昆明智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案

PAGEPAGE25目錄1.1BRT智能系統(tǒng)的結構 41.1.1系統(tǒng)邏輯結構 41.1.2系統(tǒng)物理結構 51.1.3智能系統(tǒng)的集成 61.1.4系統(tǒng)安全及應急處理 82、網(wǎng)絡通信系統(tǒng) 92.1系統(tǒng)框架 92.2系統(tǒng)概述 102.3系統(tǒng)功能 102.3.1無線傳輸系統(tǒng) 112.3.2有線傳輸系統(tǒng) 113、車輛實時定位系統(tǒng) 123.1系統(tǒng)概述 123.2系統(tǒng)框架 123.3系統(tǒng)功能 124、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 134.1系統(tǒng)概述 134.2系統(tǒng)框架 134.3系統(tǒng)功能 144.3.1前端系統(tǒng)功能 144.3.2中心系統(tǒng)功能 145、售檢票系統(tǒng) 155.1系統(tǒng)概述 155.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求 156、乘客信息服務系統(tǒng) 156.1系統(tǒng)概述 166.2系統(tǒng)功能 166.2.1出行前信息 166.2.2車站信息 176.2.3車內(nèi)信息 177、運營調(diào)度管理系統(tǒng) 177.1系統(tǒng)概述 177.2系統(tǒng)邏輯結構 177.3系統(tǒng)功能 187.3.1實時調(diào)度 188、公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 188.1系統(tǒng)概述 188.2系統(tǒng)框架 198.3系統(tǒng)功能 199、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設 209.1系統(tǒng)概述 209.2系統(tǒng)功能 2010、站臺安全及其他服務系統(tǒng) 2110.1系統(tǒng)概述 2110.2系統(tǒng)框架 2110.3系統(tǒng)功能 2210.4換乘及乘客過街設計 2210.5車道隔離帶設計 2311與相關智能交通系統(tǒng)的融合 2411.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合 2411.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合 2511.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合 25昆明智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案概述據(jù)目前統(tǒng)計，昆明市機動車擁有量快達100萬輛，機動車數(shù)量的快速增長成為道路擁堵的主要原因之一，上下班高峰期，昆明市中心區(qū)主干道近80%的路口擁堵，行車時速只有10公里左右，提高公交出行分擔率是解決交通擁堵的有效途徑。市委、市政府已經(jīng)明確提出，昆明今年公交出行分擔率年底要到30%、2009年到34%，2010年確保達到38%的目標。據(jù)了解，人民路BRT系統(tǒng)建設項目工程為政府投資，將圍繞現(xiàn)有中式公交專用道系統(tǒng)改造升級為BRT系統(tǒng)?？焖俟卉囕v智能調(diào)度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服務水平的重要手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對車輛自動識別和定位技術是關鍵技術，本方案在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎上，結合本公司的特點及以往項目工程實施的經(jīng)驗，提出一種較為可行的技術方案。1、快速公交系統(tǒng)總架構國內(nèi)外研究成果認為，快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit，BRT)取得成功的核心要素包括：專用道路、新型大容量公交車輛、水平上下車、車外售檢票、交叉路口公交車輛優(yōu)先通行和智能交通系統(tǒng)。有專家稱∶“城市軌道交通的優(yōu)勢在于其集成，而不在于其軌道”。可見集成的智能公交系統(tǒng)是BRT快速化得以實現(xiàn)的根本保證之一。為了實現(xiàn)BRT快速、有序、舒適、高效、服務周到的總體運營管理目標，BRT智能公交系統(tǒng)的總體設計需求包括：1．采用網(wǎng)絡、通信、控制、計算機、信息處理及其他智能交通系統(tǒng)技術，通過集成設計，實現(xiàn)BRT“人-車-站-道”一體化調(diào)度、管理、監(jiān)控和服務，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發(fā)揮出來。2．通過自動信息采集手段，滿足BRT現(xiàn)代化運營所需的“業(yè)務-資金-信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務調(diào)度要求，達到優(yōu)化運行、優(yōu)質(zhì)服務、規(guī)范管理的目標。3．采用動態(tài)信息獲取及可視化技術手段，對車輛進行實時動態(tài)定位，對停車場、BRT車站進行可視監(jiān)控。4．實現(xiàn)運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃的計算機編制，對BRT運營業(yè)務實行進行計算機輔助調(diào)度。5．根據(jù)BRT的運行要求，實現(xiàn)各路口的公交信號優(yōu)先控制。6．建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務調(diào)度、實時監(jiān)控需要，滿足未來擴展、BRT聯(lián)網(wǎng)和與公交大系統(tǒng)集成、與城市ITS大系統(tǒng)集成的需要。7．建立先進的，符合公交運營管理要求，符合BRT運行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務。8．通過各種手段，為BRT乘客和其他出行者提供準確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務。1.1BRT智能系統(tǒng)的結構對BRT智能系統(tǒng)的總體結構描述分為邏輯結構和物理結構兩個體系。邏輯結構說明了系統(tǒng)功能層次，物理結構則說明了系統(tǒng)的工程實現(xiàn)劃分。1.1.1系統(tǒng)邏輯結構圖1描述了BRT智能公交系統(tǒng)中各系統(tǒng)的邏輯集成關系。從圖中可以看出，每個子系統(tǒng)都只能與智能集成系統(tǒng)有直接聯(lián)系，通過智能集成系統(tǒng)訪問其他子系統(tǒng)。圖1BRT智能系統(tǒng)業(yè)務邏輯示意圖1.1.2系統(tǒng)物理結構從物理結構上看，BRT智能系統(tǒng)包括車站電子設備、停車場電子設備、車載電子設備、調(diào)度中心電子設備、公交信號優(yōu)先相關電子設備等。它們一起為BRT智能系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的硬件支撐平臺。BRT智能系統(tǒng)的物理結構如圖所示。圖2BRT智能系統(tǒng)物理結構示意圖1.1.3智能系統(tǒng)的集成為了讓BRT各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，需要將BRT的各個智能子系統(tǒng)進行有機集成。實現(xiàn)有線/無線網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)-語音-視頻、各類電子設備、人-車-站-道（路口）的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務-資金-數(shù)據(jù)三流合一的有機集成。下圖示意了各個子系統(tǒng)集成的關系和它們間的數(shù)據(jù)流向。圖3BRT智能子系統(tǒng)之間的關系調(diào)度中心是整個BRT智能系統(tǒng)的核心。中心通過網(wǎng)絡通信、硬件設備、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及人機交互的配合實現(xiàn)運營調(diào)度的管理、實時監(jiān)控和調(diào)度、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能，從而達到對整個BRT運營的集中調(diào)度和統(tǒng)一管理。通信方式宜采用有線、無線相結合的方式，通過IP電話、聯(lián)網(wǎng)等手段進行通信。帶寬要求：以太網(wǎng)為100Mb/s,主干網(wǎng)為1000Mb/s。網(wǎng)絡設備BRT調(diào)度中心的各個設備通過核心交換機進行連接，并通過路由器連接到主干網(wǎng)上。需至少配備5種邏輯功能的服務器：應用服務器、視頻服務器、WEB服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、GPRS服務器。視頻服務器軟硬件軟件：建議采用Windows2000或以上系列操作系統(tǒng)。硬件：視頻輸入可以同時顯示16路，錄像速度為400幀/S，錄像分辨率為702X576、352X288或176X144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。機房存放服務器、交換機、路由器等各種電子設備。足夠?qū)挸?，并提供良好的通風、溫控、除濕、照明等條件。應當配備在線式UPS不間斷電源和配電柜。UPS應能支持全部主要設備，供電時間不少于2小時。投影設備和電視墻安放于調(diào)度室內(nèi)，能方便地進行實時監(jiān)控和調(diào)度，能清楚的了解當前車輛信息。(2)投影儀或電視墻可以在屏幕上分別顯示調(diào)度臺的三類顯示內(nèi)容（視頻圖像、車輛實時監(jiān)控信息和運營調(diào)度信息），并可以自由切換。 1.1.4系統(tǒng)安全及應急處理BRT智能系統(tǒng)的信息安全至關重要，一般包括邊界信息安全（BRT業(yè)務網(wǎng)絡與公用網(wǎng)絡、外部公交網(wǎng)絡連接）、內(nèi)部信息安全（內(nèi)部各子系統(tǒng)的集成和應用），兩方面都需要相關信息安全技術予以支撐與實現(xiàn)。結合BRT智能系統(tǒng)的子系統(tǒng)集成框架，設計BRT信息安全方案時可根據(jù)實際情況選擇采取如下（且不限于）的信息安全技術：防火墻：用于邊界安全，實現(xiàn)訪問控制。它在內(nèi)部網(wǎng)絡與不安全的外部網(wǎng)絡之間設置障礙，阻止外界對內(nèi)部資源的非法訪問，防止內(nèi)部對外部的不安全訪問。主要實現(xiàn)功能有：包過濾，應用網(wǎng)關技術，代理服務、實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控、過濾、記錄和報告功能。安全路由器：用于邊界安全，主要實現(xiàn)功能有：采用訪問控制列表技術來控制網(wǎng)絡信息流。虛擬專用網(wǎng)(VPN)：用于邊界安全，在公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡上，通過采用數(shù)據(jù)加密技術和訪問控制技術，實現(xiàn)對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的訪問。一般采用具有加密功能的路由器或防火墻建立VPN。安全服務器：用于內(nèi)部安全，解決BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的信息存儲、傳輸?shù)陌踩Ｃ軉栴}，其實現(xiàn)功能包括對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)資源的管理和控制、用戶的管理、與信息安全相關事件的審計和跟蹤。身份識別技術：在BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡的訪問控制中，身份識別是關鍵。該類技術產(chǎn)品有IC卡（基于PKI體制，存儲用戶的個人私鑰）、指紋、視網(wǎng)膜、臉部特征等身份識別技術，與數(shù)字簽名技術結合，實現(xiàn)用戶身份的有效識別。安全管理中心與安全策略：較為完善的BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡中信息安全產(chǎn)品較多，且分布在不同的位置，這就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其實現(xiàn)功能是給各網(wǎng)絡安全設備分發(fā)密鑰，監(jiān)控網(wǎng)絡安全設備的運行狀態(tài)，負責收集網(wǎng)絡安全設備的審計信息、制定內(nèi)部信息安全的規(guī)章制度等。入侵檢測系統(tǒng)（IDS）：用于邊界安全，入侵檢測，作為傳統(tǒng)保護機制（比如訪問控制，身份識別等）的有效補充，形成了信息系統(tǒng)中不可或缺的反饋鏈。安全數(shù)據(jù)庫：BRT智能系統(tǒng)中具有較多的敏感機密信息，采用安全數(shù)據(jù)庫確保數(shù)據(jù)的完整性、可靠性、有效性、機密性、可審計性及存取控制與用戶身份識別等。安全操作系統(tǒng)：給系統(tǒng)中的關鍵服務器提供安全運行平臺，構成安全WWW服務，安全FTP服務，安全SMTP服務等，并作為各類網(wǎng)絡安全產(chǎn)品的堅實底座，確保這些安全產(chǎn)品的自身安全。建議采用Unix,Linux系統(tǒng)，可以有效地抵御病毒、木馬的破壞。各子系統(tǒng)組成與功能2、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)2.1系統(tǒng)框架信息傳輸系統(tǒng)的設備分布在整個BRT沿線的所有站點，為各個站點、停車場、監(jiān)控中心之間、車地之間提供信息傳輸通道。本系統(tǒng)是其它各個業(yè)務系統(tǒng)的信息承載平臺，由于其它系統(tǒng)在沿線各個站點均有相關業(yè)務，為了保證各個子系統(tǒng)在不同站點之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定、安全、高效的傳遞，信息傳輸系統(tǒng)應該是一個可靠的平臺，應該能夠覆蓋整個BRT線路，其框架如圖1所示。圖1信息傳輸系統(tǒng)框架圖2.2系統(tǒng)概述在BRT系統(tǒng)中，信息傳輸系統(tǒng)是連接各個子系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)在沿線所有站點之間的信息承載平臺，為各個子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信息傳輸通道。除滿足近期需求外，還應該能夠滿足BRT系統(tǒng)的發(fā)展需求，并且具有方便新技術的引進及向新型網(wǎng)絡的平滑升級的功能。從應用層次考慮，BRT信息傳輸系統(tǒng)是用來為其它各個子系統(tǒng)提供相應的數(shù)據(jù)傳輸通道。BRT信息傳輸系統(tǒng)的可靠性及技術先進性決定了整個BRT系統(tǒng)的可靠性及技術先進性。就信息傳輸系統(tǒng)的實現(xiàn)方式來說，信息傳輸系統(tǒng)應該分為有線通信和無線通信兩部分。2.3系統(tǒng)功能2.3.1無線傳輸系統(tǒng)2.3.1.在BRT系統(tǒng)的運營中，車地之間的信息傳輸是非常重要的，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車輛運行狀況數(shù)據(jù)信息、車輛追蹤定位、停靠站信息顯示、車載電視信息等。為BRT車輛的運營、管理提供實時、準確的運行數(shù)據(jù)。為提高BRT車輛的服務質(zhì)量提供了優(yōu)越的技術平臺，可以提供在常規(guī)公交車輛上很難實現(xiàn)的綜合信息發(fā)布系統(tǒng)。2.3.1.另外考慮BRT線路建設的特點，一般都是在既有的公交線路上重新規(guī)劃BRT線路，其信息傳輸系統(tǒng)的建設受到現(xiàn)有環(huán)境的影響比較大。在某些特殊路段不方便鋪設光纜或架設有線傳輸路由時，無線傳輸技術是唯一能夠解決問題的技術手段。在這種情況下，對傳輸設備的帶寬及速度要求很高，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涵蓋其它各個子系統(tǒng)的信息傳輸數(shù)據(jù)，是有線傳輸系統(tǒng)很有效的輔助解決方式。2.3.2有線傳輸系統(tǒng)光纖信息傳輸系統(tǒng)通過光纖復用設備，將低速電信號轉(zhuǎn)換成光信號通過光纖傳輸?shù)綄Χ巳缓笤俎D(zhuǎn)換成電信號。通過光電轉(zhuǎn)換的手段將電信號實時、可靠、高效的傳送到目的點。光纖信息傳輸系統(tǒng)將沿線站點、車站、停車場的視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成光信號，傳送至監(jiān)控中心。用于監(jiān)控中心對整個路段的監(jiān)控點進行實施的監(jiān)控，能夠保證信息傳送的大容量、高可靠要求。各個站點的售檢票數(shù)據(jù)要實時的傳輸至票務控制中心，光纖傳輸系統(tǒng)能夠保證將此信息安全、可靠、實時的進行傳輸。需要快速、實時的光纖信息傳輸通道，能夠?qū)RT系統(tǒng)沿線的視頻信息發(fā)布設備、信息顯示設備。光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個BRT路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡。2.3.2為了保證滿足BRT系統(tǒng)業(yè)務不斷升級豐富的需求，光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供良好的可拓展行及升級能力。3、車輛實時定位系統(tǒng)3.1系統(tǒng)概述車輛定位通信系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運營車輛實現(xiàn)信息交互、保證BRT系統(tǒng)高效運行的必要條件，同時也是為乘客提供信息服務的數(shù)據(jù)來源。車輛定位系統(tǒng)的設計目標主要包括：建立車輛、調(diào)度中心之間的無線通信聯(lián)系，為車輛調(diào)度提供前提條件；采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為調(diào)度決策提供重要依據(jù)；利用雙向數(shù)據(jù)通信能力，實現(xiàn)面向乘客的車內(nèi)動態(tài)信息服務，并為車內(nèi)廣告等增值業(yè)務提供支持平臺；提供公交信號優(yōu)先、車輛進出場站識別所需的車載硬件；通過對人員操作及車載設備的全面監(jiān)控，實現(xiàn)公交運營的過程控制；提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。3.2系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖2車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構成，以移動通信技術、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術為支撐平臺，實現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖2所示。車輛定位系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛運營信息采集的主要手段，車輛的合理調(diào)度及運營過程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。BRT車輛定位宜采用連續(xù)定位和點式定位相結合的方式，以此提高定位的精度。3.3系統(tǒng)功能車輛定位系統(tǒng)是整個BRT智能系統(tǒng)的核心部分，主要是解決BRT車輛的定位跟蹤問題，即調(diào)度中心能隨時了解某輛公交車處于什么位置。BRT車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎上對公交線路實施合理的調(diào)度；同時，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時到達、在何位置。在BRT智能系統(tǒng)中，關鍵問題是要準確地知道公交車輛當前所在的位置，車輛全程定位通常采用GPS技術解決。GPS車輛定位系統(tǒng)是將GPS、GSM/CDMA和GIS進行有機地結合，通過GPRS將移動車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至BRT調(diào)度中心，并運用GIS技術獲得車輛在電子地圖上的位置，以便使BRT調(diào)度中心可以對移動中的車輛進行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時，利用GPRS可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實現(xiàn)中心和車輛之間的動態(tài)信息交換。4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.1系統(tǒng)概述為了確?？焖俟凰蟮陌踩⒏咝?、有序的運營，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)快速公交智能化管理和安全防范的重要手段之一。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對BRT行駛線路、BRT場站車輛進出場站情況、BRT沿途各個車站以及夜間站臺安全的監(jiān)視?，F(xiàn)場攝像機的配備必需適當，過多會增加工程投資和對司乘人員的日常工作帶來負面的心理影響，過少則不能對BRT運行環(huán)境進行有效的監(jiān)視，出現(xiàn)死角。系統(tǒng)應體現(xiàn)出BRT的智能化水平，并具有一定的超前意識，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴展性以滿足將來系統(tǒng)擴容的需要。4.2系統(tǒng)框架圖3視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖視頻監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構成：前端攝像機、信息傳輸通道和管理控制設備。根據(jù)BRT運營的實際情況，在各個監(jiān)控點分別安裝各類攝像機(固定彩色攝像機、帶云臺彩色攝像機和半球型彩色攝像機)、光端機；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機、硬盤錄像機和監(jiān)視器等；重要位置還應安裝聲、光、電報警設備，實現(xiàn)全能的防御報警功能，其組成結構如圖3所示4.3系統(tǒng)功能4.3.1前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機對車站、車場等地實時采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機系統(tǒng)的云臺、鏡頭等能夠接受中心的控制，實現(xiàn)對場站從大范圍到細節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機將視頻信號和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至BRT調(diào)度中心。4.3.2中心系統(tǒng)功能1． 圖像記錄功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)λ袌D像進行實時記錄。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對錄像的檢索和回放功能。3． 圖像控制功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)崟r對前端攝像機鏡頭、云臺進行控制。4． 權限控制功能：系統(tǒng)支持權限控制，根據(jù)用戶權限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。5． 支持C/S和B/S結構的客戶端。5、售檢票系統(tǒng)5.1系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車站臺外，在公交車輛進站前完成收費，從而實現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié)省公交車輛進出站的等候時間。BRT車站售檢票系統(tǒng)的構成主要可分為車票、售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)和票務結算中心。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。圖4售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸結構圖5.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求(l）采用交通一卡通IC卡售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)BRTIC卡售檢票功能。(2）實現(xiàn)票務數(shù)據(jù)的存儲和傳送，以及和場站、上級單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。(3）具備票務管理功能，能實現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)結算、IC卡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢、基礎數(shù)據(jù)的維護、IC卡交易的原始數(shù)據(jù)查看、結算統(tǒng)計數(shù)據(jù)的維護等。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設置的售卡充值點進行，也可以在空間條件允許的BRT車站設置售卡充值點。(5）IC卡檢票采用站臺檢票：在站臺上設置與客流量相適應數(shù)量的IC卡刷卡驗票機，乘客在站臺完成IC卡檢票；通過車站網(wǎng)絡系統(tǒng)將票務數(shù)據(jù)實時或定時傳送至BRT公司IC卡結算分中心，再由BRT公司IC卡結算分中心傳送至上級公司IC卡結算中心。6、乘客信息服務系統(tǒng)6.1系統(tǒng)概述乘客信息服務系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動態(tài)的導乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準確的、利于乘客出行的信息系統(tǒng)。BRT的乘客信息服務系統(tǒng)包括了所有關于BRT交通服務的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個系統(tǒng)。乘客信息服務系統(tǒng)主要為車站和車上的乘客提供及時道路和車輛運行信息。其中，車站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時刻表、下一輛車到站預報、乘車指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務信息。另外，車內(nèi)信息系統(tǒng)可提供車輛目前的運行信息，換乘信息，到站預報，以及多媒體信息等一切給乘客帶來益處的信息。乘客信息服務系統(tǒng)乘客信息服務系統(tǒng)出行信息服務車站信息服務車內(nèi)信息服務出行前信息服務網(wǎng)絡信息服務公交熱線電話線路信息行車時間乘車指南公益廣告運行信息換乘提示到站預報多媒體信息圖5乘客信息服務系統(tǒng)框架圖6.2系統(tǒng)功能乘客信息服務系統(tǒng)包括靜態(tài)和動態(tài)的旅客信息。實時信息通?？梢苑譃槿N：（1）出行前信息；（2）車站信息；（3）車內(nèi)信息。每一種信息的功能各不相同。6.2.1出行前信息出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑，同時也是引導交通需求均衡分布的有效手段。在乘客出行前為其提供準確和及時的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進行決策，選擇出行路線和出行時間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車時間表、票價、停車換乘站的位置、線路實載率情況、途經(jīng)重要地點和天氣狀況、各路段交通擁擠情況等各種信息，幫助查詢者確定最滿意的出行計劃。6.2.2車站信息?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實時車輛到離站信息，預到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務信息。6.2.3車內(nèi)信息車內(nèi)信息包括車輛各種運行信息，準點情況，到站信息播報和換乘信息等。還可發(fā)布其他多媒體信息，如旅游景點和地方大型活動出行信息等。7、運營調(diào)度管理系統(tǒng)7.1系統(tǒng)概述BRT運營調(diào)度系統(tǒng)從技術上主要是采用GPS、GIS、GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術進行車輛定位、動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動化，同時以計算機代替繁雜的手工記錄工作，真實、快速、精確地進行運營指標、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，實現(xiàn)公交運營生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務，也是BRT智能系統(tǒng)實施中最關鍵的一部分。運營調(diào)度系統(tǒng)需要利用車輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的動態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度人員準確把握車輛狀態(tài)、指揮車輛調(diào)度服務。同時，運營調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務系統(tǒng)提供必要的信息7.2系統(tǒng)邏輯結構運營計劃車輛監(jiān)控運營計劃車輛監(jiān)控實時調(diào)度統(tǒng)計分析業(yè)務改善場站監(jiān)控ActionPlanDoCheck場站勤務實時調(diào)度系統(tǒng)提供運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運營現(xiàn)場的運力調(diào)度并提供原始的運營數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。7.3系統(tǒng)功能7.3.1實時調(diào)度實時調(diào)度系統(tǒng)通過對人員、車輛進行組織，按照編制的運行計劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實際發(fā)生的需求變化對運行計劃進行實時調(diào)整，以滿足運營的需要。運行調(diào)度系統(tǒng)應提供實時運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。、發(fā)車調(diào)度：、計劃跟蹤：、應急調(diào)度：、爛班處理：8、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)8.1系統(tǒng)概述在BRT線路上實行公交優(yōu)先是實現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運行的前提，信號優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實現(xiàn)快速公交的重要技術手段。信號優(yōu)先技術必須能同時實現(xiàn)BRT車輛在空間和時間通行權上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過設置公交專用道或分道器來實現(xiàn)。時間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對BRT車輛在“時間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當BRT車輛行駛到十字交叉路口附近時，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運行方向，為BRT車輛提供優(yōu)先通行信號。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個行程時間的10～20％，占整個延誤時間的50％，因此交叉路口BRT車輛的信號優(yōu)先將是其快速、準點的可靠保障。8.2系統(tǒng)框架要求具有比較完備的城市交通信號控制系統(tǒng)，在這種前提下實施BRT的信號優(yōu)先，采用面向BRT的嵌入式優(yōu)先信號控制器，以實現(xiàn)對BRT車輛的檢測、優(yōu)先控制信號的發(fā)送，同時在信號機聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實現(xiàn)對BRT車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、控制。圖7信號優(yōu)先系統(tǒng)框架圖8.3系統(tǒng)功能109、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設9.1系統(tǒng)概述完善的信息化可為企業(yè)降低12%的成本、減少10%的管理人員、提高10%～15%生產(chǎn)能力、增加4%～20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的70%，通過計算機技術集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌觥９芾韺涌梢匀魏慰梢陨暇W(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運營情況。另一方面，各個部門也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責任，更好地相互監(jiān)督。9.2系統(tǒng)功能企業(yè)的信息化建設涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運營的方方面面，包括硬件平臺建設、日常統(tǒng)計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現(xiàn)場調(diào)度管理、乘客出行服務、安全行車管理、企業(yè)OA等。通過統(tǒng)一的技術和思想來實現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準、統(tǒng)一的用戶組織結構、統(tǒng)一的業(yè)務系統(tǒng)接口標準，這樣極大地有利于建設一個可以適應公交企業(yè)管理流暢、反應敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統(tǒng)車隊管理系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)票務管理系統(tǒng)機務管理系統(tǒng)汽修管理系統(tǒng)車載終端系統(tǒng)財務管理安全管理業(yè)績考核運營分析及報表10、站臺安全及其他服務系統(tǒng)10.1系統(tǒng)概述與常規(guī)公交站臺不同，BRT站臺必須實現(xiàn)車下售檢票及封閉式候車。由于BRT沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。且線路經(jīng)過的一些路段十分偏遠，晚上更是人跡罕至，在夜間無人值守的情況下，BRT車站內(nèi)配置的站房設施設備很容易