第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第第頁(yè)第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展知識(shí)點(diǎn)總結(jié)第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

一、交通運(yùn)輸布局的一般原則

1．交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2．交通運(yùn)輸布局要求：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。

3．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

(1)自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。

(2)人文因素：經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件，當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。

4．區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則

依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占土地；發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。

5.變化：總是處于變化之中。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

補(bǔ)充：

1．五種主要的交通運(yùn)輸方式的比較

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜運(yùn)輸貨物

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本大量、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)_運(yùn)量_小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴短程、量小的貨物

水路運(yùn)輸運(yùn)量大、出資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大量、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物

航空運(yùn)輸速度快、效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備出資大、技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急需、數(shù)量不大的貨物

管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備出資大、靈活性差流體狀的貨物

2.交通運(yùn)輸方式的選擇：遵循好、多、快、省的原則

3．運(yùn)輸方式之“最”

(1)運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式：海運(yùn)運(yùn)輸。(2)出資最大的運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸。

(3)運(yùn)費(fèi)最貴的運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸。(4)速度最快的運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸。

(5)靈活性最大的運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸。(6)連續(xù)性最好的運(yùn)輸方式：管道運(yùn)輸。

4．交通線上“以橋代路”的目的

(1)青藏鐵路“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線路的影響。

(2)京滬高鐵“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。

(3)山區(qū)交通線“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。

(4)城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。

5.（1）京滬高速沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？連接了沿線主要城市；站點(diǎn)分布比較均勻;

（2）如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？過密導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；過疏不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

6.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣的原因

促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)化的發(fā)展；郊區(qū)地價(jià)低；不干擾城市內(nèi)部交通，減少對(duì)城區(qū)的環(huán)境污染，城區(qū)地價(jià)高

7.青藏鐵路的建設(shè)遇到的問題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱、地勢(shì)起伏較大

8.建高架橋或挖隧道的利弊？

利：降低交通線坡度，提高直達(dá)性，有效縮短通行里程和通行時(shí)間,提高運(yùn)輸效率；提高運(yùn)行安全。

弊：工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，建設(shè)資金投入大

二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

1．交通運(yùn)輸布局的變化要適應(yīng)多樣的交通運(yùn)輸需求

2.交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線（為什么交通線盡可能連接沿線主要城市？）

城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

3.交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。

4．交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。

5．區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。

三、資金與交通運(yùn)輸布局

1．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量

經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度

區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。

3.工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)比較落后的原因？

交通建設(shè)出資額大，出資回收期長(zhǎng)；資金緊張；技術(shù)水平低

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1．促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展

(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。

(2)交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。

2．加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3．拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展

(1)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。

(2)發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

4.發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x？

(1)經(jīng)濟(jì)意義①加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與協(xié)作，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力。③帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。④實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置⑤促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

(2)社會(huì)意義①擴(kuò)大就業(yè)。②加強(qiáng)地區(qū)間文化交流。③加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。④鞏固國(guó)防。⑤加快貧困地區(qū)脫貧致富。

二、影響聚落發(fā)展

1．交通樞紐往往形成規(guī)模較大的城市

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，集聚了大量的服務(wù)業(yè)和制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市，如我國(guó)的石家莊、株洲及許多沿海港口城市。

2．重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化會(huì)促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的變化

重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化，如京杭運(yùn)河沿線揚(yáng)州的變化。

揚(yáng)州興衰的原因？

興盛原因：揚(yáng)州位于京杭運(yùn)河南北端的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，交通便利。

衰落原因：大運(yùn)河的淤塞，海運(yùn)的興起，鐵路的修建，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆怠?/p>

3．新建的鄉(xiāng)村聚落：一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。

補(bǔ)充：

1.哪些因素促使憑祥成為我國(guó)著名的木制家具產(chǎn)地？（課本88頁(yè)思考題）

地處邊境，接近優(yōu)質(zhì)木材原料產(chǎn)地；(我國(guó))市場(chǎng)需求量大；(高速公路與鐵路經(jīng)過)交通便捷

2.從建設(shè)人類命運(yùn)共同體的角度,討論討“一帶一路”建設(shè)的重大意義。課本（90頁(yè)活動(dòng)題）

有利于加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系與交流，加強(qiáng)沿線各國(guó)互利合作，實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展；有利于構(gòu)建人類命運(yùn)共同體；有利于