第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表課件

中國民航大學(xué)空管學(xué)院第十三章電子儀表系統(tǒng)（一）大氣數(shù)據(jù)儀表中國民航大學(xué)第十三章電子儀表系統(tǒng)（一）大氣數(shù)據(jù)儀表航空儀表的分類（1）飛行儀表（PFD-EADI）通過測量并指示出飛機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)，幫助飛行員駕駛飛機(jī)完成飛行。（2）導(dǎo)航儀表（ND-EHSI）用于顯示飛機(jī)的位置，起到定向和定位的作用。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（E/WD）用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)中的各種參數(shù)。（4）系統(tǒng)狀態(tài)儀表（SD）用于指示飛機(jī)的其他系統(tǒng)（如液壓、燃油、空調(diào)、起落架等）或設(shè)備的運(yùn)行情況。航空儀表的分類（1）飛行儀表（PFD-EADI）一、大氣數(shù)據(jù)儀表1、氣壓高度表機(jī)場標(biāo)高QNEQNHQFE一、大氣數(shù)據(jù)儀表1、氣壓高度表機(jī)場標(biāo)高QNEQNHQFE測量原理：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中氣壓（靜壓）與高度對(duì)應(yīng)關(guān)系，測量氣壓的大小，就可以表示出高度的高低。氣壓高度表測量原理：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中氣壓（靜壓）與高度對(duì)應(yīng)關(guān)系，測量氣第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件指示飛機(jī)的氣壓高度；高度表是橢圓形的，以數(shù)字（顯示窗）和模擬（指針）顯示氣壓高度。顯示窗顯示的高度范圍是：-1000ft～+50，000ft。在高度表上有氣壓基準(zhǔn)的調(diào)節(jié)旋鈕及高度基準(zhǔn)游標(biāo)和調(diào)節(jié)旋鈕。電動(dòng)高度表指示飛機(jī)的氣壓高度；電動(dòng)高度表第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件2、垂直（升降）速度表測量原理：高度的變化率（或稱垂直速度）就是單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)高度的變化量。飛機(jī)高度發(fā)生變化，氣壓也隨著變化；氣壓變化快慢，可以表示飛機(jī)高度變化的快慢，即升降速度的大小。因此測量出氣壓變化的快慢，就能表示出飛機(jī)的升降速度?！?”——表示飛機(jī)平飛“0”以上——表示飛機(jī)爬升“0”以下——表示飛機(jī)下降2、垂直（升降）速度表測量原理：高度的變化率（或稱垂直速度垂直（升降）速度表垂直（升降）速度表垂直（升降）速度表垂直（升降）速度表3、空速表飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度是空速。飛機(jī)的空速包括：①指示空速（IAS）：空速表按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動(dòng)壓與空速的關(guān)系得到的空速。未經(jīng)任何補(bǔ)償，也稱表速。②計(jì)算空速（CAS）：補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速。③當(dāng)量空速（EAS）：由于空速、高度改變，傳感器的非線性，它是修正了空氣壓縮性影響的計(jì)算空速。④真空速（TAS）：飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度。補(bǔ)償了由于不同飛行高度層空氣密度和溫度變化所引起的誤差。3、空速表飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度是空速。飛機(jī)的空速包括：空速表測量原理：根據(jù)空速與動(dòng)壓的關(guān)系，利用開口膜盒測量動(dòng)壓，從而得到指示空速?？账俦頊y量原理：根據(jù)空速與動(dòng)壓的關(guān)系，利用開口膜盒測量動(dòng)壓第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件空速表的刻度方法一般按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件來刻度:P＝P0＝760mmHg,ρ=ρ0=1.225kg/m3,這樣一個(gè)(Pt－P)只有一個(gè)唯一的速度相對(duì)應(yīng),就刻上這個(gè)速度。如果Pt、P測量的準(zhǔn)確,儀表本身沒有制造誤差,在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下空速表反映的是真空速。

空速表刻度時(shí)考慮的僅是海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下空氣的壓縮性,而同樣的總、靜壓之差(PT－P)在不同高度上對(duì)應(yīng)的壓縮程度是不同的(即空速表的刻度不能反映各高度的壓縮性)

空速表的刻度方法一般按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件來刻度:第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件4、馬赫表結(jié)構(gòu)與測量原理與空速表基本相同。4、馬赫表結(jié)構(gòu)與測量原理與空速表基本相同。馬赫－空速表馬赫－空速表第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件5、溫度指示器5、溫度指示器第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件T型布局T型布局二、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括：①全/靜壓系統(tǒng)用于收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送到需要全壓、靜壓的儀表和有關(guān)設(shè)備。②大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ADCS）是一種多輸入多輸出的機(jī)載綜合測量系統(tǒng)，根據(jù)傳感器測得的少量原始信息（如靜壓、總壓、總溫、迎角等）計(jì)算出較多的與大氣數(shù)據(jù)有關(guān)的參數(shù)（如飛行高度、升降速度、真實(shí)空速、指示空速、馬赫數(shù)、總溫、真實(shí)靜壓、大氣靜溫、大氣密度比、真實(shí)迎角等），送給座艙顯示、飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等機(jī)載系統(tǒng)。二、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括：全靜壓系統(tǒng)全1、全/靜壓系統(tǒng)用于向飛機(jī)系統(tǒng)提供全壓、靜壓源、連接系統(tǒng)和組件，將這些壓力輸入系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換成高度和空速信號(hào)等。全/靜壓系統(tǒng)是一個(gè)管道系統(tǒng)，由靜壓探頭、皮托管、活門、軟管、支管、排水裝置等組成。1、全/靜壓系統(tǒng)用于向飛機(jī)系統(tǒng)提供全壓、靜壓源、連接總壓孔總壓孔靜壓孔靜壓孔第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件

探頭迎角傳感器總壓孔靜壓孔總溫探頭探頭迎角傳感器總壓孔靜壓孔總溫探頭2、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ADCS）由傳感器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）、大氣數(shù)據(jù)指示儀表組成。①傳感器元件溫度傳感器——總溫探頭，裝在外部沒有氣流擾動(dòng)的地方，其對(duì)稱軸與飛機(jī)縱軸平行。迎角傳感器——感受迎角和側(cè)滑角2、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ADCS）由傳感器、大氣數(shù)據(jù)傳感器測量裝置傳感器測量裝置第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件迎角傳感器迎角傳感器第13章-電子儀表系統(tǒng)-1大氣數(shù)據(jù)儀表ppt課件②數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)利用集成電路或微計(jì)算機(jī)完成數(shù)字計(jì)算。傳感器收集各參數(shù)后經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換(A/D轉(zhuǎn)換)，將模擬量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能識(shí)別的數(shù)字量，然后由計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算和處理，計(jì)算機(jī)處理后的數(shù)字量又經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換(D/A)將計(jì)算機(jī)輸出的數(shù)字量轉(zhuǎn)換成各設(shè)備需要的模擬量，然后再輸送到各設(shè)備。②數(shù)字式大氣數(shù)