條件③施工和維修條件：考慮施工方便，同一路段涵洞類型不宜太多④農(nóng)業(yè)及交通要求在選擇涵洞類型時，涵洞孔徑主要依據(jù)規(guī)定的洪水頻率的流量選用，然后按水力條件和結(jié)構(gòu)條件驗算路肩設(shè)計標高。4定線的其他問題4.2定線對涵洞的考慮784定線的其他問題4.3定線時對隧道的考慮1）隧道位置的選擇傍山隧道的位置選擇應注意以下問題：埋藏較淺時，線路宜向內(nèi)移，以避免隧道偏壓過大。應避開巖堆、滑坡等不良地質(zhì)以及河岸沖刷、水庫坍岸范圍?？山Y(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況和工程大小，進行裁彎取直的長隧道方案和沿河繞行方案的比較。4定線的其他問題4.3定線時對隧道的考慮794定線的其他問題4.3定線時對隧道的考慮2）隧道洞口位置的選擇洞口是隧道的薄弱環(huán)節(jié)，洞口工程處理不當，易產(chǎn)生病害，危及行車安全。隧道地段定線，應考慮下列因素，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，認真選擇洞口位置。選擇洞口位置宜貫徹“早進洞，晚出洞”的原則；避免片面追求縮短隧道長度，忽視洞口邊坡穩(wěn)定的做法。不宜用深路塹壓縮隧道長度，以免洞口邊坡開挖過高。不應將洞口設(shè)在溝心；否則，不但工程地質(zhì)條件差，且施工時排水和棄碴也較困難。洞口應盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好之處，以保證洞口安全；否則應修建擋護工程或延伸洞口，增建明洞。洞口宜設(shè)在線路與等高線正交或接近正交處；如采用斜交，則要修建斜交洞門或修建明洞。4定線的其他問題4.3定線時對隧道的考慮80道路勘測設(shè)計第七章ppt課件815直線形定線法先定直線，穿出交點，由控制條件確定圓曲線，再確定緩和曲線。5.1穿線的依據(jù)平原區(qū)以控制點為依據(jù)山嶺區(qū)以導向線（或修正導向線）為依據(jù)。5.2步驟：1）穿線；2）交點坐標采集（直接采集、間接推算）；3）推薦半徑和緩和曲線：①由E值控制、②由T長控制、③由曲線長控制、④無控制5直線形定線法先定直線，穿出交點，由控制條件確定圓曲線，再821）穿線不良地質(zhì)AB1）穿線不良地質(zhì)AB831）穿線1）穿線845.3交點坐標采集1）直接采集法當交點前后直線方向和位置限制不嚴，或?qū)纫蟛桓邥r可采用此法。過待求點N作縱、橫坐標線的平行線，可得到這兩條直線與縱、橫坐標線的交點e、f和g、h；利用圖廓內(nèi)縱、橫坐標格網(wǎng)上的坐標注記，在圖上直接讀出待求點N所在的那一坐標方格左下角A點的坐標。如XA＝39455、YA＝4418。5.3交點坐標采集1）直接采集法85道路勘測設(shè)計第七章ppt課件861）直接采集法用直尺量出Ae及Ah的長度，乘以該幅地形圖的比例尺分母，得N點相對于A點的坐標增量：△XNA＝Ah×10000=68.2mm×10000＝682m，△YNA＝Ae×10000=55.6mm×10000＝556m。利用下式計算N點的坐標：1）直接采集法用直尺量出Ae及Ah的長度，乘以該幅地形圖的比875.3交點坐標采集2）精細采集法當精度要求較高時，應考慮圖紙變形。在圖上量算坐標方法同前，只是在量算N點相對于A點的坐標增量時，應分別顧及圖紙的伸縮變形。過待求點N作縱、橫坐標線的平行線，可得到這兩條直線與縱、橫坐標線的交點e、f和g、h；利用圖廓內(nèi)縱、橫坐標格網(wǎng)上的坐標注記，在圖上直接讀出待求點N所在的那一坐標方格左下角A點的坐標。如XA＝39455、YA＝4418。5.3交點坐標采集2）精細采集法885.3交點坐標采集2）精細采集法當精度要求較高時，應考慮圖紙變形。在圖上量算坐標方法同前，只是在量算N點相對于A點的坐標增量時，應分別顧及圖紙的伸縮變形。待求點N的坐標計算，仍然用5.3交點坐標采集2）精細采集法待求點N的坐標計算，仍然用895.4曲線設(shè)置工作任務(wù)是確定圓曲線半徑R和緩和曲線長度Ls曲線設(shè)置應根據(jù)技術(shù)標準和地形條件，通過試算或反算確定試算是根據(jù)經(jīng)驗先初定R和Ls，計算曲線要素，檢查線形是否滿足技術(shù)標準和適應地形條件反算是根據(jù)控制較嚴的切線長T（或外距E）和試定的Ls計算曲線半徑R5.4曲線設(shè)置工作任務(wù)是確定圓曲線半徑R和緩和曲線長度Ls905.4曲線設(shè)置1）單交點曲線—由T長控制5.4曲線設(shè)置1）單交點曲線—由T長控制915.4曲線設(shè)置1）單交點曲線—由E值控制5.4曲線設(shè)置1）單交點曲線—由E值控制925.4曲線設(shè)置2）雙交點和虛交點曲線αAαBABT1T25.4曲線設(shè)置2）雙交點和虛交點曲線αAαBABT1T2935.4曲線設(shè)置2）雙交點和虛交點曲線5.4曲線設(shè)置2）雙交點和虛交點曲線945.5坐標計算1）根據(jù)交點坐標計算交點間距

已知兩交點坐標JD1（x1，y1）和JD2（x2，y2），豎直方向為X軸，水平方向為Y軸。兩交點之間的直線長度5.5坐標計算1）根據(jù)交點坐標計算交點間距已知兩交點坐標J955.5坐標計算1）交點間距坐標XY起點461410160JD477810814終點459711472.85.5坐標計算1）交點間距坐標XY起點461410160JD965.5坐標計算1）交點間距路線起點～JD路線JD～終點

5.5坐標計算1）交點間距路線起點～JD路線JD～終點975.5坐標計算2）根據(jù)交點坐標計算轉(zhuǎn)角

已知兩交點坐標JD1（x1，y1）和JD2（x2，y2），豎直方向為X軸，水平方向為Y軸。路線與X軸的夾角β5.5坐標計算2）根據(jù)交點坐標計算轉(zhuǎn)角已知兩交點坐標JD198道路勘測設(shè)計第七章ppt課件995.5坐標計算1）根據(jù)交點坐標計算轉(zhuǎn)角

路線方位角θ第一象限：

第二象限：

第三象限：

第四象限：

5.5坐標計算1）根據(jù)交點坐標計算轉(zhuǎn)角路線方位角θ第一象1005.5坐標計算2）根據(jù)交點坐標計算路線轉(zhuǎn)角

已知兩交點坐標JD1（x1，y1）和JD2（x2，y2），豎直方向為X軸，水平方向為Y軸。路線轉(zhuǎn)角5.5坐標計算2）根據(jù)交點坐標計算路線轉(zhuǎn)角已知兩交點坐標J1015.5坐標計算2）轉(zhuǎn)角計算起點～JD段與X軸的夾角5.5坐標計算2）轉(zhuǎn)角計算起點～JD段與X軸的夾角1023）圓曲線的要素計算圓曲線長切線長外距校正數(shù)3）圓曲線的要素計算圓曲線長1033）圓曲線的要素計算曲線主點里程樁號計算計算基點為交點里程樁號，記為JD直圓點：ZY=JD-T圓直點：YZ=ZY+L曲中點：QZ=ZY+L/2交點：JD=QZ+J/23）圓曲線的要素計算曲線主點里程樁號計算1044）緩和曲線幾何元素計算切線長：曲線長：外距：校正值：J=2T-L4）緩和曲線幾何元素計算切線長：曲線長：外距：校正值：J1054）緩和曲線幾何元素計算以交點里程樁號為起算點ZH=JD–THY=ZH+LsQZ=ZH+L/2YH=HZ–LsHZ=ZH+L4）緩和曲線幾何元素計算以交點里程樁號為起算點1065.5坐標計算5）量算高程采用內(nèi)插方法：5.5坐標計算5）量算高程采用內(nèi)插方法：1075.5坐標計算6）直線上中樁坐標P2127）單曲線內(nèi)中樁坐標不設(shè)緩和曲線的單曲線P213設(shè)緩和曲線的單曲線P2138）復曲線坐標計算P2145.5坐標計算6）直線上中樁坐標P2121086曲線形定線方法先定圓曲線，然后求算緩和曲線6.1定線步驟徒手繪出路線大概位置用圓曲線彎尺擬合徒手繪制的圖形，將其分解成一系列圓弧和直線單元采集圓曲線上兩個點的坐標配置緩和曲線圖解采集坐標的方法受限不嚴時直接讀取嚴格受限時引測坐標6曲線形定線方法先定圓曲線，然后求算緩和曲線受限不嚴時直接讀109道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1106曲線形定線方法6.2回旋線參數(shù)的確定回旋線尺法、回旋線曲線表法、試算法、解析法試算法和解析法的基本思路：由幾何圖形求得的圓曲線與直線之間的距離應與按回旋線數(shù)學公式求得的內(nèi)移值相等D6曲線形定線方法6.2回旋線參數(shù)的確定D111第三節(jié)現(xiàn)場定線現(xiàn)場定線是指設(shè)計人員在現(xiàn)場通過反復試插路線，直接選定交點的定線方法，是低等級道路定線的常用方法。定線的原則與紙上定線相同，但定線條件改變。實地定線時，定線人員直接面對實際地形、地物、地質(zhì)及水文等具體情況，有利于現(xiàn)場設(shè)計，但另一方面在現(xiàn)場由于受視線范圍的限制，存在一定的片面性和局限性，因此要求定線人員有一定的選線經(jīng)驗，要不怕辛苦，不怕麻煩，要多跑、多看、多問，摸清路線所經(jīng)地帶的地形、地質(zhì)等變化情況，反復試定路線，才能定出好的路線。第三節(jié)現(xiàn)場定線現(xiàn)場定線是指設(shè)計人員在現(xiàn)場通過反復試插路線，112第三節(jié)現(xiàn)場定線平原微丘區(qū)實地定線時，就是在路線布局和逐段安排階段確定的控制點之間，結(jié)合各種因素，進一步選定影響中線位置的小控制點，然后根據(jù)這些小控制點，大致穿出直線，再結(jié)合路線的標準，進一步調(diào)整各段直線，使之在滿足路線標準的前提下，通過主要的小控制點，最后延長相鄰兩直線交出交點。所謂小控制點，就是結(jié)合路線標準，在平、縱、橫三個方面對局部路線位置起控制作用的點。此外，在具體穿線定點時還應考慮兩交點之間的直線長度、平面視距、縱坡度和平縱面線形的相互協(xié)調(diào)，以及路線與橋梁、路線與其他特殊構(gòu)造物的配合等問題。第三節(jié)現(xiàn)場定線平原微丘區(qū)實地定線時，就是在路線布局和逐段安113第三節(jié)現(xiàn)場定線山嶺、重丘區(qū)直接定線的指導原則與紙上定線相同，但定線條件不同，工作步驟有所改變。山嶺、重丘區(qū)直接定線是采用帶角手水準進行的，而紙上定線采用分規(guī)放坡。第三節(jié)現(xiàn)場定線山嶺、重丘區(qū)直接定線的指導原則與紙上定線相同114第三節(jié)現(xiàn)場定線1實地定線的特點1.1方法簡單、直觀性強1.2受地形、地物等條件的限制，造成視線不良，容易產(chǎn)生偏差1.3選線時需反復踏勘1.4適用于標準較低的路線。2實地定線的要點2.1平面上1）在安排好縱坡的情況下，既要使轉(zhuǎn)角盡量小，又要避免高填深挖、高擋墻和造成嚴重的病害。2）路線布設(shè)應結(jié)合地形，避免強求長直線。3）在長直線和較長坡段，盡量避免設(shè)置小半徑曲線，兩同向曲線之間的直線段不可過短。4）保證視距，要盡量提前轉(zhuǎn)向。第三節(jié)現(xiàn)場定線1實地定線的特點115第三節(jié)現(xiàn)場定線2實地定線的要點2.1平面上5）對雞爪地形，做跨線和繞線比較。6）展線時，盡量不要在同一坡面設(shè)置過多的回頭曲線。2.2縱斷面上1）路線縱坡平緩、均衡；2）越嶺線不要高差太大；3）冬季積雪、冰凍區(qū)應充分考慮陽坡陡、陰坡緩、嶺上緩的地形特點，合理安排；4）滿足縱坡折減、坡長限制、最大縱坡和緩和坡段等要求。2.3橫斷面上1）選擇合理的路基斷面形式；2）邊坡穩(wěn)定；3）防護工程少。第三節(jié)現(xiàn)場定線2實地定線的要點116第三節(jié)現(xiàn)場定線4現(xiàn)場定線的工作步驟4.1分段安排路線在路線全面布局中所擬定的主要控制點之間，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，自上而下用粗略試坡的方法確定中間控制點，確定路線輪廓方案。1）一般情況下定線當路線不受縱坡限制時，定線以平面和橫斷面為主安排路線。其要點是：以點定線，以線交點。以點定線，就是在全面布局和逐段安排確定的控制點間，結(jié)合各方面因素進一步確定影響公路中線位置的小控制點，然后，按照這些小控制點，大致穿出道路直線的方法。以線交點，就是在已定小控制點的基礎(chǔ)上結(jié)合路線標準和前后路線條件，穿出直線，并延長交出交點。第三節(jié)現(xiàn)場定線4現(xiàn)場定線的工作步驟1174.1分段安排路線2）控制點的加密兩控制點之間，一般不可能作直線(特別是地形困難、等級較低的公路)，常常需要設(shè)置交點，使路線轉(zhuǎn)彎，從而避開障礙物，利用有利地形，以達到技術(shù)經(jīng)濟的目的。加密控制點，就是在實地尋找控制和影響路中線位置的具體點位。一般小控制點有經(jīng)濟性和控制性兩種控制點。4.1分段安排路線2）控制點的加密1184.1分段安排路線2）控制點的加密①經(jīng)濟性控制點這類點，主要在路線穿過斜坡地帶，考慮橫向填挖平衡或橫向施工經(jīng)濟(有擋土墻及其它加固邊坡時)因素而確定的小控制點。如圖中II---II中線位置，使挖方面積和填方面積大致相等，這時的線位即為經(jīng)濟控制點。由于這類點僅從橫向施工經(jīng)濟出發(fā)控制線位，它只能作為穿線定點的參考位置。4.1分段安排路線2）控制點的加密119①經(jīng)濟性控制點①經(jīng)濟性控制點1204.1分段安排路線2）控制點的加密②控制性的點這類控制點，是受艱巨工程、不良地質(zhì)、地物障礙、路基邊坡穩(wěn)定等因素限制所確定的路中線位置。如圖為各種因素對線位影響的示意。從圖中可看出，控制點的位置還與路基的形狀尺寸、加固方式、通過不良地質(zhì)地段的工程措施、地表形狀、路基設(shè)計標高等因素有關(guān)。定線時應綜合考慮這些因素，合理確定小控制點的位置。

4.1分段安排路線2）控制點的加密121道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1224現(xiàn)場定線的工作步驟4.2放坡、定導向線按照要求的設(shè)計縱坡(或平均坡度)在實地找出地面坡度線的工作叫放坡。在山嶺重丘區(qū)路段，天然地面坡度角均在20度以上，而設(shè)計縱坡(或平均縱坡)有一定要求，路線由A點到B點，如果沿最大地面自然坡度方向AB(既垂直于等高線的方向)前進，將使路線上不去，顯然不可能實施。如果路線沿等高線走(即AC方向)雖然縱坡平緩，但方向偏離，達不到上山目的，因此，就需要在AB和AC方向間找到AD方向線，使其地面坡度正好等于設(shè)計坡度(或平均坡度)，這樣既使路線縱坡平緩，又使填挖數(shù)量最小，尋求這條d地面坡度等于設(shè)計坡度線(或平均縱坡)的工作就是放坡的任務(wù)。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.2放坡、定導向線123道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1244現(xiàn)場定線的工作步驟4.2放坡、定導向線放坡就是在現(xiàn)場通過考慮縱坡的合理安排與設(shè)計來確定越嶺線平面基本走向，其實質(zhì)就是對路線設(shè)計的限制因素：如最大縱坡、最大與最小坡長及平均縱坡等進行合理安排。放坡是越嶺線定線的一個重要環(huán)節(jié)，它對爭取高程，處理平、縱、橫之間的關(guān)系起著重要作用。這一步的主要任務(wù)就是解決控制點之間縱坡的合理安排問題，也就是現(xiàn)場進行縱坡設(shè)計。

1）要求：滿足“標準”要求?？刂泣c間坡度均勻，不出現(xiàn)反坡。結(jié)合地形選用縱坡。以接近兩控制點之間平均坡度為宜。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.2放坡、定導向線1254.2放坡、定導向線2）方式①平均坡度法放坡根據(jù)《標準》規(guī)定的平均坡度值5.0％～5.5％(按相對高差而定)，視具體地形確定適當?shù)目v坡度，然后實地放坡。按平均坡度放坡只起到在一定長度范圍內(nèi)控制高差和水平距離的作用，優(yōu)點是放坡速度快，但沒有反映公路等級對平均縱坡的不同要求以及地形、地質(zhì)變化等情況。②設(shè)計坡度法放坡根據(jù)《標準》規(guī)定的平均坡度值5.0％～5.5％，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等具體情況分段，合理地擬定縱坡，使放出的坡度基本上就是以后縱斷面的設(shè)計縱坡。此法放坡時工作量大，但能使實地定線的準確性提高，一般越嶺線實地定線常用此法放坡。4.2放坡、定導向線2）方式1264.2放坡、定導向線3）方法①按埡口挖深定A0點，從上向下放坡；其好處在于視野寬，便于選擇有利地形通過，而且放到山腳，路線的活動余地較大。②先在起點插好坡度旗，兩人各持手水準，前者帶上旗桿，并隔開互能通視的一定距離，面對面，后者立于起點處，指揮前者沿山坡移動，直到手水準的橫絲對準前者相應高度位置，并即在前者站立地點插上標志。前者以同樣角度看后者，復核無誤后繼續(xù)前進。4.2放坡、定導向線3）方法127道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1284.2放坡、定導向線3）方法③前人找點要求：在山咀、山坳等地形變化處，相鄰兩點要通視。找點人要有一定經(jīng)驗，能大概估計平曲線的位置和半徑，對路線因標準限制不可能自然繞過的窄溝或山咀，應跳過去。④坡度點的連線就稱為導向線（相當于紙上定線的修正導向線）。4.2放坡、定導向線3）方法1294.2放坡、定導向線3）方法放坡傳遞坡度時，要估計平曲線的大概位置及半徑，以便考慮縱坡折減。對擬定要跨的山溝和要穿的山嘴或山脊放坡時要“跳”過去，否則會使放出的坡度與設(shè)計縱坡誤差太大，若準備對山溝或山嘴進行繞越，則坡度要放緩，距離要考慮一定的折減。4.2放坡、定導向線3）方法1304現(xiàn)場定線的工作步驟4.3修正導向線放坡定出的坡度線(即導向線)，主要是從縱坡安排方面考慮的，對路基穩(wěn)定特別是橫斷面上的填挖方數(shù)量考慮較少。因此，還應根據(jù)路基設(shè)計的要求，在坡度線上，選擇橫坡較陡或高填、深挖的特征點位置，定出橫斷面方向上相應特征點(如經(jīng)濟點、控制點、和路中線最合適的位置點)等，并插上標志。在每個坡度點的橫斷面方向上，找出最佳橫斷面的中心位置。這些點的連線仍然為折線，稱為修正導向線。（相當于紙上定線的二次修正導向線），為具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的折線。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.3修正導向線1314.3修正導向線

A.地面橫坡≤1∶5：中線在坡度點下方，對路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟影響不大；B.地面橫坡=1∶5－1∶2：中線與坡度點重合；C.地面橫坡≥1∶2時：中線宜在坡度點上方，以形成全挖的臺口式斷面為好。4.3修正導向線A.地面橫坡≤1∶5：中線在坡度點下方，對1324現(xiàn)場定線的工作步驟4.4穿線交點修正導向線是具有合理縱坡，橫斷面上位置最佳的一條折線。根據(jù)修正導向線進行實地穿線。穿線應在滿足平面線形要求的前提下，盡可能多地靠近或穿過導向線上各特征點，特別要注意穿過控制性嚴的點，裁彎取直，使路線平、縱、橫三方面配合協(xié)調(diào)，穿出與地形相適應的若干直線，延伸相鄰兩條直線定出交點，即為路線的導線。穿線交點這一工作很重要，定線人員必須反復試插，多次修改，才能定出合理的路線。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.4穿線交點133確定坡度點合理位置圖a所示地表橫坡不大，坡度點為A點，穿線時把路中線放在A點或稍上或稍下一點，基本都可以保證路基穩(wěn)定。當中線通過A點[圖（b）所示]時為半填半挖斷面，填挖平衡，工程最節(jié)省。圖（c）所示的地面橫坡較陡，中線通過坡度點不能保證路基穩(wěn)定，就需要把路中線向上移，由半填半挖斷面改成全挖橫斷面，這樣才能保證路基的穩(wěn)定。確定坡度點合理位置圖a所示地表橫坡不大，坡度點為A點，穿線時1344.4穿線交點受各種因素限制的平面位置控制點比較多，而且這些點在平面上的分布又沒有一定的規(guī)律，另一方面路線受技術(shù)標準和平面線形組合的限制，不可能照顧到每一個控制點。因此，穿線定點，就是根據(jù)技術(shù)標準和線形組合的要求，滿足控制點和照顧多數(shù)經(jīng)濟點，前后考慮，用穿線的辦法延長直線，交出轉(zhuǎn)角點。4.4穿線交點受各種因素限制的平面位置控制點比較多，而且這1351）穿線定點應注意的問題①平線間必須有足夠的直線長度；②同向平曲線間應避免“斷背曲線”；在滿足控制點要求的前提下，調(diào)整交點位置使路線偏角較小，交點間距較長，以爭取較好線形。③注意保證行車視距。確定交點位置時，應盡量避免交點正對山嘴或其它障礙物。④注意力求平面線形指標均衡，保持線形的連續(xù)性，長直線盡頭應盡量避免設(shè)小半徑曲線；路線繞避障礙物時，要及早轉(zhuǎn)向，以使線形舒順均衡。1）穿線定點應注意的問題①平線間必須有足夠的直線長度；1361）穿線定點應注意的問題⑤路線平面彎曲要與縱面起伏相適應協(xié)調(diào)。在定線中既要防止由于路線平面過直使縱面起伏很大，造成大填大挖現(xiàn)象，又要避免只求縱面平緩，而使平面隨彎就彎線形很差現(xiàn)象。在復雜地形地段，可結(jié)合紙上移線來求得平、縱面協(xié)調(diào)的線形。⑥長下坡盡頭應避免急彎，以利行車安全。⑦定線應同時考慮縱面線形指標，盡量少用或不用極限縱坡，越嶺線要避免反坡。⑧注意平、縱面組合線形的要求。1）穿線定點應注意的問題⑤路線平面彎曲要與縱面起伏相適應協(xié)調(diào)1371）穿線定點應注意的問題⑨要考慮多數(shù)經(jīng)濟控制點的要求，使所穿直線橫向填挖基本平衡。所定線形應保證路基橫向穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。根據(jù)經(jīng)驗，一般要注意暗彎勿多填、明彎勿多挖，這樣，既減少土石方又保證路基穩(wěn)定。⑩定線時應注意橫向地形、地質(zhì)、地物控制的要求，做到定的是一條線、考慮的是一條帶，從整個路帶范圍來布置路線。⑾在橫坡較陡的路段，應注意結(jié)合路基邊坡加固措施來安排路線，盡量避免高邊坡和長深的路塹。⑿注意路線與橋涵和其它特殊構(gòu)造物的配合。1）穿線定點應注意的問題⑨要考慮多數(shù)經(jīng)濟控制點的要求，使所穿1384.4穿線交點2）在確定交點時應注意的問題同向曲線徑向銜接，反向曲線留有超高和加寬緩和曲線和直線段。爭取轉(zhuǎn)角小些，半徑大些。避免交點正對山嘴或障礙物。對山谷處的交點，防止內(nèi)側(cè)掛空，造成填方無底或大填方，路基不穩(wěn)定。在埡口正中，不適合設(shè)交點，避免平曲線和豎曲線重疊。定交點時應估計曲線斷面的填挖、中心位置的合理性。在跨溪時，應綜合考慮路橋問題。4.4穿線交點2）在確定交點時應注意的問題139道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1404現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)路線導線確定以后，即可根據(jù)交點偏角及附近地形、地質(zhì)等情況，確定合適的平曲線半徑并敷設(shè)平曲線。1）單交點法－－用一個交點來確定一段單圓曲線的插設(shè)曲線方法。適用：轉(zhuǎn)角不大，實地能直接釘設(shè)交點時?？刂茥l件

A.外距控制（即曲線中點控制）

B.切線控制（即曲線起、終點控制）

C.曲線長控制（滿足最短曲線長度Lmin）

D.曲線上任意點控制（試算法選擇半徑）

E.按縱坡控制（根據(jù)已定的縱坡和合成縱坡標準值來反算出超高橫坡，再按控制的超高橫坡求得最小控制半徑）4現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)1414現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)1）單交點法半徑R的大小，直接影響曲線線位，如圖，當轉(zhuǎn)角較大，不同半徑可能使曲線線位相差幾米甚至幾十米。線位的移動將直接影響線形、工程數(shù)量及路基穩(wěn)定，確定半徑一般結(jié)合地形和其它因素按以下控制條件來選擇。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)142①外距控制(即曲線中點控制)

根據(jù)彎道內(nèi)側(cè)的固定建筑物，確定曲線A點是不與其發(fā)生干擾的控制點，即可用皮尺量出控制的外距值E，并測出轉(zhuǎn)角，即可反算確定半徑。①外距控制(即曲線中點控制)根據(jù)彎道內(nèi)側(cè)的固定建筑物，確定1431)單交點法

②切線控制有時路線為了控制曲線起終點位置，要求曲線的切線長為一定值，比如相鄰的反向曲線間要求一定的直線長度，或者要求橋頭或隧道洞口在直線上等，這時曲線半徑就由控制的切線長來選定。③曲線長控制當路線轉(zhuǎn)角較小，為使曲線長度滿足最短曲線長度，則曲線半徑最小值可反算確定。④曲線上任意點控制有時路線由于橋涵人工構(gòu)造物位置或原路改建的要求，控制曲線必須從任意點A通過時，可用試算法選擇半徑。其辦法是：先實地量出JD至B點的距離和要求的支距(即BA)，初選半徑R，用試算法確定。1)單交點法②切線控制1441)單交點法

⑤按縱坡控制當路線縱坡緊迫時，為使彎道上合成縱坡不因曲線半徑太小而超過規(guī)定值，這時，應根據(jù)已定的縱坡和合成縱坡標準值來反算出超高橫坡，再按控制的超高橫坡求得最小控制半徑。1)單交點法⑤按縱坡控制1454現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)2）雙交點法－－即虛交點法適用：路線偏角很大或交點受地形或地物障礙限制，無法釘設(shè)交點。切基線法：選擇基線使曲線與之相切。不切基線法（即圓外基線法）切基線的雙交點法不切基線的雙交點法4現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)切基線的雙交點法不切基線146道路勘測設(shè)計第七章ppt課件147道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1484現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)3）回頭曲線定線法－通常采用切基線的雙交點定線。大頭回頭曲線布設(shè)：主曲線及兩條輔助曲線4現(xiàn)場定線的工作步驟4.5曲線插設(shè)149道路勘測設(shè)計第七章ppt課件1504現(xiàn)場定線的工作步驟4.6縱斷面設(shè)計直接定線的縱坡設(shè)計，一般都是在對平面線形做了某種程度的肯定之后進行的。要求設(shè)計縱坡不僅滿足工程經(jīng)濟和技術(shù)標準的規(guī)定，還應考慮平、縱面線形配合的問題。因此必須反復試驗修改，才能做出滿意的結(jié)果。檢查修改時應注意以下幾點：1）只須調(diào)整縱坡即能滿足要求時，按需要調(diào)整縱坡線形。2）靠調(diào)整縱坡的方法無法滿足需要時，應綜合考慮決定調(diào)整方案，平面線形可采用紙上移線辦法解決。3）工程經(jīng)濟與平、縱配合矛盾很大時，應結(jié)合路線等級、工程量大小等因素具體分析，確定調(diào)整方案。4現(xiàn)場定線的工作步驟4.6縱斷面設(shè)計1515紙上移線現(xiàn)場實地定線，往往由于地形復雜，定線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯覺，難免發(fā)生個別路段線位定得不當。紙