安全氣囊彈出條件

安全氣囊彈出條件第1頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月目錄一、安全氣囊系統(tǒng)組成二、工作原理簡介三、氣囊彈出條件四、氣囊可能不彈出的情況五、誤區(qū)第2頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月一、安全氣囊系統(tǒng)組成PAB模塊PPD傳感器ACUDAB模塊安全帶卡扣開關(guān)安全氣囊警告燈側(cè)面碰撞傳感器(SIS)正前側(cè)撞擊傳感器(FIS)-SRS系統(tǒng)

側(cè)氣囊側(cè)氣簾第3頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月一、安全氣囊系統(tǒng)組成-北京現(xiàn)代各車型氣囊配置

DABPABFISSISCAB伊蘭特●●雅紳特●●●悅動●●●索納塔●●御翔●●●●●途勝●●●●●第4頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月二、工作原理簡介當發(fā)生碰撞時,碰撞傳感器將碰撞信號傳遞給ACU，ACU判斷過程如下：碰撞識別駕駛員有沒有系安全帶?判斷是否達到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?副駕駛乘員探測傳感器?起爆駕駛員正面安全氣囊起爆副駕駛員正面安全氣囊運算法則起爆的控制副駕駛有沒有系安全帶?判斷是否達到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?是不起爆不起爆不起爆是有沒有有正面安全氣囊起爆雙閥值

沒人否有人機電式保險傳感器是否閉合?是不起爆是不起爆正面安全氣囊沒有否否否機電式保險傳感器是否閉合?第5頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣囊彈出條件安全氣囊打開的必要條件：

A、車速一般在50公里／小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；

B、正面行駛；

C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；

D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。

需要強調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。第6頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣囊彈出條件-常見的氣囊彈出的碰撞情況

B.時速50公里以上，正面碰撞護欄等剛性物體，前氣囊彈出。C.偶爾會出現(xiàn)車輛在高速行使中通過減速帶或小溝時氣囊彈出。這種情況盡管沒有發(fā)生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于車輛底部，碰撞傳感器感應到的加速度超過臨界值時，前氣囊彈出。A.時速50公里以上，兩車正面碰撞（偏離車輛中心線不超過正負30度），前氣囊彈出。第7頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

A低速追尾，后車氣囊不彈出B追尾，前車氣囊不彈出C斜側(cè)碰撞D正面碰撞電桿、樹等柱狀物體第8頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

E車輛翻滾F與大型貨車追尾第9頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

1以40-50Km/h的速度行駛發(fā)生事故，車輛損壞嚴重，但是氣囊沒有展開。是不是氣囊故障？

答：氣囊工作條件與客戶所感受到的車輛行駛速度并沒有很大關(guān)系，最主要的是根據(jù)車輛正面碰撞墻壁時氣囊能否展開的數(shù)據(jù)來分析發(fā)生事故時車輛碰撞瞬間的速度和碰撞范圍。例如，車輛以20km/h的速度碰撞水泥壁的沖擊力，相當于車輛以50km/h速度與靜止的車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊力。發(fā)生碰撞時，如果不是與墻壁碰撞而是兩車互相碰撞，兩輛車碰撞變形的同時也會吸收相應的沖擊力。而且發(fā)生事故時駕駛員第一反應會踩剎車，所以真正發(fā)生碰撞時車速也會減少很多。發(fā)生事故后，駕駛員所說的速度一般是踩剎車前的速度。第10頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

2雖然是斜面碰撞事故，但是損壞程度較大，這時氣囊是不是應該展開？

答：從根本上來講，氣囊是在正面碰撞時保護臉部和頭部的裝置。車輛發(fā)生斜向碰撞時身體隨著慣性往碰撞方向移動，所以頭部不會與儀表板處碰撞，頭部會以儀表板為基準向左右方向移動，所以即使氣囊展開也保護不了頭部和臉部的碰撞。如果在這種身體傾斜，失去重心的情況下氣囊展開時，反而會帶來更大的傷害。氣囊是在正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時才能展開。在30度以外的角度斜面碰撞時即使氣囊展開也起不到保護身體的作用，所以設計氣囊時30度以外的角度是不在氣囊展開工作范圍內(nèi)的。這個標準在其他品牌（包括進口車）車輛也一樣。第11頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

3發(fā)生嚴重的追尾事故了，車輛嚴重損毀甚至車毀人亡，為什么氣囊還沒有彈出？

答：如下圖所示，兩輛車是在同一個方向行駛時碰撞的。所以后車雖然在以50Km/h以上的速度行駛，但是與前車的速度相互抵消且相互吸收沖擊力量。實際后車所受的沖擊力較小，沒有達到氣囊展開的條件范圍。例如：前車以40km/h的速度行駛，后車以50km/h的速度追尾前車時，實際產(chǎn)生的沖擊力是10km/h的速度產(chǎn)生的沖擊力。與載貨汽車追尾時，載貨汽車由于貨箱離地間隙大，如果沒有防護裝置，轎車與載貨汽車發(fā)生碰撞會“鉆入”，使轎車剛度較小的上部與載貨汽車車體碰撞。這種情況下車體上的沖擊加速度很低，碰撞的能量密度根本無法達到氣囊點火控制算法設定的門檻要求。第12頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

4120公里時速與高速護欄碰撞，為什么氣囊還沒有彈出？

答：轎車與護欄的碰撞情況很復雜。如果與護欄板接近垂直碰撞，由于護欄板剛度小，很可能造成轎車跨越出車道，而氣囊無法達到點火門檻。車輛脫離車道后的運動會很復雜，在后續(xù)的墜落、翻車等過程中可能造成車內(nèi)乘員傷害，這些傷害不是轎車的安全氣囊所能保護的。

如果轎車與護欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，則汽車應該在護欄的導向下減速。這種情況下一般氣囊不會點火，汽車把護欄壓變形的長度一般能達到十數(shù)米，用戶會認為如此嚴重的碰撞，為何氣囊不點火。我們用中學物理算一下就知道，100km/h的車速，在10米中減速的話平均減速度僅約4g，是無法達到氣囊點火門檻的。

如果轎車與護欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，而護欄結(jié)構(gòu)有缺陷，在刮碰過程中護欄板在護欄樁連接區(qū)域脫落，造成轎車與護欄樁碰撞或脫離的護欄板插入轎車造成車內(nèi)乘員傷害。后者安全氣囊無能為力，但是這種情況的前者則要看氣囊系統(tǒng)的設置了。如果氣囊系統(tǒng)有前端碰撞傳感器，這種情況下氣囊應該能夠點火。但是，對于沒有前端碰撞傳感器的氣囊系統(tǒng)，在這種情況下要氣囊點火是有困難的，氣囊點火門檻設置過低，能解決這類事故的乘員保護，但是卻會增加誤爆的可能性。第13頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解1沒有系安全帶的話氣囊不應該彈出？答：如果單純的認為沒有系安全帶的話氣囊彈出可能誤傷到成員，這是不合適的。因為如果沒有安全帶的約束，乘員將更加容易與儀表臺或方向盤發(fā)生二次碰撞，因此，實際的氣囊與安全帶之間的配合方式如下圖所示，在未系安全帶時氣囊的臨界值要低于系安全帶時的。這是因為同樣的碰撞程度下，如果ACU判斷系安全帶就足夠保護車內(nèi)乘員的話就不會再起爆安全氣囊，造成不必要的浪費了。時間運算測量碰撞事件未系安全帶時氣囊起爆閥值曲線系安全帶時氣囊起爆閥值曲線DeployUnbuckled起爆正面氣囊未系安全帶DeployBuckled起爆正面氣囊系安全帶第14頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解2只要有安全氣囊的保護就可以不用系安全帶了？答：這是對安全氣囊系統(tǒng)認識的最大錯誤。安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助約束系統(tǒng)，屬于被動安全系統(tǒng)中輔助安全帶作用的。交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：“三點式安全帶＋安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達６０％；